Publicitate

Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis , cunoscut si sub numele de  Sir Alec Issigonis este cel care in august 1959 a facut posibila lansarea modelui numit Morris Mini Minor care intr-un timp foarte scurt a devenit Austin Mini. In urmatorii ani, datorita impactului pe care l-a avut,  masina a fost denumita simplu si de efect Mini. Numarul automobilelor produse precum si cel al vanzarilor a depasit orice estimare , cu aproximativ 5.3 milioane unitati vandute.

Incepand cu anul 2001, Mini a suferit o transformare radicala prin aparitia celor de la BMW care si-au pus serios amprenta pe tot ceea ce inseamna motorizari, tren de rulare,  echipamente de siguranta dar mai ales fiabilitate.  Cu toata aceasta influenta venita de la bavarezi, spiritul Mini nu a disparut chiar daca  masina este mai mare,  mai grea, si spatiul interior nu este la fel de eficientizat.

Anul trecut in 2009, Mini a celebrat 50 de ani de existenta, si astfel au luat nastere 3 modele  editie limitata: Minicooper S Mayfair 50, Minicooper S Cambden 50 si  MINI Cooper John Cooper Works  Championship 50. Raportandu-ne tot la anul 2009, acesta  reprezinta si inceputul unei concurente serioase pentru Mini, prin lansarea modelului Alfa Romeo Mito,  si  in 2010 cu noul Citroen DS3 al celor de la Citroen, precum si noul Audi A1.

Prin amabilitatea celor de la BMW Group , am putut testa timp de o zi, modelul aniversar Mini Cooper S Mayfair 50. De ce Mayfair? Poate pentru multi, nu inseamna decat un nume pompos menit sa ridice pretul unei masini cu cateva mii de euro, insa pentru englezi in primul rand, Mayfair este unul din cele mai faimoase si exclusiviste cartiere ale Londrei , dar si cel mai  luxos model de Mini produs vreodata in perioada 1982-1992.

Primul contact serios cu masina l-am avut in regim de mers extraurban, unde Mini-ul se simte cel mai bine cu cei 175 CP sub capota .  Pacat insa ca nu poate atrage priviri, deoarece tentantia de a merge intr-un ritm alert si sportiv este foarte accentuata.

Exteriorul tradeaza imediat faptul ca masina nu este un “simplu” Mini, fie el chiar si S.  Carcotasii ne vor da peste nas si ne vor spune ca Mini prin definitie nu poate fi “simplu”, insa ceea ce nu stiu ei, este faptul ca aniversarele Mayfair sau Cambden fac ca celelate modele sa para mai “simple”.

Principalul impact vizual il reprezinta vopseaua care este una speciala denumita Hot Chocolate iar partea frontala atrage imediat atentia cu  cele 2 faruri suplimentare “rally style” menite sa aduca aminte de stramosul Mini castigator al raliurilor acum mai bine de 40 de ani.  Jantele de 17 inch Infinite Stream Spoke cu care este echipat Mayfair,  nu sunt  nici cele mai mari si nici cele mai atragoare,  surprinzator insa per ansamblu masina nu arata deloc rau.

Logourile Mayfair pozitionate discret langa semnalizatoarele laterale albe, si emblema aniversara Mini 50 incadrata in grila din fata dezvaluie imediat ca avem de a face cu un model special, astfel nemaiexistand niciun dubiu ca masina poate fi doar un “simplu” Mini Cooper S.

Designul retro al masinii, este accentuat de elementele cromate ale manerelor si capacului de la rezervor care contrasteaza perfect cu noua culoare inchisa, Hot Chocolate. Geamurile laterale negre  impreuna cu stalpii laterali in aceiasi culoare, redau o senzatie de plutire a plafonului care bineinteles este tot de culoare neagra. In opinia noastra, Mini Cooper se incadreaza perfect la titlul de cel mai frumos “small hot hatch” mai ales ca a reusit sa-si mentina originalitatea si spiritul retro la schimbarea generatiilor.

