All posts by Mihai Popescu

Test Drive, Clio IV, Renault

Drive test Renault Clio 1.5 Diesel Turbo (Energy dCi) 90CP

La momentul lansarii generatiei precedente, ecourile carnetelelor A5 trantite de jurnalisti pe mese au rasunat indelung, toti plecand oarecum dezamagiti de blandetea masinii care tocmai se prezentase in fata lor. Cu totul altfel au stat lucrurile cand a fost dezvaluit modelul curent. Uneori, o masina are acel “ceva” care te face sa te indragostesti de ea si sa treci cu vederea peste micile defecte. Cautand unul dintre aceste mici defecte, am constatat ca, in partea din spate, covorasele nu se incadreaza foarte bine in spatiul avut la dispozitie, fiind un pic mai mici.  Renault Clio, ajuns la a patra generatie, este un model binevenit intre fanii hatchback-ului francez. Pentru cei care nu au avut niciun contact cu generatiile precedente, acestea s-au dovedit a fi confortabile si in acelasi timp placute la condus.

 

Probabil cea mai importanta schimbare intre primele trei generatii si cea de-a patra este faptul ca cea din urma nu va avea o versiune in trei usi. In incercarea de a se eschiva fata de acest aspect, Renault a apelat la deja traditionala metoda de ingropare a manerelor portierelor din spate, asa cum au facut si cei de la Alfa Romeo cu Giulietta sau cei de la SEAT cu fostul Leon. Este un compromis simplu si elegant, venit in intampinarea celor care prefera designul unei masini in doua usi.

Totusi, faptul ca Renault a apelat la aceasta metoda inseamna ca atentia designerilor s-a concentrat mai mult asupra detaliilor practice. Noul Renault Clio este mai lung cu 76mm decat generatia pe care o inlocuieste, avand acum un portbagaj cu un volum de 300 litri si apropiindu-se de liderul clasei. Bineinteles, de aceasi crestere in dimensiuni se vor bucura si ocupantii locurilor din spate. Totodata, noul Clio are o garda la sol cu 45mm mai mica, este mai usor cu 100 kg si are un ecartament putin marit.

 

Cu siguranta ca pana acum, Renault nu era producatorul care-ti venea in minte prima oara atunci cand te gandeai la calitatea interiorului vreunei masini, insa noul Clio iti da senzatia ca a facut doi pasi inainte si a trecut peste o generatie. In habitaclul celei de-a patra generatii te vei simti foarte bine, aceasta dispunand de niste materiale de plastic placute la atingere cat si la vedere. Instrumentarul de bord este si el foarte lizibil iar sistemul de infotaiment R-Link este suficient de responsiv pentru a-ti inlesni calatoriile.

Renault a acordat o atentie sporita si sistemului audio, care a eliminat orice distorsiune la aproape orice nivel al volumului. Dupa ce aruncati o privire peste galeria foto vi se va parea ca partea centrala a consolei are forma unui iPad usor deformat. Nimic mai adevarat si nici chiar cei de la Renault nu au negat faptul ca incearca sa profite de fenomenul creat de tablete.

 

Masina din testul de astazi avea sub capota arhicunoscutul 1.5 dCi, in versiunea de 90 de cai putere. Vedeta grupului Renault nu mai are niciun secret pentru nimeni, ofera un cuplu motor de 220 Nm si este cuplat la o cutie manuala de viteze in cinci trepte, etajata corect si orientata catre un consum redus de carburant. In conditiile de trafic ale unui weekend in Bucuresti, nu am depasit bariera a 5-6 l/100 km parcursi in ciclu urban.

 

Chiar daca vine cu un design radical schimbat, pe dedesubt, Clio are aceasi platforma, ce-i drept usor modificata. Cresterea in latime ii confera noului Clio o priveliste minunata din orice unghi l-ai privi insa, si mai important, ii confera o stabilitate crescuta. Da, Clio este o masina stabila, nu despre asta e vorba in principal ci despre faptul ca, a patra generatie, are o manevrabilitate foarte apropiata de cea a liderilor Fiesta si Polo, sasiul fiind unul echilibrat si extrem de rezistent la subvirare.

 

Fie ca intri cu o viteza prea mare intr-un viraj, sau ca vii cu piciorul puternic apasat pe frana sau te joci cu unghiul volanului si pedala de acceleratie, noul Clio iti ofera un sentiment puternic de incredere. Singurul element care dauneaza putin acestui sentiment sunt stalpii din fata care pe virajele mai stranse iti rapesc o buna parte din raza vizuala.

Surprinzator, directia este precisa si ofera un nivel multumitor de feedback transmis de roti atunci cand acestea incep sa piarda din aderenta. Chiar daca rotile de aliaj pe 16 inch nu erau dotate cu cele mai performante pneuri, acestea s-au dovedit mai mult decat suficiente pentru exploatarea corecta a masinii. Acest caracter dinamic imbunatatit al noii generatii nu a afectat capitolul confort, noul Clio dovedindu-se suficient de ingaduitor cu denivelarile si gropile specifice orasului nostru.

 

In buna traditie a celor de la Renault, noul Clio a impresionat si la testele de siguranta ale celor de la EuroNCAP. In segmentul din care face parte, Clio a iesit cel mai bine la trei din cele patru criterii de testare a noilor masini. Pe langa faptul ca a obtinut cele cinci stele, noul Clio este lider la protectia copiilor, a pietonilor si la sisteme de siguranta, unde a obtinut un procent de 99%.

 

Fara indoiala, nimeni nu poate spune altceva decat ca Renault a facut minuni cu noul Clio, in comparatie cu generatia anterioara, multumita designerului Laurens Van Der Acker a carui simpla filosofie este „sa faca masini frumoase”. Exteriorul lui Clio intoarce capetele acum intr-un mod foarte placut iar Renault cu siguranta a creat deja serioase batai de cap celor de la Ford si VW, lucru nu foarte usor de obtinut. Clio este stilat, rafinat, modern si foarte placut de condus. Este una dintre acele masini care te fac sa te intrebi, in caz ca nu ai o familie prea numeroasa, de ce ai avea nevoie vreodata de o masina mai mare si mai scumpa decat Clio?! Cred ca este cel mai bun Renault produs in ultimii ani si care nu poarta logoul Renault Sport!

BMW, Seria 5

Drive-test BMW 520d Luxury

BMW Seria 5 este regele tuturor sondajelor. Din varful castelului sedanurilor premium de clasa mare, acest lucru poate provoca totusi cateva ingrijorari. Pretendentii la tron s-au intarit si s-au adunat la porti astfel ca Seria 5 a trebuit sa-si imbunatateasca armele pentru a ramane in varf. Intrebarea este, a facut destule pentru a se lupta cu Mercedes-Benz E Class si Audi A6? A reusit BMW sa construiasca din nou un sedan fantastic?

