Publicitate

Faptul ca cei de la Ferrari nu aplica nicio sigla de genul „Sport” pe al lor 599GTO care livreaza 661 de cai putere sau ca in brosurile celor de la Aston Martin doar se insinueaza aceasta idee, nu are cum sa nu-ti astearna un zambet ironic pe fata. „Sport” este probabil cuvantul cel mai intens utilizat in limbajul specific domeniului auto, asa ca atunci cand auzi ca cei de la Lexus produc un hatchback hybrid, caruia ii spun sport, nu ai cum sa fi altfel decat putin suspicios.

 

Ct200h este, daca vreti, lupul imbracat in blana de oaie, pentru ca, pe dedesubt, avem de a face cu aceasi platforma utilizata si in cazul Toyotei Prius, singura diferenta fiind suspensia spate independenta bifata in dreptul marcii premium a consortiului japonez. Doua idei principale caracterizeaza noul model al celor de la Lexus. Prima este aceea ca aveau nevoie de un baby-Lexus in gama, care sa aiba un rol asemanator cu cel al casei vrajitoarei din Hansel si Gretel. Stiti voi, aceea care atragea tinerii mofturosi intr-o lume ciudata, mai ales pe cei obsedati de Golf. A doua este ca cei de la Toyota trebuiau cumva sa umple spatiul ramas liber intre pretul unui Prius si cel al unui Lexus RX. Asadar mai degraba japonezii au fost pragmatici, decat sportivi, si astfel a luat nastere noul model.

 

Odata cu achizitionarea unui Lexus Ct200h primesti o caroserie compacta, cu o linie joasa a plafonului si o suprafata vitrata redusa, care-ti vor crea senzatia unui ecartament marit. Perceptia generala difera usor, insa cei mai aprigi critici care fug de cuvantul frumoasa, vor recunoaste ca au in fata o masina distinctiva, privita mai ales prin ochii gri si albastri ai ultimelor modele lansate recent in intreaga lume.

 

La interior veti gasi o tapiterie de piele extrem de placuta la atingere, niste insertii de lemn si aluminiu, asa cum ii sta bine unui model premium, precum si niste scaune al caror suport lateral fac trimitere catre masini mult mai sportive. Linia generala a masinii are si un mic dezavantaj. Plafonul jos restrictioneaza putin vederea dar si spatiul pentru capul si picioarele celor aflati pe bancheta spate, insa nu trebuie sa va faceti griji, Ct200h incadrandu-se in limitele concurentilor din acelasi segment. Capacitatea portbagajului, sub care sunt amplasate bateriile sistemului hybrid, este una timida, oprindu-se la 375 litri. Cu bancheta spate pliata, aceasta creste pana la 985 litri.

 

Avand plansa de bord inteligent impartita in doua zone diferite, superioara si inferioara, interiorul lui Ct200h se aseamana putin cu mix-ul obisnuit al unui Prius. Display-urile pe care poti vedea diferitele diagrame ale sistemului hybrid si gradul de incarcare/descarcare al bateriilor au fost impinse catre alt nivel, unul mai luxos. O alta diferenta notabila este cea a selectorului intre modurile Eco, Normal si Sport, actionarea ultimului insemnand si transformarea indicatorului de reincarcare a bateriei intr-un turometru conventional.

 

Echiparea standard este una pe masura pretului platit pentru un model din gama Lexus. Avem de a face cu un sistem de climatizare automata, reglabil pe doua zone, conectivitate Bluetooth prin care pot fi ascultate si fisiere audio, port USB sau magazie de CD-uri. Accesul in masina se face printr-un sistem keyless iar pornirea prin actionarea unui buton. Pe lista mai gasim oglinzi exterioare incalzite dar si un sistem audio cu 10 difuzoare foarte bun. Parbrizul fata este tratat special astfel incat apa sa nu se odihneasca prea mult pe el iar luminile de zi si stopurile spate se bazeaza pe tehnologia LED. La toate astea se adauga un sistem de navigatie afisat prin intermediul unui display retractabil de tip LCD, o camera pentru mersul cu spatele si multe altele.

 

Trenul de propulsie este preluat direct de la Prius, insa a fost adaptat pentru divizia premium a celor de la Toyota. Ct200h impresioneaza prin silentiozitate pe modul Eco si Normal dar si prin reprize mai vioaie fata de Prius. Cutia de viteze este aceasi, de tip E-CVT, iar schimbarile de trepte sunt insesizabile, ca la orice hybrid care se respecta. Cu o putere totala de 136 CP, Ct200h accelereaza de la 0-100km/h in 10,3 secunde, si atinge o viteza maxima de 180km/h. In ciuda acestor cifre, consumul de combustibil este remarcabil – doar 3.8l/100km consum combinat, iar emisiile de CO2 sunt de doar 87g/km. Lexus Hybrid Drive genereaza emisii de noxe de numai 3.3mg/km si zero emisii de particule, valori de peste 50 ori mai mici decat cele ale unui motor diesel de o putere similara.

 

Din punct de vedere dinamic, lucrurile stau mult mai bine decat in cazul lui Prius. Imediat vei observa schimbari in comportamentul directiei, al raspunsului acceleratiei si al suspensiei, in functie de modul pe care l-ai selectat. Chiar si comportamentul sistemului electronic de control al stabilitatii se schimba. Desi are per total un comportament imbunatatit pe viraje si ofera o aderenta mai buna, Ct200h va subvira foarte mult, pana la interventia sistemelor electronice. Singurii pe care-i veti impresiona abordand mai curajos inlantuirile de viraje sunt posesorii de Prius.

 

Sasiul se simte bine inchegat si raspunde foarte repede oricarei solicitari, insa setarea suspensiei combinata cu rotile de 17 inch nu vor face casa buna de-a lungul soselelor romanesti, vesnic aflate in reparatii. As fi preferat oricand un ruliu putin mai mare pentru o agilitate crescuta.

 

Va trebui sa te obisnuiesti putin si cu sistemul de franare. Acesta este unul puternic insa lipsit de feed-back. Initial ai senzatia ca apesi usor iar mai apoi pedala de frana se “transforma” intr-una din lemn. Totul se datoreaza sistemului de recuperare a energiei pierdute la franare si spre partea finala a franarii totul revine la “normal”.

 

In concluzie, termenul de hybrid sport poate fi considerat mai degraba un oximoron. Lexus Ct200h ofera un nivel de putere si manevrabilitate bun, mai ales pentru un model hybrid, insa nu la standardele unei sportive. La capatul testului, de peste 500 de kilometri, am inregistrat un consum mediu de 5,5 litri. Asadar, in ciuda aspectului exterior, Lexus Ct200h nu trebuie sa se confunde cu o masina sportiva. Sistemul hybrid ii asigura un consum mai mult decat bun, insa, faptul ca transmisia nu te lasa sa controlezi masina asa cum ti-ai dori, transforma inlantuirile de viraje la viteze ridicate in mici momente de acalmie. Un ultim punct forte, il reprezinta controlerul amplasat pe consola centrala, care nu necesita adaptare, pentru oricine a mai pus mana pe un banal mouse de computer.

 

Motorsportnews.ro