Interiorul ne intampina cu o tapiterie din piele lounge in culoare toffy, nimic neobisnuit pentru o masina premium am zice, dar cusatura verde,  aplicata de asemenea in jurul schimbatorului de viteze si pe manerul levierului franei de mana denota originalitate si exclusivism fiind parte integrata a pachetului Mayfair.  Volanul sport, de asemenea este si el imbracact in aceiasi piele toffy, foarte placuta la atingere si cu o priza excelenta.

Scaunele sunt confortabile, insa in regim de mers sportiv, pe drumuri virajate, sustinerea laterala nu este chiar cea mai buna, avand in vedere acceleratiile violente ale masini care duc la forte G destul de ridicate.

Materialele din interior sunt cele cu care BMW ne-a obisnuit , adica premium si foarte placute la atingere, iar combinatia de culori folosita la plansa de bord, negru plus textura toffy fac ca interiorul sa nu fie unul lipsit de culoare si dinamism.

Vitezometrul de dimensiuni impresionante pozitionat central, design-ul butoanelor de la radio CD,  climatizare,  sau geamuri electrice fac ca spiritul retro, specific oricarui Mini  sa fie omniprezent.  Elementul surpriza al interiorului este culoarea diferita a  luminii  ambientale care poate fi schimbata actionand unul din butoanele aflate imediat langa oglinda retrovizoare. La inceput am fost sceptici, si ne ducea cu gandul la kitch, insa odata cu lasarea intunericului am gasit aceasta functie chiar foarte trendy dar mai ales amuzanta cand culoarea aleasa era un roz zdrobitor.

Computerul de bord, este relativ greu de intuit, iar lipsa informatiilor legate temperatura apei si a uleiului, precum si presiunea turbinei sunt un minus cand vorbim de un model sportiv, un model de performanta.

Spatiul interior aferent locurilor din fata precum si inaltimea plafonului sunt mai mult decat satisfacatoare. O persoana de 1.90m, a condus fara probleme in ciuda inaltimii peste medie. Nu acelasi lucru putem spune insa si despre locurile din spate, unde la drumuri lungi, senzatia de claustrofobile se poate accentua, lucru de inteles si absolut normal la o masina din clasa lui Mini . La drumuri scurte insa, o persoana de 1.65-1.75,  poate sta destul de relaxat in spatele pasagerului din dreapta fata. Portbagajul are doar 160 litri, dar zicem noi este suficient pentru o evadare de un week-end, sau o escapada prin mall-urile bucurestene .

Sistemul audio, ne-a uimit in primul rand prin calitatea receptiei posturilor radio. Calitatea sunetului este peste medie, totusi comenzile radio cd-ului necesita o perioada de acomodare. Conectivitatea este specifica unei masini premium in cazul Mini fiind prezenta printr-o interfata audio USB si sistemul bluetooth care face viata oricarui sofer mult mai usoara.

Motor, transmisie, directie, tinuta de drum, performante. 5 elemente la care Mini Cooper S Mayfair exceleaza din toate punctele de vedere. In cifre s-ar traduce prin motor de 1.6litri turbo, 175 CP obtinuti la 5500 RPM, un cuplu de 240 NM care incepe de la 1500RPM si se termina undeva la 5000RPM  ceea ce duce la un comportament dinamic perfect, masina accelerand violent indiferent de turatie. Nu trebuie uitata nici functia de overboost, care ridica cuplul la 260NM intre 1700 si 4500RPM.

Viteza maxima declarata de producator este de 225km/h , iar acceleratia de la 0-100km, se face in doar 7.1 secunde.  Aceste performante notabile nu ar impresiona fara cutia de viteze perfect etajata si masa de doar 1200kg. Reprizele masinii sunt fulminante si parca nu se mai termina decat atunci cand acul vitezometrului atinge viteza maxima.

Sunetul motorului , al evacuarii, dar mai ales sunetul pronuntat specificic BOV (blow off valve) vor incanta orice impatimit de motoare puternice, in special cele turbo.  Pe durata testului aproximativ 80% din timp am mers cu muzica oprita, pentru a savura “in liniste” aceste sunete.

