Ca si posesor de Citroen, asteptam cu nerabdare acest test deoarece inca de la primele imagini am indragit modelul C4 Cactus, la fel de mult cum am facut-o cand mi-am cumparat masina mea, un C4 Coupe din prima generatie. Citroen are o traditie in a face masini cu un design nonconformist, si, din fericire, dupa o perioada de cativa ani, acest trend revine in cazul constructorului francez.

 

Din punctul meu de vedere, Citroen se intoarce oarecum la ceea ce stie sa faca mai bine. Ciudat, atragator si practic, exact ceea ce francezii ar trebui sa construiasca. Citroen C4 Cactus ar trebui sa fie o masina care sa atraga cumparatorii pentru ca are un design neobisnuit, care iese din multime mai ales in cazul modelelor vopsite in culori mai deschise, dar este totodata si o masina spatioasa, economica si prietenoasa cu utilizatorii sai.

 DSC_0874

Cum arata?

Cactus nu este o masina sportiva si nici nu pretinde ca-si doreste sa fie. Nu este un fals 4×4, si nici un MPV, la fel cum nu este niciun accesoriu de moda. Este pur si simplu o masina care a fost gandita sa fie confortabila, placuta in utilizare, relativ ieftina, cu un aspect interesant si potrivita in viata multora dintre noi. Daca suna a advertorial imi pare rau, chiar imi place masina!

 

Cand Citroen a prezentat acest concept in 2013 cu totii am crezut ca va ramane doar un concept sau in cazul in care va fi lansat, cu siguranta multe dintre detaliile care aduc sarea si piperul acestei masini vor disparea. In mai putin de un an, un exemplar identic cu cel de la Frankfurt era deja parcat langa blocul meu!

 

Nu puteti nega ca C4 Cactus arata incredibil. Este ca si cum modelul a alunecat de pe planseta designerilor direct pe drum. Are un look futuristic pe care aproape niciun alt producator de automobile nu ar fi avut curajul sa-l lanseze. Cactus arata ca o incrucisare dintre un buggy si un crossover, iar barele de pe plafon si pernitele de pe portiere si de pe hayon il fac sa arate foarte robust.

 

Vorbind despre aceste pernite, ele nu sunt acolo doar din punct de vedere al designului. Noua tehnologie de la Citroen poarta numele de AirBump si reprezinta de fapt niste microcapsule umplute cu aer protejate de un invelis flexibil, care asigura o protectie optima impotriva incidentelor zilnice usoare. Le stiti foarte bine, un carucior la hyper-market in hayon sau traditionala usa a vecinului din parcare deschisa prea larg. O idee excelenta din punctul meu de vedere!

 

Citroen a mers mai departe si a indraznit sa faca o masina diferita si la interior. Uitati toate habitaclurile cu o arhitectura sofisticata. Cactus are un interior pe care te-ai astepta sa-l gasesti in catalogul Ikea, cu scaune spatioase si confortabile, o plansa de bord lipsita de butoane si o tableta amplasata central care inglobeaza toate functiile. Este o masina impresionant de spatioasa, cel putin in fata iar prin relocarea airbagului pentru pasagerul din dreapta in plafon, torpedoul are acum o marime XXL.

 

In spate lucrurile nu sunt la fel de atragatoare desi spatiul pentru picioare, cap si umeri este suficient pentru doua persoane. Bancheta spate este moale si confortabila dar…nu este fractionabila. Totusi, portbagajul are 358 litri si poate fi marit, prin rabatarea banchetei, la 1170 litri. Si nici geamurile laterale spate nu se deschid in jos, ca la toate masinile, ci se deschid ca la unele coupe-uri dterioara. Ciudat, nu?

 DSC_0331

Cum se conduce?

