Category Archives: Nissan

Nissan Pathfinder

Drive test Nissan Pathfinder 3.0 dCi

Acesta este un test de ramas bun de la Pathfinder, cel putin in forma pe care cu totii il stim de atatia ani. Incepand din 1986, Pathfinder a impartit intotdeauna arhitectura sasiului cu alte camionete ale celor de la Nissan. La fel se intampla si in acest moment, insa producatorul nipon a anuntat deja ca viitoarea generatie se va baza pe platforma lui Murano.

 

Vreme de 26 de ani, Nissan Pathfinder si-a castigat locul in segmentul SUV-urilor alegand cea mai grea metoda: performante foarte bune in off-road dublate de un comportament civilizat pe asfalt pentru orice sofer. Nu pot sa ma ascund si sa nu recunosc ca aceasta masina s-a aflat intotdeauna printre preferatele mele. Cred ca se datoreaza in mare parte designului colturos si faptului ca orice dotare am simtit nevoia, am gasit-o la Pathfinder.

 

Schimbarile anuntate pentru urmatorul model, in 2014, sunt foarte mari, astfel ca dupa acest ultim test cu Pathfinder am cam ramas cu un gust amar, specific despartirilor. Gusturile s-au schimbat si toata lumea pare sa-si doreasca un comportament cat mai apropiat de cel al unui autoturism normal, care sa consume mai putin carburant si care sa se descurce decent in afara drumurilor asfaltate. Acestea vor fi targeturile urmatorului model iar presiunea care apasa pe umerii sai nu va fi una mica, Pathfinder fiind de departe cel mai cunoscut model al celor de la Nissan, peste 1,2 milioane de exemplare fiind vandute in toata lumea in cei 26 de ani de cand se produce.

 IMG_2568

Cum arata?

Cand te uiti la modelul din 2012, aflat intr-o parcare a vreunui supermarket, este clar ca designul sau e putin depasit de alte SUV-uri cu dimensiuni apropiate. Pathfinder are forma unui cub rectangular iar liniile pot fi masurate cu usurinta cu celebrul echer pe care cu totii l-am folosit la scoala.

 

Interiorul modelului testat de noi era dominat vizual de tapiteria din piele. Scaunele din fata s-au dovedit foarte confortabile, in drumul nostru de peste 500 de kilometri in afara orasului. Desi nu sunt ventilate, ci doar incalzite, nu am avut o problema cu acest aspect. La fel, pozitia lor inalta permite celui aflat la volan sa arunce un ochi mai departe in trafic, pentru a anticipa mult mai bine orice problema ar putea aparea.

 

Restul materialelor utilizate la interior cat, si finisarile acestora, se contrasteaza putin, unele fiind demne de segmentul premium iar altele avand un aspect destul de ieftin. La fel se intampla si cu spatiul si modalitatea de acces catre al treilea rand de scaune, acesta fiind orientat mai degraba catre partea practica a lucrurilor decat spre cea a luxului. Sistemul de rabatare al randului doi de scaune functioneaza simplu insa pentru a ajunge pe ultimele doua locuri iti trebuie unele abilitati specifice gimnastilor. Odata ajuns aici vei gasi niste scaune cu un spatar mult prea vertical, care sunt mai degraba potrivite pentru o calatorie scurta sau pentru copii.

 IMG_2596

Cum se conduce

Nu suntem la prima experienta cu un Pathfinder, insa suntem la prima intalnire cu motor V6 diesel de 3 litri. Desi nu este cel mai puternic din segment, dCi-ul montat pe SUV-ul de la Nissan dezvolta 230 de cai putere la 3.750 rpm iar cuplul maxim de 550 Nm este livrat la doar 1.750 rpm, aceasta fiind cea mai redusa turatie din acest segment.

 

Mi-a placut senzatia de cuplu pe care o ofera masina si i-am mai multumit inca odata lui Dumnezeu ca cei de la Nissan au tinut departe transmisiile de tip CVT fata de Pathfinder. M-am bucurat ca nu am mai fost nevoit sa schimb manual treptele de viteza, masina din test fiind echipat cu o cutie automata in 7 trepte, cutie care este montata si pe modelele Infiniti.

 

Performantele pe asfalt nu au cum sa va impresioneze, insa intotdeauna trebuie sa tineti cont ca masa lui Pathfinder este de 2.285 kg. Astfel, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 8,9 secunde iar viteza maxima este de 200 km/h.

 

Lucrurile bune sunt tinute intotdeauna la sfarsit. Odata ajunsi in afara asfaltului, te poti bucura din plin de calitatile lui Pathfinder. Pe fata, SUV-ul japonezilor vine cu suspensie independenta cu brate triunghiulare duble si bara stabilizatoare, in timp ce puntea spate beneficiaza de o suspensie multilink. Pur si simplu masina pare ca se transforma, se simte la fel de bine in noroi si printre bolovani, la fel ca un copil scapat la joaca.

 IMG_2549

Faptul ca „joci pe picior mare”, ca ai un V6 sub capota, sau ca trebuie sa cari 2.285 de kg, nu trebuie sa te inspaimante. Pathfinder are un consum decent. In testul nostru ne-am incadrat in limita a +1 litru pentru consumul in oras, constructorul mentionand in fisa valoarea de 12,5 l/100 km. In afara orasului, pe autostrada la o viteza de 120-130 km/h, Pathfinder consuma intre 9,7 – 10 % iar pe drumurile nationale, daca respecti limitele impuse, poti scadea pana la aproximativ 8 l/100 km, din nou o valoare foarte apropiata fata de cei 7,5 litri/100 km mentionati de producator.

  

Concluzia

N-o fi Nissan Pathfinder cel mai bine vandut model din segmentul sau, dar cu siguranta intreg pachetul pe care-l ofera trebuie luat in considerare, mai ales daca ajungi destul de des in afara drumurilor asfaltate sau daca off-road-ul inseamna ceva pentru tine.

 

foto : Laurentiu Isaila – Evlskillz.ro

 

370Z Roadster

Drive test Nissan 370Z Roadster 3.7 V6 – auto

2 Comments

Pentru ca Nissan 370Z Roadster este o masina speciala, am invitat un prieten special, pe Bogdan Rusea, sa ne spuna cum stau lucrurile cu ea. Bogdan este campion national la Viteza in Coasta si in plus de asta este un fost posesor de Nissan 350Z si actual proprietar de Nissan GT-R. Zicem noi ca se pricepe.

 

Impreuna cu el am stabilit ca intreaga noastra societate graviteaza in jurul lucrurilor care arata bine. Oricat de tare veti incerca sa ma combateti, oamenii frumosi (si prin asociere, lucrurile la fel) se descurca foarte bine. Daca esti atragator, esti mult mai bine primit, restul oamenilor sunt mai deschisi fata de tine si, de obicei, ajungi mai departe; asta daca nu tii cu tot dinadinsul sa dovedesti ca esti un magar!

 

Astfel, faptul ca arati bine te face sa castigi doar pe jumatate razboiul. Trebuie sa ai si o personalitate pe masura aspectului tau, altfel vei incepe sa-i iriti pe cei din jurul tau, usor usor vei fi ignorat si brusc te vei trezi in casa singur, cu 15 pisici in jurul tau. Si cam in acest moment incepe si prezentarea masinii din testul nostru de astazi: Nissan 370Z Roadster arata fabulos, si banuiesc ca sunteti de acord, dar sa dea naiba daca are vreo problema de atitudine!

 

 CAT00383

Cum arata?

Nissan 370Z are o traditie care dateaza inca de pe vremea lui 240Z din anul 1969. A fost prima incordare de muschi a japonezilor pentru piata americana iar rezultatul a creat o adevarata furtuna, avand un aspect impecabil si o fiabilitate de invidiat. Multe Z-eturi au urmat, inclusiv excelentul twin-turbo 300ZX din 1989. Odata cu lansarea lui 350Z, ideea originala a renascut si a dat roade foarte bune din nou. 370Z este o dezvoltare naturala a modelului precedent.

