Category Archives: Laguna coupe

Renault Laguna Coupe GT 4Control facelift

Care este rezultatul intalnirii dintre un Aston Martin si un Renault Clio? Unul singur, s-ar grabi multi sa spuna: un accident. Cam aceasta ar fi pe scurt descrierea incorecta pentru Renault Laguna Coupe GT 4Control, care nu seamana deloc cu o coliziune violenta. Este o masina armonioasa, o fuziune perfecta, cum ar spune cei care fac parte din lumea jazz-rock-ului.

 

Trend-ul de a lansa versiuni coupe ale masinilor din segmentul D, capata din ce in ce mai multi adepti in Europa si Renault li s-a alaturat cu un model construit pe platforma lui Laguna. Francezii au mai lansat de-a lungul anilor cateva exemplare foarte frumoase. Peugeot 406 desenat de Pininfarina este un bun exemplu in acest sens, insa, nici Renault Laguna nu este cu nimic mai prejos. Din pacate, piata nu a fost de acord cu acest lucru – Laguna Coupe neavand un mare succes in vanzari – si i-a pus la treaba pe cei de la Renault pentru a gasi o modalitate de a mentine profitabil modelul. Desi, pe surse, se anticipeaza ca urmatoarea generatie va avea o abordare total diferita a ceea ce inseamna un model coupe, producatorul francez tocmai a lansat o versiune dichisita a lui Laguna Coupe pentru 2012.

 

Cum arata?

Isi mai aduce cineva aminte cum arata generatia anterioara de Renault Laguna? Nici eu nu pot s-o fac cu exactitate, insa, din cate tin minte, modelul nu a excelat la acest capitol. Era la fel de atractiva precum telefonul vostru fix care sta pe marginea biroului de la munca. Faptul ca vanzarile nu au fost asa bune n-a mai reprezentat o surpriza, asa ca francezii au lansat un nou model care sa poarte emblema Laguna, unul mai aratos. De fapt, arata atat de bine incat inca mai atrage multe priviri pe strada, desi se afla pe piata de cativa ani buni. Unul dintre prietenii mei spunea ca spatele unui Laguna Coupe poate rivaliza cu cel al fotomodelului Gisele Bundchen. Cu siguranta, masina este una dintre cele mai atractive oferte din punct de vedere al designului si, surprinzator, are o tinuta de drum foarte buna, dar despre asta vom vorbi mai incolo.

 

Recentul update consta intr-o semnatura noua cu LED-uri pentru faruri si stopuri, cateva mici schimbari la spoilerul fata si introducerea unor noi materiale, calitative, la interior. Am fost la a doua intalnire cu acest model, dupa ce, in urma cu exact un an de zile, ne dedicam o zi intreaga realizarii unui material video pe care-l puteti revedea aici

 

Fiind mult mai relaxat, de data aceasta am avut timp sa ma gandesc la mai multe aspecte. De fapt, singurul repros este o frustrare, satul fiind de modelele teutone. Renault Laguna are marele merit de a respecta reteta, din punct de vedere al designului, a ceea ce inseamna un coupe cu adevarat. Laguna Coupe pare a fi o fata frumoasa dar care, dintr-un punct de vedere, seamna cu o vrajitoare batrana. Sa ma explic.

 

Privita din spate, masina are formele potrivite, sclipitoare, ale unui lucru nou. Din profilul lateral, imaginea nu este cea care trebuie si se apropie de cea a unui Twingo sa zicem. Daca ar fi avut niste linii si mai netede, oare ar fi costat si mai mult? De ce, nu sunt sigur. Oare o linie mai eleganta il costa pe un producator de masini mai mult decat una neeleganta? Din pacate, din punct de vedere tehnologic, nu am un raspuns la aceasta intrebare. Ceea ce am constatat insa este ca masinile mult mai atractive provoaca o paguba si mai mare in zona portofelului. Asadar, concluzia la care am ajuns este aceea ca exista o corelare perfecta intre aspect si pret, chiar daca aceasta corelare trebuie sa ramana, cel putin pentru moment, in zona pura a speculatiilor. Orisicum, pe o scara graduala intre hatchback-ul vostru de la Renault si, sa spunem la intamplare, un Aston Martin Vantage, Laguna Coupe este mai apropiata de Vantage decat de Clio.

