Publicitate

Totul a inceput in 2009. Lansat initial sub forma  unui concept si primit cu bratele larg deschise de catre toata lumea, asa cum nu mai fusese primit un model Peugeot de foarta multe vreme, RCZ a fost prezentat oficial publicului larg cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din toamna lui 2009. Imediat au inceput sa curga premiile, RCZ primind titlul de cea mai frumoasa masina a anului in cadrul Festivalului International de Automobile din Franta, ajuns la acea vreme la editia cu numarul 25. Ce moment mai prielnic decat sarbatorirea a 200 de ani de existenta a celor de la Peugeot putea fi ales pentru o asemenea masina….

 

Carcotasilor le place sa afirme ca masinile frantuzesti nu merg la fel de bine precum arata…si din pacate nu de multe ori se si intampla asa. Insa, de data aceasta, nu este si cazul lui Peugeot RCZ. Acest model este asamblat intr-o uzina din Austria a celor de la Magna Steyr. Daca noua ne sunt cunoscuti in principal pentru proiectele lor din zona motorsportului mondial, ei bine trebuie sa va spunem ca cei de la Magna sunt responsabili pentru sistemul de tractiune integrala a celor de la Mercedes, dar si pentru modele precum BMW X3, Aston Martin Rapide, Fiat Bravo, MINI Countryman, Mercedes Benz SLS AMG si G Class si …Audi TT.

 

Mi-ar fi placut la nebunie sa pot face o comparatie intre Audi TT si Peugeot RCZ insa doar pe ultimul l-am testat iar impresiile le gasiti mai jos. Pe scurt, pretul de pornire este de 22.292 euro ( fara TVA) iar pentru un model ca cel din testul nostru, adica RCZ 1.6 THP Sport 200 CP va trebui sa scoateti din buzunar 37.162 euro ( inclusiv tva si dotari optionale in valoare de aproximativ 7.000 euro, din care 3.386 il reprezinta pretul aditional pentru tapiteria din piele).

 

Cum arata?

 

Peugeot RCZ reuseste si la doi ani de la lansare sa intoarca o gramada de capete pe strada. Este cu siguranta una dintre cele mai frumoase masini al caror pret nu depaseste 40 000 euro. Bine, se poate mandri si cu premiul de care vorbeam la inceput, dar acel festival se organizeaza in Franta. Totusi, merita amintit ca in 2009, din cei peste 100.000 de utilizatori care au votat pe internet, cei mai multi au ales RCZ ca fiind cea mai frumoasa masina a anului. Pe urmatoarele locuri s-au clasat BMW Z4, Citroen DS3 si Nissan 370Z. O decizie grea cum s-ar zice…

 

Lucrul care iti iese in fata la RCZ este plafonul, pe care trebuie sa-l privesti dintr-un anumit unghi si de la o inaltime adecvata ca sa realizezi ca el nu este plat la fel ca in cazul celorlalte 99,9% din masinile pe care le vezi pe strada. De fapt, modul de amplasare a celor doua evacuari din partea din spate reprezinta singura diferenta notabila intre concept si modelul de serie. In rest, arcele laterale si plafonul arcuit asemeni masinilor de curse destinate circuitelor, au fost pastrate.

Stilul “ OH-LA-LA” continua in mare masura si la interior. RCZ nu este o masina potrivita pentru o familie sau cu care sa va carati bagajele. Cred ca nici designerii nu au luat in calcul acest tip de clienti.  Totul este exact asa cum trebuie la o astfel de masina. Indicatoarele de pe bord au forma si layoutul potrivit, pozitia de condus este suficient de joasa,  calitatea materialelor este peste ceea ce ne-a obisnuit Peugeot, insa pot fi aduse si mici reprosuri. Aici ma refer la faptul ca cele 4 locuri exista doar in certificatul de inmatriculare iar unele plastice din zona cutiei de viteze se pot zgaria cu usurinta. Poate doi copii sa ia loc loc pe bacheta din spate dar nici constructorul nu-I ia in calcul pe acestia, intrucat scaunele doar spatarul se rabateaza, fara a avea posibilitatea ca scaunul sa fie dat mai in fata odata cu rabatarea. Poate ca in Franta omologarea unei masini cu doua locuri ar fi fost un motiv foarte bun pentru un impozit marit…cine stie. Cert este ca nu-ti vei dori sa imparti RCZ cu mai mult de o persoana.

 

Pentru mine surpriza abia urma…

 

Cum se conduce?

 

Stiind faptul ca RCZ are la baza platforma lui 308, nu mi-am facut iluzii nicio clipa, in ciuda celor 200 de cai putere, ca masina din testul nostru poate reprezenta o adevarata placere atunci cand ritmul celui aflat la volan este unul ridicat. Imi inchipuiam ca inginerii francezi si-au dat toata silinta la acest capitol insa aveam o urma de indoiala.