 

Chiar daca designul este mai modern si mai frapant, acesta emana din aceasi gena, avand proportii asemanatoare. In mod similar, si modelul decapotabil este o evolutie a predecesorului sau, avand un look updatat. Totusi, nu va putem invinovati daca veti considera ca Nissan s-a ghidat dupa regula invechita „daca ceva nu e stricat, nu ai ce repara”. Cu siguranta, transformarea dintr-un coupe intr-un roadster nu a necesitat aportul vreunui supercomputer. Probabil aceasta a decurs asa: clientilor le plac coupeurile, clientilor le plac roadsterele, sa-i taiem plafonul! Rezultatul a fost unul de genul „ce-ar putea sa nu-ti placa” iar Nissan a facut lucrurile bine de la inceput cu 370Z, lansand in acelasi timp si modelul roadster.

 

Unele masini sunt ostentativ de sexy iar 370Z se numara printre ele. Are linii senzuale, forme voluptoase indiferent de unghiul din care o privesti si un posterior care rivalizeaza cu cel al surorilor Kardashian. 370Z este, daca vreti, sora mai mica si mai „buna” a lui GT-R, cu care toata lumea vrea sa fie; asta pana deschide gura! Inainte s-o lasati sa vorbeasca, trebuie sa-i cunoasteti sufletul.

 

Pentru 2013, 370Z a primit un mic facelift. Nu prea mare, ci doar suficient cat sa aeriseasca liniile, adaugand LED-uri in fata pentru a mai adauga cateva procente la capitolul agresivitate. In rest, masina ramane un exemplu perfect careia sa-i faci ochi dulci. Interiorul lui 370Z a primit cateva imbunatatiri si el printre care un sistem audio Bose si nuante noi pentru finisaje, imbunatatiri care-l fac la fel de placut ca si exteriorul.

 CAT00389

Cum se conduce?

Stiu ca nu e frumos sa recunosc faptul ca-mi place sa conduc masini frumoase. Dar, din pacate, asa e. Iar cea de astazi se conduce foarte frumos! Majoritatea modelelor din zilele noastre te indeparteaza de drum, te anesteziaza si te imbraca intr-un cocoon. Stiti voi, ca-n filme. Nu insa si Nissan 370Z. El te pune ferm in legatura cu drumul, foarte ferm. Poti simti orice textura direct cu sezutul. Nu, nu este foarte confortabil si nici cu vizibilitatea nu sta extraordinar; dar chiar nici nu-mi doream asta! Pur si simplu mi-am dorit sa ma simt bine la volan, pe drum, cat inca vreme mai este legal! Mi-am dorit o masina care iti cere sa o conduci cu aplomb si care ia virajele fara sa incetinesti! Intr-un procent foarte mare, asta am si primit.

 

Spre deosebire de modelul precedent, 370Z este mai usor cu vreo 45 de kilograme, are o rigiditate torsionala mai mare cu 45% si un ampatament mai mic. Noua abordare a celor de la Nissan i-au ajutat sa-si atinga cele doua obiective principale: sa confere o identitate roadsterului, diferita de cea a coupe-ului, fara niciun compromis la capitolul dinamica si sa se ia la tranta cu adversarii directi.

 

370Z are o abordare purista fata de ceea ce inseamna constructia unei masini sport. Motorul mare a scapat de mania turbinelor si trimite puterea direct catre rotile spate. Si, chiar daca noi am testat versiunea cu o cutie de viteze automata cu 7 trepte, sa stiti ca exista si una manuala care este bestiala. Aceasta beneficiaza de sistemul Synchro Rev Control, care adapteaza automat viteza motorului cu cea a rotilor pentru a oferi o retrogradare cat mai progresiva.

 

Sub capota se afla un V6 de 3.7 litri, care dezvolta 328 cai putere la 7.000 rpm si un cuplu maxim de 363 Nm la 5.200 rpm. O fi mult, o fi putin, ce-i drept sistemul electronic de control al tractiunii se lupta uneori alaturi de pneurile late de pe puntea spate pentru a stopa patinarea chiar si la cele mai mici bruscari ale acceleratiei! Sprintul pana la 100 km/h se face in 5,8 secunde pentru versiunea cu cutie automata iar viteza maxima este limitata la 250 km/h.

 

Nissan 370Z marcheaza puncte maxime si la capitolul sistem de directie si franare, ambele oferind un nivel echilibrat de asistenta din partea sistemelor electronice. Masina te incanta pur si simplu cu abilitatile sale dinamice iar felul in care vireaza seamana cu cel dintr-o era demult apusa. Este un comportament bine gandit de cei de la Nissan, care face ca 370Z sa fie foarte comunicativ si incantator, chiar daca asta inseamna ca nu va dobori prea multe recorduri.

 

 CAT00384

Concluzia

Nissan 370Z nu este o masina pentru teribilisti. 370Z este pentru cei care adora masinile si condusul, si nu neaparat pentru cei care au foarte multi bani. Roadsterul este la fel de sportiv, distractiv si potrivit oricarui stil de condus ca si coupe-ul, fara a avea un pret prohibitiv ca alte modele ale producatorilor germani sau italieni.

 

Acest lucru capata si mai mult sens atunci cand te uiti la cei din jur care te privesc. Acestia sunt entuziastii! Si eu sunt unul dintre ei, si sunt mandru de asta!

 

 foto&video: Catalin Oprea

 

 

 

Nissan Juke

Drive test Nissan Juke Nismo 1.6 Turbo 200CP XTRONIC CVT

Ce inseamna Nismo pentru majoritatea dintre voi? Probabil ca nu mare lucru, ma gandesc. In Japonia inseamna “Nissan Motorsport”, acesta fiind departamentul de competitii responsabil pentru multe modele reusite de curse de-a lungul anilor. Nismo este pentru Nissan ceea ce M si AMG sunt pentru BMW si Mercedes-Benz. Bazele companiei au fost puse in urma cu aproape 50 de ani, cand primul model a fost produs si aruncat in groapa cu lei a curselor.

 

Nismo are fani in intreaga lume, chiar daca majoritatea provin din zona jocului video Gran Turismo. In Europa, acest lucru se datoreaza faptului ca, in mod oficial, pana acum nu puteai sa-ti cumperi un Nismo. Acum se poate! Nissan Juke Nismo este disponibil la dealer si va fi urmat de 370Z Nismo spre sfarsitul anului.

 

A introduce un model precum Juke Nismo in Europa, intr-un cerc aproape inchis al entuziastilor, nu este un lucru usor. Asta se datoreaza si faptului ca Juke nu este chiar cel mai potrivit model la care te-ai astepta sa aiba o reinterpretare mai sportiva. Privind masina din testul nostru de astazi incepi sa intelegi mai bine cat de mult s-a schimbat piata auto. Nissan nu are niciun hatckback compact pe care sa-l faca mai puternic dar succesul in vanzari, cu Qashqai si pe urma cu mult mai stilatul Juke, i-a permis constructorului sa renunte la acel segment al pietei fara a pati vreun lucru rau.

 CAT00132

Ceea ce primesti de la Juke Nismo este un motor de 1,6 litri intr-o versiune de 200 cai putere. Pentru ca deja exista o versiune de 190 cai putere, noua configuratie s-ar putea sa nu atraga prea multa atentie. Totusi, Juke Nismo are un sasiu revizuit si un interior gandit astfel incat experienta la volan sa devina mult mai captivanta. Modelul este disponibil atat cu tractiune pe rotile din fata cat si cu tractiune integrala, insa cea din urma este disponibila doar in compania unei cutii de viteze automate de tip CVT.

 

Noile hot-hatch-uri Clio Sport si Peugeot 208 Gti vi se par demne de apologii? Atunci inseamna ca nu l-ati vazut in carne si oase pe Juke Nismo. Daca modelul standard arata ca si cum si-a trait toata viata intr-o sala de sport, Nismo este cel care se pregateste sa castige titlul de Mr. Universe!