 

In primul rand, mostenirea Seriei 5 este enorma, la fel ca greutatea asteptarilor ce apasa pe umerii sedanului de lux din Munchen. Pana la urma, cum continui succesul enorm al generatiei anterioare, F10?

 

Ei bine, in binecunoscuta traditie teutonica, noul BMW Seria 5 (G30) a fost optimizat din toate punctele de vedere. Inginerii nu au lasat nici macar un surub sau piulita neintoarsa, in cautarea sedanului perfect si rezultatul sugereaza ca munca lor exigenta a dat roade.

 

Aruncand o privire in urma, constatam faptul ca au trecut 45 de ani de la introducerea Seriei 5 in gama BMW. De atunci, 7,9 milioane de exemplare au fost construite iar generatia anterioara, F10, s-a vandut in 2 milioane de unitati. 2 milioane! Este al doilea cel mai bine vandut model al companiei dupa Seria 3 iar acest lucru este o performanta din punctul meu de vedere, luand in calcul faptul ca berlinele, in comparatie cu SUV-urile si pickup-urile, au reprezentat 39% din intreaga piata auto anul trecut, in scadere de la 43% in 2015 si 52% in 2012. In peisajul curent, crossoverul este regele, dar Seria 5, la fel ca si concurentii sai directi, are ceva ce noile modele nu au: longevitate! Poate chiar acesta este secretul longevitatii, acela de a face lucrurile mici foarte bine!

Cum arata?

BMW ofera trei pachete diferite pentru aspectul interior si exterior al noii Serii 5: Sport, Luxury si M Sport. Modelul nostru de test, 520d Luxury era vopsit intr-un alb mineral metalizat care, cred eu, scoate in evidenta multe din elementele fine de design exterior ale masinii.

 

Din acest punct de vedere, daca nu esti un fan BMW, iti vor trebui cateva momente pentru a diferentia noul Seria 5 de Seria 7, cel din urma parand a fi un frate mai mare. Privind de mai aproape vei constata ca actuala generatie are o parte frontala ce pare mai lata, noi faruri cu tehnologie LED si cateva optimizari care ajuta la reducerea coeficientului aerodinamic, unul dintre cele mai bune ale segmentului. Acestea includ cortine amplasate in grila dubla din fata care se inchid automat, fante de circulare a aerului in partea de jos a aripilor fata si o linie ascutita pe lateralele spoilerului spate.

 

Ca orice model nou, Seria 5 este acum mai lat, mai lung si mai inalt decat generatia anterioara, chiar daca numai cu 36 mm, 6 mm si, respectiv, 2 mm. Stilistii de la Munchen au creat blocurile optice frontale mai mari care pornesc imediat de langa grila dubla centrala, care are niste linii mai angulare. Per total, aspectul exterior al noii Serii 5 a fost atenuat fata de predecesorul sau si prin netezirea colturilor. Acum arata mai putin formal, mai mult smart casual.

 

Interiorul este acea parte a masinii cu care interactionam direct, astfel ca este esential sa-ti iasa bine. Pe langa experienta de la volan, atmosfera in habitaclu reflecta calibrul masinii. Chiar daca la acest capitol germanii pot fi…reci, in cazul Seriei 5 au dat dovada de multa caldura. Acesta este o evolutiei a generatiei anterioare, marcand astfel o diferenta fata de competitorii sai. Daca in cazul acestora am avut parte de revolutii, BMW a ramas fidel arhitecturii generale a fostei Serii 5, astfel ca noii clienti nu vor intampina probleme de adaptare.

 

Sentimentul de mediu familiar este amplificat si de faptul ca noua Serie 5 imprumuta din greu aspectele cheie ale Seriei 7. Materialele de calitate si gama larga de culori si texturi disponibile par sa nu se sfarseasca, insa felul in care totul functioneaza perfect este ceea ce impresioneaza cu adevarat.

 

Principalele puncte de atractie la acest capitol sunt reprezentate de display-ul digital al bordului care a inlocuit kilometrajul si turometrul analog, de noul ecran al sistemului de infotaiment care are acum 10.2 inch si este plasat deasupra plansei de bord, dar si de sistemul de head-up display care a fost imbunatatit semnificativ.

 

Display-ul central al noului BMW Seria 5 de 10,2 inch ruleaza acum iDrive 6, sistem ce-i confera o aranjare a optiunilor mult mai intuitiva, in stilul widget-urilor de pe un smartphone. Gratie acestuia, pe ecranul de home, sunt disponibile mult mai multe informatii in acelasi timp, inclusiv vremea in zona in care te aflii cu masina.  Rotita dintre scaune a ramas in continuare insa BMW Seria 5 dispune acum si de un control prin gesturi. Concret, prin rotirea unui deget in aer poti mari sau micsora volumul in boxe, poti accesa meniul, schimba posturile radio, etc. iar prin alte gesturi, cu mana intreaga de data aceasta, poti raspunde la telefon, de exemplu.  Te prinde la un moment dat!

 

Inginerii BMW au investit foarte mult timp si in imbunatatirea head-up displayului disponibil pentru sofer. Acesta este acum mai mare cu 70% si are o rezolutie de 800×400 pixeli, putand afisa o gramada de informatii, de la viteza, indicatiile sistemului de navigatie, pana la lista de posturi radio si la rasfoirea acestora prin intermediul butonului specific de pe volan. BMW Seria 5 vine cu o cartela SIM, prin intermediul careia se realizeaza conexiunea la internet, se pot obtine informatii din trafic (nu si in Romania) si se poate crea o conexiune hot-spot de pana la 10 dispozitive.

 

Recunosc ca, intr-un mod neobisnuit, m-am urcat prima oara pe bancheta din spate, acolo unde spatiul imbunatatit la picioare si cap, impreuna cu materialele luxoase ofera cu certitudine o ambianta de calitate. S-ar putea sa devina un cliseu pentru multe teste, dar noul Seria 5 chiar se simte in spate ca un mini Seria 7.

 

Cum se conduce?

Dupa cum spuneam la inceput, peste 7,9 milioane de exemplare de Seria 5 au fost construite in cei 45 de ani si in continuare aceasta masina este laudata pentru dinamica sa, astfel ca intr-un mod total nesurprinzator, obiectivul inginerilor bavarezi a fost clar: sa creeze cel mai dinamic Seria 5!

 

Noul sasiu din aluminiu al Seriei 5, care este mai usor fata de modelul anterior cu pana la 100 kg, este disponibil in compania a 3 motoare pe benzina si 2 pe motorina, cu diferite puteri, tractiunea integrala putand fi aleasa pe aproape orice model. Motorul principal al gamei este dieselul de doi litri, care dezvolta 190 de cai putere si un cuplu motor de 400 Nm, motor pe care l-am avut si noi la dispozitie.

