Category Archives: Seat

SEAT Leon X-Perience

 

Sa experimentăm

 

Inginerii de la SEAT au tot construit în ultimii ani pe platforma de succes a Leon-ului, crescând numărul de modele disponibile în încercarea de a satisface nevoile tuturor. Pe lângă SC, ST și Cupra, la o primă vedere X-Perience sună badass. Versiunea aceasta se adresează nevoii din ce în ce mai accentuată a șoferilor pentru o poziție înaltă la volan, versatilitate, tracțiune integrală și siguranță. Practic, toate motivele pentru care ți-ai lua un SUV. Și atunci de ce un Leon mai înălțat și nu un SUV? Pentru că de cele mai multe ori persoanelor care își cumpără un SUV sau un crossover nu le trebuie așa ceva. Dacă vrei din când în când să ieși de pe carosabil și să pui un grătar în iarbă sau daca o dată la trei săptămâni duci copii la bunici, nu ar trebui să cari după tine hardughia la muncă, la cumpărături, la distracție…să te chinui să-i găsești loc de parcare, să te lupți cu buzunarele golite de consumul ridicat, să te arate lumea cu degetul să urle că oamenii ca tine omoară planeta. Pe măsură ce te maturizezi începi să ai o pată pe conștiință dacă mergi singur, 90% din timp, într-o mașină cât sufrageria.

 

Pentru toate acestea, avem acum mașini care împrumută caracteristicile atât de mult iubite ale SUV-urilor, dar fără etichetă. SEAT Leon X-Perience a fost prezentat la sfârșitul lui 2014 la Paris Motor Show și a reprezentat încercarea mărcii de a intra într-un segment de piață unde numele jocului este Audi Allroad.

 

img_0520

 

Ce primești în pachet

 

X-Perience îți oferă o alegere din trei motoare, două 2.0l – dieseleuri de 150, respectiv 184 de cai putere și un 1.8 benzină de 180 de cai. Versiunea noastră 2.0 TDI de 184 de cai putere vine în standard cu faimoasa cutie de viteze cu dublu ambreiaj DSG. Pentru alegerea ta primești tracțiune integrală, un interior ST spațios, o gardă la sol înălțată, niște scaune sport cu suport lateral excelent și o tapițerie din alcantara maro, cu cusuturi portocalii. Ok, dintre toate chestiile astea, la o primă vedere, tapițeria este cea mai vizibilă. Dă un aspect premium întregii mașini, este plăcută la atingere, are o culoare potrivită mașinii (mai ales dacă o cuplezi cu o vopsea pentru exterior Adventure Brown – da, așa se numelte, nu e un film pentru adulți cu orientări sexuale discutabile). Cusuturile portocalii de pe volan și scaun urlă sportivitate.

 

Interiorul lui Leon X-Perience este un loc plăcut. Materialele dau o senzație de calitate, butoanele și comenzile sunt ferme și așezate ergonomic, întregul habitaclu pare solid și construit să reziste.

 

img_0557

 

Pe lângă tracțiunea integrală și garda la sol, modelul vine și cu o simfonie de tehnologii care arată că off-road nu este doar un cuvânt pe care îl arunci prietenilor la bere ca să îți justifici achiziția. Avem un diferențial blocabil electronic pe ambele punți, tip EDS, tehnologie XDS (pentru a preveni roata de pe interiorul virajului să se învârtă în gol), ESC – control electronic al tracțiunii, frânare automată pentru a evita coliziunea..etc.

 

Cum se simte

 

Prima senzație pe care am avut-o când am intrat în SEAT Leon X-Perience a fost: îmi place ce au făcut cu materialele. Știu că revin la alcantara și poate sună superficial. Dar chiar e plăcută. E aproape de senzația aia pe care o ai când te tăvălești obosit în niște cearșafuri noi. Îți vine să te freci cu fața de scaune ca pisicile în reclamele la Whiskas. Feeling-ul la interior este completat de plasticele moi de pe bord, de butoanele ferme, de îmbinările de calitate.

 

Mi-a plăcut în mod deosebit sistemul multi-media. Touchscreenul răspunde rapid, grafica e simplă și cu mult bun gust. Ba chiar avem și un fel de album art pentru posturile radio, which is cool. O idee excelentă este senzorul de proximitate. Sistemul ține unele din opțiuni ascunse (sau la un contrast scăzut) pentru a nu distrage atenția și a aglomera. Astfel, când te uiți la display și ai mâinile pe volan, vezi esențialul. Informația pe care o cauți. Când apropii mâna de display, noi opțiuni sunt relevate. Este minunat pentru navigație și alte meniuri unde micile butoane de meniu, rută, POI, benzinării, etc. obstrucționează vederea asupra hărții. Impresionant este că funcționează de fiecare dată, parcă un pic înainte să decizi că vrei să interacționezi cu sistemul.

 

Mă așteptam ca set-up-ul offroadish să dăuneze ținutei de drum în oraș sau la drum lung (a se citi asfaltat). Nu este cazul. Suspesia este mai moale decât în versiunea de bază, ceea ce o face extrem de plăcută prin turbulențele tipice asfaltului de capitala. Și asta fără a compromite sportivitatea : ruliul este inexistent, aderență este din belșug. Singurul lucru nesportiv este direcția, care deși plăcută, este destul de vagă și în cele mai sportive setări.

 

Dacă în oraș ținuta impunătoare oferă un confort ocupanților în abordarea gropilor și a limitatoarelor de viteza, pe drumurile naționale și autostradă…este exact la fel. Excelent pe toate tipurile de carosabil, senzația de viteză este inexistentă, iar sunetul în habitaclu este mai mult decât acceptabil.