 

Incaltat cu niste roti negre si lucioase de aliaj pe 18 inch, Juke Nismo a primit un set de lumini pentru zi cu LED, care se incadreaza foarte bine in spoilerul fata. Grila centrala a suferit cateva modificari iar farurile au acum un fundal negru. Pachetul de moficiari pentru exterior se bazeaza pe niste evazari pentru aripi, niste praguri de dimensiuni generoase, pe un difuzor de aer mare in spate si un eleron pentru hayon. Dunga rosie care inconjoara masina reprezinta un omagiu mai mult decat inteligent adus hot-hatch`urilor din anii `80 insa sunetul produs de evacuare nu este pe masura aspectului exterior.

 CAT00142

Transformarea pe care Juke Nismo a suferit-o la interior este intr-adevar una de succes! Masina din testul nostru de astazi are un turometru cu fundal rosu, pedale de aluminiu si doua scaune FA-BU-LOA-SE, care sunt confortabile dar ofera si un sprijin lateral bun. Daca am avea timp sa va spun topul meu personal, tinand cont de segment si gama de pret din care face parte Juke Nismo, cele doua scaune au intrat direct pe locul 1!

 

Cireasa de pe tort, din punctul meu de vedere, il reprezinta volanul imbracat in alcantara si piele, combinatie perfecta, care se asemeana cu cel de pe Porsche RS gratiei dungii rosii de la ora 12. Totusi, pentru ca mereu trebuie sa existe un of, volanul este reglabil doar pe inaltime si nu si in profunzime. Ego-ul va fi alintat de toate inscriptiile Nismo, prezente atat la exterior cat si la interior dar si de sistemul de infotaiment, a carui interfata a suferit cateva imbunatatiri.

 

Motorul 1.6 DIG-T al lui Juke Nismo dezvolta 200 de cai putere si 250 Nm cu 10 cai si 10 Nm mai mult decat versiunea standard. Cutia de viteze de tip CVT simuleaza acum 7 trepte in loc de 6 iar consumul de carburant a scazut cu 0.2 l/100 km conform producatorului. Fisa masinii mentioneaza un consum mediu de 7,4 l/100 km, insa noi, in cadrul testului, am avut un consum mediu de 8,5 l/100 km conform computerului de bord. Ce-i drept, e greu sa te abtii de la senzatiile pe care le ofera Juke.

 

Acestea nu sunt extrem de spectaculoase si chiar daca pozitia la volan a ramas una usor inalta, garda coborata la sol, setarea mai ferma a suspensiei, puterea usor marita, ii confera lui Juke Nismo un caracter agil si captivant. Sprintul de la 0 la 100 km/h, in versiunea cu tractiune integrala si cutie automata, este parcurs in 8,2 secunde iar viteza maxima este de 200 km/h, insa senzatia de la volan este una foarte placuta.

 CAT00189

Cel mai inedit sistem electronic din acest segment al pietii este prezent pe Juke Nismo si anume TVS ( Torque Vectoring System). Acesta, impreuna cu tractiunea integrala All-Mode 4×4 de la Nissan si suspensia multi-link a sasiului, furnizeaza o manevrabilitate imbunatatita. TVS distribuie mai mult cuplu rotii din spate aflate pe exteriorul virajului, ajutand masina sa urmeze mai precis trasa stabilita de sofer prin intermediul directiei sport cu care este dotat Juke Nismo.

 

Directorul pentru dezvoltare al celor de la Nissan, Andy Palmer, a descir Juke Nismo „ca fiind modelul evident cu care sa-ti incepi aventura in lumea Nismo”. Cu aceasta masina, Nismo demonstreaza ca trebuie sa fie luata in serios iar impresia pe care ti-o creaza este aceea ca adevaratul potential am departamentului de performanta inca nu a fost dezvaluit in totalitate.

 

Pentru cei care iubesc designul distinctiv al lui Juke, versiunea Nismo le ofera o optiune mai sportiva cu un aspect mult mai apropiat de cel al masinilor de curse. Vestile bune primite de la Nismo spun ca nu se vor opri aici si la anul vor lansa un model si mai performant, Nismo RC, care va dezvolta 210-220 cai putere si care promite o tinuta de drum. Cum ar spune prietenii mei, gaz maxim!

 

credit foto: Catalin Oprea

 

Noul Micra

Drive test – Nissan Micra 1.2 TEKNa

 

Dupa o cariera de 30 de ani si peste 5 milioane de unitati vandute, Nissan Micra inca se descurca de minune in a face ceea ce se pricepe cel mai bine: costuri reduse, eficienta, fiabilitate si iti ofera sentimentul ca oricat de prost ti-au mers lucrurile intr-o zi, o fata zambitoare iti va fi mereu la indemana. Ultima generatie de Micra, cea mai moderna, are insa o problema specifica zilelor noastre. Vorbind la modul general, constructorii de automobile au realizat faptul ca tinerii cumpara masini de oras doar daca si le permit si sunt cool. A patra generatie de Micra este accesibila ca pret, insa doar clientii vor decide daca este si cool. Sau clientele 🙂

 

Nissan a demonstrat cu varf si indesat ca poate stabili care este trendul masinilor la moda. Doar trebuie sa arunci o privire la celelalte modele din gama si imediat vei intelege ca si cel mai pretentios adolescent va fi multumit. Chiar daca ti-a placut sau nu, vechea generatie de Micra iesea in evidenta in orice parcare. Cu farurile asemanatoare cu ochii unei insecte, cu grila centrala generoasa si cu spatele asemanator cu taxi-urile londoneze, acel model parea sa spuna „sunt cine sunt” si nu-si facea griji daca o laudai sau compatimeai.

 

Noul Micra a preferat sa aleaga o cale mai sigura, cu un design mai conventional. Motivele care au stat la baza acestei decizii sunt pur comerciale. Probabil se va vinde mai bine. Personal, imi pare rau cand vad anumite modele ca sunt nevoite sa lase in urma o parte a designului distinctiv. Asta nu inseamna ca noul Micra arata rau. Are un aspect modern, ba chiar e draguta din cateva unghiuri insa designul a fost ales pentru a fi pe gustul maselor, si nu iti spune prea mare lucru in particular. Cum am spus-o mai sus, aceasta decizie se va reflecta cel mai bine in graficele vanzarilor. Pe dedesubt insa, orice parere ai avea despre exterior, Micra este o masina mica cu multa substanta.

 Micra - 07

Odata intrati in masina veti regasi un interior spatios, cu o linie inalta a plafonului, accesul facandu-se cu usurinta. In spate doi adulti pot calatori confortabil iar portbagajul poate gazdui fara probleme aproximativ 3 bagaje de mana pe care le-ati putea lua in avion. Plus inca unul deasupra acestora.

 

Micra este o masina practica, cu suficiente spatii de de depozitate. Observi repede ca este mai lata la interior decat alte modele concurente. Vizibilitatea este buna, la fel ca si calitatea materialelor din plastic, chiar daca mare parte dintre acestea sunt construite din materiale mai dure. Singurul lucru mai altfel la interior, pe care personal il apreciez, este forma mai ciudata a comenzilor pentru aerul conditionat. Din pacate, volanul este reglabil doar pe inaltime si nu si in profunzime, astfel ca cei care vor cauta pozitia perfecta vor trebui sa-si inalte scaunul.

 

Motorul de 1.2 litri pe benzina zornaie la pornire, gratie celor 3 cilindri. Nissan a facut eforturi si la acest capitol si a montat o volanta cu masa dubla pentru a reduce vibratiile dar si un amortizor pentru arborele cotit, astfel ca, in majoritatea timpului si a plajei de turatii, Micra este silentioasa. Singurele momente cand sunetul motorului nu este agreabil sunt acelea cand va grabiti si va apropiati de limita superioara a turometrului, atunci cand motorul lui Micra suna ca si cum ai lansa o nava intergalactica.

 Micra - 30

Nissan Micra este masina perfecta pentru oras. Treapta a treia a cutiei de viteze ofera suficienta putere si transforma condusul intr-un oras aglomerat intr-o joaca de copii. Chiar daca pe hartie, cei 80 de cai putere, care propulseaza micutul model in 13,7 secunde pana la prima suta de kilometri, va par anemici, in realitate lucrurile stau mai bine. La aceasta senzatie contribuie din plin si masa totala a masinii, care cantareste doar 910 kg. Greutatea redusa se va reflecta si In consumul de carburant, media pe care am obtinut-o noi in afara orasului fiind cu mai putin de un litru mai mare decat cei 4,3 litri mentionati de producator.

