Daca ar fi sa alegem unul din lucrurile la care francezii se pricep cel mai bine, acela ar fi modul in care stiu sa regleze suspensiile masinilor pentru o calatorie asemanatoare cu cea de pe carpeta magica a lui Aladin. Acest lucru nu ma mai surprinde dupa o vizita la Paris in toamna lui 2008 unde, pe strazile pietruite, masinile nemtesti nu se simteau atat de bine. Dintre cei trei mari producatori de automobile din Franta, Citroen se pricepe cel mai bine la acest capitol. Suspensia Hydractive confera C5-ului o flexibilitate care cu greu poate fi egalata, insa, din pacate, modelele mai mici din gama celor de la Citroen nu se pot bucura de aceasta dotare.

 

In acelasi an a fost lansata si cea de-a doua generatie a lui Citroen C5 iar de aproximativ un an de zile se poate comanda versiunea reimprospatata, inclusiv in Romania. Chiar daca la noi in tara vanzarile acestui model nu au fost foarte mari, pe restul pietelor Citroen s-a descurcat foarte bine, drept dovada fiind faceliftul minor aplicat in cazul lui C5.

 

Testul cu modelul facelift l-am efectuat in cele mai neprietenoase conditii meteorolgice insa ne-am bucurat cateva zile de beneficiile suspensiei Hydractive3+ pe sleaurile dintre blocuri si nu numai. C5-ul din test era pus in miscare de un motor diesel de 2 litri cuplat la o cutie automata de viteze cu 6 trepte iar nivelul de echipare a fost unul de top, Exclusive, care include dotari precum: geamuri laterale stratificate (izolare fonica), scaune fata incalzite cu sistem de masaj si memorare, tapiterie piele integrala – Criollo si pavilion vitrat, sistem de navigatie NaviDrive 3D, avertizor depasire banda, pachet Parking (senzor de parcare fata, oglinzi exterioare electrocrome), jante aliaj 19 inch, airbag-uri frontale, laterale fata, perdea fata/spate si genunchi sofer, cruise control, deschidere porbagaj secventiala si electrica, ESP, faruri xenon, radio CD bi-tuner MP3, conexiune USB si Bluetooth, sistem clima bi-zona + detector poluare, suspensie Hidractive, etc. Pretul de pornire pentru o astfel de configuratie este de 33.076 euro (inclusiv tva) la care au mai fost adaugate dotari optionale in valoare de 9.027 euro (tapiteria din piele integrala – 4.700 euro) si se aplica un discount de 3000 de euro, rezultand pretul final de 38.403 euro. 

 

 

 

Cum arata?

Cand vine vorba despre design, modelele Citroen au fost intotdeauna diferite. Multe dintre ele si-au croit drumul pe podiumul topurilor de frumusete iar aici ma refer la modele precum DS, SM, Traction Avant sau de ce nu, 2CV. Toate si-au lasat amprenta in istoria auto insa in ultima perioada, pana acum 2-3 ani, Citroen devenise mai degraba cunoscut pentru discounturile aplicate in detrimentul unor modele memorabile.

 

Faceliftul s-a rezumat la cateva schimbari minore. Farurile au primit LED-uri care sunt active atat pe timp de zi cat si noaptea iar stopurile au dobandit un aspect de „cristal fumuriu”, fiind transparente in partea din mijloc. Chiar daca nu au fost operate prea multe schimbari, C5 pastreaza un aspect contemporan si continua sa ofere o buna parte din farmecul francezilor.

  

Noua generatie de Citroen C5 s-a dovedit a fi un urias pas inainte, fata de predecesoarea sa iar modelul Tourer este si mai dezirabil. Citroen C5 Tourer propune cateva imbunatatiri care vor fi cu siguranta pe placul clientilor aflati in cautarea unui break. Pe langa suspensia Hydractive se adauga hayonul motorizat al portbagajului. Astfel acesta poate fi inchis prin simpla apasare a unui buton amplasat la o inaltime mult mai acceptabila decat daca ai fi fost nevoit sa-l inchizi ca la orice alta masina de acest fel. Gratie aceleeasi suspensii, prin simpla apasare a unui buton din portbagaj, spatele masinii poate fi coborat pentru un acces mai facil in cazul transportarii unor obiecte mai grele. C5 va reveni la inaltimea normala odata ce hayonul portbagajului a fost inchis.

 

Alte imbunatatiri constau in montarea unei prize de 12v in portbagaj la care pot fi incarcate diferite echipamente fara a mai ocupa din spatiul destinat pasagerilor. Tot aici regasim o lanterna care are o functie dubla. Aceasta poate fi detasata foarte simplu si utilizata ca si lanterna sau poate ramane fixata iar in acest caz va fi folositoare doar ca o lumina ambientala. Modelul Tourer are o lungime de 4,83 metri si o latime de 1,8 metri, dimensiuni mai mari cu 5, respectiv 3 centimetri decat versiunea berlina. Volumul potbagajului este mai mult decat suficient cu ai sai 505 litri. La nevoie, bancheta spate poate fi rabatata complet, formand o suprafata plana de incarcare, volumul de bagaje ce poate fi transportat crescand la nu mai putin de 1 500 litri, una dintre cele mai bune valori ale clasei din care face parte Citroen C5.

