Cei de la General Motors au decis in urma cu sase ani sa elimine numele Daewoo din Europa . Probabil aveau in plan acest lucru inca de la preluarea marcii falimentare in anul 2001 . Cielo, Tico sau mai apoi Matiz , reprezinta modele care s-au vandut cu succes in Romania , cel din urma fiind scos din productie acum aproximativ doi ani .

Povestea de succes trebuia sa continue cumva , astfel in 2007 la Salonul International de la New York cei de la GM prezentand trei concepte : Beat , Trax si Groove.  In urma votului pe un site specializat al celor de la Chevrolet, conceptul Beat a inregistrat aproape 50% din voturi, luandu-se decizia intrarii in productie sub denumirea de Chevrolet Spark  .

Noul Spark a ajuns in Romania la inceputul lunii martie a acestui an, beneficiind de o lansare inteligent realizata de catre cei de la GM Southeast Europe . Tot prin intermediul lor am putut testa pe durata unei saptamani noul Chevrolet Spark. Modelul testat de noi a fost unul dotat cu motorul de 1.2 litri care dezvolta 81 cp la 6 400 rpm si un cuplu de 111 Nm la 4 800 rpm, viteza maxima declarata de constructor fiind de 164 km/h iar sprintul de la 0-100 facandu-se in 12,1 secunde. Nivelul de echipare a fost unul de varf si includea dotari precum computer de bord, aer conditionat automat cu filtru de polen, radio cd cu mp3 +6 boxe (comenzile audio regasindu-se pe volan) , 6 airbag-uri ( frontale, laterale si tip cortina) , Abs, senzori de parcare, faruri de ceata, geamuri in tenta de culoare, geamuri electrice fata-spate, oglinzi reglabile electric si incalzite, jante aliaj , bare acoperis iar la exterior, marea majoritate a elementelor fiind vopsite in culoarea caroseriei ( oglinzile exterioare, manerele portierelor si portbagajului) . Pretul modelului testat este de 9 846 euro, suma ce include tva .

Design

Chevrolet Spark este o masina noua 100% . Nu mai pastreaza nicio legatura cu vechea generatie. Mai lung cu 145 mm, mai lat cu 102 mm si cu un ampatament marit cu 30 mm , noul model respecta intocmai sarcinile trasate designerilor : mai mare, mai spatios si mai rapid. Dar cel mai important lucru este ca, noul Spark arata a masina. Liniile angulare ale caroseriei, farurile mari si grila proeminenta din fata reprezinta  o imbunatatire substantiala fata de modelul anterior. Micutul eleron amplasat deasupra lunetei, ornamentul cromat al esapamentului si jantele de aliaj ii creaza chiar o imagine cu tenta sportiva.

In ciuda schimbarilor stilistice si a dimensiunilor, conceptual vorbind, Spark face parte in continuare din clasa masinilor de oras, avand patru portiere ( si nu doua asa cum au crezut unii dintre prietenii nostrii 🙂 ) , fiind perfect adaptat la viata intr-un trafic aglomerat, gratie lungimii reduse de doar 3 640 mm.

Designul exterior este un plus in privinta atitudinii prin linia singulara a plafonului care impreuna cu partea frontala creeaza o imagine usor agresiva, total opusa tendintelor concurentilor sai directi care abordeaza o imagine mai cuminte.

Interiorul reprezinta interpretarea designerilor de la GM a tendintelor actuale in domeniu, din perspectiva lor. Scaune simpatice imbracate intr-un material placut la atingere, elemente colorate la interior si un display digital fac ca Chevrolet Spark sa arate ca  o masina contemporana. Datorita pozitionarii foarte bune a scaunelor din fata, trei adulti de talie medie au loc suficient pe bancheta din spate, cu conditia ca distanta parcursa sa nu fie una foarte mare .

De remarcat este si atentia acordata detaliilor la interior , precizia asamblarii fiind una specifica claselor superioare , cei de la GM reusind sa creeze in cazul lui Spark un design functional, care sa atraga tinerii, imbinand perfect stilul exterior cu cel interior.  Elementul care atrage atentia la interior este display-ul pozitionat deasupra volanului, care, similar celor de motocicleta , ofera toate informatiile importante intr-o maniera compacta si usor de citit . Singurul lucru care ne-a deranjat la computerul de bord este faptul ca nu afiseaza consumul mediu de carburant, ci doar km parcursi , nivelul de combustibil ramas si distanta estimativa pe care o poti parcurge pana la urmatoarea alimentare.

Un lucru imbucurator este reprezentat de numarul mare al compartimentelor de depozitare: cinci pe consola centrala si trei in bord, la care se adauga fetele de usi din fata ce pot gazdui fiecare sticle de 1,5 litri si niste telefoane sau agende pe langa.

Cum se conduce

Secretul lui Spark se afla in conceperea sasiului. Acest lucru este de multe ori neglijat de alti constructori, insa cei de la GM nu au cazut in aceasta capcana. Structura rigida a cadrului integrat a fost gandita pentru a imbunatati caracteristicile de reactie in cazul anumitor manevre, rezultatul fiind un model complet nou care se poate evidentia printr-un sentiment de stabilitate ridicat, putere si incredere la volan. De-a lungul celor sapte zile traficul Bucurestean ne-a oferit destule momente care ne-au intarit convingerile despre abilitatile modelului testat.