 

Desi producatorul promite un consum extraurban de 3,6 %, cel obtinut de noi s-a cifrat in jurul a 6-6,7%, Nu spunem ca este imposibil, pentru ca BMW ne-a demonstrat acest lucru in Romania atunci cand pilotul Claudiu David a traversat tara dintr-un cap in altul cu un singur plin, dar ar trebui sa va concentrati prea mult pentru a va apropia de aceasta valoare. Ce mai merita mentionat la acest capitol este noua tehnologie Syntak a producatorului, care practic impacheteaza compartimentul motor intr-un material insonorizant, zgomotul fiind mai putin intruziv, inclusiv la viteze mari.

 

Noul BMW Seria 5 vine cu o setare noua pentru suspensie care incearca sa confere un caracter extrem de dinamic fara sa reduca confortul. La acest lucru contribuie din plin sistemul de control dinamic al amortizoarelor (1.220 euro optional) pe care nu trebuie sa-l uitati la configurarea noii masini. Desi comutat pe modul Sport, fermitatea acestuia se va simti abia in primul viraj mai serios, cand rigiditatea sasiului si controlul ruliului vor iesi in evidenta. In modul Confort, Seria 5 absoarbe cu suplete gropile si denivelarile de pe drumurile noastre, in ciuda rotilor de 18 inch cu care era dotat.

 

Noul BMW Seria 5 aduce vesti bune si pentru cei care se tem de mometul parcarii, gratie unui mod automat. De asemenea, masina dispune de o multitudine de camere de filmat si de senzori care te ghideaza la parcarea in spatii inguste cu minim de efort din partea soferului. Cireasa de pe tort o reprezinta sistemul optional disponibil pe noua cheie – telecomanda care poate parca masina in spatii inguste chiar si daca ai coborat din ea. Pe cat suna de ciudat, pe atat de folositor se poate dovedi uneori, insa despre asta va ramane sa ne convingem la un test viitor, masina aceasta neavand montat sistemul. Totodata, pe masina din testul nostru de astazi nu a fost disponibil sistemul care permite un condus semi-autonom si care mentine distanta fata de masina din fata in timp ce ramane in limitele impuse de banda de circulatie.

 

Asa cum era de asteptat, noul BMW Seria 5 a obtinut cele 5 stele la testele de impact EuroNCAP. Toate versiunile dispun de 6 airbag-uri si franare de urgenta in caz de impact iminent, inclusiv cu un pieton. Inglobate intr-un pachet optional denumit „Safety”, BMW Seria 5 dispune optional de faruri adaptive cu LED, asistent pentru faza lunga, avertizare la parasirea benzii si pentru unghiul mort, ba chiar inchide geamurile si trapa in cazul unei franari violente pentru a asigura ocupantilor cat mai multa protectie.

 

Concluzia

In segmentul sedanurilor premium de clasa mare, un loc potential la fel de sexy ca scena unui teatru, detaliile conteaza, mai ales cele care hranesc cele cinci simturi. Noul Seria 5 face acest lucru din plin si la cele mai mici niveluri, fie chiar si prin imbunatatirea sistemului de inchidere usoara a portierelor. Pielea Dakota Cognac cu care era dotata masina din test avea un miros imbietor care va dura cu siguranta mult timp iar felul in care oglinda retrovizoare se „inchide” usor dupa ce opresti masina te va satisface ca si cum ai sparge ultima bula dintr-o folie de impachetat.

 

Per total, calitatea noii Serii 5 se simte mai bine ca niciodata, producatorul bavarez reusind sa livreze feelingul acela premium pe care incepuse sa-l piarda usor. Pe langa faptul ca este cel mai aratos Seria 5 din ultimii zece ani, in opinia mea, masina din testul de azi se apropie si mai mult de fratele sau mai mare, Seria 7, atat din punct de vedere al designului cat si din cel al infotaimentului si al sistemelor de asistenta. La interior diferentele fata de generatia precedenta sunt o evolutie care face masina sa fie putin mai conservatoare fata de concurentii sai – la acest capitol (exceptand sistemul de infotaiment si controlul acestuia, conectivitatea si interactiunea cu sistemele de asistenta). Mai mult, in ciuda erei digitale in care ne aflam, noul BMW Seria 5 nu te face sa te simti complet detasat de experienta la volan. Pentru mine, ramane cel mai fascinant model al celor de la BMW.

CNR, Raliul Iasului, Sezonul 2017

ADRIAN RASPOPA IA STARTUL LA IASI ALATURI DE UN NOU PARTENER

Programat in perioada 08-09 septembrie, Raliul Iasului este penultima etapa din acest sezon al Campionatului National de Raliuri. Aflati pe primul loc in clasamentul rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice si pe un excelent loc 6 in clasamentul general, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu vor lua startul la Iasi cu gandul la o victorie care sa le consolideze pozitiile detinute.

 

„Dupa o perioada relaxanta de aproximativ o luna si jumatate suntem nerabdatori sa luam startul in Raliul Iasului, o etapa organizata pe suprafata noastra preferata de concurs: macadamul! Configuratia probelor speciale este pe gustul nostru, acestea fiind de viteza si tehnice. La fel ca si anul trecut, ne aflam din nou in lupta pentru titlu, insa sezonul acesta ne-am propus sa ne concentram mai bine, sa nu facem nicio greseala si sa fim rapizi fara sa ne asumam riscuri inutile!” spune Adrian Raspopa.

 

Cu 5 probe speciale programate pentru ziua de vineri, 08 septembrie, si inca 4 care se vor desfasura sambata, 09 septembrie, editia din acest an a Raliului Iasului insumeaza 117,50 kilometri de speciale.

 

„Desi lucrurile par simple atunci cand ne uitam la clasamente inaintea Raliului Iasului, in realitate nu sunt chiar asa. Chiar si cu un rezultat bun la Iasi avem nevoie si de etapa de la Sibiu, ultima din acest sezon. Mai mult, ne aflam pe un excelent loc 6 in clasamentul general si, tinand cont de automobilul pe care concuram, acest rezultat s-ar putea sa fie mai important, astfel ca ne-ar face o deosebita placere sa ne mentinem cele doua pozitii detinute in prezent. ” a mai adaugat Adrian Raspopa care, alaturi de Cosmin Diacu, concureaza in Campionatul National de Raliuri pe un Citroen DS3 R3 cu tractiune pe 2 roti.

In spatele echipajului bacauan s-a aflat in acest sezon compania Adama, una dintre firmele de top din industria de protectie a plantelor. Pentru Raliul Iasului, Adi Raspopa si Cosmin Diacu vor beneficia si de suportul lantului de benzinarii Helios, care detine unitati in trei judete din zona Moldovei, mai precis Vrancea, Bacau si Iasi.

