Category Archives: Honda Civic 5D

Drive test Honda Civic

Sa facem un exercitiu de memorie: puteti sa-mi spuneti care erau numele stra-strabunicilor vostri? Sa indraznim sa ne gandim la numele celor cu 8 generatii inaintea noastra? Pun pariu ca nici macar pe al jumatate dintre acestia nu o sa vi-l amintiti. Poate pe ultimii trei. Din fericire, in cazul masinilor, lucrurile stau mai simplu. Aceasta este cea de-a noua generatie de Honda Civic si cu siguranta isi cunoaste foarte bine predecesorii.

 

Honda a avut pentru fiecare model in parte cate un nume aparte, chiar daca nu a fost foarte popularizat. Incepand cu prima generatie, au trecut pe langa noi Super, Wonder, Grand, Sports, Miracle, Conscious si Revolution. Daca ma intrebati pe mine, Wonder a fost favorita mea, probabil datorita sloganului „Man maximum, machine minimum!”. Astazi, cam toate masinile sunt bune si burdusite de tehnologie, insa, pe unii dintre noi, asta ne face sa ne simtim lasati de-o parte.

 

Pana la generatia a 7-a, Conscious, Civic-urile erau prin definitie niste masini dragute, conservative si …anonime. Civic era un fel de Capitanul Sensibil al drumurilor, dar apoi a venit generatia a 8-a, Revolution! O adevarata rascoala de priviri si forme angulare. Era atata de futuristica masina incat iti crea senzatia ca te aflii in spatia orbitala MIR! Evacuarea dubla avea in spate forma unor triunghiuri! Ce sa mai, SF! Plictisitoarele dar fiabilele Civic au servit Honda de-a lungul a 34 de ani pana cand generatia a 8-a, Revolution, a marcat un nou inceput in istoria companiei. Problema era…de fapt au fost cateva probleme. Proprietarii le-au spus celor de la Honda ca designul este mult prea polarizant, ca nu pot vedea nimic in spate, ca suspensia este un pic prea dura si ca interiorul iti creaza senzatia unuia destul de ieftin. Vai, vai ce de probleme ar spune unii.

 

Actionand cu o diplomatie demna de o organizatie mondiala, Honda i-a ascultat pe toti carcotasii si s-a pus pe treaba. A 9-a generatie, ultima ( care apropo inca nu are un nume alternativ) este la fel de provocatoare la nivel vizual. Intr-o piata unde calmitatea isi vede de drum incet si sigur pe banda din mijloc, noua Honda Civic este mai mult decat binevenita, chiar daca pe unele forme futuristice japonezii au pus flexul. Partea din fata arata mult mai sportiva si mai putin agresiva.

 

Acum, poti vedea mai bine in spate, ba chiar au dotat noua masina cu un stergator. Un exces de zel as zice eu, din moment ce nimeni nu s-a plans de asta. Noua suspensie pare a fi mult mai stilata, fara sa piarda din senzatia de „masina pe sine” pe care o avea predecesoarea sa. Secretul sta in niste bucsi umplute cu un lichid, al carui nume imi cer scuze ca nu l-am retinut la momentul lansarii. De-a lungul testului, tind sa cred ca am si auzit acest lichid cum se plimba pe acolo…

 

Lucrurile bune continua cu materialele utilizate la interior, mult mai prietenoasa la atingere. Si izolarea fonica este mai mare dar acum o sa fiu eu carcotas si o sa spun ca din nou, noi oamenii, ne simtit scosi din ecuatie, pentru ca motorul nu prea se mai aude. Din fericire, bordul asemanator cu cel al unei navete spatiale a fost pastrat. Inca un lucru foarte bun care a fost pastrat il reprezinta bancheta magica, cum le-a placut constructorilor s-o denumeasca. Nu e cazul sa va entuziasmati prea tare din cauza acestei denumiri. In realitate este doar o bancheta spate care se poate rabata in mai multe feluri pentru ca voi sa puteti transporta si mai multe obiecte, marind volumul portbagajului, care este oricum mai mult decat unul suficient.

