Publicitate

A trecut mult timp de cand Alfa nu si-a mai pus sigla Giulietta pe o masina … mai exact din 1985, dar iata ca acum s-a intors. Primul model de Giulietta a fost lansat in 1954 avand un motor cu o capacitate de 1290cmc. Modelul era un coupe sport si a devenit repede un model favorit al soferilor entuziasti. In 1955 a fost adugat modelul berlina in gama constructorului urmat de un model spider comercializat prima oara in 1957. In 1976 numele a fost reinviat pentru o noua berlina, echipata cu un motor si o cutie Alfetta, iar in 1985 modelul a fost inlocuit de Alfa 75 cu ocazia celebrarii de catre companie a 75 de ani de la infiintare. In 2010 Alfa a sarbatorit 100 de ani de existenta, iar acronimele A.L.F.A. inseamna (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).

 

Exista 3 niveluri de echipare pentru piata din Romania : Progression, Distinctive si Quadrifoglio Verde. Toate beneficiaza de tehnologia Stop/Start, iar in cazul modelului testat de noi dotat cu un motor de 1.4 litri M-Air care dezvolta 170 cp, Distinctive, am regasit dotari precum tetierele anterioare active, 6 airbaguri si windowbag-uri, Alfa Romeo D.N.A. : selector comportament dinamic – Dynamic, Normal, All weather, scaunul soferului reglabil pe inaltime, lumini de zi si stopuri cu LED, servodirectie activa Dual Pinion, VDC (include ABS, ASR, BAS, EBD, Hill Holder) + diferentialul Electronic Q2 si DST, sistem Blue&Me + port USB plus o gramada de alte optionale ce pot fi grupate in diferite pachete si pe care le puteti descoperi pe siteul special creat pentru Giulietta. O paleta de 9 culori este disponibila pentru Giulieta, inclusiv celebra culoare de pe Alfa 8C. Pretul este si el unul pe masura portiei de exclusivitate pe care o primiti la achizitie si anume 21.700 ( incluzand tva-ul de 24%).

 

 

Cum arata ?


Noua Giulieta a fost construita pentru a celebra centenarul companiei si evoca spiritul orginal de sport coupe ce benficiaza de tehnologie ultra moderna. Alfa Romeo Giulietta este construita pe baza celei mai noi platforme compacte, C-EVO ( dezvoltata de catre Grupul Fiat) care va sta la baza unor noi surprize pe care Alfa le pregateste in urmatorii ani.

 

La prima vedere Giulietta pare un coupe, lucru accentuat de montantul de culoare neagra, lipsa manerelor spate ( care defapt sunt incorporate in geamul portierei spate ) dar si de ramele geamurilor, insa este un hatchback cu 5 usi. Ca si alura Giulietta pare o Alfa 147 mai mare, lucru care nu e rau deloc. Partea din fata incorporeaza o noua grila triungiulara a italienilor, cu pozitionarea placutei de inmatriculare intr-o parte (un lucru deja specific), desi pentru nota 11 lipsa acesteia ar fi fost dezirabila. Partea de jos a grilei desparte   gura de aerisire  de zona proiectoarelor de ceata in timp ce capota ascutita si aripile embosate creaza senzatia unei masini late si garda joasa, un semn al intentiei de sportivitate. Daylight-urile cu leduri sunt nelipsite, mai ales ca aceast lucru va deveni o obligativitate din 2012 conform standardului European.

 

Interiorul are si el un aer special, la o privire din unghiurile laterale putand parea destul de sofisticat iar dintr-un unghi perpendicular chiar simplu, insa poate fi caracterizat printr-o grupare logica si compacta a tuturor comenzilor. Cei de la Alfa au incercat sa faca o diferentiere intre nivelurile de dotare, astfel ca pe masura ce avansam spre varful de gama, QuadrifoglioVerde, vom regasi diferente in cazul volanului, acesta devenind din ce in ce mai sportiv. Materialele folosite sunt calitative si placute la atingere cu exceptia plasticului din partea superioara a portierelor care este intr-o totala nota discordanta cu pielea de pe restul fetei de usa. Spatiul este multumitor iar 4 pasageri pot calatori foarte relaxati. Prietenilor mei familisti le spun ca portbagajul masoara 350 litri ( cat un VW Golf) si poate fi marit la nevoie prin rabatarea banchetei spate prin deja clasica metoda de pliere 60:40. Si da, are si suporturi pentru pahare in fata, iar cel mai bun loc pe care merita sa stai este cel al soferului !

 

 

Cum se conduce ?