 

Cum se conduce?

Asa cum va spuneam mai sus, anul trecut am pierdut destul de mult timp cu filmarile si nu m-am putut bucura atat de mult de sistemul 4Control. Din fericire, sau din pacate, in Romania singura oferta este cea cu motor diesel de 2 litri. Din fericire, acesta dezvolta o putere suficienta (180 cai putere la 3.750 rpm) si un cuplu mai mult decat multumitor (400 Nm la 2.000 rpm) insa, din pacate, mi-as fi dorit sa pot testa un model cu peste 200 de cai putere, pentru ca sasiul iti da senzatia ca poate mai mult de atat.

 

Recapituland, eticheta 4Control inseamna ca rotile spate vireaza contrar celor din fata cu pana la 3,5 grade, la viteze de sub 60 km/h. Peste acest prag, rotile spate vor vira la fel ca cele din fata, care asigura si tractiunea. In realitate, la viteze mici, vei simti ca masina vireaza mai repede decat te-ai astepta iar asta iti ofera un plus de manevrabilitate in oras. In afara acestuia, pe un drum ales la intamplare, sa zicem Cheia, la viteze mari, spatele masinii pare lipit de sosea. Singurele momente cand greutatea motorului diesel isi pune amprenta sunt cele cand abordezi acele de par cu un aplomb mai mare decat ar trebui. Si asta se intampla pentru ca Laguna Coupe iti da senzatia ca poti face acest lucru.

 

M-am bucurat de reintalnirea suspensiilor Renault cu drumurile imperfecte din Romania. Cele doua par sa faca o echipa foarte buna, iar Laguna Coupe absoarbe ferm si fara sa cracneasca desele denivelari pe care le intalnesti. Pentru ca am ajuns la Miercurea Ciuc nu pot sa nu remarc calitatea impecabila a drumului european E578. Toate marcajele rutiere sunt exact asa cum ti-ai dori si cum ar trebui sa fie pe orice drum iar calitatea asfaltului este remarcabila. La toate aceste aspecte, se adauga si niste inlantuiri de viraje rapide cu unele lente si tehnice, care-ti vor condimenta calatoria. Promit sa ma intorc, sa merg mai departe decat unde am fost, pentru ca interesul mi-a fost starnit suficient.

 

Consumul mediu inregistrat a fost unul foarte apropiat de cel oferit de producator. Daca in fisa tehnica este inscris 6,2 %, la finalul weekendului, dupa vreo 700 de kilometri, computerul de bord ne indica un consum de 7,2 %. Rezultatul obtinut este unul merituos din punctul meu de vedere pentru ca, de-a lungul testului, m-am conversat continuu cu indicatorul care-ti sugereaza momentul potrivit de schimbare a treptei de viteze, spunandu-i „ nu ma inveti tu pe mine cand sa schimb, da??!?!”. Sunt convins ca este loc de mult mai bine.

 

Concluzie

Acest al doilea test cu Renault Laguna Coupe 4Control, mi-a edificat intru-totul parerea. Confortabila si sigura in acelasi timp, aceasta masina iti ofera ocazia sa simti ca faci parte din aceasi echipa cu soseaua, din primul moment in care ai urcat la volan. Chiar si dotarile standard iti ofera tot ce ai nevoie, tie si pasagerilor care te vor insoti, pentru o calatorie lunga si confortabila. Desi are doar patru locuri, incluzandu-l aici si pe cel al soferului, asta inseamna in realitate mai mult loc pentru fiecare. In ciuda formei aerodinamice, la interior, vei regasi un spatiu uimitor in zona capului.