 

img_0545

 

Pilotul automat adaptiv frânează până la 0 kmph, dar după ce mașina se oprește un avertisment pe bord îți cere să calci frâna. Dacă refuzi, în scurt timp mașina se pune din nou în mișcare, fără să mai ia în considerare că mașina din fața ta încă e oprită. Mi-ar fi plăcut ca SEAT să facă efortul ca mașina să nu dezactiveze pilotul automat când mașina se oprește. Poate că nu e așa simplu cum pare. Habar n-am.

 

Cutia de viteze este excelentă din punctul meu de vedere. Schimbările se produc instant. Ba chiar, mi-aș fi dorit ca în modul sport să fie puțin mai agresivă. Să aibă un feedback fie și artificial. Este mult prea calmă. Prea rapidă. Este adevărat că are momente de ezitare și acestea date de obsesia computerului de a se afla în treapta de viteză corespunzătoare. Dacă accelerezi brusc, cutia retrogradează o treaptă două. Imediat cum ai eliberat accelerația, cutia revine imediat în treapta de viteză inițială. Nu așteaptă să citească comportamentul șoferului. Cu toate astea, cutia este suficient de rapidă, ca acest inconvenient să fie ușor trecut cu vederea.

 

Motorizarea testată de noi a fost cea de 184 de cai putere. Este puternică, plină de cuplu și relativ silențioasă. Este un motor plăcut, dar cred că puteți economisi alegând varianta de 150 de cai. Este suficient de puternică, mai ieftină și mai economică. 

 

Nu am avut ocazia să testăm mașina în offroad, dar am văzut niște clipuri care m-au dat pe spate. Sincer, despre asta e mașina asta. Despre persoana care vrea ca la final de săpătmână să evadeze din oraș. Să doarmă în cort. Să urce pe munte. Să își care casa în spate. Și care are nevoie ca mașina să se comporte decent și în oraș. Mașina asta reușește toate astea.

 

E adevărat că mi-aș fi dorit ca interiorul să fie mai plin de emoție, să se depărteze de Golf. Dar, aici se termină nemulțumirile mele.

 

img_0527

 

Concluzii

 

Realitatea este că un singur gând mi-a trecut prin minte din nou și din nou când am condus această mașină. Este mașina bună la toate, este mașina care acoperă cele mai multe nevoi. Vrei să te duci la muncă în liniște și confort? Vrei să mergi în Vamă și să dormi în portbagaj? Vrei să te duci la țară în weekend cu toate neamurile? Vrei să urci pe munte? Vrei să pleci în vacanță la drumuri de mii de km, cu tone de bagaje? Vrei să faci cumpărături la supermarket? Atunci mașina asta e pentru tine. Este posibil să nu vrei să faci toate astea și atunci, poate, o altă mașină este mai bine echipată să facă față strict nevoilor tale. Dar, poate că ar trebui să vrei să faci toate astea, și mult mai multe. Pentru că despre asta este viața.

 

Drive test SEAT Toledo – 1.2 TSI -105 cp – Style

SEAT, alaturi de Hispano Suiza si Pegaso, este unul dintre cei trei mari producatori de automobile din Peninsula Iberica. Fondata in 1950 de catre guvernul sub denumirea de Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo, compania spaniola a avut la acea vreme un parteneriat strategic cu FIAT. Interesant este faptul ca Volkswagen s-a aratat interesat de o alianta inca de la acel moment dar negocierile au esuat.

 

SEAT a produs la inceput modele proprii apoi a restructurat cateva exemplare de la FIAT. Dupa cearta cu italienii de la sfarsitul anilor `70, SEAT a afisat anuntul de vanzare si in 1986 Vokswagen a castigat lupta cu Toyota si Mitsubishi, cumparand pachetul majoritar de actiuni.

 

Astfel a luat nastere prima marca non-germana a Grupului VW iar anii de inceput au reprezentat adevarate experimente cu management spaniol si german. Dupa generatia lui Ibiza desenata independent in 1984, primul model produs de SEAT dupa indicatiile VW a fost Toledo in 1991. Bazat pe platforma lui Golf 2 si desenat de Giugiaro, hatchback-ul cu cinci usi s-a vandut mai bine decat sora cu portbagaj din Germania, Jetta.

 

Cum arata?

SEAT a beneficiat de orgoliul nemtesc al celor de la VW, in 1993 fabrica de la Martorell devenind una dintre cele mai mari din Europa si printre cele mai eficiente. A urmat un centru de design pe plaja din statiunea Sitges, insa acesta a fost inchis ulterior. De-a lungul istoriei sale, Toledo s-a dovedit a fi o masina fiabila si chiar daca nu a avut vanzari explozive, s-a vandut bine, o treime din productie oprindu-se la clienti din Spania. Cel mai bun an a fost cel din 2000 iar cifrele au inceput sa scada vertiginos in 2009, cand cea de-a treia generatie a fost oprita.

 Seat-Toledo-1.2TFSI-09169

Dupa cativa ani de absenta, SEAT Toledo s-a intors. Modelul a suferit o criza a varstei mijlocie cu ceva timp in urma, cand devenise varul mai urat al lui Altea, insa acum este din nou un exemplar de sine statator. SEAT s-a intors la o forma traditionala, la fel ca in cazul celei de-a doua generatii, iar Toledo se vinde acum intr-una dintre cele mai bune interpretari.

