Publicitate

Daca traiesti pe aceasta planeta de vreo, sa zicem 30 de ani, s-ar putea sa-ti aduci aminte ca Renault Megane Sedan a fost un adevarat hit in materie de vanzari la noi in tara. Inexplicabil, Renault a renuntat la un model de succes si l-a inlocuit cu Fluence, o masina cu origini de la partenerul coreean Samsung Motors. Din fericire, Megane Sedan a revenit in echipa alaturi de „fratii” hatckback si estate si dispune acum de un design nou, tehnologii atractive si multe altele. Este oare de ajuns sa depaseasca succesul lui Fluence? Evident, aceasta este o intrebare retorica….

 

 

Din punct de vedere al designului, cele doua modele nu prea pot fi comparate, aspectul exterior al sedanului fiind o imbunatatire semnificativa fata de cel depasit al lui Fluence. Mai lung, mai lat si mai scund (4,630mm x 1,814mm x 1,434mm), noul Megane Sedan are o atitudine mai agresiva decat Fluence si ale lui dimensiuni de 4,622mm x 1,809mm x 1,479mm.

 

Din punctul meu de vedere, noul Renault Megane Sedan este ca o femeie naucitor de frumoasa pe care o admiri la o petrecere stilata. Are un par frumos, stralucitor, trasaturi fine si hainele unui celebru designer, iar unele accesorii complementeaza scanteia din ochii ei!

 

Noul Renault Megane Sedan are la baza platforma eficienta CMF (Common Module Family), la fel ca modelele Espace si Talisman. Ca un deja-vu, Megane Sedan este construit la fabrica din Bursa – Turcia si este vanduta in peste 20 de tari, printre care Algeria, Arabia Saudita, Australia, Bulgaria, Croatia, Egipt, Emiratele Arabe Unite, Estonia, Ungaria, Irlanda, Italia, Israel, Letonia, Lituania, Maroc, Polonia, Cehia, Romania, Serbia, Slovenia, Tunisia, Turcia si Ucraina.

 

 

Din punct de vedere al designului exterior, principalele diferente fata de modelele hatckback si estate testate anterior se regasesc pe laterala si in partea din spate. Daca partea din fata este identica si este dominata de blocurile optice cu lumini LED si grila generoasa in forma literei V, zona aripilor spate are cateva tuse noi care au menirea sa sugereze forma unui coupe. De asemenea, stopurile spate sunt mai distantate iar spoilerul are un aspect chiar sportiv.

 

 

Dimensiunile generoase ale masinii au creat o groaza de spatiu la interior, mai ales pentru pasagerii spate care nu vor avea probleme in zona picioarelor si a capului, chiar daca au o inaltime peste medie. La senzatia de spatiu contribuie din plin si plafonul panoramic cu trapa, o premiera in acest segment dupa spusele producatorului.

 

 

Capitolul forte al masinii este reprezentat de volumul generos al portbagajului, mai precis 550 litri. Acesta este mai mare decat cel al unui Mercedes-Benz E Class (540 l) sau al unui S Class (510 litri). Din pacate, daca iti doresti o camera pentru mersul inapoi, producatorul a ales ca deschiderea portbagajului sa se faca doar prin intermediul unui buton plasat la interior in partea stanga a volanului, de pe telecomanda sau printr-o miscare a piciorului pe sub bara spate. Mai precis, camera a ocupat locul butonului de pe portbagaj iar optiunile ramase pentru deschiderea acestuia necesita o adaptare, mai ales pentru miscarea cu piciorul pe sub bara.

 

Chiar daca interiorul nu are calitatea unui Mercedes-Benz, Megane Sedan a primit o buna parte de materiale din plastic moi si placute la atingere, mai ales in partea din fata. In spate, senzatia generala pentru un model de intrare in gama este aceea ca producatorul a ramas fara buget si veti avea parte de cateva plastice mai dure si stralucitoare.

La capitolul „ce traznai mai fac francezii” merita mentionat si senzatiile amestecate pe care le ofera interiorul. Astfel, daca ecranul tip tableta de dimensiuni generoase a potolit apetitul unora pentru butoane, eu nu reusesc in continuare sa inteleg de ce actionarea pilotului automat se face printr-un switch plasat langa frana de mana, pe consola dintre scaune. Sau de ce modul Eco se activeaza printr-un buton de pe consola centrala in timp ce restul setarilor precum Sport sau Comfort se fac prin intermediul butonului Renault Multi Sense plasat pe consola dintre scaune. Probabil nu ar trebui sa mai incercam sa intelegem francezii pentru ca felul lor de a rezolva lucrurile intr-o astfel de maniera are uneori virtutile sale.

 

Chiar daca Renault ofera putine surprize in materie de motoare, Megane Sedan vine in oferta cu doua unitati diesel, una de 1.5 de 110 cai putere si una de 1.6 de 130 cai putere. Daca pe arhi-cunoscutul 1.5 dCi de 75 sau 90 cai putere l-ati cunoscut de-a lungul a mai multor teste, versiunea sa de 110 cai putere este o prezenta mai putin cunoscuta. Ce trebuie sa stiti in cazul masinii din testul nostru de astazi este ca o cutie automata cu dublu ambreiaj EDC poate fi comandatata doar in configuratie cu acest motor si nu si cu cel de 1.6 dCi de 130 cai putere. Asa cum am zis mai sus, nu-mi mai bat caput sa inteleg!