 

Micra se simte bine indiferent de calitatea drumului si absoarbe impresionant orice neregularitate a acestuia, inclusiv traditionalele gropi romanesti. De la volan, simti ca te afli la volanul unei masini mult mai mare iar asta se datoreaza amplasamentului rotilor la extremele caroseriei. Micra este o masina in care te urci si conduci, fara sa ai nevoie de vreo perioada de adaptare. Este o masina onesta, necomplicata si care nu incearca sa para ceea ce nu este. Daca acceleratiile la bordul lui Micra nu vor impresiona pe nimeni, sistemul de franare si abilitatile de a aborda curajos viraje la viteze ridicate merita laudate.

 

Prin lansarea noului Micra, cei de la Nissan par sa nu accepte refuzuri. Noul produs se vinde la preturi accesibile si are o lista decenta de dotari chiar si pentru nivelul inferior de echipare. Si, printre cele mai importante lucruri, designul exterior al noului Micra nu mai este unul de genul „love-it or hate-it” si se adreseaza unui spectru mai larg de potentiali cumparatori.

 

foto: Sorin Pop

 

Nissan Qashqai

Drive-test Nissan Qashqai 2.0 dCi – Auto

Pe orice parte as intoarce-o, Nissan Qashqai este unul dintre cele mai potrivite masini pentru incantatoarele drumuri ale Romaniei! Poate chiar cel mai bun!

 

Cel mai tare lucru in meseria noastra, de jurnalisti auto, este acela ca reusesti sa conduci niste masini la care altii doar viseaza. De la modele cu putere demna de tehnologia nucleara, pana la masinile cele mai tari din filme, mai mereu ma aflu la volanul unei masini impresionante.

 CAT03997

Dilema mea este aceea ca, oricat de rapide, puternice sau exotice sunt unele dintre aceste bestii, a devenint din ce in ce mai frustrant sa le conduci pe drumurile din Romania, si Bucuresti in particular. Atata timp cat guvernul aloca sute de milioane de euro pentru constructia unei catedrale in loc sa imbunatateasca infrastructura rutiera,(de la marit mi-am luat demult gandul), chiar si acele drumuri care odata erau foarte bune acum sunt pline de gropi si cratere, gata sa-ti devoreze rotile supercar-ului tau intr-o fractiune de secunda! Puteti sa-mi spuneti ca sunt pessimist dar nu intrezaresc prea curand metode prin care statul sa indulceasca viata noastra, a soferilor. Cred ca cel mai eficient antidot, pentru experientele diabolice la care suntem supusi zi de zi in Romania, este un SUV! Iar astazi mi s-a pus pata pe Qashqai! Sa ma explic…

 

Disponibil de ceva vreme pe piata noastra, acest model, care-ti impleticeste limba cu pronuntia sa, este preferatul meu din clasa sa pentru doua motive importante! Primul il reprezinta dimensiunea, care-l face excelent pentru manevrele cotidiene din oras, iar al doilea este comportamentul, Qashqai conducandu-se mai degraba ca un hatch-back obisnuit si nu ca o masina dotata cu tractiune integrala si care are o garda la sol destul de ridicata! Se prea poate sa se datoreze faptului ca producatorul este acelasi cu cel care ne ofera cele doua super-car-uri, GT-R si 370Z.

 

Nissan Qashqai beneficiaza de un sasiu receptiv si de o setare ferma a suspensiei, care-i confera un avantaj serios in fata competitorilor sai. Chiar daca ai o pozitie destul de inalta la volan, dealtfel foarte potrivita pentru temperamentul soferilor romani in traficul zilnic, Qashqai poate fi condus destul de sportiv atunci cand ai chef, dar mai ales unde! Cu siguranta, modelul din testul de astazi nu este are o directie la fel de precisa ca cea a unui hatck-back, dar atunci cand vei intelege ca ai niste kilograme in plus si un centru de greutate mai ridicat, nu are cum sa nu-ti placa felul in care Qashqai se adapteaza perfect oricaror conditii.

 CAT04005

Se spune ca diferenta dintre barbati si copii o face pretul jucariilor. Cei aproximativ 33.000 euro, pe care trebuie sa-i cheltuiesti ca sa poti cumpara cu la fel de multe dotari ca cel din testul nostru, ar putea fi folositi la dotarea unui spatiu de joaca pentru copii dintr-un mall. Petru a avea o viata relaxata la volan, doctorul a recomandat montarea unei cutii automate intuitive, sistem de tractiune integrala, faruri cu xenon, senzori pentru lumina si ploaie, pilot automat, torpedou refrigerat, sistem de navigatie color, harta Romaniei, sistem de climatizare cu doua zone, plafon panoramic, tapiterie din piele, si cate si mai cate.

 

Doar, doar nu te vei enerva cand mergi bara la bara, pardon, spoiler in spoiler, ca doar suntem jurnalisti! Aah, era sa uit, daca toate astea nu erau de ajuns, Nissan iti mai ofera si sistemul Around View Monitor, sistem alcatuit din patru camere de filmat si care-ti ofera o imagine „din elicopter” dar si posibilitatea de a face zoom pe una dintre ele. Este o premiera in segmentul compact si de regula il gasesti pe SUV-urile cu preturi de pornire astronomice.

 

Motorul turbo-diesel de 2 litri care dezvolta 150 cai putere „se simte” cel mai potrivit pe Qashqai. Chiar daca sprintul pana la 100 km/h se realizeaza in 11 secunde, in realitate ai senzatia ca se intampla mai repede. Probabil cuplul motor de 320 NM disponibil destul de devreme este vinovat pentru asta! La fel ca oricare alt lucru, dieselul de 2 litri are plusuri si minusuri. De laudat ar fi faptul ca nu oboseste in zona turatiilor inalte, insa la relanti simti ca ai un disel sub capota. Pentru cele peste 1600 kilograme ale lui Qashqai, consumul este bun, si se situeaza in extra-urban in jurul valorii a 6,5 l/100 km, chiar daca atunci cand dai de zapada nu te poti abtine de la joaca.

 CAT03902

Curios sau nu, in iunie 2011, uzina Nissan de la Sunderland – Marea Britanie, a sarbatorit primul milion de unitati de Qashqai construite, la 4 ani dupa debutul productiei pe 5 decembrie 2006. La 4 ani, 6 luni si 23 de zile mai precis!

 

Cel mai mult imi place la Qashqai felul in care se adapteaza oricaror conditii si compromisul perfect intre sportivitatea suspensiei si confortul necesar dupa care cu totii tanjim in majoritatea timpului cand ne aflam la volan. Cred ca aceste calitati determina o parte a concurentilor sa bobineze in continuare la idei cu care poate fi combatut. Pana atunci, cu un pret corect, Qashqai isi vede nestingherit de drum, indiferent de obstacolele care-ti ies in cale. Daca doar super-eroii pot trece peste orice situatie, asta  insemna ca Nissan Qashqai este un super-car?!?

 

 Foto: Catalin Oprea

Nissan Juke

Drive test Nissan Juke Shiro – 1.6 Shiro 190 cp

1 Comment

Cand vine vorba despre nise, tipuri de masini sau segmente ale acestora, Nissan are o traditie bogata in redefinirea acestora, mai ales in privinta crossoverelor. Aceasi reteta, care a dat roade in segmentul C cu Qashqai si D cu Murano, a fost aplicata si pentru Juke, fratele mai mic din segmentul B. Anul acesta,la SalonulAutodela Bruxelles, a fost lansata editia speciala Shiro. Astfel, fanii lui Juke, isi pot cumpara acum o masina distinctiva atat la exterior cat si la interior.

 

Shiro a devenit astfel echipare de top pentru Juke. Modelul testat de noi costa 26.390 euro, cu 1.550 euro mai mult decat versiunea Tekna cu acelasi motor.