 

Nu este niciun secret faptul ca Toledo este sora lui Skoda Rapid, insa cele doua masini se diferentiaeaza substantial la capitolul design exterior, SEAT avand propria imagine de marca pentru partea frontala si cea din spate. Ca si filosofie, SEAT abordeaza in prezent reteta pe care Skoda si-a construit succesul, cu masini bazate pe modele VW, insa la preturi pentru Europa de Est. Astfel, noul model al spaniolilor este construit pe platforma de Ibiza/Golf, si nu pe cea de Golf, insa tinand cont de tendintele actuale de a alungi podeaua avem de a face cu cel mai lung Toledo construit vreodata.

 

La interior, Toledo se aseamana atat de mult cu Rapid, inca daca ati acoperi logourile producatorilor ati putea organiza un campionat pentru recunoasterea masinilor, desi habitaclul de SEAT este mai placut putin. Fata de competitorii sai, SEAT Toledo are cateva suprize in avantajul sau. Primul ar fi spatiul interior. Chiar daca privit din fata ti se pare ca ai de a face cu o Ibiza, la interior spatiul este impresionant, mai ales in spate. Cu scaunele din fata culisate la maxim, tot mai ramane loc pentru picioarele pasagerilor din spate in timp ce accesul in masina se face foarte usor, gratie unui unghi de deschidere marit.

 Seat-Toledo-1.2TFSI-09320

Un alt as din maneca lui SEAT este portbagajul cu al sau volum de 550 litri. Pentru comparatie, Toledo are un volum de bagaje mai mare decat al unui Ford Mondeo si se apropie foarte mult de cel al unui BMW Seria 5 Touring. Pozele dezavantajeaza Toledo la acest capitol, asa ca va trebui sa ne credeti pe cuvand cand va spunem ca portbagajul este imens si ideal pentru o familie.

 

Calitatea materialelor la interior este decenta in timp ce layout-ul simplu inseamna ca poti utiliza foarte usor toate functiile si butoanele. Pozitia la volan putea fi putin mai joasa iar unele plastice de pe bord si portiere sunt destul de dure. In afara de asta, Toledo intruneste toate elementele pentru un candidat perfect pentru o familie, interiorul sau fiind construit pentru a rezista la utilizarea in timp.

 

Cum se conduce?

Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat un motor care nu mai are vreun secret pentru nimeni, 1.2 TSI. Noi am beneficiat de versiunea care ofera 105 cai putere insa in oferta este disponibil si cel de 85 de cai putere. Cuplat la o cutie manuala in sase trepte, unitatea de sub capota ofera niste performante corecte pentru segmentul din care face parte, sprintand pana la prima suta de kilometri in 10.3 secunde si avand o viteza maxima de 195 km/h.

 

Consumul mixt oferit de constructor in fisa tehnica este de 5,4% iar noi in cadrul testului nostru care a inclus si un drum pana la Rasnov si inapoi am avut afisat pe display un decent 6,5%. Toledo este rafinat la viteze specifice drumurilor din afara orasului si rareori te va face sa-ti doresti cu disperare mai multe performante, insa niciodata nu te va lasa la greu. Intre Rapid si Toledo nu exista diferente din punct de vedere mecanic, ambele modele avand chiar aceleasi setari ale suspensiei si directiei.

 Seat-Toledo-1.2TFSI-09162

Condus mai sportiv, Toledo are un caracter subvirator foarte pronuntat iar pe drumurile de o calitate mai slaba poate „topai” usor, fara a-ti crea senzatia de nesiguranta. Din punct de vedere al capitolului distractie, acesta este un termen relativ atunci cand vorbim despre Toledo. Desi SEAT a construit o masina foarte competenta nu credem ca vor fi foarte multi clienti care vor iesi la plimbari in toiul noptii.

  

Concluzia finala

Nu avem de a face cu o masina must-buy si chiar SEAT recunoaste asta estimand ca va vinde cate un Toledo la fiecare cinci Leon-uri care parasesc showroom-urile dealerilor. Probabil cumparatorii se vor imparti intre cele doua masini surori pe baza afinitatilor pentru brand si a apropierii geografice fata de dealeri.

 

Toledo ofera ceea ce vanzatorilor le place sa denumeasca drept „multa masina pentru pretul platit”, avand un spatiu interior foarte generos si o echipare standard decenta. Este foarte greu sa gasesti o greseala in ceea ce SEAT a facut cu noul Toledo.

 

Din punct de vedere personal, este una dintre putinele masini pe care le-am condus in ultima perioada si pe care as cumpara-o din banii mei iar asta nu o auziti prea usor de la cei care testeaza foarte multe masini.

 

foto: Catalin Oprea

 

 

 

Drive test SEAT Leon SC – 1.4 TSI – 140 cp

Este un Volkswagen pe dedesubt. Fratele meu lucreaza pentru ei. SEAT-urile sunt niste masini bune, mai spune fratele meu.” mi-a zis un sofer la semafor dupa ce m-a claxonat si m-a rugat sa cobor geamul intr-una din zilele in care testam noul SEAT Leon SC.

 

SC vine de la Sports Coupe iar noul model al spaniolilor mi-a readus in prim-planul personal vechea mea dilema: daca as avea bani, ce masina mi-as cumpara acum? Pentru a ma intelege, trebuie sa stiti ca am tot un coupe, frantuzesc insa, cu un motor de 1,6 litri din 2007 si care dezvolta 110 cai putere. Am condus in ultimii trei ani de zile foarte multe masini, bineinteles multe cu preturi care depasesc bugetul meu, insa mereu am incercat sa le compar cu masina mea.

