In primavara anului 1991, la un an dupa lansare, aparea primul spot comercial cu Renault Clio al carui actori principali erau Papa si Nicole. Reclama ne prezenta micutul Clio drept o  masina sic, sexy, distractiva, dar si sprintena la nevoie. La saisprezece ani de la lansare isi facea aparitia pe piata cea de-a treia generatie, beneficiara unei reimprospatari in 2009.

 

Ar fi mult de spus despre istoria lui Clio, dar ma rezum in a va aminti faptul ca este singura masina care a fost aleasa de doua ori, in 1991 si 2006, Masina Anului in Europa. Este un simbol al longevitatii si al succesului in vanzari. Bineinteles ca Nicole a inaintat in varsta dar  si modelul in sine a crescut in dimensiuni, astfel ca simpatica frantuzoaica poate utiliza in prezent micutul Renault Clio impreuna cu ceilalti membrii ai familiei.

 

Modelul din testul de astazi este unul care face parte dintr-o serie limitata si anume Yahoo. Concret ce inseamna acest lucru ? Interiorul are cateva elemente personalizate, manerele usilor si gurile de ventilatie sunt vopsite in alb iar tapiteria textila poarta logo-ul ‘‘Yahoo!’’.  Pe langa aceste elemente care ne trimit catre portalul Web, logo-ul Yahoo se mai regaseste si in exteriorul masinii, pe partile laterale. O asociere interesanta as putea spune, al carui pret este unul promotional de 11.150 euro.

 

Cum arata?

 

 

Renault a impus noului Clio facelift ceva din atitudinea lui Megane. Fara sa realizeze un transfer complet si fara sa stirbeasca din identitatea lui Clio, versiunea facelift aduce cate ceva nou, dar pastreaza esentialul. La capitolul design exterior, parerile sunt ca de obicei impartite, o chestiune de gusturi despre care este mai bine sa faci un subiect tabu. Francezii au cautat un look usor de regasit vizual care se incadreaza rapid in peisaj.

 

Dimensiunile exterioare il situeaza in varful segmentului B cu un ampatament lung ce marcheaza o crestere cu 10 cm in raport cu Clio II, si o lungime de 3.99 metri (cu 17 cm in plus fata de modelul precedent).

 

Partea frontala a fost gandita sa ofere agresivitate dar si eleganta in acelasi timp. Fara sa exagereze in niciuna din aceste directii, Clio se prezinta ca un vehicul cu linii ferme, cu o grila proeminenta si cu blocuri optice alungite. In ciuda acestor elemente care pot fi numite aparente, ideea de simplitate, atat de clara la posteriorul modelului, este pastrata si in partea anterioara a acestuia.

 

 Interiorul este mult mai vioi si mai pronuntat decat exteriorul. Minimalist si prietenos, habitaclul lui Clio, desi plin de plastic, iti reaminteste ca francezii macar de la asta nu fac rabat: de la joie de vivre. Evident, ma refer la echiparea Yahoo testata. Acesta a crescut cu aproximativ 3 cm spre toate axele, fata de versiunea precedenta, rezultand un spatiu confortabil pentru gambele pasagerilor de pe bancheta.

 

 Alegerea jocului de nuante gri-negru s-a dovedit inspirata deorece da habitaclului mai multa lumina si creeaza senzatia de spatiu. Din pacate, plansa de bord nu este animata indeajuns, dar executia finisajelor si calitatea materialelor, judecand dupa clasa lui Clio, aduc un plus de confort. Spatiul interior este sufficient, iar spatiile de depozitare nu sunt o problema pe care sa i-o reprosezi marcii franceze.

 

Cum se conduce?

 

 

 

Renault Clio Yahoo ne-a impresionat placut, avand un comportament peste media citadinelor. Dezvoltat pe platforma B, ce intra in componenta lui Micra si Modus, aceasta se vrea aici mai incisiva. Puntea fata cu suspensie pseudo MacPherson, asociata unui brat inferior rectangular, permite un decuplaj al eforturilor longitudinale si transversale oferind o buna stabilitate in viraje.  Trenul posterior dispune de o punte supla asociata unor resorturi elicoidale, limitand efectele ruliului la iesirea rapida din curbe. Renault Clio ofera o tinuta de drum ireprosabila, negociind virajele foarte bine pentru un automobil din clasa mica.

