Pentru cei care nu lucreaza la Renault sau la vreunul din dealerii sai, povestea lui Scenic si Grand Scenic s-ar putea sa fie una neclara. Asadar, inainte de a va prezenta versiunea 2012, cu facelift, a lui Grand Scenic, sa facem o recapitulare a momentelor importante din istoria acestei masini.

 

Construit pe platforma lui Megane si un pionier al segmentului MPV, primul Scenic a fost lansat in 1996. Imediat in anul urmator, Scenic a fost votata masina anului in Europa, iar vanzarile au crescut considerabil. A doua generatie a urmat in 2003 si a primit un facelift in 2006, Scenic II primind si o sora mai mare, Grand Scenic, in anul improspatarii.

 

In 2009 am primit cu bratele deschise noile modele Scenic si Grand Scenic, iar acum in 2012, acestea au primit un facelift. Daca cele doua modele ale francezilor ar fi fost niste programe de calculator, vi le-am fi prezentat drept Scenic 3.1 si Grand Scenic 2.1, dar aceasta discutie o lasam pe alta data.

 

Cum arata?

Asa cum spuneam mai sus, 2012 a insemnat anul reimprospatarii, iar faceliftul pentru Scenic se poate traduce prin modificari aduse designului, motoarelor dar si nivelelor de echipare. Modele din colectia 2012, cum le place celor de la Renault sa le spuna, au primit o „noua fata”, si cateva detalii finisate in crom sau negru lucios.

 

Grand Scenic a primit anul acesta blocuri optice noi, o noua bara de protectie in fata, un posterior diferit si alte mici artificii de design. Chiar daca modificarile nu sunt radicale sau numeroase, cum de altfel nu presupune un facelift, acestea au darul sa le confere celor doua masini un aspect mai proaspat si sa le reduca vizual marimea la exterior.

 

In acest segment al MPV-urilor, dar mai ales ca vorbim despre Grand Scenic, atentia s-a indreptat catre interior. Nu cred ca exagerez cu nimic cand spun ca aceasta masina este liderul clasei din care face parte la acest capitol. Pur si simplu iti creaza impresia ca toti cei care au lucrat la dezvoltarea masinii au 2, 3 sau 4 copii acasa. Efectiv, oriunde iti arunci privirea gasesti spatii de depozitare: sub podea, sub capacul portbagajului sau sub scaune. Ocupantii randului doi de scaune se pot bucura de masute ca intr-un avion iar cotiera, oh cotiera, care pe langa faptul ca poate fi culisata pe o distanta considerabila, cred ca poate gazdui o camara intreaga.

 

Deasupra oglinzii retrovizoare ai una speciala pentru a-i privi pe cei din spate, ai perdelute pentru toate geamurile din spate si sistem isofix pentru oricare din cele trei scaune de pe randul al doilea. Si ma opresc aici, deoarece randul doi de scaune nu se poate plia cu totul in podea, asa cum e cazul altor modele. Sigur, le poti scoate in caz ca ai de transportat un obiect mai voluminos, dar o sa-ti ia ceva timp sa faci asta.

 

Cum se conduce?

La volan, Grand Scenic se simte ca si cand ar fi o masina mai mica, ceea ce poate reprezenta in acelasi timp un avantaj dar si un dezavantaj. Asta inseamna ca, in oras, masina se simte mult mai agila si mai prietenoasa cu cel de la volan decat te-ai astepta, insa, la viteze mai mari, parca ii lipseste putin din increderea pe care ti-o confera o masina mai mare. Suspensiile absorb cu brio orice denivelare mioritica dar pe viraje iti taie orice elan de sportivitate. Cum spuneam, masina pare ca a fost proiectata exclusiv de parinti.

 

Portbagajul este foarte mare, ba chiar ramane suficient si atunci cand ridicati randul al treilea de scaune aflate in podeaua acestuia. Vorbim de 645 de litri sau de 208, in functie de starea celor doua scaune din spate.

 

Noul motor diesel de 1,6 litri, care este cuplat la o transmisie manuala in sase trepte, il scoate la pensie pe veteranul 1.0 dCi si beneficiaza de sistemul start/stop. Performantele noului propulsor intrat in gama Scenic sunt cel putin comparabile daca nu chiar mai bune la unele capitole decat oferta concurentei, care inca se mai bazeaza pe motoare de 2 litri. 1.6 dCi produce 130 de cai putere si un cuplu de 320 Nm disponibil inca de la 1.750 rpm.

 

Un sistem caruia am avut ocazia sa-i acord mai multa atentie in cadrul acestui test a fost Visio System, a carui unitate o puteti observa in partea superioara a parbrizului de mari dimensiuni. Renault i-a atribuit acestuia doua saricini: sa te anunte daca depasesti banda de rulare fara sa semnalizezi dar sa si efectueze schimbul automat intre faza lunga si cea de intalnire.

 

Pentru ca un parinte constiincios se gandeste in primul rand la siguranta, la testele EuroNCAP din 2009, Grand Scenic a obtinut toate cele cinci stele, cu brio as putea adauga eu. Protectia pasagerilor adulti a fost cotata la 91%, a copiilor din masina la 76% iar performantele sistemelor de asistenta la 99%! Standard, Grand Scenic vine cu ABS, airbag-uri frontale, laterale si cortina, sistem de control al stabilitatii + CSV (control al subvirarii), EBD, limitator de viteza si cruise control in timp ce centurile fata sunt dublu-pretensionate iar airbag-urile frontale se extind in doua trepte.

 

La o greutate de 1.563 de kilograme, te-ai astepta ca Grand Scenic sa fie o masina destul de gurmanda la capitolul consum de carburant. Pentru mine, testul acesta a marcat o premiera, fiind prima oara cand reusesc sa parcurg peste 1.000 de kilometri cu un singur plin. Nu mi-am propus asta si d-abia cand am scris materialul am realizat acest lucru. Mai mult, 200 dintre acestia au fost efectuati in Bucuresti iar restul pana la Turda si inapoi. Consumul indicat de computer la final a fost de 5,3 l/100 km fata de consumul mixt declarat de 4,4%.

 

Concluzia

Au fost niste vremuri, la inceput, cand MPV-urile erau surorile mai urate ale masinilor obisnuite. Mari si colturoase, acestea erau destinate exclusiv functionalitatii iar un caracter aparte nici nu putea fi luat in calcul.

 

Timpurile s-au schimbat iar producatorii de automobile au inceput sa acorde din ce in ce mai multa atentie acestor masini din ce in ce mai populare care pana nu demult reprezentau o alegere plictisitoare. Ei bine nu mai este cazul. Renault Grand Scenic poate transporta cu brio pana la sapte persoane (cei drept recomandat ar fi ca dintre acestea 2 sa fie copii), reusind sa imbine functionalitatea cu luxul si personalitatea. Daca primele generatii de Scenic si Grand Scenic si-au facut un nume, fiind niste masini sigure si ieftine, noile modele sunt niste succesori pe masura si ofera o valoare si mai mare pentru suma platita.

 

Foto: Catalin Oprea

 

Motorsportnews.ro