Publicitate

Pentru ca Nissan 370Z Roadster este o masina speciala, am invitat un prieten special, pe Bogdan Rusea, sa ne spuna cum stau lucrurile cu ea. Bogdan este campion national la Viteza in Coasta si in plus de asta este un fost posesor de Nissan 350Z si actual proprietar de Nissan GT-R. Zicem noi ca se pricepe.

 

Impreuna cu el am stabilit ca intreaga noastra societate graviteaza in jurul lucrurilor care arata bine. Oricat de tare veti incerca sa ma combateti, oamenii frumosi (si prin asociere, lucrurile la fel) se descurca foarte bine. Daca esti atragator, esti mult mai bine primit, restul oamenilor sunt mai deschisi fata de tine si, de obicei, ajungi mai departe; asta daca nu tii cu tot dinadinsul sa dovedesti ca esti un magar!

 

Astfel, faptul ca arati bine te face sa castigi doar pe jumatate razboiul. Trebuie sa ai si o personalitate pe masura aspectului tau, altfel vei incepe sa-i iriti pe cei din jurul tau, usor usor vei fi ignorat si brusc te vei trezi in casa singur, cu 15 pisici in jurul tau. Si cam in acest moment incepe si prezentarea masinii din testul nostru de astazi: Nissan 370Z Roadster arata fabulos, si banuiesc ca sunteti de acord, dar sa dea naiba daca are vreo problema de atitudine!

 

 CAT00383

Cum arata?

Nissan 370Z are o traditie care dateaza inca de pe vremea lui 240Z din anul 1969. A fost prima incordare de muschi a japonezilor pentru piata americana iar rezultatul a creat o adevarata furtuna, avand un aspect impecabil si o fiabilitate de invidiat. Multe Z-eturi au urmat, inclusiv excelentul twin-turbo 300ZX din 1989. Odata cu lansarea lui 350Z, ideea originala a renascut si a dat roade foarte bune din nou. 370Z este o dezvoltare naturala a modelului precedent.

 

Chiar daca designul este mai modern si mai frapant, acesta emana din aceasi gena, avand proportii asemanatoare. In mod similar, si modelul decapotabil este o evolutie a predecesorului sau, avand un look updatat. Totusi, nu va putem invinovati daca veti considera ca Nissan s-a ghidat dupa regula invechita „daca ceva nu e stricat, nu ai ce repara”. Cu siguranta, transformarea dintr-un coupe intr-un roadster nu a necesitat aportul vreunui supercomputer. Probabil aceasta a decurs asa: clientilor le plac coupeurile, clientilor le plac roadsterele, sa-i taiem plafonul! Rezultatul a fost unul de genul „ce-ar putea sa nu-ti placa” iar Nissan a facut lucrurile bine de la inceput cu 370Z, lansand in acelasi timp si modelul roadster.

 

Unele masini sunt ostentativ de sexy iar 370Z se numara printre ele. Are linii senzuale, forme voluptoase indiferent de unghiul din care o privesti si un posterior care rivalizeaza cu cel al surorilor Kardashian. 370Z este, daca vreti, sora mai mica si mai „buna” a lui GT-R, cu care toata lumea vrea sa fie; asta pana deschide gura! Inainte s-o lasati sa vorbeasca, trebuie sa-i cunoasteti sufletul.

 

Pentru 2013, 370Z a primit un mic facelift. Nu prea mare, ci doar suficient cat sa aeriseasca liniile, adaugand LED-uri in fata pentru a mai adauga cateva procente la capitolul agresivitate. In rest, masina ramane un exemplu perfect careia sa-i faci ochi dulci. Interiorul lui 370Z a primit cateva imbunatatiri si el printre care un sistem audio Bose si nuante noi pentru finisaje, imbunatatiri care-l fac la fel de placut ca si exteriorul.

 CAT00389

Cum se conduce?

Stiu ca nu e frumos sa recunosc faptul ca-mi place sa conduc masini frumoase. Dar, din pacate, asa e. Iar cea de astazi se conduce foarte frumos! Majoritatea modelelor din zilele noastre te indeparteaza de drum, te anesteziaza si te imbraca intr-un cocoon. Stiti voi, ca-n filme. Nu insa si Nissan 370Z. El te pune ferm in legatura cu drumul, foarte ferm. Poti simti orice textura direct cu sezutul. Nu, nu este foarte confortabil si nici cu vizibilitatea nu sta extraordinar; dar chiar nici nu-mi doream asta! Pur si simplu mi-am dorit sa ma simt bine la volan, pe drum, cat inca vreme mai este legal! Mi-am dorit o masina care iti cere sa o conduci cu aplomb si care ia virajele fara sa incetinesti! Intr-un procent foarte mare, asta am si primit.

 

Spre deosebire de modelul precedent, 370Z este mai usor cu vreo 45 de kilograme, are o rigiditate torsionala mai mare cu 45% si un ampatament mai mic. Noua abordare a celor de la Nissan i-au ajutat sa-si atinga cele doua obiective principale: sa confere o identitate roadsterului, diferita de cea a coupe-ului, fara niciun compromis la capitolul dinamica si sa se ia la tranta cu adversarii directi.

 

370Z are o abordare purista fata de ceea ce inseamna constructia unei masini sport. Motorul mare a scapat de mania turbinelor si trimite puterea direct catre rotile spate. Si, chiar daca noi am testat versiunea cu o cutie de viteze automata cu 7 trepte, sa stiti ca exista si una manuala care este bestiala. Aceasta beneficiaza de sistemul Synchro Rev Control, care adapteaza automat viteza motorului cu cea a rotilor pentru a oferi o retrogradare cat mai progresiva.

 

Sub capota se afla un V6 de 3.7 litri, care dezvolta 328 cai putere la 7.000 rpm si un cuplu maxim de 363 Nm la 5.200 rpm. O fi mult, o fi putin, ce-i drept sistemul electronic de control al tractiunii se lupta uneori alaturi de pneurile late de pe puntea spate pentru a stopa patinarea chiar si la cele mai mici bruscari ale acceleratiei! Sprintul pana la 100 km/h se face in 5,8 secunde pentru versiunea cu cutie automata iar viteza maxima este limitata la 250 km/h.

 

Nissan 370Z marcheaza puncte maxime si la capitolul sistem de directie si franare, ambele oferind un nivel echilibrat de asistenta din partea sistemelor electronice. Masina te incanta pur si simplu cu abilitatile sale dinamice iar felul in care vireaza seamana cu cel dintr-o era demult apusa. Este un comportament bine gandit de cei de la Nissan, care face ca 370Z sa fie foarte comunicativ si incantator, chiar daca asta inseamna ca nu va dobori prea multe recorduri.

 

 CAT00384

Concluzia

Nissan 370Z nu este o masina pentru teribilisti. 370Z este pentru cei care adora masinile si condusul, si nu neaparat pentru cei care au foarte multi bani. Roadsterul este la fel de sportiv, distractiv si potrivit oricarui stil de condus ca si coupe-ul, fara a avea un pret prohibitiv ca alte modele ale producatorilor germani sau italieni.

 

Acest lucru capata si mai mult sens atunci cand te uiti la cei din jur care te privesc. Acestia sunt entuziastii! Si eu sunt unul dintre ei, si sunt mandru de asta!

 

 foto&video: Catalin Oprea

 

 

 

Motorsportnews.ro