Prin aceste metode si prin folosirea unor combinatii inteligente de materiale simple si usoare, Cactus cantareste sub 1 000 de kilograme, capitol la care sta mai bine decat multe modele din clasa mica, si totusi indeplineste toate cerintele din punct de vedere al sigurantei. Siguranta este pe primul loc atunci cand targetul tau il reprezinta familistii, iar Cactus a obtinut 4 din cele 5 stele la testele de impact ale EuroNCAP, gradul de protectie pentru pasagerii adulti fiind de 82%, pentru copii de 79% iar pentru pietoni de 80%.

 

Noi am avut la dispozitie pentru test un model care avea sub capota un motor aspirat pe benzina, in trei cilindri, de 1.2 litri si care dezvolta doar 82 de cai putere si un cuplu de 118 Nm. In combinatie cu o cutie de viteze manuala in cinci trepte, aceasta configuratie cu siguranta nu mai impresioneaza pe nimeni in 2015. Surprinzator nici nu ne-a dezamagit! Iar acest lucru se datoreaza in mod sigur greutatii reduse de doar 965 kg si a etajarii echilibrate a treptelor de viteza in cutie. Sigur, testul nostru pe traseul Bucuresti-Sinaia si retur a inclus doar doi ocupanti si probabil lucrurile nu ar mai sta la fel in cazul a patru pasageri insa oferta Citroen include si motoare mai puternice de 110 cp pe benzina sau de 90 si 100 cp pe motorina.

 

Performantele dinamice ale modelului testat de noi nu au fost impresionante, acesta avand o viteza maxima declarata de 167 km/h in timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se face in 12,9 secunde, insa ne-a placut silentiozitatea motorului in trei cilindri si consumul extraurban obtinut, sub 6 l/100 km.

 

Modelele Citroen sunt renumite pentru suspensia confortabila insa aceasta caracteristica a disparut pentru o perioada in cazul unora precum DS4 sau DS5. C4 Cactus se afla intre extreme, cu o suspensie rafinata si care se descurca cu denivelarile si gropile specifice drumurilor noastre, fara ca ruliul, destul de mare in cazul virajelor abordate mai curajos, sa confere soferului un sentiment de nesiguranta. Cactus are si o directie usoara, care nu te solicita in cazul virajelor la viteze mici, aspect important pentru acest gen de masina mai ales in cazul traficului din oras.

 

Datorita directiei si a vizibilitatii foarte bune nu veti avea probleme nici in cazul parcarilor efectuate cu spatele si daca totusi nu va simtiti confortabil pentru ca extremitatile masinii se termina abrupt, Citroen are in oferta sa traditionalii senzori de parcare si o camera pentru mersul inapoi.

 

Alte „ciudatenii” marca Citroen includ un plafon panoramic fara parasolar motorizat sau manual iar duzele pentru stropirea parbrizului au fost integrate in stergatoare, asemanator unor autovehicule utilitare. Daca va faceti griji pentru plafon, trebuie sa stiti ca acesta este tratat pentru a filtra razele UV indeplinind standardele UVB4 si nu lasa caldura sa fie transferata, parasolarul devenind astfel nefolositor.

 DSC_0876

Concluzia

Cu siguranta vor fi persoane care vor aprecia indrazneala din designul celor de la Citroen si altele care nu o vor face si vor cauta la concurenta modele asemanatoare cu motoare mai puternice. Din fericire C4 Cactus nu este un model rudimentar, ci unul confortabil si versatil gratie unui design inovativ care egaleaza functia si formele. Daca vreti, este in spiritul modelului iconic 2CV, fiind unul dintre cele mai interesante produse pe care cei de la Citroen le-au lansat in ultima decada.

 

Pentru aceste rezultat, pot ierta faptul ca nu se conduce la fel de incitant pe cum arata, dar si geamurile spate care nu se deschid in modul traditional. Acestea fiind zise, ma declar un fan C4 Cactus pentru greutatea redusa, care atrage dupa ea un consum redus, confortul din masina dar si din buzunar. Cum s-ar zice, ce poate sa nu-ti placa?

 

Motorsportnews.ro