 

“Rezultatele noastre din acest an nu ar fi fost posibile fara sprijinul celor de la Adama, carora le multumesc din nou si pe aceasta cale, asigurandu-i ca vom aborda cele doua etape ramase cu acelasi professionalism cu care am facut-o si pana acum. Ma bucur foarte mult ca vom avea si sprijinul lantului de benzinarii Helios la Raliul Iasului, companie pe care ati avut ocazia sa o cunoasteti la Raliul Moldovei Bacau. Sper sa ne indeplinim obiectivele la Iasi, judet unde acestia detin doua benzinarii!” a mai spus Adi Raspopa.

Test Drive, Nissan, X-Trail

Test drive Nissan X-Trail 1.6 dCi

Pentru cei care la auzul cuvantului X-Trail gandurile le zboara la caroseria patratoasa a celor de la Nissan nu le putem spune decat sa uite cat mai repede aceasta asemanare. De ceva timp, X-Trail este cu totul diferit fata de predecesorul sau, iar eleganta pe care acesta o afiseaza in prezent il situeaza in clasa lux alaturi de rivali precum BMW X3 sau Range Rover Evoque.  

 

Recent, X-Trail a primit si un binemeritat facelift, afisand un exterior proaspat, cu o grila frontala “V-Motion” ceva mai masiva, o bara redesenata cu faruri rectangulare, fiind modificata inclusiv semnatura luminilor de zi cu LED. Partea din spate a primit de asemnea o bara modificata, cu detalii cromate, in timp ce nuante noi pentru vopseaua caroseriei si-au facut prezenta in oferta.

 

Pana noul model va fi disponibil si in Romania, noi am facut un test cu actualul X-Trail care se poate confunda extrem de usor cu fratele sau mai mic Qashqai, inscriindu-se astfel in noua linie de design implementata de Nissan, producatorul nipon aliniindu-se tendintei mondiale a constructorilor de masini, in care majoritatea modelelor din diferite clase pastreaza identitatea vizuala a marcii.  

Cum arata?

Daca modelul anterior era apreciat pentru spatiul interior pe care il oferea pasagerilor, acest lucru datorandu-se unei caroserii patratoase, actualul model este cu siguranta apreciat datorita elegantei si confortului cu care isi intampina pasagerii. Interiorul este atat de chic incat diferentele fata de modelele mai scumpe cu cateva mii de euro este aproape inexistenta. 

 

La interior esti intampinat de o pielea de o calitate ireprosabila, iar noul habitaclu are un aspect elegant si mult mai premium decat generatia anterioara. 

 

Cu optiuni precum camera panoramica 360 grade pentru asistenta la parcare, camera pentru mersul inapoi, plafon panoramic electric, sistem de avertizare pentru unghiul mort, sistem de avertizare la parasirea benzii de mers, sistem de infotainment cu ecran tactil de 7 inch, interior de piele cu scaune incalzite si multe altele Nissan X-Trail dovedeste ca este un competitor serios in clasa medie a SUV-urilor.          

 

La fel ca fratele mai mic, Qashqai, exista disponibile doua versiuni, cu 5 sau 7 locuri. Scaunele fata inglobeaza tehnologia zero-gravity a celor de la Nissan (au ca scop reducerea oboselii si durerilor de spate) iar bancheta spate, fractionabila 40-20-40 dispune de un spatar reglabil.

Cum se conduce?

Modelul pe care l-am avut la dispozitie a beneficiat de un motor de 1,6 litri, care dezvolta mai putin cu 20 de cai putere, mai precis 130 cp, fata de predecesorul sau echipat cu motorul de 2.0 litri. Cuplul insa s-a mentinut la aceleasi valori de 320 Nm si este atins mai devreme, la 1.750 rpm fata de 2.000 rpm la generatia anterioara.

 

Noul Nissan X-Trail poate fi comandat in compania unei cutii de viteze manuale in 6 trepte sau alaturi de o cutie Xtronic CVT. Tractiunea integrala All Mode 4×4-i este disponibila pe lista de dotari suplimentare a noului X-Trail, insa aceasta nu poate fi comandata alaturi de cutia Xtronic CVT, ci doar in compania unei cutii de viteze manuale. Suspensiile moi se dovedesc foarte confortabile pentru pasageri, insa masina are un ruliu deloc de neglijat in viraje. 

 

Ce am apreciat extrem de mult a fost sistem de avertizare pentru unghiul mort care este plasat ingenios si extrem de vizibil la interior in dreptul oglinzilor exterioare, unde un mic beculet portocaliu se aprinde avertizandu-te de prezenta unei masini in lateral.   

 

Nu am parasit niciun moment drumurile asfaltate de accea nu vom face referire la abilitatile de off-road ale masinii, insa impresia lasata de configuratia care beneficia modelul nu parea sa incurajeze parasirea carosabilului atat de des. Confortul pe care ti-l ofera insa modelul la un drum mai lung este laudabil si aici cred ca cei de la Nissan au lucrat intens. Pentru cei care au de facut drumuri lungi si dese pe parcursul anului, configuratia prezenta pe modelul testat a fost perfecta.

 

Din punct de vedere al consumului, modelul testat s-a apropiat destul de mult de cifrele oferite de producator, in sensul ca am inregistrat un consum de aproximativ 5,9% in afara orasului fata de datele din fisa de 4,8%. De mentionat ar fi ca tractiunea s-a realizat pe rotile din fata, fiind cuplat numai modul 2WD.

 

Concluzia finala

Nissan a facut un pas important prin noul model X-Trail raspunzand cerintei si tendintei pietei fata de nevoile consumatorilor. Noul X-Trail este un SUV cu dotari pe care le intalnesti pe masini din clasa lux, fara insa a fi nevoit sa platesti pretul acestora. Confortul prezent la bordul noului model este total diferit de generatia anterioara. De aceea va recomandam sa va duceti la cel mai apropiat dealer pentru a programa un test si a va convinge ca noul model este absolut nou in comparatie cu generatia veche si ofera mai mult decat te astepti. 

CNR, Sezonul 2017

VICTORIE MUNCITA PENTRU ADRIAN RASPOPA LA RALIUL PERLA HARGHITEI

Aflati la prima lor participare la Raliul Perla Harghitei in noua sa configuratie pe asfalt, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu au avut parte de o lupta frumoasa pe probele speciale cu echipajele inscrise la categoria 2 Roti Motrice, la capatul careia au reusit sa-si treaca in cont o victorie muncita si frumoasa.

 

Echipajul bacauan a fost nevoit sa-si adapteze foarte rapid strategia de cursa dupa ce, chiar prima proba speciala a raliului, in lungime de 29 kilometri, a fost anulata datorita problemelor avute de organizatori cu comunicatiile pe acest traseu. Astfel, dupa celelalte doua probe disputate in prima zi de concurs, cea de vineri, printre care si superspeciala din centrul orasului Odorheiu Secuiesc, Adrian Raspopa se instala in pozitia de lider al clasamentului rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice, pozitie pe care nu a cedat-o pana la finalul intrecerii.