 

In mod logic, noul model nu este perfect. Nu inca. La capitolul motoare, Honda nu si-a facut temele cu atentie, chiar daca are o reputatie foarte buna in acest domeniu. Cam toti producatorii sunt preocupati acum de micsorarea capacitatii cilindrice si montarea unor turbine, insa nu cei si de la Honda. De altfel, cam toti constructorii japonezi care nu s-au bagat in pat cu vreunii din Europa au pierdut cu mult startul revolutiei diesel. Singurele optiuni pentru noul Civic sunt aceleasi de pe vechiul Civic, respective doua unitati aspirate pe benzina de 1.4 si 1.8 litri pe benzina si un diesel de 2.2 litri care dezvolta doar 150 de cai putere. Nu vreau sa continuam acum si aici discutia despre motoare, insa raspunsul la turatii joase al unei astfel de unitati este cu mult depasit de cel al unui motor turbo de 1.4, 1.2 sau mai nou, 1.0. Oricum, exista viata si dupa VTEC, tehnologia celor de la Honda. Urmeaza in curand un nou motor diesel de 1.6 litri iar targetul viitorului Civic Type R este sa depaseasca pe Nurburgring performantele celei mai rapide masini cu tractiune fata. Se pare ca, din nou, Honda asculta cu atentie carcotasii.

 

Generatia precedenta, lansata in 2006, inca reprezinta din punctul meu de vedere o revolutie. Din punct de vedere al designului, atat exterior cat si interior, a fost o masina asa cum nu mai gaseai in curtea altui constructor. Inlocuirea acesteia nu avea cum sa fie o sarcina usoara, asa ca Honda a facut o miscare inteligenta si a imbunatatit tot ce se putea imbunatati. Si o va face in continuare.

 

Cea de-a noua generatie de Honda Civic, este daca vreti un update al masinii pe care o inlocuieste. Inginerii si-au facut treaba cum au stiut ei mai bine si au ridicat din nou standardele. Tot ceea ce le mai trebuie acum celor de la Honda este putin noroc!

 

Eu mi-am adus aminte de doar doi stra-strabunici, Raducanu si Popescu. Voi?

 

foto: Catalin Oprea

Drive Test Honda Civic 1.8i-VTEC Executive MT

2012 reprezinta un an important pentru constructorul nipon Honda. In acest moment Honda Motor Company este primul constructor de automobile din Japonia cu peste 14 milioane de automobile produse anual. Soichiro Honda, fondatorul companiei, precum si marea majoritate a celorlalti presedinti, care s-au succedat la conducerea companiei, au avut in comun aceasi frumoasa pasiune care a contribuit din plin la dezvoltarea masinilor si motocicletelor de serie, motorsportul.

 

Iata ca astfel anuntul facut de Takanobu Ito, actualul CEO Honda, in luna februarie a acestui an, despre participarea oficiala a constructorului incepand cu anul 2013 in WTCC (Campionatul Mondial de Turisme), nu mai pare atat de surprinzatoare. Debutul va avea loc insa chiar din acest an la etapa de casa de la Suzuka, care va avea loc in luna octombrie. Masina folosita in aceasta competitie va fi noul model Civic, versiunea in cinci usi, model care a fost lansat la inceputul acestui an, bineinteles in versiune de strada. Daca ar fi sa judecam dupa evolutia pe care acest model o are deja intr-un alt campionat asemanator, BTCC (Campionatul Britanic de Turisme), ne putem astepta la o figura frumoasa a celor de la Honda.

 

Noi nu am apucat sa conducem si nici macar sa vedem vreun astfel model de competitii, insa am testat pe parcursul a trei zile versiunea de strada a noului model Honda Civic, in versiunea Executive MT, propulsata de un motor pe benzina cu o capacitate cilindrica de 1.8 litri cu un pret de pornire de 19.290 Euro (fara TVA) care are in echipare o serie de dotari precum: senzori ploaie si lumina, sistem de monitorizare presiune pneuri, sistem smart keyless entry & start, pilot automat si multe altele pe care le veti descoperi mai jos.  

 

Cum arata?

 

Noul Civic reprezinta cea de-a noua generatie a acestui model, primul Civic luand nastere in anul 1973. Fata de generatia anterioara, care a revolutionat practic acest model, schimbarile au intervenit in principal la partile fata si spate. Acestea au fost redesenate complet, partea fata ramanand agresiva cu blocuri optice mai mari in acord cu actualele tendinte, iar nelipsitele daylight-uri din zilele noastre au fost integrate in bara fata. Partea spate beneficiaza de noua tehnologie LED, un stergator pe luneta, iar evacuarea spectaculoasa de la vechiul model a disparut complet sub bara de protectie. Privit din lateral modelul seamana destul de mult cu cel anterior, manerele usilor spate ramanand ascunse in prelungirea geamului, fapt care denota sportivitatea pe care constructorul a vrut sa o pastreze si in noul design, dorind sa imprime aceasi imagine de caroserie tip coupe.

