Campion national in 2009 si 2010, Gergo Szabo are meritul de a fi crescut ritmul in campionatul intern, alaturi de Jarkko Miettinen(2008) si Francois Delecour(2012). Din pacate pentru el, in ultimele doua sezoane pilotul maghiar nu a mai reusit sa urce pe podiumul de la finalul anului, insa 2013 se pare ca aduce vesti ceva mai bune, cel putin in privinta bugetului.

Alaturi de cele doua echipaje NRA si avandu-l in dreapta pe Karoly Borbely, Gergo Szabo a luat startul in acest an in etapa de campionat european din Letonia, unde au parcurs 240 de kilometri de proba speciala, astfel ca debutul intrecerii interne ii va gasi mai pregatiti. Despre planurile celor doi am aflat mai multe cu ajutorul lui Karoly Borbely, copilotul lui Gergo Szabo. 

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon? 

K.B: Programul nostru a inceput la Liepaja (Letonia), a II- a etapa de european. A fost o experienta foarte buna, un loc la final nu foarte multumitor, dar un antrenament util pentru campionatul din Romania. Anul acesta ne-am propus sa ne clasam cat mai aproape de locul 1. Va fi foarte greu sa-l depasim pe Delecour. Eu cred ca acesta merge in Romania la 75% din potentialul sau. Daca va fi lipsit de griji si anul acesta, foarte probabil se va impune fara mari probleme. Este un sportiv de mare valoare, are experienta, cunoaste deja probele, astfel ca are toate atuurile necesare. Noi ne vom bate pentru locul 2 si 3 la finalul campionatului. In ceea ce ne priveste pe noi, nu vor avea loc schimbari majore. Ma bucur ca am reusit sa atragem cativa parteneri noi, printre care UniCredit, Romtelecom si Asirom.

Ne-am propus sa participam si la cateva etape de european in functie de cum vor decurge lucrurile in campionatul Romaniei si in functie de cum stam si cu timpul. Ne-am propus 3-4 etape, la una am participat deja iar una va fi la Sibiu, asa ca urmeaza sa stabilim care vor fi celelalte doua.

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?

K.B: Sustinem orice noutate, orice inovatie in campionat, dar ne-ar fi placut sa se tina cont de cateva principii: noile etape sa aduca ceva nou, sa fie departajate de cele pe care le vor inlocui, sa fie diferente intre cele scoase si cele noi, sa fie o competitie intre ele, si daca e asa, suntem pentru aceste schimbari. Echipajele se confrunta cu dificultati financiare si nu cred ca era bine s-om fi avut 10 etape. Suntem alaturi de celelalte echipe care au semnat petitia pentru a avea 8 etape. E bine ca s-a facut aceasta impartire ca in ERC. La stabilirea coeficientilor mai sunt lucruri de discutat, s-au facut lucruri bune, dar era loc si de mai bine.

Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 

K.B: Un raliu foarte frumos, cu probe frumoase, bune, asa ca abia asteptam sa luam startul. Nu este nicio noutate pentru nimeni cu probele reintroduse. Este acelasi specific al Brasovului legat de conditiile meteorologice si tot ceea ce tine de setarea masinii. Tine putin si de noroc. Trebuie gasit acel echilibru intre setari, alegere pneuri si echipaj. Strategia pentru alegerea pneurilor probabil va fi hotaratoare si anul acesta iar noi abia asteptam sa luam startul la Brasov.

Marco Tempestini: Peste 20…si fiecare a avut particularitatile ei, dar cea mai iubita de mine este Subaru de Grupa A din ani 1997-99, diferentiale full active, full „umflata”, o adevarata masina „de razboi”! Cu masina aia nu am fost niciodata in stare sa gestionez o proba, tot timpul m-a impins sa incerc limitele si a fost foarte distractiv !

Marco Tempestini: Interesant, eram curios sa inteleg cum sunt masinile din aceasta categorie si a fost cum mi-am imaginat: solicitant dar foarte distractiv ! Pentru mine erau toate niste neconoscute, traseul, masina, copilot si limba in care s-a facut dictarea, astfel ca a fost o provocare adevarata si cred ca eu si cu Toni ne-am descurcat foarte bine, din toate punctele de vedere.

Marco Tempestini: Minusul este probabil doar pentru mine si aici ma refer la confortul la volan. Masina este foarte spatioasa dar a fost problematic sa-mi gasesc locul potrivit pentru cele 100 kg pe care le am 🙂 Ne va a trebui o pozitie la volan un pic mai comoda, dar trebuie suporti personalizati iar cei de la A-Style aveau „doar” pe cei standard. In rest masina, neavand diferential central, este foarte sincera in reactile de tractiune si distractiva de condus.