 

Se spune adesea ca nu conteaza in ce masina te afli atata timp cat te simti bine in ea. Acest feeling il putem gasi usor in cazul lui ClioYahoo. Interiorul iti ofera o buna-dispozitie pe care doar francezii parca stiu sa o ofere. Clio nu impresioneaza la motorizare, dar iti ofera un sentiment de normalitate si se exprima extrem de corect la capitolul tinuta de drum.

 

Toate comenzile lui Clio sunt facute pentru a oferi un maxim de lejeritate in condus. Chiar daca acest scop a fost intru totul realizat, bucuria nu este totala. Servodirectia puternic asistata nu ofera bucurie decat in parcare sau in aglomeratie, nu si in cazul unui condus sportiv ori pe carosabil alunecos, unde soferul dispune de un feedback apropiat de cel al unui joc pe calculator. Franele sunt bune si stavilesc repede eventualele excese ale motorului de 75 CP. Suspensia este si ea moale si confortabila gratie unei arhitecturi a puntii spate ce nu are nimic in comun cu sportivitatea. Consola scurta a spatelui si concentrarea greutatii catre fata, a dus la un comportament subvirator evident, amplificat de tractiunea fata.

 

Amanunte la care nu ma asteptam si care m-au surprins placut la mersul in oras sunt cel al directiei si al pozitiei confortabile la volan. Micutul Clio se strecoara printre masinile si gropile patriei cu o dezinvoltura care l-ar face gelos si pe cel mai experimentat  balerin al lumii. Volanul raspunde prompt la comenzi, iar directia este demna de o masina din clasa superioara.

 

Vizibilitatea este peste media clasei, iar manevrabilitatea in oras asijderea. Desi nu este o masina care sa te indemne la crosetat traficul, Clio e simplu de parcat si de strecurat prin ambuteiaje. Franele tin bine si sus, asa cum ne-a obisnuit Renault, iar senzatia generala la volanul lui Clio este de relaxare, de buna dipozitie si calm. Nici daca ai vrea nu ai putea sa te agiti, decat daca tii neaparat sa stresezi motorul peste masura.

 

Cei de la Renault probabil ar spune ca am gresit lasand la urma aspectele privind siguranta pasagerilor cat si pe cea a pietonilor. Eu insa sunt de alta parere. Unul dintre punctele forte ale micutului Clio este reprezentat de cele 5 stele EuroNcap, stele care in ultima vreme sunt din ce in ce mai importante si definitorii in “industrie”.

 

Consumul de combustibil poate fi considerat principalul atu al acestei masini, care, la valoare minima, respectiv in ciclu extraurban, atinge in anumite conditii doar 3.5 litri/100km. Nivelul emisiilor de carbon este situat in jurul valorii de 106 g/km.

 

 

 

Concluzia finala

Francezii produc unele dintre cele mai dezirabile produse de lux din lume, pornind de la Louis Vuitton pana la Airbus A380. In schimb, cand vine vorba despre masini de lux, raspunsul clientilor este lipsit de entuziasm, iar exemple precum Citroen C6, Peugeot 607 sau Renault Vel Satis nu trebuie sa vi le mai reamintesc.

 

Prima generatie a lui Clio a fost vanduta in 4 milioane de exemplare, iar cea de-a doua generatie a lui Clio a avut 4.5 milioane de clienti. Cea de-a treia generatie a lui Clio a avut peste 1.5 milioane de clienti, iar cei de la Renault au numarat circa 700.000 de clienti ai lui Clio Symbol. Pe de alta parte, micutele masini frantuzesti sunt foarte populare, iar cele peste 10 milioane de unitati Clio vandute de-a lungul anilor intaresc acest aspect. Asadar, daca faceti parte din publicul bine informat cu siguranta veti aprecia stilul inimitabil al micutului Renault Clio, mai ales in cazul seriei speciale Yahoo.

 

 foto : Catalin Oprea

 


 

 

Motorsportnews.ro