 

Tinuta de drum este foarte fluenta, gratie suspensiilor, iar Laguna Coupe are abilitatea de a aborda fara emotii orice viraj. Producatorul sau afirma faptul ca masina se simte ca si cum ar fi pe sine, si cand o vei conduce, cu siguranta abia atunci vei intelege acest lucru.

 

 Foto: Catalin Oprea

 

 

Intrigues françaises

Cei de la Renault sunt fie curajosi fie foarte inteligenti. In afara producatorilor de automobile premium, segmentul coupe-urilor cu patru locuri a fost trecut cu vederea in ultima perioada. Renault nu a construit si o varianta in doua usi pentru primele doua generatii ale modelului Laguna asa ca va trebui sa ne intoarcem destul de mult timp in urma, pana in anii `80 pe vremea lui Fuego, pentru a gasi un coupe veritabil in curtea „Rombului” francez.

 

Succesul unor modele precum Bmw – Seria 3 coupe, Mercedes Clk sau Audi A5 demonstreaza ca acest segment al pietii exista iar cei de la Renault cred intr-adevar ca absenta unui logo premium de pe capota nu mai  reprezinta asa o mare problema ca in anii trecuti.

 

 

Masina din testul nostru de astazi este al treilea membru al familiei Laguna si este de departe cel mai frumos. Chiar daca este construita pe aceasi platforma cu hatckback-ul si sport tourer-ul, Laguna Coupe are un ampatament cu 7 cm mai scurt si un ecartament cu 3 cm mai mare decat celelalte modele. In functie de tara in care se comercializeaza, Coupeul poate fi dotat cu doua motoare pe benzina si trei pe motorina, insa in Romania importatorul a ales sa o vanda doar cu motorul  de doi litri diesel care dezvolta 180 cp.

 

Cum arata?


Cand discutam despre achizitionarea unei masini, cu siguranta designul exterior al acesteia o poate vinde mai usor. Partea din spate impresioneaza cel mai mult. Cei mai multi vor asemana stilul cu cel de pe Aston Martin in special datorita liniilor fluide ale portbagajului. Linia joasa a plafonului, evacuarea dubla ( chiar si pentru modelele diesel ), rotile de 17 inch, toate contribuie la senzatia de viteza pe care ti-o creaza Laguna Coupe la primul contact. Daca o privesti din lateral vei ramane cu aceasi intrebare ca si noi : de ce nu s-a produs si un model coupe – cabriolet ?

 

Nivelul de dotare GT aduce la interior pielea in prim plan asociat cu un nivel al asamblarii pe care esti obisnuit sa-l regasesti la modele din clase superioare. Numai un inginer de la Nasa iti poate spune daca interiorul Lagunei este unul nemtesc sau daca tu ai facut alegerea castigatoare. Cu siguranta cei de la Bmw, Audi si Mercedes se vor incrunta putin, dar Renault chiar a facut un pas mare inainte si este bine stiut ca interiorul are o mare influenta asupra cumparatorilor.

 

Habitaclul este foarte primitor iar cele doua locuri individuale din spate subliniaza faptul ca toti ocupantii din Laguna Coupe vor avea suficient spatiu pentru cap si picioare.Portabagajul are un volum de 423 litri si la nevoie poate fi marit prin rabatarea banchetei spate, aceasta fiind fractionabila 50/50. Plasticul folosit este foarte moale si placut la atingere. Finisajele sunt bune, dar francezii par sa se fi grabit la unele detalii si sa se fi zgarcit la unele materiale.

 

Din punct de vedere al ergonomicitatii Laguna Coupe sta foarte bine. Scaunul soferului poate fi reglat in orice pozitie dorita gratie comenzilor electrice iar pedalele sunt spatiate exact asa cum si-ar dori oricine. Optiunea pe care nu trebuie sa o ratati la configurarea unui astfel de model este reprezentata de catre sistemul audio Bose compus din radio-mp3 cu 10 boxe si amplificator. Pretul de doar 417 euro este mai mult decat atractiv pentru ce ofera, mai ales pentru o echipare de origine.

