Isuzu este renumit pentru faptul ca are o traditie greu de intrecut cand vine vorba de motoare diesel. Producatorul japonez se poate lauda cu o pozitie prolifica in randul constructorilor, reusind performanta de a dezvolta aproximativ 20 de milioane de astfel de motoare pana in prezent. Desi a fabricat si coupe-uri sau masini concept, producatorul japonez fondat in 1937 s-a specializat, in acest secol, in pick-up-uri, SUV-uri, VAN-uri si autobuze.

CAT05586

D-Max este varful de gama al producatorului japonez si a fost introdus in fabricatie in 2002. Este un pick-up care imparte platforma cu cateva modele de la GM, printre care se numara Chevrolet Colorado si GMC Canyon. Se asambleaza in America de Sud si in Thailanda, dar se vinde si in Australia sub marca locala Holden. Incepand cu 2012,  noul D-Max vine cu cel mai bun coeficient aerodinamic din segment, cel mai bun consum din clasa, cele mai bune emisii de CO2, cea mai lunga bena si patru stele EuroNCAP fata de una singura pentru generatia anterioara.

 

Am testat noul D-Max de-a lungul a cinci zile pe cele mai casante probe speciale ale Raliului Sibiului, etapa inscrisa in premiera pentru Romania in Campionatul European de Raliuri iar concluzia finala ne-a depasit asteptarile.

 

Cum arata?

Din punctul meu de vedere, pentru cei nefamiliarizati cu acest segment al pietii auto, Isuzu D-Max are un desing exclusivist fata de competitorii sai. Nu ma feresc sa o spun dar pur si simplu mi se pare ca este unul dintre cele mai aratoase modele, daca nu chiar cel mai bun. In general, modelele acestei clase au obiceiul de a avea un design robust, uneori fortat, insa D-Max nu te descurajeaza la prima intalnire sa mergi zilnic prin oras sau sa te duci seara la un restaurant.

 

Partea frontala a fost complet redesenata si atrage atentia prin grila centrala de dimensiuni generoase si blocurile optice cu design modern, asemanatoare cu cele ale sedanurilor din zilele noastre. Partile laterale si cea din spate sunt prezentabile si nu rapesc deloc din capacitatile masinii pentru drumurile neasfaltate. Ce mai merita mentionat este faptul ca D-Max a introdus in premiera pentru acest segment stopurile spate cu LED, disponibile optional.

CAT05660

Dupa aproape 1000 de kilometri la bordul masinii am concluzionat ca interiorul nu este plictisitor ca cel al unor concurenti si ofera o calatorie confortabila gratie spatiului si locurilor de depozitare multiple. Chiar daca pasagerii din spate nu se vor simti la fel de bine ca cei din fata din cauza suspensiei cu arcuri lamelare, mai ales atunci cand bena este goala, acestia au la dispozitie un spatiu suficient pentru trei persoane iar bancheta usor inclinata le asigura un confort sporit.

 

Cum se conduce?

In Romania, D-Max se ofera cu un singur motor in gama, de 2,5 litri diesel care dezvolta o putere maxima de 163 cai putere la o turatie de 3.600 rpm si are cuplul maxim de 400 Nm disponibil intre 1.400 si 2.400 rpm. Masina din testul nostru a venit cu o cutie manuala de viteze in 6 trepte, insa D-Max poate fi configurat si cu o cutie automata.

 

Noua cutie de viteze este mult mai bine calibrata si nu mai necesita o atentie suplimentara la selectarea treptelor. Chiar daca levierul acesteia este putin mai lung decat la sedanurile normale, adaptarea decurge foarte rapid si imediat incepi sa fi interesat de consumul de carburant. Pentru ca tot veni vorba de acesta, D-Max ne-a surprinz intr-un mod foarte placut, inregistrand un consum mixt de 7,5 l/100 km, in conditiile in care am parcurs 200 de km pe autostrada cu viteza maxima legala si aproximativ 100 de kilometri in afara drumurilor asfaltate, in general cu treptele inferioare.

 

Pe sosea, D-Max se conduce ca un SUV fara pretentii dinamice exagerate, ceea ce este un lucru foarte bun pentru o camioneta. Nu exista o cifra oficiala pentru sprintul de la 0-100 km/h, aspect nu foarte important pentru genul acesta de masina, insa viteza maxima este de 180 km/h si in realitate D-Max este suficient de agil. Suspensia spate are un temperament saltaret atunci cand bena este goala iar noi, din pacate, nu prea am avut cu ce sa o umplem insa sunt convins ca altfel ar fi stat lucrurile cu o incarcatura serioasa. Pe puntea fata, amortizoarele independente lucreaza eficient iar raza de bracaj s-a redus considerabil gratie unui nou sistem de directie.

CAT05555

D-Max straluceste in afara drumurilor asfaltate si la capacitatea de tractare. Masina din testul nostru poate tracta 3 tone si incepand cu modelele produse dupa luna iulie 2013, D-Max poate tracta pana la 3,5 tone. Impresionant mai este protectia pentru componentele mecanice de sub masina dar si unghiul de atac, de 30 de grade, la fel ca in cazul lui Hilux si Navara.

 

In modul 2WD, rotile spate sunt cele care asigura propulsia lui D-Max si un consum de carburant mai mult decat foarte bun. Trecerea la tractiunea integrala se face prin intermediul unui buton rotativ amplasat pe consola dintre scaunele fata iar actionarea reductorului se face de la acelasi buton, insa numai atunci cand masina este oprita.

 

Saltul cel mai mare facut de Isuzu cu noul D-Max este la capitolul siguranta. Noua generatie a obtinut 4 stele la testele de impact EuroNCAP, in comparatie cu generatia precedenta, care avea doar o singura stea! In standard, D-Max are airbag-uri frontale sofer si pasager, airbag-uri laterale, airbag-uri cortina, bare anti-intruziune integrate in portierele laterale si sectiuni speciale destinate absorbtiei energiei de impact. Cabina a fost reproiectata, centurile de siguranta au sistem de pretensionare, iar modelul are si control al tractiunii, ESC, ABS si Brake Assist.

 

Concluzia finala

D-Max reprezinta cea de-a sase generatie de pick-up-uri produse de Isuzu. Desi noul model a evoluat foarte mult, acesta trebuie sa faca fata unor concurenti puternici, precum Amarok sau Ranger.

 

Chiar si asa, D-Max este un competitor formidabil, care combina foarte bine confortul unei masini obisnuite cu capacitatile practice, toate imbracate intr-o haina foarte masculina. Asadar, daca esti in cautarea unui pick-up iar D-Max nu este pe lista ta scurta, sfatul nostru ar fi sa mergeti sa-l testati si sa aruncati o privire mult mai atenta peste ceea ce Isuzu are de oferit!

 

Credit foto: Catalin Oprea

 

Motorsportnews.ro