Marco Tempestini: Exact cum am zis, ca sa mergi tare trebuie sa te obisnuiesti cu anumite chestii. Masina are o cursa a amortizoarelor incredibil de lunga, un mare avantaj dar este si un pic mai dificil de stapanit si controlat, mai ales dupa doar 10 km de teste. Cand franezi ai impresia ca botul masinii va intra in pamant iar cand accelerezi, vezi avioanele care trec pe cer 🙂 Asa trebuie sa te obisnuiesti, ba mai mult sa te folosesti de acest transfer de mase longitudinal. Asta nu este usor de facut, din contra este complicat ! Ai inteles idea ? 🙂

Marco Tempestini: Nu Mihai, nu este foarte complex si greoi, probabil eu sunt un pic jurassic…si necoordonat…!!! 🙂  Sau asta am inteles,  uitandu-ma la fetele mecanicilor de la A-Style cand le povesteam ca nu sunt in stare sa plec corect cu sistemul de start.  Practic, cu 7-8 secunde inainte de start, trebuie sa apesi butonul stage care porneste ALS-ul, dupa care sa apesi un buton alb pe stanga volanului  si sa apesi ambreiajul si sa cuplezi treapta intai si sa tragi frana de mana. Daca ai facut totul ok, apare L in loc de treapta de viteza pe bord, apoi poti sa lasi butonul alb si la secunda zero trebuie sa lasi frana de mana si ambreiajul simultan. Dar sa fie simultan complet, ca daca esti un picut mai rapid cu una sau cu alta se opreste sistemul si masina pica in bot si tu trebuie sa reiei startul normal, pierzand 2-3 secunde. Bine…eu nu am fost in stare sa ma sincronizez cum trebuie…dar voi incerca…pana cand voi reusi!!! 🙂

Marco Tempestini: In ERC totul este clar, voi folosi Subaru R4 si sper ca experienta de anul acesta sa dea roade si sa avem un parcurs tehnic mai linistit si mai fiabil. In CNR inca nu este decis nimic, o varianta este Skoda si sigur nu voi folosi un model R4. Vom vedea si care va  fi bugetul pe care-l vom avea la dispozitie…

Marco Tempestini: Testul cu WRC a fost facut pentru a evalua mai bine masina in configuratie RRC si sigur in saptamanile care urmeaza voi testa si varianta Fiesta RRC. DS3 RRC pana acuma nu are nimeni asa este aproape obligatoriu sa mergi spre Ford. Daca acest lucru sa va schimba, nu este exclusa nici varianta DS3.. 🙂

Maine, 12 noiembrie, se va lua decizia finala in cazul excluderii echipajului Dan Girtofan – Adrian Berghea, de la Raliul Iasului, decizie in urma careia, clasamentele finale ale sezonului 2012 ale CNRD pot suferi modificari mai ales in intrecerea rezervata echipelor. Pe siteul oficial al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv a fost publicat un interviu cu cei doi team-manageri ale echipelor BCR Rally Team si ESD Rally Team pe care vi-l redam in integralitate.

După excluderea echipajului Dan Girtofan/Adrian Berghea de la Raliul Iașului şi decizia Comisiei de Competiţii care a menţinut această suspendare, am stat de vorbă cu managerii celor două echipe afectate de această situaţie BCR Leasing Rally Team şi, respectiv, ESD Rally Team. Practic, definitivarea clasamentului anual la echipe depinde de decizia Comisiei de Apel, care se va întruni în şedinţă pe data de 12 noiembrie. Până atunci, Alexandru Piţigoi şi Mihai Hanganu ne-au expus punctele de vedere ale echipei pe care o conduc, răspunzând la acelaşi set de întrebări, răspunsuri pe care le redăm așa cum ne-au fost transmise.

Cum a primit echipa dvs decizia Comisiei de Competiţii privind excluderea echipajului Dan Girtofan/Adrian Berghea de la Raliul Iașului?

Alexandru Piţigoi: Am primit decizia ca pe una firească. Din punctul nostru de vedere, lucrurile au fost clare: echipajul respectiv a greşit. Oricine poate greşi, însă regulamentul trebuie respectat. Comisia de Competiţii nu a făcut decât să reconfirme decizia luată de C.C.S. la Raliul Iaşului.

Mihai Hanganu: Cu mahnire, date fiind probele prezentate versus decizia Comisiei sportive şi versus regulament.Cu indignare dat fiind că acest “caz”, creat de cei doi reclamanţi, exploatând la maximum interpretarea regulamentului, are ca mobil principal o dorinţă de răzbunare pentru unul dintre ei, şi mai ales, miza excluderii echipei ESD Rally Team pentru celălalt reclamant. Suntem convinşi că fără această miză , sesizarea privind „asistenta interzisă”, aşa cum se vrea a fi dovedită cu fimarea în cauză, nu ar fi fost niciodată sustenabilă, mai ales că echipajul reclamant în momentul filmării este pasibil de aceeaşi presupusă încălcare de regulament ca şi echipajul reclamat.

Cum comentaţi această situaţie apărută tocmai în ultima etapă a CNRD, având în vedere că schimbă clasamentul anual pe echipe?

A.P: Situaţia nu schimbă cu nimic clasamentul anual, având în vedere că, practic, BCR Leasing Rally Team a fost prima pe tot parcursul campionatului. Singurul nostru comentariu este faptul că regulamentul trebuie aplicat pentru toată lumea, indiferent de influenţa pe care o poate avea asupra unuia dintre clasamente.