 

„Anularea specialei Bucin de 29 de kilometri ne-a dat putin peste cap planurile deoarece, asa cum am declarat inainte de start, pe aceasta proba ne concentrasem atentia, existand posibilitatea crearii unui avantaj consistent pentru ziua de sambata. Chiar si asa, am terminat ziua de vineri pe prima pozitie, insa avansul a fost unul relativ mic, de 7,7 secunde fata de urmatorul clasat.”  spunea Adi Raspopa la incheierea primei zilei a Raliului Perla Harghitei.

foto: Attila Balazs

Cu un traseu in configuratie bucla, compus din 3 probe speciale care au fost parcurse de 3 ori, a doua zi a raliului a oferit iubitorilor motorsportului cateva dueluri extrem de palpitante, atat in clasamentul general cat si in cel rezervat automobilelor cu tractiune pe puntea fata.

 

„Cel mai mare factor de stres l-am avut sambata cu vremea. Daca in parcul de service, aflat in Odorheiul Secuiesc ploua, atunci cand ajungeam la startul probelor speciale aparea soarele si asfaltul se usca, astfel ca alegerea pneurilor a fost putin mai dificila decat m-as fi asteptat. Am avut parte de o replica frumoasa si consistenta pentru prima pozitie din partea echipajului format din Adrian Teslovan si Imre Cseh iar asta ne-a motivat si mai mult. Pe de alta parte, eu si Cozo, copilotul meu, am reusit sa avem un ritm foarte bun care ne-a permis sa ne mentinem pozitia de lideri si sa ne marim usor avantajul obtinut in prima zi. Suntem foarte multumiti ca ne-am indeplinit ambele obiective, respectiv victoria in clasamentul 2 RM si un loc in primii zece la general!” a mai spus Adrian Raspopa care s-a clasat pe locul 9 in clasamentul general de la Raliul Perla Harghitei.

 

Weekend-ul plin de adrenalina petrecut pe probele speciale tehnice ale Raliului Perla Harghitei, l-a determinat pe multiplul campion national Adrian Raspopa sa afirme ca: „Acesta a fost cel mai frumos raliu din ultimii 6 ani de zile pentru mine! Raliul in sine este frumos si antrenant iar lupta pentru victorie ne-a tinut in suspans. Cu proba regina anulata, diferentele s-au facut pe speciala Lueta, parcursa de 3 ori, care este o proba ingusta, prin padure, cu multe capcane ascunse. Tot pe aceasta proba s-a castigat raliul si in clasamentul general iar noi am reusit sa ne impunem pe toate trecerile pe ea, avand un avans la final de doar 22.4 secunde! Asadar, plecam de la Harghita cu bagajul plin de puncte si ne reinstalam si in pozitia de lideri la clasa 5, astfel ca vom aborda urmatoarele etape extrem de optimisti! Sunt fericit pentru cea de-a patra victorie din acest sezon si sper ca si reprezentantii companiei Adama sunt, mai ales de parteneriatul nostru, pe care-l crestem impreuna!”

foto: Attila Balazs

Sezonul 2017 al Campionatului National de Raliuri Dunlop intra in binecunoscuta vacanta de vara si va fi reluat in perioada 08-10 septembrie cu Raliul Iasului, urmand ca ultima etapa sa se desfasoare intre 07-08 octombrie, la Sibiu.

CNR, Sezonul 2017

ADRIAN RASPOPA DEBUTEAZA LA RALIUL PERLA HARGHITEI IN NOUA SA CONFIGURATIE

Dupa ce a facut trecerea de la macadam la asfalt in 2016, Raliul Perla Harghitei va sarbatori anul acesta cea de-a 25-a editie a sa si este programat in perioda 14-15 iulie. Adrian Raspopa, liderul clasamentului rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice, isi va face debutul pe noile probe de asfalt ale competitiei, dupa ce anul trecut a absentat de la aceasta.

 

Organizatorii Raliului Perla Harghitei au pregatit anul acesta concurentilor 12 probe speciale care insumeaza 123 kilometri si care se vor desfasura de-a lungul zilelor de vineri, 14 iulie, respectiv sambata 15 iulie. Prima zi a competitiei va incepe la ora 14:30 cu proba speciala Bucin in lungime de 29 de kilometri iar dupa amiaza, incepand cu ora 19:00, este programata superspeciala din centrul mun.Odorheiul Secuiesc pe un nou traseu stradal.

 

“Venim la Harghita dupa un abandon tehnic foarte frustrant, mai ales ca acesta a avut loc in raliul nostru de casa. Din pacate, am pierdut foarte multe puncte si, cum s-ar zice, ne-am jucat jokerul sezonul acesta, avand in vedere regula N-1 de alcatuire a clasamentului general la final de sezon. Va trebui sa ne concentram in acest weekend si sa ne indeplinim obiectivul principal, acela de a obtine maximul de puncte care sa ne asigure mentinerea in cursa catre un nou titlu de campioni.” a spus Adrian Raspopa, liderul clasamentului rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice.

foto: Attila Balasz

Dupa prima zi de recunoasteri ale probelor speciale, pilotul bacauan si-a facut deja strategia pentru cursa: “Raliul Perla Harghitei este unul foarte tehnic si extrem de rapid in prima zi. Este prima oara pentru mine cand voi evolua in aceasta configuratie a intrecerii si sper sa fiu inspirat in alegerea pneurilor. Cu siguranta diferentele vor fi facute chiar de pe prima proba, a carei lungime de 29 km ne poate asigura un avantaj consistent pe care sa-l mentinem in ziua de sambata. Ne-am propus sa avem un parcurs curat si fara sa ne asumam riscuri dar cel mai mult imi doresc sa fiu lipsit de ghinoane tehnice.” a mai spus Adrian Raspopa, la capatul primei zile de recunoasteri de la Raliul Perla Harghitei.

 

Ziua de sambata a Raliului Perla Harghitei are un traseu in bucla, compus din 3 probe speciale, care vor fi parcurse de cate 3 ori. Punctul de atractie al zilei secunde il va reprezenta cea de-a treia parcurgere a specialei Lueta, in lungime de 13,7 km, care are rol de power stage al competitiei (primii 3 clasati primesc puncte bonus in clasamentul general.)

 

 „Asa cum am mai spus-o, sunt extem de incantat de felul in care se desfasoara parteneriatul cu compania Adama, noul meu sponsor principal din acest sezon. Astfel, la toate etapele care s-au desfasurat pana acum, am reusit sa insuflam pasiunea noastra comuna pentru motorsport si oamenilor care au afaceri in domeniul agriculturii. Venind alaturi de noi, urcand in masina de concurs sau chiar si asistand la intreceri de pe marginea probelor speciale, acestia au inteles aspectele comune necesare succesului in cele doua domenii: profesionalism, atentie deosebita si detalii de finete!” a mai adaugat Adrian Raspopa.