 

 

Cum arata?

Avand puternice influente din lifestyle-ul cotidian dar mai ales din zona activitatilor cu dinamica ridicata precum cea a motocicletelor sau a raliurilor, Juke are cateva trasaturi aparte. Trebuie sa recunosc. Cand am vazut prima oara pozele cu Juke, nu mi-a placut. Mi se parea ingrozitor. Nu am inteles masina deloc si ma gandeam ca cei dela Nissanau lansat-o de dragul unei glume de 1 aprilie. Cand priveam farurile imense si rotunde dar si crestele de pe capota din zona semnalizarilor, simteam ca masina este abstracta si incoerenta. Credeam ca a fost desenata de Picasso.

 

Dupa prima intalnire fata in fata am inceput sa o consider cool. Cred ca asta e cel mai potrivit cuvant. Nu stiu cum sa explic, te acapareaza fara sa-ti dai seama. La exterior, editia speciala Shiro are cateva caracteristici care au menirea sa o deosebeasca fata de un Juke normal. Oglinzile exterioare au fost vopsite intr-un argintiu satinat la fel ca manerele portierelor. Shiro vine cu jante de aliaj pe17 inch, colorate intr-un gri inchis, care se asorteaza foarte bine cu celelalte tuse de argintiu de la exterior. Cel mai important lucru care-l deosebeste de restul gamei este vopseaua in sine, denumita Violet Nightshade. Bineinteles, Shiro poate fi comandat si in celelalte culori disponibile.

 

Pentru ca am tot mentionat numele acestei editii speciale trebuie sa stiti ca Shiro inseamna “alb” in japoneza. Daca la exterior acest lucru nu prea este scos in evidenta, la interior lucrurile stau mai bine putin. Consola centrala este alba si pastreaza forma aparte a unui rezervor de motocicleta. Din pacate nu exista o inscriptie pe scaun sau in alta parte a acestei editii speciale. Designerii s-au multumit sa mai coloreze manerele portierelor din fata cat si din spate. Scaunele fata au un background alb, care iese in evidenta prin pielea perforate din zona centrala a acestora, creandu-ti oarecum senzatia unui interior mai luxos.

 

 

Cum se conduce?

La partea tehnica, Shiro nu propune niciun fel de noutati. Avem de a face cu acelasi motor pe benzina cu turbina, de1.6 litri, care dezvolta 190 de cai putere si un cuplu maxim de 240 Nm. Cei dela Nissanl-au denumit DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbo) si l-au cuplat la o cutie de viteza automata de tip CVT.

 

Tinand cont de unitatea aflata sub motor, Juke este penalizat de aceasta cutie atat la partea dinamica cat si la cea de consum. Dupa cum stiti, CVT-ul simuleaza schimbarile de treapta, variind incontinuu una singura. Nici pe modul manual lucrurile nu stau extraordinar. Aici avem de a face cu un cerc vicios. Motorul de 190 de cai putere nu este disponibil cu o cutie de viteze manuala si la fel, suspensia spate multi-link nu se poate comanda decat cu acest motor. Nu ne ramane sa speram ca, odata cu faceliftul va fi rezolvata aceasta problema prin introducerea unei cutii de viteze automate corecte sau a uneia manuale.

 

Shiro are si un dispozitiv rotund, exact in fata soferului, pe care-l poti folosi ca sa schimbi directia masinii. Daca-l invarti la stanga, Juke va vira la stanga si daca-l invarti la dreapta, in acea directie o va lua si masina. In rest, tinuta de drum este buna, putin cam rigida, accentul fiind pus pe manevrabilitate.

 

Condus la limita, Juke are un caracter subvirator dar care totusi nu te impiedica sa-l arunci pe viraje. Senzatia de siguranta se datoreaza sistemului de tractiune integrala. La nevoie, Juke imparte cuplul 50:50 pentru cele doua axe sau transmite puterea pana la 100% pe una dintre rotile unei axe. Torque vectoring se cheama sistemul care imparte astfel cuplul si o face prin monitorizarea vitezei, a pozitiei volanului, a cutiei de viteze, a fortelor G laterale.

 

Din pacate, Juke are un rezervor de benzina de doar45 litri, asa ca opririle la pompa vor fi destul de dese. Fiind la a doua intalnire cu acest motor am fost tentat sa incerc sa obtin un consum cat mai redus, mai ales in oras. Oricant de bland am fost cu pedala de acceleratie computerul de bord nu a afisat o valoare mai mica de10 litri/100 km. In afara Bucurestiului, daca respecti limitele de viteza, poti obtine un consum mai redus cu maxim doi litri. Fisa masinii mentioneaza la acest capitol o valoare de 9,1% pentru mediul urban.

 

 

Concluzia

Asadar, cei dela Nissannu au facut decat un artificiu pentru vanzari prin lansarea acestei editii speciale. Shiro nu aduce nicio noutate din punct de vedere al motorului sau cutiei de viteze. Shiro este perfect pentru oamenii care vor sa fie siguri ca Juke pe care si-l vor cumpara va iesi din multime fata de versiunea standard. De parca acest lucru oricum nu s-ar intampla…

 

foto: Catalin Oprea

 

 

Nissan Qashqai

Drive test Nissan Qashqai 1.6 dCi – 130 cp

De la inceputul anului, aproape nu am avut niciun weekend liber. Fie ca am fost la etapele de raliu, fie la cele de viteza in coasta fie am avut un drive test de facut. Nu ma vait, pentru ca imi place ceea ce fac. Intr-unul dintre sfarsiturile de saptamana de luna trecuta am ajuns la Babele. Cu masina. Mai incercasem odata si mi-a fost frica.

 

In urma cu doi ani, descopeream ( la indicatia unui prieten) un nou drum tocmai potrivit pentru drumetii. DJ713 face legatura intre DN71 (Sinaia-Targoviste) si Cabana Cuibul Dorului, pentru ca mai apoi sa va poarte spre Cabana Padina sau Lacul Bolboci si Pestera Ialomicioarei sau spre Cabana Piatra Arsa. Daca in 2010 mergeam pe acolo, destul de greu, cu un Nissan Pathfinder  in 2012, dupa  o ampla actiune de asfaltare in aceasta zona am decis ca tot cu un model al celor de la Nissan trebuie sa ne aventuram.

 

Este vorba despre Qashqai, un vechi prieten, alaturi de care am mers prima oara pe Transalpina. Anul acesta, cross-over-ul compact al japonezilor a primit o noua motorizare diesel. Motorul de 1.6 litri este cel mai puternic diesel din lume cu aceasta cilindree. Nu este vorba doar despre putere (130 cp) ci si despre cuplul de 320 NM, valoarea maxima a acestuia fiind disponibila inca de la 1.750 rpm. Daca pe hartie noua motorizare promite multe, si in realitate performantele se confirma, Nissan Qashqai avand un spirit dinimic. Daca ramai in zona de cuplu maxim, resursele sunt suficiente pentru orice manevra. Peste 3.000 rpm motorul devine putin mai guraliv, fara insa sa fie suparator.

 

Dupa 7km de mers prin padure, pe drumul national ce leaga Sinaia de Targoviste, se face dreapta, pe DJ713, catre Cabana Cuibul Dorului. Odata intrati pe DJ713, aici va va intampina cea mai frumoasa sosea pe care o puteti parcurge in toate imprejurimile. Se numeste Saua Dichiului, are peste 15 km de asfalt proaspat asternut  si este extrem de virajata si de ingusta. Dupa primii 8,8 km de asfalt ajungeti intr-o intersectie: stanga (DJ714) spre Lacul Bolboci, Cheile Tatarului si Pestera Ialomicioara (Pestera Ialomita), dreapta (DJ713) spre Cabana Piatra Arsa, Babele si Sfinxul Bucegilor, Cabana Valea Dorumui si altele. Noi am ales Babele, pentru ca in urma cu o saptama ajunsesem la Pestera Ialomicioarei.