M.H: Am crezut şi de partea noastră ne-am străduit să menţinem întrecerea între echipe în cote maxime de sportivitate. Pe acest considerent, la Raliul Ţara Bârsei, cu toate că Regulamentul citit şi interpretat stricto sensu îl incrimina fără drept de apel pe Vali Porcisteanu, am opinat public şi am fost solidari cu teoria „ C.O. incorect organizat şi semnalizat”, teorie care l-a salvat pe Vali de la excludere şi lasă loc la o dispută sportivă la ultima etapă. Cu regret constatăm dispreţul echipajelor contestatoare faţa de astfel de noţiuni de sportivitate, aşa cum am spus mai sus având de-a face în cazul Giri, cu o speculaţie alimentată de miza excluderii echipei ESD RALLY TEAM la Raliul Iașului , caz în care BCR RALLY TEAM care altfel a pierdut la secunde şi puncte titlul naţional la echipe, să- şi însuşească totuşi acest titlu la masa verde.

Comisia de Apel se va întruni pe 12 noiembrie pentru a dezbate aceeaşi problemă. Care sunt aşteptările dvs de la această şedinţă?

A.P: Aşteptările sunt în spiritul a ceea ce am menţionat mai devreme – Comisia de Apel, în funcţie de fapte, să judece acest apel în mod corect. Avem încredere în capacitatea de judecată a membrilor comisiei, iar cazul este unul foarte clar.

M.H: Să analizeze şi să aplice Regulamentul în spiritul, sensul şi scopurile în care au fost gândite diversele prevederi, punând capăt speculaţiilor în jurul unor situaţii în care o mulţime de concurenţi se pot afla în timpul unui raliu.

Vă veţi supune rezultatului Comisiei de Apel chiar dacă va fi defavorabil echipei dvs?

A.P:Din punctul nostru de vedere nu are cum să fie un rezultat defavorabil, deoarece lucrurile sunt foarte clare. O decizie nefavorabilă echipei noastre nu ar fi una corectă, iar într-o asemenea eventualitate – pe care nu o considerăm posibilă – vom căuta să vedem ce căi avem pentru a obţine respectarea regulamentului.

M.H: Avem multă încredere în discernământul Comisiei de Apel , aşa că nu vedem sensul unui alt răspuns.

Planurile echipei dvs pentru 2013 se vor schimbă în funcţie de această decizie? Ne puteţi spune ce planuri aveţi pentru sezonul următor?

A.P: În momentul de faţă planurile nu sunt definitivate, iar decizia ar putea avea o oarecare influenţă. Pentru sezonul următor ne propunem să continuăm în aceeaşi formulă de echipă şi să luptăm tot pentru câştigarea titlului.

M.H: Finanţatorii, a căror dorinţă a permis existenţa unei echipe având în frunte un campion de talia lui Francois Delecour, au avut mare încredere în CNRD, unii dintre ei având cunoștiințe bune despre sportul auto /disciplina raliuri şi conexiuni în acest domeniu pe plan internaţional. Deocamdată sunt consternaţi în faţa manipulării regulamentului de către un adversar care nu acceptă verdictul secundelor pe probele speciale.

În încheiere l-am întrebat pe dl Ovidiu Mazilu, președintele FRAS, care este punctul dumnealui de vedere în legătură cu această situație. Vă redăm in integralitate răspunsul: “Eu văd partea bună a lucrurilor și anume interesul deosebit al sponsorilor și chiar și al publicului, pentru titlul național pe echipe, într-un sport preponderent individual. Nu am cum să discut ceva despre cazul în sine, aș spune doar că nu e nimic anormal pentru un clasament pe echipe, să fie influențat de rezultatul unuia din componenți. În altă ordine de idei, eu țin foarte mult la principiul separatiei puterilor, așadar decizia aparține finalmente Comisiei de Apel și noi toți ne vom supune acesteia, indiferent că unora le va plăcea și altora nu. Faptul că rezultatul se decide la masa verde, cum se mai spune, face parte din joc. Toți cei care sunt implicați, în primul rând jucătorii, adică piloții și copiloții, au stabilit convențional că trebuie să fie cineva care să-i arbitreze, în raport cu regulamentele foarte stufoase ale acestui sport. Concret, membrii Comisiei de Apel au fost aleși în unanimitate de Adunarea Generală și dacă nu mă înșel, sunt la al doilea mandat. Au dovedit că au experiență și autoritatea necesară să verifice și să stabilească dacă deciziile luate de instanțele anterioare au fost regulamentare. Noi, ca executiv, nu avem cum să influențăm judecata lor și nici nu dorim, nu am făcut-o nici în trecut, ca dovadă că au fost și situații când Comisia de Apel a menținut hotărârile Comisiilor de Disciplină sau de Competiții, alteori nu. În rest, cred sincer că nici un partener adevărat al acestor echipe nu va investi mai puțin în sezonul următor dacă decizia Federației îi va fi defavorabilă, dimpotrivă. În sport, cel care consideră că locul doi nu e al lui, abia așteaptă Campionatul următor să-și ia revanșa.”

sursa: Fras.ro