CNR, Raliul Moldovei Bacau, Sezonul 2017

CONFERINTA DE PRESA PREMERGATOARE RALIULUI MOLDOVEI BACAU 2017

Vineri, 9 iunie, incepand cu ora 12:30, in sala mare de conferinte a Consiliului Judetean Bacau, s-a desfasurat conferinta de presa premergatoare Raliului Moldovei Bacau, competitie programata sa se desfasoare in perioada 16-17 iunie. La conferinta de presa au participat dl.Silviu Pravăţ – vicepreşedintele Consiliului Judeţean Bacău, dl. Valentin Vieru – primarul interimar al Mun. Moineşti, dl.Câdă Ionică – primarul com.Măgireşti, dl.Răzvan Tudosă – primarul com.Zemeş şi Adrian Răspopa – preşedintele ACS Rally Spirit, organizatorul Raliului Moldovei Bacău.

 

„Ne bucuram ca aceasta competitie se desfasoara la noi in judet. Cred ca va fi un capital de imagine pozitiv pentru noi. Este un eveniment de anvergura mai ales ca anul acesta Bacaul este considerat Oras European al Sportului iar Raliul Moldovei Bacau este cel mai important eveniment din cadrul acesui program. Felicitari organizatorilor pentru ceea ce fac si mult succes tuturor concurentilor!” a declarat dl.Silviu Pravăţ – vicepreşedintele Consiliului Judeţean Bacău.

 

„Acest raliu inseamna pentru mun. Moinesti un eveniment de promovare, un eveniment care aduce o crestere a imaginii municipiului nostru la nivel natioal. Raliul Moldovei a ajuns la a saptea editie iar Moinestiul a fost mereu alaturi de organizatori. Strazile orasului se vor umple de standurile si materialele promotionale ale concurentilor iar acestia apreciaza probele speciale din apropierea orasului nostru. Din luna februarie a acestui an Moinestiul este declarat statiune turistica iar acesta intrecere face parte din calendarul de promovare a localitatii.” a spus dl. Valentin Vieru – primarul interimar al Mun. Moineşti.

 

„Inca de acum trei editii, comuna Magiresti este sustinatoarea Raliului Moldovei alaturi de celelalte autoritati locale. Vreau sa-i transmit felicitarile noastre organizatorului acestei etape si sa-i urez succes din punct de vedere sportiv, el fiind si concurent. Daca anul viitor lucrurile vor sta cel putin la fel ca anul acesta, sper sa putem sa sprijinim Raliul Moldovei Bacau cu un nou traseu in apropierea localitatii noastre.” a adaugat dl.Câdă Ionică – primarul com.Măgireşti

foto: Dan Stefan

„Anul acesta ne-am propus sa fim niste gazde primitoare pentru toti concurentii. Ne bucuram foarte mult ca Raliul Moldovei Bacau ajunge si in preajma localitatii noastre, mai ales datorita amplasarii sale din punct de vedere geografic. Multa bafta tuturor concurentilor si sper ca toti sa ajunga la final fara probleme deosebite.” a mai spus si dl.Răzvan Tudosă – primarul com.Zemeş.

 

„Raliul Moldovei Bacau s-a pliat foarte bine pe celelalte doua mari proiecte aflate in desfasurare in orasul nostru, respectiv cel de Oraș European al Sportului 2017 si de Capitală a Tineretului din România. Am primit semnale pozitive din partea asociatiilor de tineret iar saptamana viitoare vom fi sprijiniti de aproximativ 400 de voluntari. Am tiparit peste 10.000 de exemplare o revista de 24 de pagini a Raliului Moldovei Bacau si le-am distribuit in toate comunitatile locale prin care trece competitia, astfel ca sper sa atragem cat mai multi spectatori. Aceasta contine stiri din Campionatul Mondial De Raliuri, Campionatul National de Raliuri, precum si toate informatiile referitoare la competitia organizata de noi si implicarea sociala a acestui eveniment.

 

Am demarat si un program de constientizare in trafic a tinerilor din liceele din Moinesti si Bacau, mai ales ca o mare parte din ei urmeaza sa intre in posesia permisului de conducere. Vreau sa fac din nou un apel la clementa bacauanilor pentru ca anul acesta superspeciala se va desfasura pe un circuit stradal iar aceasta proba va crea un usor disconfort in trafic pentru o perioada scurta de timp. Suntem singura competitie care va realiza o transmisie in direct de 6 ore de-a lungul acestor doua zile, acesta fiind un adevarat record pentru tara noastra. ” a precizat Adrian Răspopa – preşedintele ACS Rally Spirit, organizatorul Raliului Moldovei Bacău.

 

Ajuns la cea de-a saptea editie, Raliul Moldovei Bacau face parte anul acesta din Trofeul European de Raliuri (European Rally Trophy) și Trofeul Balcanic de Raliuri (Balkan Rally Trophy), campionate europene desfășurate sub egida Federației Internaținale a Automobilului (FIA), dar si din Campionatul Național de Raliuri Dunlop, Campionatul Național de Raliuri 2 Dunlop, Campionatul Național de Raliuri Istorice, competiții desfășurate sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

 

Raliului Moldovei Bacău 2017 este organizat de ACS Rally Spirit cu sprijinul Consiliul Județean Bacău, Consiliul Local şi Primăria Bacău, Consiliul Local Moinești, consiliile locale ale com.Zemeș și Măgirești, al sponsorului principal Audi, precum şi al partenerilor tehnici Cybernet, Auto Moto Invest, Selgros, Arena Mall, Hotel Decebal şi Adrimpex.

 

Mai multe informatii despre Raliul Moldovei Bacau 2017 puteti gasi pe websiteul oficial, www.raliul-moldovei.ro , precum si pe pagina oficiala de Facebook (www.facebook.com/RaliulMoldovei).

CNR, Raliul Aradului

ADRIAN RASPOPA REVINE CU PLACERE LA RALIUL ARADULUI

Adrian Raspopa si Cosmin Diacu au inceput astazi recunoasterile oficiale ale Raliului Aradului, cea de-a treia etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop si care se va desfasura in acest weekend, in perioada 02-03 iunie.  Aflati in postura de lideri detasati ai clasamentului rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice dupa doi victorii din tot atatea etape desfasurate, cei doi coechipieri si-au propus sa plece de la Arad cu maximul de puncte.

 

 

Raliul Aradului este anul acesta si a doua etapa a Balkan Rally Trophy, campionat din cadrul Trofeului European de Raliuri FIA si programeaza 9 probe speciale in lungime de 116,87 kilometri. Chiar daca anul trecut au absentat de la aceasta etapa, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu revin cu placere pe specialele Raliului Aradului.