 

Echipa formata astfel, 1.5 dCi si EDC este per total una agreabila, probabil datorita electronicii care gestioneaza atat motorul cat si cutia de viteze. Senzatia este de linearitate si nu foarte specifica unui turbo-diesel, dandu-ti senzatia unei unitati cu cilindree mai mare. Bineinteles, vor fi momente cand te vei gandi la unitatea 1.6 dCi dar pentru un utilizator obisnuit as miza pe confortul excelent oferit de cutia de viteze automata. Din punct de vedere al consumului, au fost destul de multe cazuri cand ne-am apropiat de cel oferit de producator. Astfel, fata de cifra oficiala de 3.5 l/100 km in extraurban, computerul de bord ne-a indicat o valoare cuprinsa intre 4-4.5 in functie de greutatea piciorului de pe acceleratie. In schimb, in oras, am inregistrat constant valori intre 6,5 – 8 litri fata de optimistul 4% mentionat in fisa.

 

 

Unele gusturi franceze trebuie neaparat dobandite, asa cum este dragostea pentru branzeturile cu miros de sosete purtate. Cam acelasi lucru se poate spune si despre masinile produse in hexagon care, cu siguranta, nu sunt pe gustul majoritatii romanilor, acestia fiind vesnic indragostiti de modele germane. Poate ca noua generatie a lui Renault Megane Sedan va schimba acest lucru, intrucat aceasta se conformeaza pe ceea ce vanzatorii auto considera chintesenta unei masini: patru usi, portbagaj mare si un motor economic!

 

Renault Megane ESTATE

  Un nou limbaj de design   La început a fost Talisman. Și după ce lumea întreagă și-a dat aprobarea cu privire la noul design, Renault a început să verse din găleata cu faruri în formă de C și stopuri aproape unite pe toate modelele din gamă. A devenit mai contagios ca rujeola. Megane, Koleos [citeste mai departe]

Drive-test Dacia Sandero - 1.5 dCi - Easy-R

Marca Dacia probabil ca nu mai are secrete pentru iubitorii automobilelor din Romania. Sau daca mai are, fie sunt bine ascunse, fie vor iesi la suprafata in niste momente atent alese. Cu totii am citit si discutat despre povestile legate de uzina de la Mioveni si am uitat ca deja se implinesc 13 ani de [citeste mai departe]

Drive-test Nissan Pulsar 190 CP - N-Connecta

Dupa retragerea modelului Tiida în 2011, Nissan a realizat că în segmentul compact a rămas descoperit, motiv pentru care în anul 2013 introduce Pulsar. Denumirea a mai fost utilizată pe modelele producătorului însă nu în Europa. Platforma pe care se bazează a mai fost purtată pe modele precum Cherry, Sunny si Almera. Denumirea este un [citeste mai departe]

PEUGEOT 3008 GT

    Un nou început   O să încep acest test cu o mărturisire. Nu am fost niciodată un fan al mașinilor produse de Peugeot. În sensul că atunci când eram mai tânăr nu mi-au plăcut și ulterior mi-am pierdut interesul. Singurele Peugeot care mi-au plăcut de-a lungul timpului au fost 407, pentru că avea [citeste mai departe]

Publicitate
MINI Cooper S / Pachet John Cooper Works

  Să învățăm puțină istorie   Absolut toate amintirile mele legate de lumea automobilelor sunt legate cumva de MINI. Am auzit mereu de el și nu îmi amintesc să fi auzit vreodată de rău. În toate review-urile auto în care se discuta de factorul FUN sau de manevrabilitatea unei mașini mici, se raportează la MINI, [citeste mai departe]

Drive-test Renault Megane GT - Energy Tce 205 CP - EDC

Ca fan Megane, orice as face,  nu pot sa-mi scot din minte reclama celebra cu „datul din fund” al celei de-a doua generatii al carei design mai „ciudatel” si-a facut debutul in urma cu aproape 15 ani. Acele vremuri au trecut iar acum Megane este o afacere mai delicata, care aspira la un loc langa [citeste mai departe]

Test drive Nissan X-Trail 1.6 dCi

Pentru cei care la auzul cuvantului X-Trail gandurile le zboara la caroseria patratoasa a celor de la Nissan nu le putem spune decat sa uite cat mai repede aceasta asemanare. Noul X-Trail este cu totul diferit fata de predecesorul sau, iar eleganta pe care acesta o afiseaza in prezent il situeaza in clasa lux alaturi de [citeste mai departe]

BMW X6 M50d

    O plăcere vinovată BMW X6 a fost lansat în 2008 și încă de la început a stârnit controverse. Am impresia că la baza conceptului au stat toate solicitările clienților, absolut toate, puse la fiert în aceeași oală. Vedeți, chestia asta nu ar funcționa niciodată în bucătărie – de exemplu mie îmi plac brânza, [citeste mai departe]

Drive-test Renault Talisman 1.6 TCe 200CP Aut Intens

  Cu siguranta va amintiti de momentul cand Citroen a lansat actualul C5 si l-a promovat ca fiind „unmistakably German”. Ei bine, cred ca acelasi motto s-ar potrivi perfect si pentru noul sedan al celor de la Renault, Talisman. De cand a aparut pe piata, in urma cu putin mai mult de un an de [citeste mai departe]

Motorsportnews.ro