Zapada asternuta avea peste douazeci de centimetri iar ninsoarea nu parea ca are de gand sa se opreasca prea curand. Totusi, atmosfera era una placuta, luminoasa, in genul aceleia pentru care multi dintre prietenii mei se astern la coada pe vesnic aglomeratul DN1 sa ajunga pe partii. Schiatul nu se numara printre pasiunile mele. Aveam multa treaba in acel weekend, multe locuri in care trebuia sa ajung iar drumurile nu pareau chiar asa de atractive. Nici macar utilajele de deszapezire nu au reusit sa faca minuni dupa noptile lungi in care au adunat tonele de zapada cazute. Cum s-a descurcat Honda Accord cu roti pe 18 inch pe o astfel de vreme?

 

Motorul pe benzina de doi litri al Hondei a functionat perfect, iar daca cei 156 de cai putere mai degraba  s-au relaxat in acel weekend, scaunele din piele incalzite, geamurile cu tenta inchisa si oglinzile laterale mi-au asigurat o atmosfera mai mult decat placuta pe o astfel de vreme. Am avut la dispozitie modelul cu facelift, Executive, al carui motor este cuplat la o cutie manuala de viteze in sase trepte. Pretul masinii din testul de astazi este de 30.368 euro si include tva-ul romanesc de 24%, iar pentru lista de dotari standard si optionale va invit sa consultati siteul oficial al importatorului

 

 

Cum arata?

Inca de la prima generatie lansata in 1976, Honda Accord a avut trasat un curs al vietii care pare ca nu se va termina niciodata, fiecare nou model aducand imbunatatiri la nivel de dinamica, tehnologie, fiabilitate, calitate a asamblarii sau usurinta in conducere pentru orice fel de sofer. Stiut fiind faptul ca in cazul japonezilor inginerii au ultimul cuvant de spus in detrimentul designerilor, Accord a devenit optiunea logica pentru multi clienti aflati in cautarea unei berline executive sau de ce nu, pentru o masina de familie ai carei copii tocmai ce s-au mutat la casa lor.

 

 

Faceliftul adus in toamna anului trecut masinii perpetueaza aceasta traditie, oferind in continuare o masina foarte placuta de condus, cu un consum decent de combustibil, cu spatiu suficient pentru cinci pasageri si bajele acestora, dar si cu binecunoscuta calitate a modelelor Honda, care mereu imi aduce aminte de ce multe modele vechi se mai afla in circulatie si in ziua de astazi. Chiar asa, ati remarcat acest aspect? Daca nu, fiti putin mai atenti in trafic sau cand mergeti la cumparaturi.

 

 

Din punct de vedere al designului, schimbarile nu sunt foarte multe si doar un ochi avizat le poate repera cu usurinta. Eu am avut norocul sa parchez langa un model fara facelift si asa le-am descoperit cel mai rapid. Farurile au ramas neschimbate, insa culoarea semnalizatoarelor este acum alba si nu mai este portocalie. Grila centrala a intrat putin la apa, proportiile acesteia fiind mai reduse. Daca aspectul acesteia este unul care-ti inspira eleganta, nu acelasi lucru se poate spune despre intreg spoilerul fata care a devenit putin mai agresiv. In partea din spate, doar stopurile au primit o nuanta rosie pentru luminile de mers inapoi si o garnitura cromata deasupra suportului numarului de inmatriculare. Au mai fost introduse trei nuante noi pentru vopsea, Alabaster Silver, Graphite Luster şi Celestial Blue Pearl, astfel ca reimprospatarea adusa in 2011 are sanse sa intre in istorie drept cea mai discreta imbunatatire a designului exterior, pe care multi nici nu si-o vor aduce aminte.

 

 

Nici la interior nu s-au schimbat foarte multe. Majoritatea echiparilor au primit tapiterii din materiale noi pentru scaune si panourile usilor si a fost introdus un sistem de iluminare pentru spatiul din zona picioarelor, atunci cand farurile sunt aprinse. In rest, Honda Accord pastreaza aceeasi atmosfera sobra si usor plictisitoare pentru clientii mai tineri, in special din cauza contrastului redus dintre plasticele de culoare neagra si cele gri. Putine reprosuri pot fi aduse acestei masini, fie ca vorbim de calitatea materialelor utilizate sau despre asamblarea diverselor elemente.

