Publicitate

C- Coupe este oferta celor de la Mercedes pentru segmentul entry-level de coupe-uri premium. Este construit pe baza platformei sedanului din aceeasi clasa, cu care imparte sasiul, interiorul si motoarele. Noua masina in doua usi a producatorului recunoscut pentru steaua in trei colturi, devenita de-a lungul timpului un simbol universal pentru calitate si siguranta, este focusata mai mult pe partea luxoasa decat competitorii sai, atleticul Seria 3 Coupe de la BMW si atractivul Audi A5 Coupe.

 

Pe plan mondial, versiunile sedan si wagon ale Clasei C sunt cele mai vandute modele Mercedes. Prin urmare, departamentul de marketing din Stuttgart a decis ca cel mai mare potential de vanzari pentru un nou model se afla tot in aceasta clasa, si asa a luat nastere, pe scurt, C-Coupe.

 

Am testat si noi de-a lungul a trei zile noul model al celor de la Mercedes. Masina din testul nostru era un C- Coupe 220 CDI BlueEFFICIENCY, avand un pret de pornire de   39.400 euro. Pe langa dotarile la care v-ati astepta de la un Mercedes, pretul echipamentelor suplimentare se regaseste in : faruri inteligente bixenon,  scaune fata încalzite si cutie automata cu sapte trepte.

  

Cum arata ?

 

 

CLK si-a incetat productia, E-Coupe a devenit foarte luxos iar CLC…ei bine despre CLC nu multi vor sa-si aduca aminte. Toate acestea insemnau ca, pana de curand, cei de la Mercedes erau cam descoperiti si nu prea aveau un rival pentru Seria 3 Coupe sau pentru A5 Coupe.

 

Avand la baza recentul facelift adus Clasei C si impartind aceeasi parte frontala si blocuri optice, versiunea coupe este mai joasa decat sedanul cu 41 mm. Are aceeasi lungime insa spatiul pentru persoanele din spate este mai restrans decat la versiunea cu patru usi, dar ramane agreabil pentru cei patru ocupanti pentru care a fost gandit C-Class Coupe sa acomodeze. Noul C-Class Coupe este atat de stilat pe cat si l-au dorit cei mai multi cumparatori si reuseste sa traseze o linie fina intre eleganta si agresivitate. C-Coupe face parte din categoria masinilor care arata mult mai bine in realitate decat in fotografii.

 

Chiar daca nu iese asa de mult in evidenta precum fratele mai mare, dar si mai scump, E-Class Coupe, masina din testul nostru este una care se distinge de multime, gratie proportiilor elegante si a plafonului curbat. Oricum, exteriorul este cel care va atrage potentialii clienti. In ceea ce priveste atitudinea, acest model se adreseaza potentialilor clienti cu varste intre 35 si 45 de ani, care se bucura de succes pe plan profesional, iubesc viata si au un simt dezvoltat al responsabilitatii.

 

Interiorul lui C-Coupe nu poate fi descris ca fiind unul extraordinar dar este foarte placut; incepand de la rotitele dintate si nenumaratele butoane, nimic nu-ti creaza senzatia de plastic ieftin. Habitaclul este dominat de plansa de bord proeminenta ( al carei finisaj imita aluminiul) si care se intinde pana pe partea pasagerului, creand senzatia de latime. Volanul in trei spite este perfect echilibrat din punct de vedere al grosimii si aderentei, avand pielea perforata exact unde ti-ai dori cel mai mult, la “orele” 9 si 15.

 


 

Instrumentele de control din spatele volanului au o forma tubulara si sunt profund incastrate, in mijlocul vitezometrului aflandu-se un display color de 4,5 inch, capabil sa afiseze nenumarate informatii despre sistemul audio, telefon, navigatie si alte setari ale masinii.

 

Un alt display color, de 7 inch, se afla si in mijlocul consolei centrale iar sistemul la care este conectat permite conexiune Bluetooth pentru orice tip de dizpozitiv, radio, MP3 si o mufa USB amplasata in cotiera.  Privind de pe scaunul soferului – a carui tetiera este integrata la fel ca la C63 AMG- in afara de linia mai joasa a plafonului, interiorul este aproape la fel ca la versiunea sedan reimprospatata, imprumutand de la clasa S stilul intrumentarului de bord care include acum si ecranul fix al sistemului de navigatie. Per total, interiorul este unul functional si foarte bine facut dar parca ii lipseste putin din stilul sofisticat al rivalilor sai. Trebuie sa recunoastem ca cei de la Mercedes au incercat sa elimine acest aspect insa nu s-au intamplat prea multe.

 

Pasagerilor de peste 1,75 m inaltime le spunem sa-si rezerve locul din dreapta fata  iar celor de peste 1,85 m sa roage soferul sa faca schimb de locuri pentru ca, pe cele doua locuri din spate, nu vor sta deloc confortabil din cauza liniei joase a plafonului. O mica disputa intre fani poate aparea si din cauza amplasarii tuturor manetelor in partea stanga a volanului, o caracteristica a celor de la Mercedes de multi ani. Trei manete in partea stanga ( stergatoare, pilot automat/limitator viteza si reglajul electric al volanului )  si niciunul in dreapta te pot face uneori sa actionezi in mod gresit una dintre ele. Mai mult ca sigur ca tine de obisnuinta insa de doua sau trei ori am activat limitatorul de viteza in timp ce voiam sa semnalizez.

 

Cum se conduce ?

