Cu catToyotaacorda o autonomie mai mare diviziei premium dela Lexus, cu atat produsele sale sunt mai bune. Lexus produce masini din ce in ce mai bune, dar trebuie sa-i fie permis sa-si dezvolte un caracter personal si care sa nu fie influentat de conducerea grupului. Astfel, modelele japonezilor ar fi mult mai atragatoare si care ar justifica si mai bine preturile mai mari pe care le aduc in fata cumparatorilor.

 

Ajunsi la a patra generatie a berlinei GS, cei dela Lexusafirma despre noul model ca a fost desenat in functie de feedback-ul primit de la clienti. Rezultatul este o masina care a devenit mai spatioasa, mai rafinata, cu un nivel mai ridicat al calitatii si al tehnologiei. Chiar daca modelul din testul nostru, 250 Luxury este cel de intrare in gama GS, asta nu inseamna ca-i lipseste ceva la capitolul dotari. Pur si simplu Lexus nu are echipari saracacioase.

 

Pentru ca Lexus GS ataca un segment dominat de producatorii germani, pretul este destul de mare. Astfel, cel mai ieftin model, GS250 Business, are un pret de pornire de 53.300 euro (tva inclus), iar unul ca cel din testul nostru costa 68.850 euro (tva inclus). Lista de dotari este una destul de impresionanta si lunga, asa ca va invitam sa o consultati pe siteul oficial al importatorului

 

Cum arata?

Respectand intocmai noua filosofie L-finesse a celor dela Lexus, designul este indraznet, cu o grila centrala care se intinde in partea frontala si care va deveni in curand imaginea de marca pentru restul modelelor produse de japonezi. Grila este mult mai impunatoare fata de generatiile precedente si ar trebui sa-i faca pe ceilalti conducatori sa elibereze banda atunci cand vad un Lexus in oglinzile retrovizoare.

 

In afata de aparitia amenintatoare pe care o are GS, grila centrala se integreaza foarte bine in spoilerul fata, permitand un flux de aer eficient. Orificiile de admisie a aerului dispuse la extremitatile acesteia ajuta si la racire. Farurile cu LED-uri pentru zi in forma literei L modeleaza aspectul exterior agresiv, care culmineaza cu difuzorul de aer integrat in spoilerul spate. Privit de aproape, GS iti creaza imaginea unui sedan spatios si performant, care are o alura joasa si incordata.

 

Interiorul regandit este mai spatios si se simte ca si gand a fost construit sa dureze in timp. Divizia de lux a celor delaToyotaa gasit o modalitate de a mari spatiul fara a modifica dimensiunile exterioare. Noul GS are acum mai mult spatiu in zona capului, genunchilor si picioarelor. Plafonul a fost modificat pentru acest scop, la fel ca stalpii din fata.

 

 Noul design al plansei de bord creaza senzatia de spatiozitate datorita ecranului de inalta rezolutie si a consolei centrale “curatata” de butoane. Vorbind despre ecran, acesta este cel mai mare montat pe o masina si are12,3 inch. Display-ul Electro Multi Vision poate afisa in acelasi timp informatii despre harta, sistemul audio, sistemul de climatizare, etc., reducand drastic distragerea atentiei soferului de la drum.

 

Cei dela MarkLevinsonofera pentru GS Luxury un sistem audio cu 17 difuzoare iar ceasul analog amplasat pe centrul plansei de bord confera habitaclului un aer de retro-modernism. Singurul lucru de care nu am fost asa de incantat este joystick-ul de pe consola centrala, care este uneori prea sensibil. In timp te obisnuiesti cu el iar la finalul testului am descoperit ca are si o setare in meniu pentru sensibilitate.

 

 

 

Cum se conduce?

Ca un inlocuitor al fostului GS300, noul Lexus GS250 are un motor V6 pe benzina de2,5 litrisi este pus in miscare de o cutie automata de viteze in sase trepte. GS250 dezvolta 206 cai putere si un cuplu de 253 Nm, pe care-l transmite rotilor din spate, atingand suta de kilometric in 8,6 secunde.

 

Daca proportiile exterioare si platforma este una noua, amprenta la sol este aproape neschimbata. GS are in continuare o lungime de4,85 msi un ampatament de2,85 m. Pentru o manevrabilitate mai buna, partea din fata a masinii este mai scurta cu10 mmin timp ce ecartamentul rotilor fata si spate a crescut putin.

 

Ce surprinde in mod placut este faptul ca GS250 nu se simte submotorizat asa cum ai fi tentat sa crezi dupa ce arunci o privire pe fisa tehnica. Avand o greutate de1.640 kg, GS este o masina dinamica, mai ales atunci cand schimbi treptele de viteza prin intermediul padelelor de pe volan.

 

Ai de ales intre patru moduri in care poti conduce masina, Eco,Normal, Sport si Sport+. Diferentele intre primele doua nu sunt majore, poate doar in felul in care functioneaza sistemul de climatizare. Modul sport face ca motorul sa raspunda mai bine la acceleratii in timp ce confortul ramane neschimbat iar modul Sport+ iti permite sa activezi suspensiile adaptive si creste rapiditatea cu care motorul si cutia de viteze raspunde.

 

GS250 imparte gama de motoare cu modelele IS dar reuseste foarte bine sa emuleze maraitul si sunetul foarte placut de pe IS-F. Explicatia vine de la inginerii Lexus care au reusit acest efect prin inlaturarea unei valve din sistemul de evacuare si montarea unui rezonator.

 

Lexus nu ofera niciun motor diesel pentru GS, sustinand ca versiunile hibride au un consum redus. De-a lungul acestui test noi am obtinut un consum urban de  14 l/100 km in conditiile in care fisa producatorului mentioneaza o valoare de 12,4 l/100 km.            

 

Concluzia

Noua generatie GS redefineste Lexus ca marca. Au trecut 22 de ani de cand japonezii au pornit pe acest drum, suficient cat sa-si incordeze fortele si sa urce pe scara producatorilor premium

 

Lexus iti ofera un nivel de echipare care la rivalii germani sigur ti-ar scoate din buzunar mai multi bani. La interior este bine finisat, are materiale de calitate si suficiente sisteme care-l pozitioneaza langa BMW sau Audi. Cred ca producatorii din Europa au acum un motiv serios sa se uite peste umar. Mi-as fi dorit doar ca GS sa fi fost putin mai captivant atunci cand il conduci, dar probabil acesta lucru este valabil pentru versiunea F-Sport.

 

 

Motorsportnews.ro