 

 

In prezent, clientii nu mai cumpara o masina pur si simplu pentru faptul ca are un design foarte atragator iar Accord, desi este un model placut de privit, nu face nota discordanta cu acest trend. Poate cei de la Honda ar trebui sa fie mai indrazneti in viitor cu urmatoarea generatie a lui Accord, insa momentan nu au facut altceva decat sa tina pasul cu rivalii din segment. Faptul ca Accord nu reprezinta o „revolutie” asa cum ne-a obisnuit Honda cu alte modele, ci pur si simplu este o masina „draguta”, nu inseamna neaparat un lucru rau.

 

 

 

Cum se conduce?               

Nici la acest capitol schimbarile nu sunt majore. Noi am testat acelasi motor ca inainte de facelift, unul de 2 litri pe benzina, cuplat unei cutii de viteze manuale in sase trepte, care dezvolta 156 cai putere si care a fost usor imbunatatit doar cu privire la consumul de carburant si emisiile poluante. Cuplul motor maxim nu este incantator atunci cand citesti specificatiile masinii, cei 192 Nm putand sa-ti para insuficienti pentru o masina care cantareste 1.535 kg. In realitate, aceasta valoare nu ridica probleme in utilizarea masinii, tehnologia i-VTEC facandu-l disponibil inca de la 4.100 rpm.

 

Alte mici upgrade-uri au fost aduse insonorizarii si sasiului, mai exact la setup-ul suspensiilor. Un nou tip de spuma a fost folosit in zona bordului si sub capota pentru a reduce zgomotul motorului si vibratiile acestuia iar amortizoarele au fost optimizate pentru o gama mai larga de drumuri intalnite in Europa, dupa ce inginerii din Japonia s-au consultat cu colegii din Germania si Marea Britanie.

 

Astfel, confortul la rulare a crescut putin, chiar si pe drumurile mai proaste, fara ca senzatia de stabilitate sau siguranta sa sufere din acest motiv. In cazul Hondei Accord, balanta intre confort si sportivitate inclina putin mai mult catre cea de-a doua optiune, masina avand un ruliu redus in viraje.

 

Rafinamentul pe care-l ofera Honda Accord este unul distinctiv, specific marcii, entuziasmul celui aflat la volan fiind unul mai degraba relaxat. Modul in care pleci de la semafor, cum te deplasezi in traficul urban sau pe autostrada, modul in care pedala de acceleratie raspunde la orice apasare oferindu-ti exact atata putere cat ai nevoie, mi-au creat o senzatie usor stranie, care m-a atras fara sa-mi dau seama. Nu prea am ce sa-i reprosez acestei masini. Directia este foarte echilibrata si necesita un efort potrivit indiferent daca parchezi masina sau te deplasezi in afara orasului. Sistemul de franare raspunde imediat la orice solicitare si ofera un feedback decent indiferent de suprafata de rulare. Accord vine cu discuri de frana ventilate pentru rotile din fata si discuri de frana pline pentru rotile din spate, astfel ca nu veti avea nicio problema atunci cand veti efectua o franare mai puternica.

 

Trebuie sa revin si sa va spun din nou ca pedala de acceleratie are un raspuns atat de natural la orice apasare incat m-a determinat sa ma intreb daca nu cumva inginerii de la Honda au instalat vreun sistem care comunica direct cu creierul meu. Nu credeam niciodata ca un asemenea “capitol”, daca-l putem numi asa, imi poate iesi atat de mult in evidenta. Fenomenul “torque-steer” aproape ca nu exista.

 

Mai nou am ajuns sa caracterizam masinile dupa numarul si marimea spatiilor de depozitare. Ei bine, Accord scapa de aceasta critica. Exista un spatiu pe portiera din stanga soferului, excelent pentru un telefon mobil. Avem un suport de ochelari pe plafon si alte doua spatii pe consola centrala carora li se adauga cei doi suporti pentru pahare.

 

 

Concluzia finala 

Ceea ce m-a impresionat cel mai mult la faceliftul adus modelului Honda Accord a fost echilibrul excelent al confortului-manevrabilitatii-setarii sistemului de directie. Altfel spus, putine sedanuri din acest segment se potrivesc atat de bine oricarei situatii, indiferent ca abordezi mai curajos cateva viraje pe drumul tau preferat sau ca iti iei acasa copii de la antrenament. Honda Accord iti va asterne pe fata un zambet de satisfactie iar confortul pasagerilor nu va avea de suferit. Acesta este covorul magic pe care Accord il ofera de multi ani.

 

Credit foto : Catalin Oprea

Motorsportnews.ro