Cutia de viteze are 6 trepte, si este perfect sincronizata cu performantele motorului, rapoartele fiind destul de scurte pentru a permite schimbarea treptelor intr-un ritm rapid. Motorul da dovada de o elasticitate echilibrata, putand astfel rula cu viteze mici in treptele superioare de viteza, de unde rezulta un consum redus, dar placerea de a conduce dispare total si cei 175CP de sub capota, parca te roaga sa retrogradezi si sa urci pana la cele 5500 RPM. Marsarierul este destul de greu de nimerit, mai ales daca nu ai condus macar o data un BMW manual, insa de indata ce il inveti, nu mai ai nici cea mai mica problema, cu toate ca o siguranta ar fi fost binevenita.

Directia este exceptionala, atat in oras cat si la viteze mari, iar butonul sport odata actionat va intari  directia, si acceleratia va raspunde ferm la cea mai mica apasare. In acest fel,  senzatia de siguranta si sportivitate atinge cote maxime insa pentru un oras cum este Bucurestiul, la ore de varf, existenta butonului sport nu face altceva decat sa te enerveze.

Tinuta de drum este de invidiat,  sistemul ESP se activeaza destul de greu insa isi face pe deplin datoria, masina pastrand trasa chiar si in cele mai stranse viraje.  Ca la orice masina cu tractiune fata, am observat o usoara tendinta subviratoare, care evident este corectata de interventia ESP-ului. Ne asteptam ca pe drumuri nu tocmai bune, masina sa ne zguduie serios datorita suspensiei tari, insa confortul este in limite, atat timp cat esti obisnuit sa mergi cu masini mai rigide.

Consumul pentru cei 175 CP, ne-a surprins intr-un mod placut Pe toata durata testului, in cei aproximativ 400km facuti, 80% extraurban mers atat normal cat si in ritm mai alert, si 20% urban in aglomeratii crancene s-a situat in jurul valorii de 9l/100km. Sistemul Start&Stop  opreste motorul masinii la fiecare oprire atat timp cat nicio treapta de viteze nu este cuplata, si porneste automat la o noua apasare a ambreiajului. Este destul de interesant si  cu siguranta un factor important in obtinerea unui consum redus de combustibil,  dar devine destul de enervant in conditiile unui trafic bucurestean la ora de varf cand mai mult stationezi decat parcurgi.

Pretul de achizitie al modelului testat este de  27709 EUR cu toate taxele incluse. Pachetul Mayfair costa nu mai putin de 5400 EUR, acesta fiind pretul platit in plus pentru a avea un MiniCooper S editie speciala si aniversara.  La prima vedere este o suma destul de mare pentru o masina din aceasta clasa, insa pentru cine doreste un altfel de Mini si totusi nu John Cooper Works, poate fi alegerea perfecta.

Parerea finala, masina este o mica bomba pe roti. Puterea ridicata, greutatea redusa, acceleratiile fulminante, stabilitatea exemplara , te fac sa te simti ca intr-un kart. Singurul minus important pe care l-am gasit ar fi pretul de achizitie ridicat,  la care am mai adauga lipsa indicatoarelor de bord pentru presiune ulei, turbina care sunt un “must have” pentru masinile sportive.

Mai jos puteti gasi parerile celor care au avut ocazia sa ne insoteasca pe parcursul testului precum si o galerie foto completa.

Mishu, Bucuresti, posesor  Peugeot 307

Joi 13-05-2010 in cadrul intalnirii de la club peugeot am avut ocazia sa testez Mini Cooper ul S Mayfair prin amabilitatea celor de la motorsportnews .ro in cadrul unui test realizat de acestia.
Anterior am avut ocazia de a merge cu mai multe modele Bmw si chiar eram curios sa vad cum se comporta Mini-ul dispunand tot de o motorizare Bmw. Ce pot spune este ca nu am fost dezamagit deloc, masina fiind una cu o tenta sportiva clara, acceleratia este destul de violenta, urca foarte reped in ture probabil datorita faptului ca este o masina mica si usoara
Sunetul blow -off- ului si al evacuarii sunt unele din caracteristicle masinii care te indeamna sa apesi mai tare pedala de acceleratie si te fac sa te simti clar intr-o masina sportiva
Cu totii stim ca puterea mare aduce viteze ridicate intr-un timp destul de scurt iar franele fac fata cu brio facandu-te sa te simti in siguranta
Per total clar este o masina sport care iti poate oferi senzatii tari in deplina siguranta
Multumesc, baietilor de la motorsportnews.ro, pt ocazia de a testa Mini Cooper S Mayfair