Suspensiile urmeaza designul traditional , dar eficient : tip McPherson in fata si bara de torsiune pentru puntea spate, oferind o manevrabilitate neutra si predictibila. De remarcat este setarea inteligenta a amortizoarelor, care absorb foarte bine orice fel de denivelare, zgomotul la interior fiind aproape insesizabil. Acest lucru se datoreaza si unei foarte bune insonorizari, nu de multe ori fiind convins ca motorul nu a pornit.

Motorul este unul pe benzina, aspirat natural, de 1 206 cmc format din 4 cilindri in linie si care dezvolta 81 cp la 6 400 rpm si un cuplu de 111 Nm la 4 800 rpm , fiind cuplat la o cutie de viteze manuala in cinci trepte. Daca de etajarea cutiei de viteza si de timoneria acesteia am fost pe deplin multumiti , nu acelasi lucru il putem spune si despre motor, de la care aveam asteptari mai mari , tinand cont de cp si greutatea redusa a masinii de numai 1060 kg. Totusi, asta nu inseamna ca Spark nu este un model agil, din contra, sprintul pana la 60 km/h fiind unul imbucurator . Daca sprintul de la 0 la 100 km/h nu am fost tentati sa-l comparam intr-o maniera exacta cu cifra oferita de producator (12,1 secunde) viteza maxima am atins-o totusi pe autostrada , ce-i drept intr-o distanta considerabila , masina oferindu-ne o senzatie de siguranta la care sa fim sinceri nu ne-am fi asteptat.

Consumul de carburant este multumitor, cel declarat situandu-se in jurul a 6,6 l / 100 km . Capacitatea rezervorului de benzina este de 35 l, noi reusind sa parcurgem aproximativ 350 km , la momentul predarii automobilului indicatorul computerului de bord aratand ca mai este disponibil aproximativ o treime din capacitatea rezervorului. De mentionat ar fi ca pe intreaga durata a testului aerul conditionat a functionat in permanenta .

Concluzia

Cu un design exterior si de ce nu si interior, printre cele mai atragatoare din clasa sa, cu o lista de dotari standard si optionale mai mult decat satisfacatoare dar si cu o calitate buna a asamblarii, noul Chevrolet Spark este o optiune serioasa de luat in calcul pentru cei care isi doresc o masina de oras , mai altfel decat concurenta. Singurul dezavantaj ar fi lipsa unui motor diesel si pretul pe care romanii vor fi mereu tentati sa-l compare cu cel al unor masini din alte clase.

Intr-una din seri am profitat de intalnirea fanilor si posesorilor de automobile Peugeot, modelul 107 fiind unul dintre concurentii directi ai masinii testate de noi, si i-am rugat pe acestia sa isi exprime parerea dupa un prim contact cu Chevrolet Spark , opiniile lor putand fi regasite mai jos :


Deagos Cernat – posesor Peugeot 307 : Din cate se poate observa la prima vedere noul SPARK pare ca va fi un mare succes al celor de la Chevrolet in detrimentul concurentei directe.
Apropiindu-ne putem observa o parte frontala plina de detalii, o grila imensa in forma literei V care aduce o nota de sportivitate micului Spark continuata de bara fata cu aceleasi forme,proiectoarele inconjurate de ornamente cromate iesind in evidenta! Toate acestea fiind spuse la exterior nota 10 pentru echipa Chevrolet . Odata urcati la volan observam un bord cu totul schimbat fata de modelul precedent, o bucurie, materialele impacandu-se perfect cu liniile exteriorului. Aprindem farurile si …surpriza, turometrul digital si luminile sunt de o culoare turquoaise nemaintalnita la alte modele dar foarte placute ochiului! In concluzie masinuta merge si arata net superior vechiului model. Daca vechiul model nu imi trezea nici un interes, noul model schimba in totalitate acest lucru lasandu-ma profund impresionat!

Florin T. – posesor Peugeot  206 : In primul rand este foarte dotata, silentioasa si bordul este minunat luminat. Privita din fata este super, spoilerul si  grila  imensa…impunatoare . Ce nu mi-a placut……..pai mi-a placut cam tot, doar ca nu e genul meu de masina, fiind foarte mica. Poate asta e singurul “minus” dar in rest m-a impresionat, fiind o masina foarte buna de oras.

Mihai R. – posesor Peugeot 307 : O  masina foarte haioasa, dar cu partea frontala destul de agresiva, care se strecoara foarte usor prin traficul din Bucuresti. Iluminatul bordului este foarte frumos, materialele de la interior sunt de o calitate buna, iar insonorizarea este excelenta, masina fiind foarte silentioasa. Portbagajul desi mic este destul de incapator pentru o masina din aceasta clasa, dupa o zi de cumparaturi nu va trebui sa iti faci probleme daca vor incapea toate in el. Per total o masina buna de oras cu care nu vei trece neobservat cu siguranta.

Motorsportnews.ro