Nimic din ce este foarte bun nu dureaza pentru o vesnicie, sau cel putin asa spune o zicala. Acum, hot-hatch-ul favorit al multora a fost inlocuit cu ceva diferit. Noul Renault Clio RS are un motor mai mic, o turbina si o noua cutie de viteze. Este practic complet diferit fata de generatia anterioara, insa diferit nu inseamna neaparat rau in opinia celor de la Renault.

 

Putine masini si-au pastrat pozitia de lider al clasei din care fac parte asa cum a facut-o modelul din testul nostru de astazi. Fiecare dintre generatiile anterioare a reprezentat cea mai buna alegere dintre toate hot-hatch-urile pentru un motiv simplu: reprezentau visul entuziastilor. Rapide, usoare, ieftine, acestea se pretau sa fie abuzate pe drumurile de munte sau pe circuite. Erau niste masini de o perfectiune diabolica!

 

Asadar, cum nimic nu este imun la schimbari, in curtea Renault Sport s-a produs un mic cutremur. Principalele motive au fost faptul ca vechiul model era o masina de nisa, mult prea orientata catre cumparatorii de hot-hatch-uri si care compromitea mersul de zi cu zi in favoarea placerii pure de a conduce. Un alt motiv a mai fost si faptul ca fostul Clio RS avea niste costuri ridicate, un pacat mult prea mare pentru o Europa aflata intr-o perioada post-criza, astfel ca s-au creat toate premisele pentru inlaturarea motorului de 2 litri aspirat normal pe benzina. Dar oare un Renault Clio RS mai sensibil se poate ridica la asteptarile noastre marete?…

CAT01606

Cum arata?

Desi este un hot-hatch, Renault a rezistat tentatiei de a tencui noul Clio RS cu accesorii precum guri de aerisire pe capota sau plafon , optand in schimb pentru tuse nu asa stridente, cum sunt bandourile laterale argintii, spoilerul fata cu design inspirat din Formula 1 si un spoiler spate discret cu un difuzor de aer de marimi proportionale. In versiunea cu sasiu Cup, Clio Rs primeste jante din aliaj pe 18 inch de culoare neagra si etrieri de frana de culoare rosie. Per total, rezultatul este o masina care arata special dar care nu va atrage atentia inutil asupra sa. S-ar putea ca aceasta reteta sa fie una corecta si sa atraga mai multi clienti pana la urma.

 

Interiorul se mandreste cu multe detalii de culoare rosie, asa cum sunt centurile de siguranta, ornamentele de pe usi, volan, schimbator de viteze sau cadrane de bord. Vorbind despre instrumentar, acesta are un layout mixt, cu un turometru analogic in partea stanga, vitezometru digital in centru si indicator de carburant analogic in partea dreapta. Noul Clio RS dispune de keyless entry si start, senzori de lumina si ploaie, pilot automat si limitator de viteza.

 

Un ecran tactil de 7 inch amplasat pe mjlocul plansei de bord incorporeaza sistemul de navigatie TomTom, bluetooth-ul si sistemul de conectivitate R-Link. O aplicatie introduce sunetul in boxele masini in timp ce o alta, R-Sound Effect ofera posibilitatea de a alege sunete de motor ale unor masini precum Alpine A110, Renault 8 Gordini sau chiar Nissan GT-R!

CAT01607

Cum se conduce?

Noul motor de pe Clio RS este impartit cu Nissan Juke, insa gratie inginerilor de la Renault Sport produce 200 de cai putere la o 6.000 rpm si un cuplu maxim de 240 Nm incepand de la 1.750 rpm. Noua unitate are o putere egala cu cea de pe fostul Clio RS insa are un cuplu mai mare cu 25 Nm care este disponibil la o turatie mult mai joasa, fiind un motor mult mai elastic.

 

In comparatie cu adversarii sai, micuta racheta de la Dieppe este mai rapida cu doua sutimi de secunda in sprintul pana la 100 km/h decat Ford Fiesta ST si Vokwagen Polo GTI in timp ce viteza maxima este de 230 km/h, deasemeni mai mare decat cea a celor doi concurenti sus mentionati. Noul Clio RS este mai rapid in acest conditii si fata de fosta generatie, parcurgand sprintul pana la 100 km/h in 6,7 secunde fata de cele 6,9 secunde ale modelului pe care-l inlocuieste.

 

Cutia de viteze EDC cu ambreiaj dublu produs de catrei cei de la Getrag si optimizata de inginerii Renault Sport schimba treptele in modul normal in doar 200 milisecunde iar in modul RS cu 50 de milisecunde mai repede. Prin apasarea butonului RS, acesta ajusteaza acceleratia, directia, cutia de viteze si sistemul electronic de stabilitate, fiind cu siguranta gadget-ul preferat al entuziastilor.

 

Aceeasi cutie EDC utilizeaza un sistem de monitorizare a cuplului si impreuna cu diferentialul electronic cu alunecare limitata (LSD) inceara sa elimine subvirarea prin franarea rotii de la interior atunci cand abordezi un viraj mult prea optimist. Sasiul Cup are o garda la sol cu 3 mm mai mica decat cel Sport si o duritate crescuta a amortizoarelor fata cu 27% si 20% a celor din spate.

 

Noul Renault Clio RS a ramas la fel de rapid in viraje gratie sasiului Cup dar si a unor amortizoare secundare montate interiorul celor principale, Renault denumind acest sistem drept Hydraulic Compression Control. Este de asteptat ca o noua versiune de sasiu, denumita Trophy sa fie lansata in curand pentru actualul Clio RS.

CAT01604

Concluzia

Noul Clio RS este o masina extrem de capabila, cu un spectru larg de tehnologii care-i confera o valoare respectabila impotriva concurentilor si suficiente motive pentru a-l indragi din spatele volanului. Fara indoaiala, noul model este unul mai matur, mai bine echipat si mai usor de condus si ramane in continuare in fruntea clasamentului hot-hatch-urilor din punct de vedere al abilitatilor dinamice.

 

Totusi, fosta generatie avea ceva special despre modul in care trebuia sa tii motorul foarte turat, acest ceva facand-o sa se simta foarte captivanta in conducerea la limita, lucru care-i lipseste prezentei generatii. Doar timpul si optiunile personale ne vor spune daca aceasta revolutie de la Renault Sport va inlatura sau va atrage mai multi clienti.

 

 foto: Catalin Oprea

Motorsportnews.ro