 

Ei bine, m-am inselat. RCZ mi-a depasit asteptarile. Motorul de 1.6 litri pe benzina, THP, produs in colaborare cu cei de la BMW, este  o adevarata placere. In aceasta configuratie el dezvolta 147 KW / 200 cai putere la 5.500 rpm si un cuplu maxim de 275 Nm, incepand cu 1.770 rpm. Reteta consta intr-o turbina twin-scroll si injectia directa pe benzina, carora li se mai adauga alte cateva artificii ingineresti pe care nu are rost sa le detaliem.

 

La turatii joase motorul efectiv maraie iar cand depasesti 4.500 rpm suna senzational fara a fi deranjant. Pur si simplu este un echilibru perfect. Sunetul oferit este exact cel pe care ti-l doresti atunci cand alternezi cu viteza treptele cutiei manuale in sase trepte. Chiar asa, ma bucur ca nu exista in oferta o cutie automata…sau exista? Habar nu am, sigur nu ar merita! Cea manuala este mai mult decat potrivita pentru RCZ. Este etajata bine, scurta si levierul are o cursa exacta, ocaziile in care poti rata o schimbare fiind aproape inexistente.

 

Din punct de vedere al performantelor pe hartie lucrurile nu stau chiar atat de bine pe cat ne-am dori. Sprintul de la 0 la 100 km/h este atins in 7,6 secunde iar viteza maxima se opreste la 236 km/h. Ok, nu se apropie de un Evo sau un Megane RS, insa in realitate ai impresia ca totul se intampla mult mai repede, ca te distrezi mai mult si ai senzatia ca te afli intr-un cart.

 

Eu l-am botezat pe RCZ drept „ Cooperul S al francezilor”. Cam asa l-as descrie pe scurt daca m-ar intreba cineva peste mai multi ani de zile ce parere am. Masina are exact atata putere cat sa nu te forteze sa-ti depasesti limitele. Tot timpul ai senzatia ca detii controlul si chiar asa si este!

 

Marind tempoul si dezactivand sistemele electronice de control al stabilitatii, surpriza este si mai mare. Secretul probabil consta in sasiu, pentru ca RCZ subvireaza doar in momentele in care chiar iti doresti acest lucru sau nu esti constient de legile fizicii. In rest, singurele surprize care pot aparea in aceste situatii, provin de la suspensia spate, care nu este independenta, ci de tipul traversa deformabila cu bara antiruliu integrata si arcuri elicoidale. Avand clar o setare sportiva, fara a fi suparatoare la sofatul zilnic in oras, daca intalnesti denivelari sau schimbari ale suprafetei de rulare atunci cand conduci aproape de limitele masinii ( sau ale tale, inca nu m-am decis pe care le-am atins), spatele poate topai sau chiar sa piarda aderenta. Bineinteles ca aceasta este o situatie limita, cu care putini se vor confrunta si care nu se va intampla daca sistemul electronic de control al stabilitatii este activat.

 

Asa cum este si normal o masina cu 200 de cai putere sub capota trebuie sa consume si combustibil. Cifrele oferite de producator vorbesc despre un consum urban de doar 9.1litri / 100 km. In realitate acesta este mai mare si variaza intre 11 si 15 litri, in functie si de cat de aglomerat este traficul dar si cat de greu aveti piciorul drept.

 

Concluzia finala

 

Peugeot RCZ este o interpretare moderna a lucrurilor simple si utilizeaza reteta de succes a masinilor sportive: un motor care trage suficient de bine, un sasiu echilibrat si un design pe masura. Nu va umili niciun BMW 135 si probabil nici macar un Audi TT, dar nici pretul nu se apropie de cel al rivalilor. Fanaticii tractiunii spate vor alege cu siguranta BMW, insa, cei aflati in cautarea unei masini mai altfel, dar la fel de distractiva, cu siguranta ar trebui sa aleaga Peugeot.

 

Daca va ganditi ca „ ah, uite o masina de fete” ( si stiu ca o parte ganditi asa) mergeti si testati una si vedeti cat este de placuta si de distractiva. Mereu am avut o problema in a spune despre o masina ca este fun, ei bine despre RCZ o pot spune, pentru ca chiar cred asta. Pot sa mai adaug ca si marea majoritate a prietenilor au ramas oarecum surprinsi de pretul lui RCZ. Sigur se asteptau sa le spun ca depaseste 40-50.000 euro, asa ca, cu siguranta nu este nimic in neregula sa conduci un model a carui valoare este supraevaluata.

 

Peugeot RCZ este o masina pentru pasionati, care are o manevrabilitate foarte buna in cele mai multe situatii, un ansamblu motor-cutie suficient pentru drumurile din Romania, si un confort foarte bun pentru doua persoane. Chiar daca nu intentionati sa cumparati un RCZ, mergeti la cel mai apropiat dealer si testati unul. E cam greu in aceasta situatie sa descrii in cuvinte experienta la volanul unei astfel de masini.

 

Credit foto: Catalin Oprea

 

Motorsportnews.ro