 

C4-ul meu arata bine (zic eu) este suficient de spatios (zic toti) ofera o pozitie foarte confortabila la volan (cu ambele coate sprijinite de cotiera si portiera la aceeasi inaltime) insa consum mult in oras si are un caracter subvirator atunci cand conduci sportiv. Multe masini din cele pe care le testez, desi sunt modele noi, nu m-au determinat sa le iau in calcul in cazul unei schimbari insa Leon SC m-a pus serios pe ganduri. Sa detaliez.

 CAT09108

Cum arata?

SEAT spune ca noul Leon SC este cel mai aratos model pe care l-au construit vreodata si, sincer, imi vine greu sa-i contrazic. Alura sportiva, atletica, este preluata de la modelul in cinci usi dar gratie unui ampatament mai scurt  cu 35 mm) si a unor linii mediane mult mai pronuntate, SC arata si mai bine! Agresiv si unghiular, noul model construit in Spania beneficiaza si el de un design foarte atractiv al farurilor cu tehnologie LED, SEAT oferind in prezent singura masina compacta cu o astfel de dotare.

 

Forma triunghiulara a LED-urilor pentru zi intensifica si mai mult designul sportiv, la fel ca evacuarea dubla din partea de spate a masinii. Dar, pentru ca intotdeauna exista si un dar, singurul aspect pentru care as critica SC-ul este asemanarea partii din spate cu cea de pe Golf, cu care si imparte platforma modulara a Grupului VW. Nu este un lucru deranjant dar cand reusesti sa faci o masina atat de atractiva din punct de vedere al designului parca este pacat ca o parte a acesteia sa nu se armonizeze cu intreg produsul.

 

Recunosc cu mana pe inima ca niciodata nu mi-a placut interiorul vechilor generatii de Leon, ba chiar le consideram dezamagitoare. In schimb, noua generatie de Leon a suferit imbunatatiri substantiale la acest capitol. Chiar daca habitaclului ii lipseste entuziasmul de la exterior, plansa de bord si consola centrala au o dispunere ergonomica, instrumentarul este usor de folosit iar ecranul cu touchscreen este atractiv si usor de utilizat. In rest, totul este identic cu versiunea in cinci usi, pe care am testat-o prima oara, singura diferenta notabila fiind la spatiul pentru pasagerii din spate, care a fost redus putin prin scurtarea ampatamentului cu 35mm. Nimic de ingrijorat din punctul meu de vedere.

 CAT09109

Cum se conduce?

SC-ul pe care l-am condus avea sub capota versiunea de 140 cai putere a motorului turbo pe benzina 1.4 TSI. De fapt, fata de cel de 122 cai putere, acesta are o capacitate cilindrica mai mare cu 5 cmc. Cuplul motorului este si el mai mare cu 50 Nm iar momentul maxim de 250 Nm este obtinut foarte devreme, la 1.500 rpm. Plictisitor nu?

 

Se spune despre SEAT ca primeste foarte multe laude, asa cum ar face-o o Alfa Romeo din Spania si ca Leon este o masina plina de verva, asa ca nu m-am asteptat ca SC-ul sa fie extrem de confortabil ca si tinuta de drum. Din fericire nu am fost dezamagit deloc. Avand roti standard de 17 inch pentru versiunea FR pe care am condus-o, spatele masinii iti da senzatia ca nu se linisteste niciodata pe drumuri denivelate insa placerea vine pe portiunile virajate.

 

Suspensia nu foarte sofisticata are destul de mult de lucru, si reuseste in cele mai multe cazuri sa-si onoreze cu brio menirea, insa SEAT Leon SC nu este o masina relaxanta sau confortabila dar nici nu-ti zdruncina rinichii ca o super-sportiva.

 

Ampatamentul mai scurt al SC-ului inseamna si faptul ca masina este mai agila decat surorile din Grupul VW, in timp ce directia este rapida, suficient de precisa si ofera un nivel satisfacator de feedback din partea rotilor – un lucru mai rar in aceasta era a sistemelor electrice de directie. Pur si simplu noul Leon SC iti ofera o senzatie de placere la condus. Singura critica o pot aduce sistemului de franare, care desi este foarte eficace, are o pedala de frana mult prea sensibila la apasare.

 

Singura diferenta intre un Leon si un Golf este la nivelul suspensiei spate, dovedind oarecum ca nu toate SEAT-urile sunt de fapt niste Volkswagen-uri pe dedesupt asa cum se spune. Leon are un sistem cu costuri de productie mai reduse care ar oferi masinii un caracter nu chiar atat de dinamic ca cel al unui VW. In practica, pentru mine, cred ca acest lucru l-ar interesa doar pe Fernando Alonso. (versiunile de 180 de cai ale noului Leon au suspensia mai evoluata).

 

Rezultatul acestor diferente se reflecta in pret, Leon fiind mai ieftin cu cateva mii de euro decat un Golf iar prin achizitionarea unui SC primesti si „enjoyment-ul” unei economii substantiale, ce-i drept pentru mai putina „engineering”. Si asta, doamnelor si domnilor, este interpretarea mea pentru sloganul spaniolilor – enjoyneering!

 CAT09153

Concluzia finala

Pentru ca am fost extrem de sincer in acest material mai recunosc si faptul ca, pana la noul Leon, a trecut ceva timp de cand un SEAT nu m-a mai entuziasmat. Consideram ca Alhambra este cel mai bun SEAT pe care-l poti cumpara.

 

SC-ul are multe atribute asemanatoare cu concurentii sai: este gandit inteligent dar nu foarte special. La interior nu are nicio urma de „emocion” din Spania. Si nici eu nu sunt atat de fraier sa ma duc la o lupta cu taurii in Pamplona doar pentru ca m-am uitat in „ochii” cu LED ai Leonului. Totusi, Leon SC este o masina excelenta si de care cei de la SEAT trebuie sa fie mandri. Este cel mai bun produs al lor in acest moment.