 

Masina din test era dotata cu aproape orice ti-ai putea dori. Scaunele fata incalzite s-au dovedit extrem de folositoare pentru aceasta perioada a anului, mai ales pentru ca erau imbracate in piele. Totusi, functia de masaj nu este atat de complexa precum cea de pe modelele premium germane, insa confera un caracter relaxant calatoriilor, mai ales in cazul celor din afara orasului.

 

Sistemul de climatizare incepe sa furnizeze destul de rapid aer cald in habitaclu, mai ales pentru o masina pusa in miscare de un motor diesel. Navigatia 3D avea inclusa si harta Romaniei, insa pentru Bucuresti, cele trei dimensiuni erau disponibile doar in cazul pasajelor rutiere sau pentru cladirile mai cunoscute din centrul orasului. Probabil ca in afara tarii altfel stau lucrurile.

 

 

Cum se conduce ? 

Reteta de succes a francezilor este completata de motorul diesel Hdi, cu patru cilindri si o capacitate de doi litri. In versiunea testata de noi, acesta dezvolta 160 de cai putere la 3.750 rpm si ofera un cuplu motor de 360 Nm, disponibil odata cu atingerea primelor 2.000 rpm. Aceste valori sunt suficiente pentru a imprima un caracter dinamic celor 1.717 kg ale Tourer-ului.

 

Cutia automata este una orientata spre confort si alterneaza lin schimbarile celor sase trepte de viteza. Doar traseul levierului este oarecum diferit fata de alte marci, insa rolul acestuia este de a nu confunda treptele. Odata activat modul Sport al cutiei, aceasta va retrograda mai repede si va tura putin mai mult motorul inainte de a trece intr-o treapta superioara. Fiind beneficiarii unui strat consistent de zapada pe arterele blocate ale Bucurestiului, noi am utilizat mai mult functia de iarna a acestei cutii. Actionarea acesteia se face prin simpla apasare a unui buton amplasat in apropierea levierului iar masina va pleca de pe loc direct in treapta a treia de viteza, simplificand munca sistemului electronic de control al tractiunii.

 

Francezii se lauda in fisa tehnica cu un consum urban de 9l/100 km pentru aceasta configuratie, cutia automata cerandu-si tributul. In realitate, computerul de bord ne-a afisat constant valori de peste 11 litri, insa trebuie mentionat si faptul ca mai mult se statea in trafic decat se circula iar masina din test era noua, doar 160 km fiind parcursi cu ea pana sa o testam. Probabil ca in alte conditii meteorologice si intr-un trafic aglomerat specific Bucurestiului, consumul va scadea pana in jurul a 10- 10,5 l/100 km.

 

Citroen C5 Tourer poate fi comandat cu doua tipuri de suspensie, depinzand in mare parte de nivelul de dotari ales. Daca vanzarile pentru flote se bazeaza pe suspensia traditionala formata din amortizor si arc, cunoscatorii sau cei care planuiesc sa pastreze mai mult timp masina, ar trebui sa aleaga suspensia Hydractive 3+. Aceasta se adapteaza automat in functie de suprafata de rulare, gradul de incarcare a masinii sau de modul pe care-l selecteaza soferul (normal sau sport).

 

In compania acestei suspensii, C5 nu are o manevrabilitate extraordinara precum „cei mai buni prieteni” din Germania, dar este foarte confortabil fara a fi insa prea moale. Tinuta este una mladioasa dar ofera un grad ridicat de siguranta. Actionarea modului sport nu va schimba prea mult comportamentul masinii, acesta ramanand unul orientat clar spre confort.

 

Confortul este excelent atata timp cat suspensia se afla pe modul normal. Aceasta va absorbi orice denivelare pe care o intalniti la orice viteza. Sincer, gandidu-ma la acest aspect, nu-mi vine in minte nicio masina cu un pret apropiat care sa ofere confortul de care C5 dispune.

 

Directia este si ea foarte usoara, mai ales la viteze reduse, insa parcarea se poate face usor. Chiar daca aceasta se intareste odata ce viteza creste, nu ofera un feed-back foarte bun celui aflat in spatele volanului. O mica critica poate fi adusa si sistemului de franare dar nu neaparat in sensul negativ. Acesta devine foarte eficient la cea mai mica apasare a pedalei de frana, o caracteristica generala a masinilor frantuzesti. Acest lucru se estompeaza in timp pe masura ce te adaptezi cu masina.

 

 

 

Concluzia finala

Citroen ofera probabil cea mai confortabila masina din segment prin intermediul lui C5 Tourer, iar lucrurile bune nu se opresc aici. Spatiul interior este mai mult decat suficient pentru cinci pasageri in timp ce designul pentru un model break este incantator atat la exterior cat si la  interior.

 

Citroen C5 Tourer se simte ca o masina construita si aratoasa pe deasupra, apropiindu-se foarte mult de tripleta germana. Totusi, C5 beneficiaza de savoarea modelelor frantuzesti care le face sa iasa din multime. Noul model reprezinta un pas in fata extrem de mare la capitolul calitate si ofera un nivel de zgomot foarte redus chiar si la viteze ridicate. C5 Tourer bifeaza cu brio casetele pentru stil, confort si spatiu interior.

 

Foto: Catalin Oprea

 

Motorsportnews.ro