Publicitate

Asteptam de multa vreme un test cu Renault Twizy si asteptarile mi-au fost depasite intr-un fel in care nicio masina nu a facut-o pana acum. In cele trei zile petrecute alaturi de Twizy, fara sa exagerez deloc, cred ca am raspuns la intrebarile a cel putin 100 de participanti la trafic, pietoni, vecini, colegi, prieteni si chiar ma gandeam daca nu ar fi cazul sa printez vreun pliant. Lasand gluma la o parte, haideti sa vedem ce este Twizy de fapt.

 

Twizy este o masina pe care numai cei de la Renault o puteau produce. Producatorul francez are obiceiul sa lanseze unele masini care arata mai degraba ca un concept decat un autoturism de productie, asa cum a fost cazul lui Avantime sau Vel Satis. Chiar daca nu au fost adevarate succese, nu-i putem acuza pe francezi ca au urmat calea batatorita de ceilalti producatori de masini, asa ca Twizy se afla intr-o companie buna.

CAT08609

Ce e Twizy mai exact? E un mix intre un moped, un quad si o masina de oras cu doua locuri asa cum este Smart ForTwo. Iti trebuie un permis de conducere, nu este clasificat ca o motocicleta ci ca un cvadriciclu asa ca nu esti obligat sa porti o casca de protectie. Are doua locuri, amplasate in tandem, cu pasagerul in spatele soferului. Are o lungime de 2,32 metri, o latime de 1,19 metri, o inaltime de 1,46 metri si un motor electric de 17 cai putere si 57 Nm de cuplu. Atinge o viteza maxima de 80 km/h, se incarca la orice priza normala de 220V in doar 3,5 ore, costul unui „plin”este de 3,74 lei iar autonomia bateriei iti asigura un parcurs urban intre 80-100 km.

 

Pe langa pretul de pornire de 7.700 euro pentru versiunea Urban 80 (tva inclus) pe care noi am testat-o, trebuie achiziţionat si un abonament de închiriere a acumulatorului, care pleacă de la 30 de euro cu TVA inclus pe lună, aferent unui rulaj de 2.500 de kilometri pe an. Importatorul Renault oferă şi opţiunea achiziţionării prin leasing operaţional via Renault Finance, plecând de la 194 de euro cu TVA inclus, pe 36 de luni, cu avans 15% şi rulaj anual de 10.000 de kilometri. Fiecare kilometru adiţional parcurs peste norma stabilită de contract costă 0.075 euro cu TVA inclus, maximul total permis în durata de utilizare a vehiculului fiind de 200.000 kilometri. Există și o versiune Twizy 45, numită cvadriciclu ușor. Cifra 45 reprezinta viteza maximă pe care o poate prinde acest model, 45 km/h, având un motor electric ceva mai mic. Diferența de preț este de doar 700 euro astfel ca versiunea de 80 km/h este alegerea potrivită.

 

Lasand in urma specificatiile tehnice si raspunsurile la cele mai des adresate intrebari, in viata de zi cu zi, in Bucuresti, suspensia lui Twizy este poate un pic mai dura decat ti-ai dori, cel putin la viteze mici. Trecand peste 40 km/h confortul se imbunatateste si Twizy se simte mai bine.

 

Vireaza intr-un mod spectaculos, avand o directie neasistata si o puritate nemaintalnita a modului in care raspunde la astfel de comenzi, lucru ce denota calitatea inginerilor francezi, greutatea redusa a lui Twizy cat si centrul jos de greutate. Cred ca cel mai mare dusman al virajelor luate in forta cu Twizy este lipsa suportului lateral al scaunelor.

CAT08599

Cvadriciclul dispune de patru discuri de frana care nu au o munca prea grea de facut, tinand cont de greutatea redusa de doar 474 kg, incluzand si bateriile. Pedala de frana necesita o oarecare adaptare pentru ca trebuie sa fie apasata ferm, insa raspunsul este liniar si trebuie sa fii anti-talent pentru a bloca franele, tinand cont de faptul ca sistemul ABS nu este disponibil nici optional.

 

Twizy se simte foarte agil, accelereaza de la 0 la 45 km/h in doar 6 secunde si are o raza de bracaj de doar 3 metri, aspect care i-ar face invidiosi pe taximetristi. O data ce te-ai obisnuit cu pozitia centrala de condus, te poti aventura printre cele mai inguste locuri si stradute si porti parca aproape oriunde.

 

Dotările standard de confort și siguranță includ: airbag frontal, frâne cu disc pe toate roțile sau imobilizator electronic codat, centuri de siguranță, sistem de dezaburire și pre-echipare audio, tapițerie rezistentă la apă, 2 torpedouri și 2 spații de depozitare în spate (31L+ 55L). Dotările opționale includ sistem de uși cu deschidere verticală, jante de aliaj, acoperiș panoramic, senzori de parcare și multiple posibilități de personalizare ale caror preturi le gasiti pe siteul importatorului in Romania.

 

Singurul inconvenient, din punctul meu de vedere, este lipsa unui reglaj al spatarului scaunului de la sofer. Acesta poate fi reglat doar pe lungime si dupa o zi de plimbare prin oras incepi sa te resimti. In rest, ploaia care te poate deranja daca nu ti-ai comandat geamurile disponibile optional, imposibilitatea de a incuia usile sau cate si mai cate va trec prin cap, acestea sunt probleme cu care scuteristii si motociclistii sunt obisnuiti si trec cu usurinta peste ele.

 

Vorbind realistic, Twizy nu poate fi comparat cu nimic altceva. Nu are usi, nu are geamuri, nu are sistem de incalzire, are o autonomie redusa, o viteza maxima de 80 km/h si costa aproape cat o masina mica de oras. Si totusi, distractia de care ai parte la volanul lui Twizy nu poate fi egalatata. Pur si simplu conduci o masinuta cu care lumea rade impreuna si nu de ea.

 

Tinand cont de pretul de achizitie, de chiria pentru baterii si de perioada destul de redusa dintr-un an in care o poti folosi in Romania, nu stiu cat de multi se vor inghesui sa cumpere un Twizy. Nu pretinde ca stie toate raspunsurile la intrebarile voastre despre masini si probleme de transport si ar fi mai potrivit mai degraba ca o a treia masina in familie. Cel putin, ar fi o a treia masina cu care cu siguranta te vei face remarcat in trafic, si probabil acest lucru este exact ceea ce-si doresc viitori posesori de Twizy.

 

 foto Catalin Oprea

Motorsportnews.ro