 

foto: Catalin Oprea

 

Drive test SEAT Leon FR – 1.4 TSI – 122 cp

Colegul nostru Andrei Mitrasca a fost unul dintre primii patru romani care au testat noul SEAT Leon, la Malaga in Spania, cu ocazia testelor organizate pentru presa. Desi a incercat sa ne induca in eroare, declarandu-se un „tacanit” al marcii (nu ca ar putea cineva sa-l contrazica cu argumente), articolul sau mi s-a parut extrem de obiectiv, astfel ca astazi vom aborda partea putin mai pragmatica a noului model.

 

Pentru cei nu foarte pasionati de domeniul auto, trebuie sa stiti ca SEAT este o marca spaniola, parte a Grupului VW si care se presupune ca trebuie sa aiba o aroma latina si o tusa mai sportiva, desi cea din urma a fost mai mult fortata de cateva ori. Personal, aceasta latura a sportivitatii mi s-a parut cel mai mult exagerata la fosta generatie de Leon, a carui tinuta de drum pentru versiunile mai puternice se traducea printr-o fermitate peste media clasei. Cam asa vedeau „sportivitatea” oamenii de la marketing, desi inginerii, foarte capabili de altfel, nu prea erau de acord cu acest lucru.

 

SEAT s-a maturizat si astfel a fost lansata si cea de-a treia generatie de Leon, care este construita pe platforma MQB (greutate scazuta cu pana la 90 kg) a Grupului VW, aceasi utilizata si pentru ultimele modele de Audi A3 si VW Golf.

CAT09301

Din punct de vedere vizual, la prima vedere vei fi tentat sa crezi ca ai in fata ta un identikit modern al hatchback-ului, un tipar daca vreti, dupa care sunt construite din ce in ce mai multe masini. Noul SEAT Leon are o grila inferioara trapezoidala, niste geamuri laterale cu linii angulare si inclinare distinctiva si stopuri spate dispuse pe orizontala. Privit mai cu atentie noua abordare de design a spaniolilor devine mai clara, aceleasi linii angulare definind farurile de tip full-LED, Leon fiind singura masina din acest segment ce poseda astfel de blocuri optice.

 

Tema interiorului este dominata de aceleasi linii si unghiuri proaspete, asimetria celor patru guri de aerisire denotand un studiu complex al plansei de bord, niciuna neavand aceasi forma. Ampatamentul marit fata de generatia anterioara a usurat cresterea spatiului interior, in ciuda unei mici reduceri a lungimi totale. SEAT Leon este o masina spatioasa si care are un portbagaj generos, cu un volum de 380 litri.

 

Per total, calitatea materialelor din plastic folosite, a elementelor grafice si a finisarilor, pentru un model de baza, este sub cele utilizate pentru Golf si A3, dar aici avem de a face cu o ierarhie interna care trebuie respectata. Surprinzator totusi, este faptul ca aceasta diferenta a scazut odata cu lansarea noii generatii de Leon iar pentru nivelul de echipare FR testat de noi, aceste aspecte nu mai ies aproape de loc in evidenta. Asa cum este de asteptat pentru o masina in anul 2013, gadgeturile sunt omniprezente, fiind posibila conectarea telefonului sau a playerelor muzicale, in timp ce sistemul de infotainment este controlat de un display tactil.

 

CAT09309

Grupul VW avea pana de curand obiceiul sa nu ofere cele mai bune motoare pentru toate marcile sale, insa politica de reducere a emisiilor i-a determinat sa renunte la acest lucru, pentru noul SEAT Leon fiind disponibile aproape toate motoarele de pe A3 si Golf. De remarcat la acest capitol ar mai fi faptul ca, absolut toate unitatile de sub capota lui Leon sunt turbo, cele aspirate normal disparand complet din oferta.

 

Pentru test, noi am avut la dispozitie un motor pe benzina, 1.4 TSI, care dezvolta 122 cai putere la 5.000 rpm, in timp ce cuplul maxim de 200 Nm este atins inca de la 2.000 rpm. Desi pe hartie aceste cifre nu va atrag atentia, in realitate, noul Leon pus in miscare de acest motor are un temperament dinamic, aspect care se datoreaza si greutatii relativ reduse de 1.224 kg.

 

Din punct de vedere al performantelor, 1.4 TSI cuplat la o cutie de viteza manuala in sase trepte accelereaza de la 0 la 100 km/h in 9,3 secunde, in timp ce viteza maxima este de 202 km/h.

CAT09391

Desi versiunea FR testata de noi era dotata cu suspensii sport si jante de aliaj pe 18 inch cu talon scazut al pneurilor, noul SEAT Leon mi s-a parut ca absoarbe mult mai bine denivelarile si gropile fata de generatia anterioara, lucru care-ti confera un sentiment sporit de incredere, in special datorita faptului ca masina „nu topaie” atunci cand ai un ritm mai alert. Pur si simplu acest aspect face masina sa fie mai buna, mai credibila decat fostul Leon, mai ales datorita felului simplu si elegant in care poti aborda virajele pe un drum de munte.

 

Noul SEAT Leon a trecut de la nivelul unei alegeri acceptabile pentru o familie din acest segment si a ajuns sa fie una dintre cele mai bune. O mare parte a acestui salt se datoreaza platformei pe care este construit. Chiar daca designul nu mai este la fel de distinctiv ca inainte, per total modelul a suferit imbunatatiri vaste.