 

Odata intrati la interior lucrurile se schimba radical fata de modelul anterior. Aparitia a trei cadrane clasice, turometrul, indicatorul de combustibil si indicatorul temperaturii a licidului de racire, sunt la prima vedere principalele elemente noi aparute. Turometrul este pozitionat central si este cel mai mare dintre cele trei ceasuri, element prin care se continua la interior tenta sportiva a masinii. A fost pastrat si un afisaj digital cu doua ecrane unul care indica viteza de deplasare si unul multifunctional cu diferite informatii. Butonul de pornire prezent si la generatia anterioara a fost mutat din stanga in dreapta volanului, fara a mai necesita folosirea cheii in prealabil si la acest nou model are rolul si de oprire al motorului. Locul din stanga a fost luat de un alt buton denumit Econ, care are rolul de a optimiza consumul si noxele motorului. Este adevarat ca odata apasat, motorul nu va mai fi la fel de sprinten, butonul actionand ca un fel de restrictor prezent la masinile de curse.

 

Materialele folosite sunt de o buna calitate asa cum deja ne-au obisnuit cei de la Honda, nelipsitele plastice prezente la toate masinile din zilele noastre fiind parca mai placute la vedere si la atingere in cazul noului Civic. Scaunele din piele beneficiaza pe langa reglajele clasice si de reglaje lombare si laterale, astfel incat soferul isi poate gasi cea mai confortabila pozitie de condus. Volanul, si el imbracat intr-o piele extrem de placuta la atingere, este in trei spite in aceasi nota de sportivitate afisata de acest model, insa multitudinea de comenzi amplasate pe volan arata ca inginerii de la Honda au in vedere in principal confortul soferului cat si cel al pasagerilor.

 

Piesa de rezistenta a interiorului, de la modelul testat, a reprezentat-o plafonul panoramic care ofera in principal pasagerului din dreapta si a celor din spate, o priveliste senzationala mai ales intr-o plimbare prin marile orase. Nu trebuie sa uitam nici de sistemul Audio-Navi, care va incanta pasagerii printr-un ecran cu touch screen de 7 inch si va ajuta soferul la gararile cu spatele, prin intermediul unei camere video montate in spatele masinii. Sistemul audio beneficiaza de difuzoare fata, spate subwoofer si intrari AUX si USB, iar sistemul de navigatie are o interfata destul de usor de folosit si are functie de comanda vocala.  

 

Cum se conduce?

 

Motorul de 1.8 litri aspirat dezvolta o putere de 142 cp si un cuplu de 174Nm si foloseste celebra tehnologie inventata de catre cei de la Honda, VTEC sincronizarea variabila a valvelor, care a fost permanent dezvoltata de constructorul nipon, in prezent sistemul chemandu-se i-VTEC (inteligent VTEC). Astfel masina functioneaza cu un consum redus de conbustibil la turatii joase si devine sportiva la turatii inalte. Nu va asteptati totusi la consum extraordinar de scazut in oras pentru ca este totusi un motor aspirat, noi inregistrand pe parcursul testului un consum cuprins intre 9.5-10.5 l/100km ceea ce nu este rau tinand seama ca este totusi un motor de 1800cmc.

 

Acesta este pus in miscare de o cutie manuala cu sase trepte cu o timonerie foarte precisa si care va duce masina de la 0-100km/h in 9.7s. Tinuta de drum este acum mult mai confortabila fata de cea de la modelul anterior, chiar daca suspensia spate este tot una semi-independenta. Cei de la Honda au lucrat mult la aceasta parte si prin folosirea unui gel special la bucsele suspensiei au transformat practic masina. Tinuta de drum este adevarat ca nu mai pare atat de sportiva ca la precedentul model insa este la fel de precisa si mai prietenoasa cu soferul si pasagerii.

 

La capitolul siguranta modelul a obtinut punctaj maxim de cinci stele la testele Euro NCAP si un punctaj extrem de ridicat in ceea ce priveste siguranta pasagerilor, fapt care nu trebuie trecut deloc cu vederea acesta fiind menirea automobilelor in final, sa duca pasagerii in deplina siguranta din punctul A in punctul B.

 

Concluzia

 

In final totul se reduce la daca iti place masina sau nu. Noua ne-a placut mai mult fata de generatia anterioara in special la tinuta de drum mult mai confortabila acum dar cu o tenta sportiva pastrata suficient, iar interiorul este acum mult mai intuitiv reamenajat. Noi va sfatuim sa va convingeti de grija si precizia pe care inginerii de la Honda au avut-o in renasterea acestui model, prin solicitarea unui test drive la cel mai apropiat dealer, acesta fiind cel mai bun mod in care va veti convinge de calitatea japoneza.

 

Foto: Catalin Oprea  

 

[nggallery id=304]