Atunci cand Grupul BMW si-a facut in 2001 numarul de magie si a reinviat MINI, singura intrebare de pe buzele tuturor era: cat vor reusi sa sustina aceasta revenire? Toate variatiile posibile ale motoarelor, trenurilor de rulare si ale unui design in doua volume nu pot oferi prea multe oportunitati de personalizare. Sau pot?

 

Asa am crezut si noi, pana ce am vazut versiunea decapotabila, Clubman-ul iar mai apoi Countryman-ul. Astazi va vom prezenta Coupe-ul, care beneficiaza si de o versiune roadster, si un lucru este clar. MINI refuza pur si simplu sa se autolimiteze de stereotipurile impuse in acest domeniu! Ce nu este foarte clar pentru unii, este scopul acestui model. Lasand la o parte designul,  MINI Coupe diminueaza foarte mult functionalitatea ( are un portbagaj si mai mic, nu are scaune in spate, vizibilitatea spate a scazut)  chiar daca imparte foarte multe elemente cu varianta normala hatckback. Mai putin linia plafonului.

 mini-cooper-s-coupe-06393

Recunosc, nici eu nu i-am inteles prea bine rostul lui MINI Cooper S Coupe la inceput. Pana la urma, versiunea „normala” nu este nici ea cel mai practic mijloc de transport. Si acum, acest nou model, care are doua scaune mai putin si o linie foarte joasa a plafonului, este si mai putin practic. Asadar, care-i rostul lui?

 

Distractia, despre asta e vorba! Coupe-ul este modelul cu cel mai cool parfum MINI. Si asta inseamna ca mereu vei avea un zambet larg pe buze in timp ce te vei bucura de manevrabilitatea legendara MINI alaturi de un motor turbo mai mult decat sprinten. A si vei avea un plafon unic, pe care ai putea foarte bine sa-ti imprimi logo-ul echipei favorite de baseball. Orice impresie ai, buna sau rea, MINI Coupe este o masina care atrage priviri. El a luat nastere nu pentru ca este mai rapid,  mai usor sau are o manevrabilitate sporita, ci pentru ca este mai stilat!

 

Departamentul de marketing al celor de la MINI spune ca noul model se adreseaza intr-o mai mare masura barbatilor. Este al cincilea model din gama producatorului si totodata primul cu doua locuri. Chiar daca ne place sau nu, trebuie sa recunoastem ca linia plafonului nu numai ca intoarce capete pe strada, ba chiar este aratata cu mana de trecatori sau alti participanti la trafic. Linia descrisa de plafon, pornind de la micul parbriz pana la spoilerul spate de dimensiuni generoase, a fost asemanata de producator cu cea a unei casti sau a unei sepci intoarse.

 mini-cooper-s-coupe-06408

Sub „casca”, MINI Coupe este aproape identic cu versiunea in patru locuri, dar poseda totusi cateva caracteristici specifice unui astfel de model despre care vom vorbi mai tarziu. Pornind de la forma unei sepci purtate invers, designerii au adaugat un ingredient special la capitolul show prin montarea unui eleron, care se ridica automat la viteze mai mari de 90 km/h si coboara singur sub 60 km/h. Pentru cei care nu pot trai fara el, acesta poate fi actionat si la semafor prin intermediul unui buton, insa scopul acestuia este de a mari apasarea pe spate si de a creste stabilitatea la viteze ridicate.

 

Interiorul este mult mai spatios si confortabil decat ai fi tentat sa crezi dupa o simpla privire aruncata din afara masinii. Persoanele de peste 1.80 metri inaltime nu vor avea absolut nicio problema, spatiul in zona capului fiind suficient daca tinem cont si de linia joasa a plafonului. Materialele utilizate sunt si ele unele in buna traditie a celor din Grupul BMW, insa, pe alocuri, mici portiuni iti distrag atentia de la faptul ca te afli intr-o masina care costa peste 37 000 euro.