 

Masina testata de noi a fost  versiunea C220 CDI BlueEfficiency. Fara nicio legatura, nici din punct de vedere al capacitatii cilindrice si nici din cel al puterii pe care o dezvolta, motorul este un  turbodiesel de 2.143 cmc care ofera 170 de CP si un cuplu de 400 de Nm incepand cu 1400rpm . Pentru a termina capitoul cifre, C 220 CDI Coupe atinge o viteza maxima de 232 km,/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h il incheie dupa 8,4 secunde. Consumul mixt oferit de producator este de 5.1 l/100 km iar noi am incheiat testul cu 7,5 l/100 km, dupa un parcurs de cateva sute de kilometri, majoritatea facuti in regim urban.

 

Motorul este suficient de vioi insa mai poate fi imbunatatit la capitolul rafinament, mai ales in momentele in care rulezi in oras la viteze mici si zgomotul specific unui turbodiesel in patru cilindrii incepe sa se auda. In afara orasului, in regim de autostrada, nu i se poate reprosa nimic, acesta functionand perfect in combinatie cu transmisia automata. Daca acum ceva timp, „inteleptii” afirmau ca BMW-urile sunt mai manevrabile decat modelele Mercedes, desi era discutabil acest aspect, in prezent consider ca suntem martorii unei situatii opuse, C-Coupe fiind o masina perfect echilibrata din punct de vedere al manevrabilitatii si confortului. Mercedes si BMW exceleaza unde Audi esueaza, facand ca toate sistemele de control ( al directiei, cutiei de viteze si sasiului) sa functioneze intr-o perfecta armonie si cu o senzatie naturala care da roade in orice situatie. Si reusesc sa faca asta – baga bine la cap Audi- fara ajutorul a N calculatoare or a N modalitati de configurare a masinii, bazandu-se mai mult pe indemanarea si experienta inginerilor proprii.

 

Directia parametrica este una sensibila in functie de viteza si ofera o precizie foarte buna, chiar daca ai senzatia ca te aflii la bordul unei masini mult mai mari. Masa proprie de 1.660 kg nu se simte pe viraje gratie arhitecturii de tip McPherson cu trei brate pe fata si multi-link pe spate. Bratul inferior din fata este compus din doua elemente responsabile pentru cuplu in timp ce al treilea face legatura dintre roti si sistemul de directie. Bara antiruliu este una intarita si conectata la arcuri avand un rol important pentru modul in care vireaza rotile fata. Pe spate, sistemul multi-link are in componenta cinci elemente flexibile de care sunt prinse rotile. Practic, fiecare roata se poate misca in libertate in orice directie.

 

 Toate modelele din Clasa C dispun de sistemul Agility Control, care ilustreaza perfect beneficiile unor amortizoare moi si dure in acelasi timp. Compuse din doua tuburi, acestea sunt prevazute cu un piston hidraulic, care actioneaza ca un amortizor mai moale pentru a inlatura efectele denivelarilor sau zgomotelor produse la rulare. Totusi, pe drumuri mai proaste, acest sistem nu mai este asa de eficient, simtindu-se nevoia unei suspensii intarite. Mercedes s-a gandit si la asta si ofera pachetul Dynamic Handling, cu care era dotat si masina din testul nostru. Acest pachet coboara suspensia cu 0.6 inch, intareste arcurile si amortizoarele si include un sistem  de control al cuplului care incetineste in viraje roata aflata la interior pentru a reduce tendinta usor subviratoare.

 

In standard, pentru modelele ce poarta eticheta BlueEfficiency, vine si butonul Eco de start-stop al motorului la stationare. Capitolul siguranta, unul important si la care cei de la Mercedes au excelat intotdeauna, inseamna pentru C-Coupe inclusiv o capota inteligenta care amortizeaza un eventual impact nedorit cu pietonii. Farurile inteligente cu bi-xenon, senzorii pentru depasirea benzii de circulatie sau pentru unghiul mort nu mai surprind pe nimeni in 2011 in cazul unui Mercedes. Eficient este si sistemul Pre Safe, care pregateste si intareste franele pentru o actionare de urgenta, interventia acestuia neputand trece neobservata.

 

Pe langa toate acestea, airbagurile laterale, frontale si pentru genunchi, ledurile dar si alte sisteme de siguranta precum Attention Assist ( care monitorizeaza starea de oboseala a celui aflat la volan si sugereaza o pauza atunci cand este necesar) sau Distronic Plus ( pilotul automat  cu radar care mentine distanta fata de vehiculul aflat in fata) i-au determinat pe cei de la EuroNCAP sa ofere Clasei C toate cele cinci stele.

 

Concluzia finala

 

 

Linistit, confortabil, rapid, economic, bine conceput, placut la conducere si aspectuos, acesta este noul C-Coupe, un rival de temut pentru oferta celor de la Audi si BMW. Pacat ca cei de la Mercedes au amanat putin cam mult lansarea acestei masini.

 

Vei cumpara o astfel de masina mai degraba cu inima decat cu mintea, desi, daca l-ai parca langa un Seria 3 Coupe, parca cel din urma are un aspect putin mai sportiv. C-Coupe se bazeaza pe un caracter mai natural si mai confortabil iar clientii tentati de Seria 3 pot fi sedusi cu pachetul AMG Sport. Parca niciodata bavarezii nu au avut un rival atat de puternic ca in prezent.

 

Foto : Catalin Oprea

 

Motorsportnews.ro