 

Sunt un fan al drumurilor neasfaltate, nu insa si al off-road-ului. Mi-e frica de mor de momentele acelea in care vezi doar cerul sau nu stii ce se ascunde dupa o urcare in rampa. Cu Qashqai mi-am depasit o mare parte din aceste temeri si nu atat de mult datorita masinii ci mai ales din cauza unui prieten, mai iscusit in afara drumurilor asfaltate, care a mers in fata noastra si l-am putut urma cu mai mult curaj decat de obicei.

 

Dupa intersectia cu Lacul Bolboci, unde noi am mers in dreapta spre Cabana Piatra Arsa, mai urmeaza una, unde am virat la stanga spre Cabana Babele. Daca ultimii 2-3 kilometri inainte de aceasta intersectie nu mai sunt asfaltati dar au un pietris foarte bine batatorit, drumul fiind pregatit pentru turnarea asfaltului, urmatorii 3 kilometri, pana la Babele, sunt groaznici.

 

Macadamul si pamantul nu mai fac parte din peisaj, locul acestora fiind luat de pietri si bolovani de mari dimensiuni. Practic, ai de a face cu o ascensiune in treapta intai de viteze. Trebuie sa mergi cu grija prin ravenele de pe traseu iar acolo unde nu esti sigur ca ai loc sau ca nu atingi sa iti rogi prietenii din masina sa te dirijeze.

 

Qashqai-ul nostru s-a descurcat mai mult decat onorabil pe aici, in ciuda rotilor de aliaj pe 18 inch si a pneurilor destul de late care-si pierdeau uneori aderenta pe bolovani gratie ploii care-si facuse aparitia. Probabil daca-i vei spune unui cunoscator ca ai facut off-road pana la Babele va rade de tine, insa sus, la cabana, eram noi si restul masinilor pregatite special pentru genul acesta de drumuri.

 

In niciun moment nu am utilizat functia de blocare a diferentialului central. Sistemul de tractiune integrala a ramas cuplat pe modul Auto. Probabil daca ploaia avea de unde sa aduca pamant mai mult pe drum, altfel au fi stat lucrurile. Ce-i drept nici noi nu am fortat-o si am plecat repejor de la Babele dupa inceperea ploii.

 

Drumul trece granita judetelor Prahova si Dambovita, iar paternitatea proiectului de reabilitare si modernizare a DJ713 este rodul asocierii Consiliilor Judetene din Dambovita si Prahova. Finantarea lucrarilor de reabilitare a fost asigurata de la bugetele locale si din alte surse legal constituite, potrivit panoului postat la inceputul drumului.

 

Parcul Natural Bucegi are o suprafata de 32.663 hectare si cuprinde 3.500 de specii de plante protejate sau pe cale de disparitie printre care se regasesc floarea de colt, iedera alba, tisa, salcia de turba, sangele voinicului. Fauna din Masivul Bucegi este, de asemenea, foarte importanta. Capra neagra, ursul brun, rasul, acvila de munte, cocosul de munte, furnica rosie de padure sunt cateva dintre speciile protejate. Asadar, daca veti alege sa va petreceti un weekend in aceasta zona nu uitati sa respectati natura.

 

La terminarea testului, Qashqai-ul nostru afisa pe computerul de bord un consum mediu de 6,2 litri/100 km. Rezultatul este unul mai mult decat multumitor, cei aproximativ 650 de km pe care i-am parcurs fiind impartiti aproape in jumatate intre oras si drumurile din afara acestuia.

 

La intoarcerea spre Bucuresti am fost foarte multumiti sa constatam ca masina nu a avut de suferit in urma traseului, nici macar o janta nefiind zgariata. Qashqai ramane o masina foarte placuta in utilizare la un pret competitiv.

 

[nggallery id=316]

Nissan Juke diesel

Drive test Nissan Juke – 1.5 dci

„Toate masinile arata la fel!”. Daca si tu esti de acord cu asta, atunci arunca o privire la ultimele modele ale celor de la Nissan. Murano este un mix intre un off-roader si o masina de lux. Qasqai este rezultatul intalnirii dintre un off-roader si un hatchback. Si, recent, familiei i s-a alaturat cel mai indraznet membru: Juke, care este o imbinare intre off-road si un coupe sportiv. Este oare o gluma? De ce au loc toate aceste incrucisari ale diferitelor tipologii de masini? Pentru ca acestea combina punctele forte ale celor doua lumi si arata special. Asta daca lucrurile sunt facute ca la carte!

 

In ultima vreme a fost lansata o adevarat cruciada in cautarea unor noi segmente pentru masini. Coupe-ul cu patru usi este cel mai clasic exemplu, la fel si cross-overele compacte. Cel din urma s-a dovedit a fi foarte popular in randul clientilor, iar Nissan are deja o experienta buna cu Qasqai.

 

Pana nu demult, Nissan era producatorul unor masini neatragatoare si conservatoare. Dupa unele schimbari „de suflet”, producatorul japonez a facut multi pasi curajosi. Juke urmareste sa duca mai departe succesul inregistrat de Qashqai. Insusi numele sugereaza faptul ca avem in fata o companie mult mai increzatoare. Chiar si asa, un nume indraznet nu este suficient pentru a garanta succesul in jungla vanzarilor auto. Nissan spera ca designul extrem al lui Juke va fi suficient.

 

Exterior

Din punct de vedere al aspectului, designerii lui Juke au facut cu siguranta tot ce le-a stat in putinta. Liniile masinii sunt extravagante, ba chiar tind spre unele extreme. De exemplu, aripile laterale aproape ca ies prin capota, facand rotile sa para mult mai mari decat sunt in realitate. Manerele usilor spate au fost ascunse, astfel ca Juke are silueta unui coupe in doua usi.

 

Detaliile precum stopurile in forma unui bumerang sau imensele proiectoare de ceata, fac din Juke o masina capabila sa intoarca multe capete pe strada, fie ele doar din curiozitate. Oricine isi va cumpara un Juke isi doreste sa iasa din multime si va reusi acest lucru fara nicio urma de indoiala.

 

Interior

Cand designerii au inceput sa lucreze si la interior, nu au ramas lipsiti de inspiratie. Deasemeni, acestia nici nu au uitat ideea unica a acestei masini. Juke se vrea a fi cel mai sportiv membru al familiei de cross-overe Nissan. Pozitia de condus este una inalta, astfel incat soferul are o buna perspectiva asupra traficului din fata. Chiar si asa, scaunele sunt adanci iar usile ajung pana in dreptul umerilor, lucru menit sa-ti ofere un sentiment de siguranta dar si similar cu cel al unui coupe.

 

Spatiul din zona capului si a picioarelor este bun in partea din fata. Datorita liniei joase a plafonului, nu acelasi lucru se poate spune si pentru ocupantii banchetei spate. Chiar si asa, volumul portbagajului este acceptabil, la nevoie putand fi marit pana la 830 litri prin rabatarea banchetei. Juke nu are niciun artificiu pentru spatiile de depozitare. Toate eforturile au fost depuse pentru ca habitaclul sa arate bine.

 

Performante si consum

 

Cea mai „echilibrata” varianta a lui Juke este probabil cea diesel. Versiunea de top, cea de 1.6 litri turbo pe benzina am testat-o anul trecut, alaturi de sistemul de tractiune integrala. Masina din testul de astazi era dotata cu ultra-mega-arhi binecunoscutul 1.5 dci. Nu prea avem ce sa va mai spunem despre acest motor, el regasindu-se pe mai multe modele Renault si Nissan. Chiar daca nu este o unitate nu foarte sportiva, care dezvolta 110 cai putere si un cuplu maxim de 240 Nm, Juke dci este o masina vioaie, sprintul de la 0 la 100 de km/h facandu-se in 11,2 secunde, in timp ce viteza maxima se opreste la 175 km/h.

 

Cand vine vorba despre placerea condusului, Juke sta putin mai bine la acest capitol. Cursa levierului cutiei de viteze manuale este scurta si precisa iar ambreiajul reactioneaza foarte repede la orice schimbare, facand masina sa para mai agila decat este. Cifrele producatorului vorbesc despre un consum mixt de 4,9 l/100 km insa, in cadrul testului nostru, computerul de bord ne arata la final un consum extraurban de 6,2 l/100 km. Merita mentionat faptul ca tot timpul Juke Dci a gazduit cinci pasageri si bagajele fiecaruia dintre noi, aceasta fiind masina cu care am efectuat deplasarea la debutul sezonului 2012 al Campionatului National de Viteza in Coasta de la Teliu.

