Publicitate

Unele masini arata lumii “cine esti “, sau cel putin asta le place posesorilor sa creada. BMW X6 M nu face parte dintre acestea. In schimb, iti ofera o senzatie de genul “chiar nu-mi pasa ce cred altii!”. Inca de la lansare mi-am pus mereu intrebarea cum a luat nastere acest monstru. Cred ca un director de la BMW a luat intr-o nopate o mare gramada de bani si o mare gramada de substante halucinogene si le-a trantit pe biroul inginerilor, singurele instructiuni lasate fiind: luati-o razna! Dupa ceva timp, cand acestia au gasit o metoda de a evita limitarile specifice unui constructor de automobile, a aparut X6 M.

 

Unele lucruri merita facute pur si simplu, asa, doar pentru ca poti; BMW X5 si X6 oricum se descurca extraordinar in ciuda grijilor pe care si le faceau unii iar dupa tratamentul aplicat de catre cei de la M GmbH (divizia de motorsport de la BMW) cei doi titani au devenit niste forte ale naturii.

 

Daca ma intrebati pe mine, BMW X6 M este unul dintre cele mai bune modele produse de compania germana. Este aproape imposibil sa nu te indragostesti la prima vedere de el. Nimic din cel caracterizeaza nu are sens dar totul functioneaza pefect si-l fac pe X6 M sa fie o masina unica. M-am intors din acest test la fel de confuz cum am plecat; nici pana azi nu am reusit sa inteleg cum un model atat de masiv, de 2.3 tone, se arunca atat de usor pe viraje si reuseste sa dea la o parte multe alte masini cu pretentii sportive. BMW X6 M este o masina pe care n-o sa reusesc sa o descriu asa cum trebuie pentru ca redefineste legile fizicii, asa cum le-am invatat eu. Ce-i drept, n-am excelat niciodata la aceasta materie. 🙂

 

La fel ca la mai toate modelele M, niciun detaliu de la exterior nu a fost facut doar de dragul esteticii. Avand in minte functionalitatea, prima impresie pe care ti-o da X6 M dupa ce arunci o privire este aceea ca inginerii si designerii au avut un scop comun, bine definit. Principalele griji in cazul acestui tip de masina se indreapta catre aerodinamica si eficienta racirii, astfel ca proiectoarele de ceata au trebuit sa-si lase locul unor fante care sa maximizeze debitul de aer. Lasand la o parte faptul ca prezenta musculoasa complementeaza foarte bine proportiile dinamice, micile modificari aduse pentru a inlatura cele doua motive principale de ingrijorare au fost integrate perfect in pachetul intreg al masinii. Bineinteles, logoul M este prezent pe grila centrala distinctiva si pe aripile fata.

 

Aceleasi subtilitati de la M continua la interior si le poti gasi pe volan, scaune, schimbator sau in cadrul meniului rezervat acestei divizii de performanta. Configurarea modelului din testul nostru nu a fost una prea inspirata, tinand cont de argintiul vopselei exterioare iar la interior singurul lucru care acorda o credibilitate apartenentei la motorsport erau zonele imbracate in carbon. Fals sau nu, nu prea conteaza, rezultatul fiind suficient de bun incat sa gadile orgoliul fiecarui posesor de X6 M.

 

Bineinteles, entuziastii vor acorda atentie unui singur detaliu iar acela este butonul M de pe volan. Acesta se programeaza foarte usor, gratie sistemului iDrive. Actionarea acestui mod iti asterne pur si simplu o ceata pe gandire datorita faptului ca poti avea libertate deplina din partea sistemului de control al stabilitatii, poti seta suspensia masinii, display-ul head-up al masinii si modul in care reactioneaza motorul.

 

Pentru ca arata mai degraba ca un vehicul militar de asalt urban de pe care au fost date jos mitralierele, bruta celor de la BMW are sub capota un motor cu grade mari, mai exact un V8 bi-turbo care produce 555 de cai putere si un cuplu, care poate produce un mic cutremur, de 680 Nm. Este mai mult decat suficient pentru a propulsa masina de la 0 la 100 de km/h in doar 4,7 secunde, in timp ce viteza maxima depaseste bariera unde permisul de conducere iti va fi anulat si se opreste undeva la 250 km/h. Asta in teorie, pentru ca in practica….sa zicem ca lucrurile nu stau chiar asa. Mai mult nu veti obtine de la mine 🙂

 

Aceste performante au fost posibile gratie sistemului de injectie directa a benzinei la presiune foarte mare, cu ajutorul celor doua turbine twin-scroll, dar si datorita unei singure galerii de evacuare care uneste ambele randuri de cilindri, o premiera mondiala. Rezultatul este unul spectaculos pentru ca motorul ofera „cel mai rapid si direct raspuns la accelerare pentru un motor turbo din lume”. Mai simplu spus, adio turbo-lag!

 

Dupa apasarea butonului de start, motorul capata viata cu un racnet relativ scurt care are menirea sa-ti dea primii fiori. Desi esti tentat sa repeti operatiunea, mainile ti se indreapta involuntar catre padelele din spatele volanului. Dezactivezi frana de mana electronica, treci cutia pe modul drive si apesi acceleratia. Imediat incepi sa simti cum parul ti se ridica pe spate in timp ce ochii ti se rotesc nervos ca girofarurile in cautarea echipajelor de politie. In continuare, nici un pic de turbo-lag!

 

Ajungi si la momentul in care efectiv arunci masina in viraje si ramai blazat de felul in care aceasta mentine aderenta cu asfaltul. Sistemul xDrive, de pe modelele M, are puterea orientata mai mult catre rotile din spate si depune un efort imens pentru a reduce subvirarea si supravirarea, redistribuind puterea in functie de cum o impune situatia. Obtinerea unui nivel atat de ridicat de control al masinii este un rezultat admisibil pentru o masina normala, dar pentru cele 2.380 kg ale lui X6 M este o performanta de-a dreptul remarcabila. 

 

Este foarte greu sa gasesti ceva la X6 M ceva care sa nu-ti placa. Se conduce exact asa cum ai visat si ai invatat tu pe jocurile pe calculator, nu are absolut niciun pic de ruliu in viaje, are mai multa putere decat ti-ai putea dori vreodata si poate frana de la 100 km/h pana la 0 in doar 32 de metri!

 

Ziua petrecuta alaturi de X6 M a fost una extraordinara, care m-a scos dintre lucrurile lumesti si mi-a oferit o portie suficienta pentru multa vreme de bucurie si emotie. M-am simtit ca un descreierat. M-am simtit puternic. Am simtit ca toata lumea trebuia sa se dea la o parte din fata mea. Mi-a placut la nebunie reactia celor care si-au sucit capetele dupa masina si carora efectiv le cadea fata.

 

X6 M mi-a adus aminte de zilele in care nu aveam responsabilitati si viata parea una plina de oportunitati. Nu prea poti sa spui acest lucruri despre multe masini. M-am simtit si neputincios si am avut sentimentul ca port o arma letala care nu trebuie vanduta fara un permis corespunzator. Lasand in urma toate astea, de cele mai multe ori, cine va cumpara un BMW X6 M o va face pur si simplu pentru ca poate si pentru ca nu mai are nimic de demostrat cuiva!

 

 

Sedinta foto a avut loc pe Circuitul Prejmer. Multumim celor de acolo si pe aceasta cale.

Motorsportnews.ro