 

 

Cum se conduce ?


Laguna Coupe 4Control vine cu directie si pe rotile din spate. Asa s-ar traduce pe scurt eticheta 4Control. Concret, pana la 60 km/h rotile spate vireaza contrar celor din fata pana la un unghi de 3,5°, pentru a simplifica manevrele efectuate in spatii inguste. Peste aceasta viteza, reactia rotilor din spate se inverseaza si vireaza in aceasi directie cu cele din fata pentru a aseza mai bine spatele masinii pe viraje.  Ideea de directie pe toate cele patru roti nu este noua, fiind oferita in serie pe a doua generatie de Honda Prelude, sau, mai nou, pe Bmw Seria 5 GT si Infiniti G37s Coupe.

 

In realitate, interventia sistemului asupra comportamentului masinii va fi resimtita mai ales la vitezele de pana la 60 km/h cand vei constata ca trebuie sa brachezi volanul mai putin decat te-ai astepta. La viteze mai mari se supune ca si oricare alta masina legilor fizicii, si, condusa aproape de limitele acestora, Laguna Coupe are un caracter usor subvirator dar  foarte predictibil. Sistemul 4Control nu necesita ca si perioada de adaptare decat maxim 20-30 de minute in traficul urban, imbunatateste reactiile masinii in sensurile giratorii si „imblanzeste” reactiile acesteia la schimbarile rapide de directie.

 

Motorizarea turbo diesel de doi litri, care dezvolta 180 cp si un cuplu maxim de 400 Newton-metru, contribuie mult la senzatia generala de rapiditate si agilitate pe care ti-o lasa Laguna Coupe 4Control. Sprintul spre 100 km/h este atins  in 8,5 secunde iar  viteza maxima este de 223 de kilometri pe ora. Pentru aceste performante motorul se multumeste cu un consum mediu real de circa 7-8 litri pentru 100 de kilometri parcursi.

 

Laguna coupe are o directie ferma la fel ca si setarea amortizoarelor. Totusi, trecerea peste denivelari se face fara prea mult zomot chiar daca cei de la Renault au crescut rigiditatea coupeului cu 25% fata de modelul hatchback.

 

 

 

Mai mult ca sigur ca frumusetea versiunii coupe i-a impiedicat pe cei de la Euro NCAP sa o supuna unui impact, asa ca versiunea hatchback a fost nevoita sa suporte acest lucru. Masina a primit cinci stele pentru rezistenta la impact, cu un punctaj de 36 (15.9 pentru impactul frontal si 15 pentru cel lateral). In ceea ce priveste protectia pasagerilor copii, masina a obtinut patru stele (41 de puncte), iar pentru protectia pietonilor, aceasta a capatat doua stele (10 puncte).

 

 

Concluzia finala


La prima vedere 27.350 euro pentru un Renault, fie el si unul care arata asa de bine, pare mult,insa nu trebuie uitat faptul ca in acest segment optiunile sunt foarte putine. Ca o abatere de la norme, Laguna Coupe este intriganta : are cu siguranta rezervat un loc in inima multora.

 

In cazul in care va doriti un astfel de coupe, Laguna trebuia luata in calcul. Este o masina foarte buna : aspectuoasa, bine construita, are un nivel de echipare foarte bun si este perfecta pentru drumurile lungi.

 

O vei alege insa in detrimentul unui Bmw, Audi sau Mercedes? Asta este intrebarea. Nu uita insa ca Laguna iti ofera un nivel comparabil de calitate, mai multe dotari pentru un pret mai mic si, de ce nu, garantia unei exclusivitati. Poate a venit momentul sa fi diferit!

 

 

foto : Catalin Oprea

 

video : EVL SKILLZ

 

[nggallery id=192]