 

„Desi ne aflam la Arad, gandul imi este la Raliul Moldovei Bacau, competitie pe care o organizez si de care ne mai despart aproximativ 2 saptamani. Din pacate anul trecut nu am putut lua startul la Arad, insa la editiile anterioare am avut rezultate foarte bune de cate ori am terminat. Sper sa ne gasim in acest an energia si puterea de concentrare pentru a obtine maximul de puncte si pentru a ne consolida pozitia de lideri in clasamentul rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice.  Vreau in acelasi timp sa avem un ritm sigur si ne vom adapta viteza pe probe si strategia in timpul cursei, deoarece perioada de timp fata de urmatoarea etapa este foarte mica. Nu ne permitem nicio greseala la Arad pentru ca urmeaza etapa de casa unde, ca de obicei, vreau sa avem un parcurs excelent. ” a spus Adrian Raspopa dupa prima zi a recunoasterilor oficiale ale Raliului Aradului.

 

 

„Ne place foarte mult traseul de la Arad si sper ca vreamea sa tina cu noi. Chiar daca la raliurile de macadam este mai greu sa faci o alegere total gresita a pneurilor, eventualele averse pot afecta destul de mult viteza pe probe, mai ales ca la Arad o parte din acestea sunt mai departe de parcul de service. Sper sa facem o figura frumoasa si in clasamentul general ca de obicei, chiar daca acesta este un obiectiv secundar pentru noi. ” a mai adaugat Adrian Raspopa.

 

Startul festiv al intrecerii este programat joi, 01 iunie, in fata Primariei Arad, incepand cu ora 21:00, urmand ca vineri concurentii sa ia startul pe probele speciale incepand cu ora 16:00. Festivitatea de premiere va avea loc la finalul competitiei Sambata, 03 iunie, incepand cu ora 21:00, pe podiumul amplasat in fata Primariei Arad.

Dacia Sandero Stepway

Drive-test Dacia Sandero – 1.5 dCi – Easy-R

Marca Dacia probabil ca nu mai are secrete pentru iubitorii automobilelor din Romania. Sau daca mai are, fie sunt bine ascunse, fie vor iesi la suprafata in niste momente atent alese. Cu totii am citit si discutat despre povestile legate de uzina de la Mioveni si am uitat ca deja se implinesc 13 ani de la relansarea marcii.

 

Ajuns la jumatatea ciclului de viata specific unui autoturism, modelul Sandero Stepway a primit si el faceliftul obligatoriu odata cu restul gamei, reimprospatare ce a fost oficializata anul trecut la Salonul Auto de la Paris.

 

Catalogata drept o marca low-cost, lucru care nu mai este demult interpretat negativ, Dacia a inceput usor, usor, sa se indeparteze de ideea de a oferi doar strictul necesar. Acest aspect este din plin evidentiat de faceliftul aplicat intregii game. In cazul lui Sandero Stepway, noile imbunatatiri au vizat blocurile optice fata-spate si grila, toate fiind complet redesenate.

Dacia si-a lansat astfel noua semnatura in materia luminilor de zi cu tehnologie LED. In farurile fata au fost integrate 4 diode dreptunghiulare iar stopurile au suferit o rearanjare a luminilor, cu efect 3D. In plus, modelul Sandero Stepway, pe langa pachetul de protectii suplimentare de plastic al caroseriei, se distinge prin stopurile cu fundal negru. Un aspect nu foarte usor de remarcat este si renuntarea la becul de tip H4 in cazul farurilor, care ingloba ambele faza, scurta si lunga. Acesta a fost inlocuit cu 2 becuri, din care unul de tip H7 pentru faza scurta, aspect care ar trebui sa se creasca vizibilitatea.

 

La interior, volanul in patru spite este primul lucru care iese in evidenta. Acesta este construit din materiale mult mai placute la atingere, este mai gros si integreaza si claxonul in partea sa centrala, aceasta fiind una dintre cele mai arzatoare dorinte ale clientilor Dacia. Facelift-ul a adus si semnalizatorul cu impuls pentru modelele Dacia, astfel ca printr-o actionare usoara, masina va semnaliza de 3 ori, fara ca maneta sa fie actionata complet.

 

Tinand cont de feedback-ul primit, incepand cu faceliftul din toamna butoanele dedicate geamurilor electrice sunt montate acum exclusiv pe portiere iar cele ramase pe consola centrala actioneaza geamurile din spate. Dacia promite o finisare mai atenta, cu noi tapiterii si optiuni cromatice la interior dar si cu accente cromate la nivelul gurilor de ventilatie si al consolei centrale. Sporirea atentiei la detalii se observa si prin introducerea unei cotiere integrata in scaunul soferului sau prin mascarea cu capace din plastic a suruburilor amplasate in locurile de depozitat pahare. Din pacate, nu toate suruburile de la interior au avut parte de acelasi tratament, insa ramanem optimisti. Tot in acest registru merita mentionate si iluminarea torpedoului si debutul unei noi chei cu un aspect mai compact si mai placut.

Din punct de vedere tehnic, noutatea este adusa de motorul SCe de 1 litru si 75 cai putere, indicativul Sce semnalizand faptul ca propulsorul este unul de tip aspirat. Noua unitate, cu 3 cilindri, inlocuieste vechiul 1,2 litri pe benzina iar Dacia spune ca este „mai dinamic si mai eficient” si cu 10% mai economic.

 

Sub capota masinii testate de noi s-a aflat celebrul 1.5 dCi, un turbo – diesel care dezvolta 90 de cai putere si 220 Nm si care nu mai necesita vreo atentie din partea cuiva, functionarea acestuia fiind arhicunoscuta. In schimb, eu m-am aflat la prima intalnire cu noua cutie de viteze botezata Easy-R. Despre ce este o cutie robotizata si cum functioneaza aceasta in cazul modelelor Dacia, a mai povestit si colegul meu Razvan, astfel ca eu ma rezum doar sa adaug ca singurele momente in care observi latenta specifica la schimbarea treptelor sunt doar atunci cand iti doresti sa faci acest lucru!

 

Este oarecum un „deranj” psihic si nu fizic, si care paleste rapid in comparatie de confortul si avantajele acestei cutii de viteze. Si da, eu fac parte dintre cei care apreciaza faptul ca modul manual, schimbarea in sus a treptelor se face prin tragerea spre spate a levierului si invers pentru retrogradare.

 

Ca impresie personala, cred ca inginerii Dacia au facut o treaba excelenta in materie de insonorizare, mai ales in cazul acestui motor care este usor zgomotos. Introducerea sistemului Hill Start Assist dar si a camerei pentru mers inapoi in cazul modelelor cu sistem de navigatie fac deja din Sandero Stepway un model excelent. Luand in calcul si pretul de doar 500 de euro suplimentar pentru cutia Easy-R, Sandero Stepway devine din ce in ce un concurent de temut pentru crossover-ele altor marci, mai ales in ceea ce priveste pretul de achizitie. Acum, dupa facelift, este si mai natural sa recomanzi cuiva sa testeze un Sandero Stepway atunci cand isi doreste o masina din aceasta clasa.