 

Avand preturi de lista pentru cea mai ieftina versiune (1.2 TSI Reference) mai scazute decat multi dintre competitorii sai precum Auris, Golf, Ceed, Megane, Focus, i30, Astra, C4, 308, Civic sau Lancer, noul SEAT Leon are o sansa sa ajunga un model admirat si pe placul familistilor. La fel cum este si Golf!

 

Drive test SEAT Alhambra

Prima generatie a lui Alhambra a fost un joint-venture intre SEAT, VW Sharan si Ford Galaxy. Incepand cu a doua generatie, lansata in 2010, Ford a decis sa mearga mai departe separat. Acest lucru nu i-a impiedicat pe spanioli nici macar o secunda, Alhambra fiind unul dintre cele mai bune modele din segmentul sau gratie sistemului de portiere culisante. Ideala pentru familiile numeroase, si nu numai, SEAT ofera prin Alhambra spatiu pentru sapte pasageri, un interior modulabil, solid dar si un raport pret-calitate foarte bun. Noi am testat modelul 2.0 TDI de 140 cai putere, cu tractiune integrala, al carui pret este de 32.870 euro.

 

Aparitia unuia sau mai multor copii in viata unei familii, aproape obliga la schimbarea masinii. Soferul pare condamnat sa conduca toata viata cate un break plictisitor de la Peugeot sau Volvo. Gratie celor de la Renault, care au schimbat lucrurile la mijlocul anilor `80 cu Espace, aceste griji pentru familisti au disparut. In mare parte.

 

Alhambra este cel mai bun exemplu pentru ceea ce a reusit sa faca VW odata cu preluarea spaniolilor de la SEAT. Cand gigantul producator german a preluat controlul in 1990, calitatea produselor a crescut, la fel si volumele masinilor vandute, clientii argumentandu-si decizia prin prisma faptului ca, pentru un pret mai redus, primeau modele aproape premium.

 seat-alhambra-05927

Cred ca Alhambra este cea mai buna masina din gama actuala a celor de la SEAT datorita faptului ca se apropie foarte mult de executia unui VW Sharan, a carui platforma o imparte. Ambele masini sunt produse in aceasi fabrica din Portugalia, impart aceleasi motoare si cutii de viteze, in timp ce interiorul este o copie aproape perfecta a versiunii din Germania, doar unele mici finisari facand diferenta.

 

Simpla imaginare a unei masini destinate transportului a sapte pasageri, va va duce cu gandul la Alhambra. Este aproape imposibil ca pentru o astfel de masina sa exista prea multe interpretari de design. Linia inalta a plafonului ofera indicii clare despre spatiul interior. Chiar si un pilot de curse, cu tot cu casca in cap, ar avea spatiu suficient. SEAT a incercat sa deghizeze oarecum Alhambra, apeland la ajutorul unei grile de mari dimensiuni si la niste faruri agresive. Rezultatul este pe masura asteptarilor, spaniolilor iesindu-le pasenta. Cel putin cand privesti masina din fata.

 

Din punct de vedere al designului, nu putem spune ca Alhambra este o masina sexy (cred ca Ford S-Max ar merita) dar nici activitatea in sine, de a transporta mai multe persoane, nu are cum sa-ti ridice pulsul. Departe de noi gandul ca Alhambra ar fi neatragatoare, dar simpla sa noutate relativa pe piata n-o face sa aiba cel mai atragator design. SEAT a mizat mai degraba pe o abordare sigura, desi detaliile la exterior sunt bine gandite, aceasta fiind de fapt o mostenire de la partenerul sau, VW. Perechea de usi culisante (electric ca dotare optionala) sunt elementul principal care-ti va atrage atentia, oferind un acces neingradit pentru randul doi de scaune si un acces mai bun decat la alte modele pentru ultimul rand, cel din spate. Apropo de scaune, randul din mijloc poate fi mutat in fata sau in spate pe o distanta de 16cm iar al doilea si al treilea rand pot fi asezate la podea printr-o singura miscare.

 

 seat-alhambra-05920

Obiectivul principal al unui MPV este abilitatea de a transporta oameni, bagaje, animale, si multe alte lucruri care va pot trece prin cap. Uneori, acest lucruri trebuiesc transportate in diferite combinatii. Sistemul Easy Fold al scaunelor din Alhambra, care confera o posibilitate mare de configuratie a acestora, ajuta enorm la atingerea obiectivului principal. Cu toate scaunele ridicate, portbagajul este de doar 267 litri, volumul sau crescand pana la 1.167 (in configuratia cu cinci scaune) sau pana la 2.297 litri, care este capacitatea maxima. Influenta VW se vede din plin la interior, toate elementele avand o finisare atragatoare si o ergonomicitate exemplara. Toate instrumentele de control sunt intuitive, prietenoase si in combinatie cu vizibilitatea marita fac din Alhambra o masina usor de condus, chiar de la primul contact. Asta inseamna vesti bune, mai ales atunci cand pleci intr-o calatorie indelungata si poti face schimb de soferi.

 

SEAT Alhambra nu este o masina cu motoare extraordinar de puternice, dar cine si-ar dori ca in timpul unei calatorii sa li se faca rau copiilor din cauza fortelor G? In oferta exista o unitate pe benzina, turbo, de 1.4 litri si 150 de cai putere si doua diesel-uri de 140, respectiv 170 de cai putere. Noi am parcurs peste 750 de kilometri alaturi de cea mai putin puternica versiune.