Sunt disponibile 5 motoare euro 5, cel mai puternic fiind  1750TBi, o noutate pentru Fiat Powertrain Technologies. Alfa sustine ca acest motor turbo  ofera cel mai bun raport dintre putere si cuplul motor fata de orice alt motor cu 4 cilindri din aceasi clasa, insa de performantele acestuia urmeaza sa ne convingem intr-un viitor test 🙂 . Noi am testat motorul de 1.4 litri Multi Air care dezvolta 170 cp la 5 500 rpm si un cuplu de 230 Nm la 2 250 rpm. Intorcandu-ne la sistemul D.N.A (selectorul de comportament dinamic – Dynamic, Normal, All weather) acesta te ajuta sa gestionezi mai bine modul in care vrei sa conduci.

 

Asa cum sugereaza si denumirile celor trei optiuni disponibile, sistemul intervine nu numai asupra comportamentului motorului dar si asupra casetei de directie si asupra schimbatorului de viteze. In modul Dynamic motorul beneficiaza de un surplus de 20 Nm la 2500 rpm, asistarea directiei se reduce, soferului fiindui atribuit un rol mai important iar diferentialul electronic Q2 isi face simtita prezenta prin sporirea caracterului sportiv. Chiar si franele devin mai ferme in modul Dynamic, “vina” apartinandu-i sistemului Pre Fill care adauga o presiune suplimentara preventiva pentru cazurile de urgenta. Practica ne-a demonstrat ca actionarea acestui mod capata sens numai pe drumurile virajate, modul Normal facand fata cu brio oricaror solicitari cotidiene.

 

La intregul caracter de invidiat al Giuliettei contribuie si suspensia de tip McPherson pentru fata si multilink pe spate, alaturi de jantele pe 17 inch dotate cu pneuri de 225/45, ruliul fiind unul redus. Chiar si cu modul Dynamic activat, suspensia masinii absoarbe foarte bine orice denivelare, socurile resimtite de calatori fiind numai unele la nivel auditiv, dar marea majoritate dintre noi ne-am obisnuit cu acest lucru in cazul masinilor cu  caracter sportiv. Cutia de viteze, manuala in sase trepte, este precisa dar are o cursa a levierului putin mai lunga decat ne-am dori, mai ales datorita performantelor de care este capabila Giulietta.

 

Consumul a fost si el mai mult decat multumitor, apropiindu-ne de 600 km parcursi cu un singur plin, rezervorul avand o capacitate de 60 litri. Testul l-am efectuat pe celebrele probe ale Raliului Brasovului: Cheia, Paraul Rece sau Poiana Brasov si dupa cum bine puteti ghici, modul Dynamic a fost actionat atat in cazul masinii cat si al nostru :). Am fost deasemeni si martorii ultimilor fulgii de zapada la jumatatea lunii aprilie. Chiar daca nu avem nicio fotografie s-o dovedim va trebui sa ne credeti pe cuvant ca am parcurs o parte din drum in adevarate conditii de iarna, in acest caz modul All Wheather dovedindu-si avantajele, pneurile masinii fiind unele de vara.

 

Cu 97% protectie in cazul pasagerilor, 85% in cazul copiilor aflati in masina, 86% in cazul sistemelor active de siguranta si 63% protectie pentru pietoni, Alfa Romeo Giulietta a obtinut 5 stele in cazul testelor EuroNCAP si a fost notata cu cel mai mare scor realizat vreodata de un model compact, 87/100. Chiar daca in 2012 vor fi drastic schimbate criteriile pentru testele EuroNCAP, Giulietta tot va fi capabila fara nicio alta modificare sa obtina cele 5 stele.

 

 

Concluzia finala

 

Cu un usor caracter subvirator in cazul momentelor in care te crezi in stare sa reinventezi legile fizicii, momente care iti vor fi temperate de catre sistemele electronice ale masinii, si cu un efect torque-steer care te va invata sa conduci in modul corect, adica cu doua maini pe volan, Alfa Romeo Giulietta ne-a cucerit datorita faptului ca bifeaza mai multe lucruri pozitive decat cele negative. Defapt, putine lucruri ii pot fi reprosate, si asta doar daca vreti sa le luati locul Carcotasilor.

 

Sistemele electronice chiar fac ceva odata cu actionarea lor, si aici ma refer la diferentialul electronic Q2 care-ti ofera un nivel de aderenta foarte bun indiferent de conditiile suprafetei de rulare, sau la selectorul D.N.A a carui actionare schimba simtitor caracterul masinii. Cele 2,2 ture complete ale volanului de la un capat la altul sau amplasarea motorului servodirectiei cat mai departe de coloana acesteia sunt alte mici secrete care au contribuit la senzatia placuta pe care ne-a lasat-o Giulietta, si cu siguranta nu sunt singurele. Sper sa le descopar pe toate cu ocazia viitorului test pentru ca Giulietta este genul de masina placuta la condus, dupa care se intoarce capul si cu multe realizari tehnice, mai pe scurt genul de masina de care cei de la Alfa Romeo aveau nevoie!

 

Motorsportnews.ro