 

 

 

Nissan Pulsar

Drive-test Nissan Pulsar 190 CP – N-Connecta

Dupa retragerea modelului Tiida în 2011, Nissan a realizat că în segmentul compact a rămas descoperit, motiv pentru care în anul 2013 introduce Pulsar. Denumirea a mai fost utilizată pe modelele producătorului însă nu în Europa. Platforma pe care se bazează a mai fost purtată pe modele precum Cherry, Sunny si Almera. Denumirea este un pic geeky. Daca vă petreceți timpul pe Discovery Channel probabil ați auzit că un pulsar este un tip de stea neutronică (o stea foarte mică și super super super densă ce rămâne în urma morții unei stele) care se învârte foarte rapid și pulsează radiații electromagnetice. Ce legătură are asta cu domeniul auto? Vă explic imediat. Pot fi detectate doar atunci cand unda trece prin dreptul nostru, adica sunt greu de gasit. 

 

Nissan Pulsar nu este la fel de spectaculos sau de misterior, dar probabil este o prezenta mai rara in trafic datorita designului sau conservator. Nu ca nu ar fi atragator, dar cand te gandesti ca este produs de aceeasi companie care ne-a adus Juke, nu pare asa de …aventuros. Cu siguranta designul unei masini nu poate sa reflecte felul in care o sa se vanda dar cred ca este de bun simt sa afirm ca, pentru cumparatorii mai tineri, aspectul conteaza!

 

 

Sunt unele voci care spun că denumirea este o referire la modelul Sunny (însorit, derivat de la soare, care este o stea, care…înțelegeți ideea). Ar fi interesant ca Nissan să aleagă denumiri inspirate din cosmos pentru modelele lor: Nissan Black Hole sau Nissan Quasar…stai! Asta chiar seamănă ca denumire cu un model existent.

 

Dacă denumirea este cosmică, mașina este o navetă spațială. Nu?

 

Nu. Are roți. Și volan. Și scaune. Este liniștită și familiară. Tot ce își dorește este să te ducă din punctul A în punctul B în confort și liniște. Nu am mai văzut o mașină atât de cu roțile pe pământ de la Fiat Albea.

 

Discuția cu privire la utilitatea automobilului seamănă cu o veche discuție despre telefoane mobile. Sigur vă amintiți părinții care vă spuneau că telefonul este făcut să vorbești la el și restul funcțiilor sunt brizbrizuri. Cam același lucru s-a întâmplat cu industria auto. Deși autotursimul ar trebui să fie un vehicul care să te transporte la destinația aleasă de tine, din dorința de genera vânzări, geniile marketingului ne-au explicat că autoturismul trebuie să ne distreze sau să accelereze amețitor sau să fie un laborator al lui Dexter și ne-au convins că motivul principal pentru care cumpărăm este oricare altul în afară de a avea cu ce să mergem la muncă sau să ne ducem copiii la grădiniță.

 

Nissan Pulsar este o mașină. Și singurul lucru la care încearcă să fie bun este să fie mașină. Este copilul serios din prima bancă. Învăța. Răspundea la întrebările profesoarei. Și nu dădea nimănui să copieze după el.

 

Ok. Ok. Este o mașină. Dar cum se simte?

 

Familiar. Pulsar este o mașină în care te simți confortabil. Ținuta de drum este excelentă, zgomotul nu pătrunde la interior nici la viteze de autostradă. Motorul de pe modelul de test a fost un 1.6 turbo pe benzina de 190 cai putere. Daca pana in urma cu cativa ani de zile, orice producator auto facea o marea stire din lansarea unui hatckback de aproape 200 de cai putere, acum lucrurile s-au mai schimbat putin. Bine, Pulsar in aceasta configuratie nici nu are elementele acelea evidente care sa tradeze ce se afla sub capota. In afara de cateva subtilitati la faruri si jante, masina din testul nostru este la fel ca orice Pulsar.

 

Ca si senzatie, nu pare să facă vreun efort. E ca un funcționar plictisit: îți va face actele în termenul legal, de fiecare dată. Poți să țipi la el, să te dai peste cap. El va fi gata când trebuie să fie gata. Fără tam-tam. Fără gălăgie. Și în cazul mașinii noastre lucrurile stau asemenator. Executa fara cracneasca tot ce-i ceri, atunci cand o faci si exact asa cum te-ai astepta.

 

Atât în oraș cât și pe autostradă se comportă remarcabil de…normal. Totul e în regulă. Nu poți ridica nicio obiecțiune. Mașina merge, tu vorbești cu prietenii, vă gândiți la destinație. Din punctul meu de vedere, la drumul și la traficul din România, o mașină care să îți permită să te bucuri de celelalte lucruri din jurul tău este exact ce ne trebuie.

 

Pulsar iese în evidență când vorbim de spațiul din interior. Forma mașinii și distanța lungă dintre punți crează un întreg văzduh deasupra capului tău și un spațiu la picioare pentru pasagerii din spate care poate stârni invidia și în clasele mai mari. Bancheta spate se rabatează 60-40 și portbagajul este decent.

 

Ne place cum arată Pulsar cu toate că va trece de cele mai multe ori neobservat. Blocurile optice sunt mari și moderne. Multe elemente de design sunt împrumutate de la excelentul Qashqai. Scaunele sunt confortabile, volanul este cam subțire, displayul de 5 inch color este dotare standard, cutia de viteze manuală este mult mai plăcută ca pe Qashqai/Kadjar.

 

Nivelul de dotare N-Connecta include toate sistemele electronice de siguranta ale celor de la Nissan, precum avertizarea la parasirea benzii, detectia obiectelor in miscare, asistenta la franare de urgenta si avertizare pentru unghiul mort. Personal, am apreciat modul simplu si eficient de functionare al sistemului din urma. Mai exact, odata cu apasarea semnalizatorului auzi un bip in difuzoare daca o masina se afla in unghiul mort. Daca nu-l auzi, te poti angaja in depasire. In orice alt moment, in dreptul oglinzilor, exista cate un led care semnalizeaza prezenta unei masini atunci cand nu ai semnalizatorul actionat.

 

La toate acestea mai putem adauga faptul ca Pulsar este o masina foarte sigura, de 5 stele conform clasificarii EuroNCAP din 2014 si chiar a fost laudata pentru faptul ca ofera acelasi nivel excelent de siguranta atat pentru pasagerii adulti, cat si pentru copii.

 

 

Nu înțeleg. O vreau?

 

Nu știu dacă „o vrei” dar există o șansă foarte mare să fie ceea ce cauți de fapt. Este mașina utilitaristului desăvârșit. Pentru cel care vede în mașină o utilitate și nu o distracție. Care preferă să măsoare capacitatea portbagajului, nu a cilindrilor. E o mașină care face foarte multe lucruri bine, foarte puține prost și niciunul excelent. Dacă ai nevoie de o mașină, mașina asta e pentru tine. Dacă îți dorești o mașină, probabil trebuie să cauți în altă parte.