 

Sistemul Haldex de tractiune integrala nu afecteaza spatiul la interior, desi adauga 90 de kg la masa totala. Acesta „intra in actiune” doar atunci cand „simte” pierderi de aderenta, astfel ca, in conditii normale, consumul nu are motive sa creasca. In concluzie, sistemul de tractiune integrala este potrivit pentru cei care adora iesirile la iarba verde, pentru cei care vor sa se simta in siguranta indiferent de conditiile atmosferice sau pentru cei care vor sa evite mania anti-eco inceputa impotriva SUV-urilor.  

 

Alhambra se conduce placut, spaniolii reusind sa faca uitate dimensiunile generoase. Doar atunci cand trebuie sa parchezi iti vei aduce aminte de acestea, insa senzorii de parcare si camera pentru mersul inapoi vor transforma aceasta manevra intr-o banalitate. Chiar daca este greu de inchipuit pentru oricare viitor proprietar, poti aborda virajele cu destul entuziasm. Celebra subvirare, la care te-ai astepta datorita dimensiunilor si centrului de greutate, este tinuta ferm sub control de sistemul electronic de control al tractiunii si al stabilitatii. Per total, dinamica este o oglindire perfecta a sigurantei, Alhambra avand un sistem de directie precis, un ruliu tinut sub control si frane dozabile usor. Mai degraba simti ca te afli la volanul unui hatch-back decat intr-un MPV, si chiar daca nu ai performante sportive, nici nu ai parte de dezamagiri.

 seat-alhambra-05884

Alhambra nu a fost supusa niciodata testelor de impact ale celor de la EuroNCAP, dar inca o data se dovedeste ce bine este sa ai o sora sau un frate. VW Sharan a obtinut cele 5 stele ravnite, ocupantii adulti fiind protejati in cazul unui accident in proportie de 96% si copii in proportie de 80%. Airbag-urile pentru cap se intind pentru toate cele trei randuri de scaune insa, in timpul testelor EuroNCAP, niciun manechin nu a fost plasat pe ultimul rand asa ca nu stim cum s-ar fi comportant in eventualitatea unui accident.

 

Cert este faptul ca odata intrat in Alhambra, am fost foarte confuz si chiar am crezut ca ma aflu intr-un VW si nu putine dati au fost cele in care am confundat calitatea plasticelor sau a altor finisari cu cele dintr-un Audi. Majoritatea masinilor care sustin in reclame ca pot acomoda sapte persoane, ar trebui sa fie amendate sau obligate sa mai adauge o steluta de genul „doi adulti mai mari, trei mai mici si doi copii”. Ei bine, Alhambra este singura masina in care mi-am dorit sa petrec mai mult timp pe ultimul rand de scaune. Este spatioasa si cinci adulti mai mari pot calatori fara probleme alaturi de alti doi homo sapiens medii in spate de tot.

 

Multi vor stramba din nas la pretul acestui SEAT. Ce pot eu sa spun este ca Alhambra nu doar ca este o masina buna, ci este, indubitabil, cel mai bun SEAT!

 

 Foto: Catalin Oprea

 

 

Drive test SEAT Toledo – Fratele cel bun

Unul din secretele nu foarte bine ascunse ale succesului este lejeritatea. Ceea ce suntem invatati cu o indarjire teribila este ca trebuie sa muncim, sa trecem peste obstacole, sa ne dam silinta si sa strangem din dinti. Zece la suta inspiratie si nouazeci la suta transpiratie.

 

Dar succesul nu vine doar pe calea cea grea. El este mult mai la indemana talentului, a flerului. Gratia cu care obstacolele sunt trecute cand sunt abordate cu lejeritate ne mira de fiecare data cand reusim sa facem asta.

 

Ceea ce e valabil pentru oameni e valabil si pentru orice e facut de mana omului. Ideea ca suntem atrasi de un lucru doar pentru indeletnicirea lui, e o minciuna. Suntem atrasi de povesti, de felul in care un lucru ne completeaza sau ne pune in valoare acele trasaturi pe care vrem sa le aratam.

 DT SEAT Toledo-7

Un Volkswagen va spune despre noi ca suntem oameni de incredere, ca apreciem calitatea dar nu vrem sa epatam. Dar nu va spune niciodata ca suntem oameni care risca. Oamenii care risca isi cumpara Alfa Romeo sau FIAT 500 Abarth. Un Volkswagen nu iti inspira lejeritate, dar iti inspira cumpatare. Si cu toate ca avem impresia ca am fost convinsi de pret, de design sau vanzator, decizia de a cumpara un VW sau oricare alta marca e luata cu mult inainte sa ne dam noi seama. Cu mult inainte sa incepem munca propriu-zisa de analiza.

 

Ne plac BMW-urile pentru ca sunt rapide, cu o tehnologie impecabila sau indraznete ca design. Ne place Skoda Octavia pentru ca ne face sa ne simtim bine cu decizia de a arunca 20.000 de euro pe o masina mai batranicioasa ca un mileu pe un televizor cu lampi. Ne plac Hondele pentru ca stim ca au motoare rafinate, coupe-urile Mercedes pentru ca sunt elegante, Bentley-urile pentru ca nu sunt Rolls Royce, etc.

 

Dar de ce ar fi cineva atras de noul SEAT Toledo? Un copil slabanog care are un tata diform, un bunic care inca mai poate concura cu masinile noi si un strabunic de la care a imprumutat mai mult decat de la tata sau bunic. Cum a ajuns noul Toledo sa fie atat de mic, atat de cuminte, atat de cumpatat? A ajuns asa pentru ca undeva, in birourile de la Wolfsburg, Martorell si probabil Mlada Boleslav, niste oameni s-au hotarat sa incerce sa depaseasca niste obstacole fara sa administreze steroizi sau operatii estetice  jucatorilor Toledo si Rapid. Au acceptat calea cea usoara.