 

Masina din testul nostru, un Cooper era pusa in miscare de un motor de 1,6 litri care dezvoltă 135 kW (184CP) la 5500 rpm şi un cuplu maxim de 240 Nm între 1600 şi 5000 rpm (cu overboost la 260 Nm). Aceste performante ajuta noul model sa accelereze de la 0 la 100 km in 6,9 secunde. La baza performantelor propulsorului stau tehnologiile Valvetronic (pentru controlul supapelor de aer) si Twin-Scroll Turbo (alimentarea turbinei se face individual de la cate doi cilindri, pentru un flux constant de aer şi un raspuns foarte prompt).

 

Pentru un plus de agilitate, garda la sol a fost redusa cu 29 mm fata de modelul hatchback pentru a compensa usoara crestere in greutate si orientarea greutatii mai mult pe partea din fata a masinii. Aceasta crestere in greutate se datoreaza montarii unei bari de rigidizare exact in locul unde ar fi fost amplasate scaunele din spate si a unor dispozitive sub bari care au menirea de a amortiza un eventual impact cu pietonii. Cresterea fata de modelul cabrio a fost diminuata la doar 22,5 kg gratie utilizarii unor noi materiale la capitolul suspensie.

  

Cutia de viteze automata alterneaza rapid cele sase trepte de viteze, mai ales pe modul Sport. Totusi, desi este dotata cu padele in spatele volanului, aceasta va face trecerea intr-o treapta superioara sau inferioara, chiar daca tu nu iti doresti acest lucru intr-un anumit moment. Consider ca o cutie de viteze manuala este mult mai potrivita pentru spiritul unui Cooper S, insa si cea automata are plusurile ei. Suspensia a ramas una ferma si care poate deveni usor obositoare la trecerea peste denivelarile dintr-un oras. Din pacate acesta este un compromis care trebuie acceptat pentru ca masina sa poata ramane pe drum iar ruliul sa fie unul aproape inexistent.

 

Pneurile vor face cu greu fata puterii de care dispune masina iar sistemele electronice vor interveni prompt pentru a inlatura orice patinare a rotilor sau derapaj necontrolat. Nu ar fi o idee rea inlocuirea cauciucurilor din dotarea initiala cu unele mai performante. Odata cu actionarea modului Sport acesta va intari  directia si acceleratia va raspunde ferm la cea mai mica apasare.

 mini-cooper-s-coupe-06378

Dupa dezactivarea tuturor sistemelor electronice de control al stabilitatii si al tractiunii, masina se transforma intr-o mica bestie care te poate epuiza fizic. Are un caracter extrem de captivant pentru un automobil cu tractiune fata, gratie unui sasiu foarte iertator. MINI Coupe va subvira in cazul virajelor abordate intr-un stil care sfideaza legile fizicii dar poate si supravira atunci cand intalneste niste denivelari sau o suprafata murdara de rulare. Bineinteles, toate acestea nu se vor intampla cu sistemele de control activate!

 

Consumul de 9,5 l/100 km parcursi in mediul urban inregistrat pe durata testului este unul extraordinar, tinand cont de faptul ca masina nu a fost menajata deloc si in cea mai mare parte a timpului de rulare s-a aflat pe modul Sport. Cu siguranta ne-am fi apropiat destul de mult de cifra oferita de producator ( 7.3 l /100 km in mediu urban) daca nu am fi oprit la fiecare urcare in masina sistemul Start&Stop.

 

Singurul repros care i se poate aduce este pretul enorm de aproape 38 000 euro ( inclusiv tva si toate dotarile optionale prezente pe masina din test), dar exclusivitatea are costurile ei. MINI Coupe depaseste la toate capitolele orice alt model din zona aglomerata a masinilor mici si cu siguranta viitorii cumparatori vor pune accentul pe acest lucru.

 

Motorsportnews.ro