 

Manevrabilitate

 

Acest capitol nu ar fi desavarsit fara un caracter dinamic al masinii. Directia este putin mai directa decat media masinilor din zilele noastre. Desi este putin mai inalt, masurand 1,57 metri, Juke se inclina foarte putin pe viraje, gratie unei suspensii bine setate. In cazurile virajelor scurte si rapide, greutatea masinii isi spune cuvantul si uneori intervine ESP-ul. Juke are o aderenta foarte buna pe virajele lungi si de viteza.

 

Modelul nipon are o suspensie putin mai ferma decat cea a unei compacte obisnuite, insa, ramane o masina destul de confortabila atat in oras cat si in afara acestuia. Faptul ca prin parbriz poti vedea farurile amplasate in zona de sus a capotei, te ajuta sa estimezi gabaritul masinii, mai ales la parcare.

 

Concluzia finala

 

Cand vine vorba despre Juke, totul se rezuma la curajul de a fi diferit. Datorita designului in mare parte, Juke reuseste sa fie altfel decat ceilalti. Datorita prezentarii, totul pare mult mai atragator decat in cazul altor masini. Performantele motorului diesel de 1.5 litri sunt acceptabile iar consumul este bun.

 

Scepticii vor spune in continuare ca Juke este reprezentatul unei nise mult exagerate, dar crossoverul celor de la Nissan poseda destule atuuri pentru a face pasul de la un accesoriu catre un ajutor al unei familii. Juke urmeaza aceasi cale deschisa de Qasqai, iar succesul acestuia i-a determinat pe concurenti sa se ridice in picioare si sa-si ia notite! Cu siguranta Juke este distractiv, dar nu este o gluma!

 

[nggallery id=301]

Micra CVT

Micro relaxare

Iata-ne ajunsi la al doilea test cu ultima generatie de Nissan Micra. Bineinteles, va veti intreba de ce ne-am intors la micuta masina de oras. Aparitia in parcul de presa a unui model cu o cutie de viteze automata tip CVT ne-a starnit interesul si am decis ca un test in oras cu aceasta ar fi mult mai relevant.

 

Configurarea unui Nissan Micra nu este la fel de complicata ca in cazul altor constructori. Masina este disponibila cu un un singur motor pe benzina si poate fi comandata intr-una din cele trei versiuni de echipare: Visia, Acenta sau Tekna. Cutia de viteze tip CVT poate fi comandata exclusiv doar cu nivelul mediu de echipare Acenta iar pretul unei astfel de configuratii este de 14.000 euro (inclusiv TVA).

 

 

Ce inseamna mai exact CVT?

CVT (Continuously Variable Transmission) este practic o cutie de viteza cu variatie continua. Mai exact, este un sistem care face posibila varierea progresiva a rapoartelor cutiei de viteze. Asadar, permite selectarea unui numar infinit de trepte de viteza, intre o valoare minima si una maxima stabilite de producator. Exact ca la un scuter.

 

Un lucru important de retinut este ca aceasta a fost introdusa pe piata de catre Nissan, iar in prezent aceasta solutie a fost adoptata de mai multi producatori. Cea mai importanta caracteristica a cutiei de viteze CVT este aceea ca, pentru orice viteza a autovehicului, motorul functioneaza la turatia cea mai potrivita. Un procesor coreleaza mai multi factori (viteza autovehiculului, pozitia acceleratiei, turatia motorului, etc.) si alege in functie de acestia raportul ideal de demultiplicare (treapta ideala de viteza) pe care il variaza continuu, pentru pastrarea eficientei maxime in orice moment (cuplu cat mai mare, consum cat mai mic, regim motor cat mai lejer, emisii minime).

 

 

Ce se intampla in realitate ?

Pentru a intelege si mai bine comportamentul unei cutii CVT, vom lua un caz practic: accelerarea de la 80 la 120 km/h. Soferul accelereaza pana la podea, iar computerul da o comanda interesanta: tureaza motorul pana la cuplul maxim si apoi il mentine acolo crescand viteza prin varierea rapoartelor cutiei de viteze. Aceasta asigura cea mai buna exploatare a performantelor motorului, combinata cu o uzura minima si cu emisii scazute. In cazul lui Micra, cuplul maxim de 110 Nm este atins la 4.000 rpm.

 

Cum se simte Micra alaturi de CVT? 

Usoara, rapida, rafinata si foarte manevrabila in spatii inguste. Sa nu va inchipuiti acum o versiune GTR a lui Micra. Nu este genul de masina care te implica foarte mult ca sofer. Este pur si simplu o masina care a fost optimizata pentru o conducere cat mai usoara. Acesta este una din ultimele gaselnite a inginerilor japonezi, care au reusit sa reduca greutatea unor componente cu pana la 18%. In ciuda acestui lucru, noul Micra se simte foarte bine construit si inchegat.

 

Pentru o masina mica, Micra are un spatiu mai mult decat suficient pentru pasagerii din fata, in special in zona umerilor. Condusa intr-un ritm obisnuit de oras, este rafinata, iar motorul in trei cilindrii nu produce vibratii datorita unei contra-greutatii atasate inteligent de vibrochen.

 

Cutia de viteze alterneaza rapoartele lin si discret, dar la fel ca alte asemenea solutii smuceste un pic atunci cand se apasa pedala de acceleratie la podea. Motorul face fata fara probleme oricarei solicitari in traficul obisnuit, dar nimic iesit din comun nu se intampla pana in 4.000 rpm. Si dupa aceasta turatie, acceleratia nu este impresionanta, prima suta de kilometri la ora fiind atinsa dupa 14.5 secunde, conform producatorului.

 

Cei de la Nissan au depus eforturi sustinute pentru a putea sa-i ofere noului Micra cea mai mica raza de intoarcere din clasa. Au reusit acest lucru, doar 4.5 metri fiindu-ti necesari pentru a intoarce masina. Directia este usoara dar soferul poate simti in continuare pozitia exacta a rotilor din fata.

 

Pentru traficul in oras, aceasta cutie de viteze este foarte potrivita. Iti poti relaxa tot timpul piciorul stang pentru ca nu vei mai fi nevoit sa apesi pedala de ambreiaj. CVT-ul celor de la Nissan are si un mod Sport, care intareste putin pedala de acceleratie, iar cutia de viteze „lucreaza” la un nivel mai ridicat de turatie decat in modul normal. Nici pantele abrupte nu-i vor pune dificultati noului Micra dotat cu aceasta cutie, aceasta avand disponibil si modul L (Low). Acesta poate fi utilizat inclusiv la coborare, imbunatatind franarea.

 

 

Cum stam cu consumul? 

Ne-am obisnuit cu faptul ca modelele Nissan sa obtina chiar si in haoticul trafic bucurestean un consum cat mai apropiat de cel mentionat in fisa de prezentare. Pentru 100 de kilometri parcursi exclusiv in oras, Micra se presupune ca are nevoie de doar 6,7 litri de benzina. In realitate noi am inregistrat, conform computerului de bord, un consum de 7.3 l/100 km. Asadar, cei 41 de litri ai rezervorului de combustibil ar trebui sa ne ofere o autonomie de cel putin 500 kilometri.

 

Concluzia finala

Nissan este o companie condusa de oameni care chiar isi iubesc munca si masinile, iar acest lucru reprezinta o raritate in zilele noastre. Ei reprezinta singurul producator auto din Japonia care a reusit sa pastreze sufletul masinilor in ciuda crizei financiare, construind in continuare automobile care sunt in contact permanent cu necesitatile cumparatorilor.