P.S. As mai da 2 ture cu ea


Claudia, Bucuresti, posesor BMW e30

“Cand spuneam Mini Cooper ma gandeam la masina aia mica si eleganta, cu un aspect usor sportiv.
Dupa ce am condus-o, pe langa trasaturile fine si siguranta pe care mi-o inspira, am simtit putere.  Mai multa putere decat ma asteptam de la o masina de dimensiunile ei.
M-a surprins placut cum urca in ture, parca te indeamna sa nu te mai opresti din condus.
Imi place atat aspectul exterior sportiv, cat si interiorul ce te intampina cu detalii fine, un vitezometru foarte mare, scaune confortabile, directie foarte precisa, frane foarte sigure si pedale moi.
Ador sa conduc, iar masina asta face din condus o placere.
Desi sunt adepta masinilor mai mari(ca dimensiuni si cilindree), recunosc ca Mini Cooper S face acum parte dintre putinele masini mici pe care le-as conduce cu placere, atat in oras, cat si la drum lung…

Razvan, Bucuresti, posesor BMW E36 Cabrio

“Acum aproximativ o saptamane am avut placerea de a face un mini test drive cu aceasta superba masina . Primul contact si feelingul care l-am avut cand m-am asezat la volan, m-a facut din start sa o  incadrez intr-o clasa superioara premium si asta datorita finisajelor interioare cat si celor exterioare. Mai mult ca sigur, greutatea proprie este relativ scazuta astfel ca  acceleratia este foarte rapida mai ales cand este activata optiunea “sport”, pur si simplu nu am crezut ca motorul poate avea atata putere.

Fiind obisnuit cu tractiunea fata nu am avut probleme cu miscarea volanului brusc intr-o alta directie la acelerarea puternica de pe loc, si la fel ca si Claudia am fost printre putinii care am reusit sa gasim din prima “marsarier-ul” pentru simplul fapt ca in sezonul cald conduc un BMW cu transmisie manuala. Mi s-a parut excelenta ideea de a alege intre a putea folosi masina in conditii de oras(Sistemul Start&Stop) si a merge sportiv(Butonul Sport), acceleratia fiind total diferita in cele doua moduri. Mi-a placut foarte mult sistemul audio, insa am preferat sa-l opresc, pentru a ma delecta cu sunetul demential al Blow Off-ului (BOV) dar si al evacuarii. Concluzia de final: mi-as dori o astfel de masina, dar doar ca a doua masina, deoarece prefer masinile dintr-o clasa mai mare.”



Paul, Bucuresti, posesor Citroen C4, 1.6 Thp

Masina este o mica “bomba”pe roti asta e cuvantul care din punctul meu de vedere o descrie cel mai bine. Acceleratie violenta frane increzatoare, sound-ul blow-off-ului si al evacuarii toate aceste ingrediente te fac sa mergi aproape continuu sportiv pentru cei ce agreeaza acest stil de sofat. Motorul de pe Mini este oarecum acelasi ca cel de pe C4-ul meu 1.6 Turbo, insa senzatiile oferite sunt de departe mult mai intense datorita greutatii reduse, cailor in plus si un cu totul alt setup al suspensiei. Persoanele inalte nu se vor simti deloc ca intr-o masina mica pozitia la volan fiind una foarte buna chiar si pentru persoane ca mine  de peste 1.90m

 

Cred ca este prima masina la care nu ma intereseaza sistemul audio, eu fiind destul de impatimit cu tot ceea ce inseamna sonorizare, nepornindu-l decat sa vad cum se aude (mai mult din curiozitate) sound-ul oferit de motor, de BOV,  si evacuare fiind muzica pentru urechile mele.

Este o  masina care mi-a placut foarte mult si a intrat intr-un top 5 personal alaturi de Saab 93 aero, Infinity G35, Pontiac Firebird(exceptie face masina care o detin acum, care e cea mai buna si cea mai frumoasa :), C4 1.6 THP)

 

Motorsportnews.ro