 

Prin lansarea noului Micra, cei de la Nissan par sa nu accepte refuzuri. Noul produs se vinde la preturi accesibile si are o lista decenta de dotari chiar si pentru nivelul inferior de echipare. Si, printre cele mai importante lucruri, designul exterior al noului Micra nu mai este unul de genul „love-it or hate-it” si se adreseaza unui spectru mai larg de potentiali cumparatori.

 

[nggallery id=241]

Noul Micra

City boy

Aceasta este cea de-a patra generatie a lui Nissan Micra, prima fiind lansata in 1985. Conceputa pe noua platforma V a marcii, noua Micra a fost lansata oficial si in Romania in urma cu doar doua luni, promitandu-ne noi standarde in materie de eficienta si performanta in oras. Prima schimbare si cea mai putin semnificativa este ca masina nu se mai produce in Marea Britanie ci in India, cum ar spune unii, noul El Dorado al constructorilor de automobile alaturi de China.

 

Revenind la lucruri mult mai importante, scopul celor de la Nissan nu se rezuma doar la fabricarea unor masini electrice cu zero emisii, precum mult premiatul LEAF. Dezvoltarea unor noi tehnologii, ca parte a strategiei PURE DRIVE, au ca scop reducerea consumului si obtinerea unor cifre cat mai mici in materie de noxe emise in atmosfera. Asadar, nu trebuie sa va surprinda ca cei de la Nissan au luat lucrurile foarte in serios cu aceasta noua generatie, segmentul B fiind unul in care competitia este foarte intensa. Ultima interpretare a celui mai mic model din gama japonezilor este o propunere mult mai seducatoare decat generatia anterioara.

 

Noi ne-am grabit putin si am testat varful de gama, Tekna, al carui pret de pornire este de 12.500 Euro si poate ajunge pana la 14.900 Euro, precum masina din testul nostru. Volumul dotarilor este impresionant pentru o masina din aceasta categorie si ne rezumam in a enumera doar sistemul Park Assist (de masurare a spatiului de parcare, unic in segment), sistemul de navigatie si multimedia Nissan Connect, ABS, ESP, airbaguri frontale, laterale si tip cortina, sistem keyless, plafon panoramic, buton pentru pornirea/oprirea motorului, etc.

 

 

Cum arata?

Noul Nissan Micra starneste discutii aprinse vizavi de aspectul exterior, mai ales intre persoanele de sex opus. Daca generatia anterioara se adresa mai degraba femeilor, actuala face apel la un public mult mai generalist. Noua Micra are niste trasaturi pe gustul a cat mai multor potentiali cumparatori, acesta fiind un design global, diferentele intre continente urmand sa fie minore.

 

Actuala generatie a crescut in dimensiuni dar a fost supusa si unei cure de slabire. In cifre, aceasta este cu 61 mm mai lunga decat predecesoarea sa si are un ampatament cu 20 mm mai mare. Aceasta noua platforma V, de la Nissan (versatile platform), a fost conceputa sa fie mai rigida din punct de vedere structural dar si cat mai usoara. Chiar si centrul de greutate a fost coborat, acesta fiind acum cu 10 mm mai aproape de asfalt decat la generatia anterioara.

 

Privita din fata, Micra are un aspect mai degraba pe gustul europenilor, cu o grila dubla si faruri de dimensiuni generoase. Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra, fara a se face concesii la capitolele vizibilitate sau spatiu interior. De exemplu, acoperisul este încadrat în niste caneluri în forma de bumerang, care ajuta la reducerea rezonantei în interior, mai ales la viteze mari, reducand totodata greutatea totala cu până la 2 kg.

 

Masina se poate comanda in noua culori, toate fiind atractive, insa cea din testul nostru parca o prinde cel mai bine. Un pas important in fata a fost facut si la interior, spatiul crescand in dimensiuni in timp ce materialele au fost schimbate cu unele mai calitative si placute la atingere. Designerii japonezi au facut apel la simplitate, plansa de bord fiind acum alcatuita din doar 28 de elemente, fata de 50, media altor masini asemanatoare. Aceasta schimbare inseamna si o reducere a greutatii in acelasi timp, costuri reduse dar si o rezistenta mai indelungata in timp la uzura.

 

Interiorul este dominat de consola centrala, unde regasim comenzile climatizarii dar si ale sistemului de navigatie. Acest design este unul care permite constructorului sa poate schimba cu usurinta partea pe care este montat volanul in functie de tara unde este comercializata masina. Un element inteligent si foarte folositor in tara noastra il reprezinta spatiul „secret” de depozitare aflat in perna scaunului pasagerului din fata. Aici poate intra cu usurinta un mic laptop sau alte lucruri care vor fi departe de privirile curioase ale trecatorilor.

 

 

Cum se conduce ?

 

Momentan in Romania, Micra poate fi comandata doar cu un singur motor, aspirat normal pe benzina de trei cilindri, cu o capacitate de 1,2 litri si care poate fi cuplat la o cutie manuala de viteze in cinci trepte sau una de tip CVT, disponibila doar pe versiunea inferioara de dotari, Acenta. Masina din testul nostru era dotata cu o cutie manuala iar motorul dezvolta 80 de cai putere la limita superioara a plajei de turatii, mai exact la 6.000 rpm. Cuplul maxim de 110 NM este disponibil de la 4.000 rpm iar acest lucru ii confera lui Micra un caracter agil, suficient pentru a face fata traficului din oras.

 

Prima suta de kilometri este atinsa dupa 13,7 secunde iar viteza maxima declarata este de 170 km/h. In realitate, noi nu am fost tentati si nici nu am avut ocazia sa testam viteza maxima, insa Micra este suficient de agila in jungla urbana a Bucurestiului. Agilitatea este asigurata nu doar de masa redusa (980 kg), ci si de raza de bracaj a masinii, noua Micra dispunand de cea mai mica valoare din segmentul B, adica 4,65 metri.

 

Sistemul Park Assist informeaza soferul daca un spatiu este potrivit pentru parcare, acesta fiind actionat prin apasarea unui buton de pe bord si semnalizarea directiei unde se doreste a se face parcarea laterala. Sistemul functioneaza la viteze de maxim 25 km/h iar senzorii de parcare cauta in permanenta un spatiu suficient, indicandu-i soferului prin mesaje afisate pe display-ul computerului de bord, daca rezultatul este „OK”, „Difficult” sau „Not advised”.

 

Acele niveluri de toleranta pot fi reglate, în functie de abilitatea soferului – Incepator, Normal sau Avansat – iar senzorii sunt suficient de precisi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire si altele. Micra este singurul automobil din segmentul B care ofera sistemul Park Assist. 

 

Consumul mentionat de producator pentru traficul urban este de 6,1 l/100 km dar asa cum v-ati obisnuit aceste valori sunt aproape imposibil de obtinut. In realitate, noul Micra consuma aproximativ 7 litri/100 km parcursi exclusiv in Bucuresti iar cei 41 de litri ai rezervorului de benzina va pot asigura o autonomie teoretica de peste 550 km.

 

Cei 265 de litri ai portbagajului sunt mai mult decat suficienti iar la nevoie bancheta spate se poate rabata, suprafata rezultata fiind una perfect plana. Scaunele sunt confortabile desi cele din fata nu au un suport lateral suficient iar pe bancheta din spate pot calatori doi adulti fara nicio problema.

 

 

Concluzia finala

 

Asa cum va spuneam mai sus, competitia venita din partea celor de la VW, Toyota, Ford sau Suzuki, este una acerba in acest segment. Noul Nissan Micra are un pret corect, dar nu cel mai mic, cel putin nu cu acest nivel de dotari extrem de generos. Alegerea unui model din aceasta clasa va tine cu siguranta cont si de fiabilitate, planul de service sau alte costuri necesare intretinerii.

 

Noua generatie impresioneaza prin lipsa concesiilor facute la capitolul dotari standard sau de siguranta. Cea mai ieftina versiune, care are un pret de pornire de doar 7.800 euro (incluzand cele trei tichete Remat), ofera aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth si computer de bord. Cam aceasta este povestea noului Micra, un alt produs bine gandit si inteligent, oferit la un pret corect de catre cei de la Nissan.

 

Foto : Catalin Oprea

 

 

 [nggallery id=234]