 DT SEAT Toledo-12

Celor care merg alaturi de marca SEAT ca fanii unei echipe de fotbal vor baga capul in pamant insa fanii echipelor adverse vor privi lung cu invidie. Toledo nu vrea sa lupte, nu merge la sala, nu vrea tuning, nu vrea performanta. Suspensia e tot acolo, tare, directia putin nervoasa si calitatea mult mai buna decat la concurenta main stream, insa mesajul noului Toledo nu este unul de atac. Ci de impacare cu nevoile unei clientele biciuite de o economie in criza. Si care sunt aceste nevoi? Simplu. Trei volume, portbagaj mare cu deschidere si mai mare, loc pentru pasagerii din spate, cilindree mica, consum mic, putere suficienta, materiale de calitate, design cuminte si bineinteles un pret adecvat. Adica dublu fata de un Logan dar jumatate dintr-un Passat. Si aici e zona in care mai toti constructorii vor sa joace.

 

Intrebarea pe care mi-am pus-o pe parcursul weekendului in care m-am jucat acest copil a fost daca voi vedea acel talent sau lejeritate care sa ma convinga.  Si raspunsul a intarziat, a intarziat… si nu a venit pentru ca eu nu fac parte din publicul tinta. Am gasit pozitia de condus prea sus, oglinda ia parca jumatate din vizibilitate iar haionul imi fura satisfactia de avea un adevarat sedan in trei volume. In schimb, e exemplar de elegant, simplu si linistitor. Atmosfera in habitaclu e perfecta. Totul e la locul lui. Afisajele sunt clasice, albe. Stiu, sunt client de Leon Coupe, nu de Toledo, insa antrenorii de la Martorell au vazut in noul Toledo acel jucator care le va aduce punctele pe tabelele de marcaj nu prin muschi sau tehnologie. Ci prin lejeritate. Vanzarile vor spune daca aceasta lejeritate a fost doar un optimism exagerat ca in cazul Exeo-ului sau o intuitie geniala ca in cazul Mercedes-ului A Class sau Opel Adam.      

 

Asadar, daca Toledo se va dovedi jucatorul potrivit la locul potrivit, SEAT va anunta cifre economice pozitive, enjoyneering va fi tot mai auzit iar luminile in showroom-uri vor fi aprinse si in weekend . Una din probleme este “evil twin”, Skoda Rapid, care nu va lasa felia de piata impartita frateste. Ci isi va dori mult mai mult. Eu tin evident cu SEAT. Voi cu ce echipa de fotbal tineti?

 

 

SEAT Toledo Reference 1.2/105 cp

prêt standard 14,465 ( TVA inclus )

model testat 16.125 euro.

Consum in test  6,8l/ 100 km – autostrada – 140km /h.

5,8l/100km – 230 km Transfagarasan. 

Un tacanit pe Costa del Sol

Clientii SEAT se impart in doua categorii. Tacanitii si ceilalti. “Ceilalti” sunt clientii care cu prima ocazie, primul discount, primul model care le face cu ochiul migreaza catre alta marca. Eu nu sunt un client SEAT pentru ca inca nu am apucat sa-mi cumpar unul dar cu siguranta fac parte din prima categorie.  Cei de o teapa cu mine sunt capriciosi, pasionali, dificili dar si loiali, informati si indulgenti. Stiu, se bat cap in cap dar daca imi arata cineva un om interesant care nu are convingeri contradictorii sau se comporta contradictoriu, il mananc de viu. Ca sa ii demonstrez ca nu exista. Un tacanit este un client dificil, cu care te lupti dar un client care vrea sa cumpere de la tine. 

 

Problema celor care au prins semnalele SEAT de-a lungul timpului si s-au atasat de marca este ca asteptarile le-au crescut foarte mult. Daca in anii 2000 erai pur si simplu un dobitoc daca alegeai un Golf IV in detrimentrul unui Leon, acum lucrurile stau putin altfel. Atunci Leon-ul era mai frumos, mai sportiv, mai dotat si mai ieftin. Acum a ajuns doar mai frumos. Daca nu suntem de acord macar cu acest lucru nu mai avem ce sa vorbim. Indiferent ca vorbim de generatia V, VI sau VII a Golfului.

 

Asteptarile SEAT-istilor insa nu s-au mulat pe politicile ariene ale grupului VW ci le-au ignorat complet invocand un pedigree latin, sportiv si tehnologic putin exagerat. Daca e sa ne uitam in istoria marcii, SEAT nu a avut niciodata o personalitate proprie puternica. Ea a venit mai mult din faptul ca fiind unica marca auto de volum spaniola, toti am asociat-o cu cultura iberica. Iar aici nu avem reprosuri.  Tehnologia germana in haine latine este un mesaj pe care il aplaudam atat de mult incat ne asteptam ca produsul final sa ne prezinte un Lamborghini de dimensiuni compacte cu sigla SEAT pe bot, cea mai smechera suspensie, interior de Audi, fiabilitate VW si pret de FIAT. Pur si simplu asa ceva nu exista. Nu pentru ca nu se poate ci pentru ca nu este normal ca o marca subsidiara a Volkswagenului sa ii ia fata acestuia. 

 

Din pacate, succesul SEAT pe piata in ultima vreme a avut de suferit. Au fost pozitionari de pret, modelul Toledo pe care nu l-au inteles nici cei din fabrica,  deciziile luate contabiliceste cu Exeo, criza care a macinat adanc intr-o marca atat de privata de clientii de flote etc.  Dar lucrurile nu sunt roz in general. Si constructorii incearca fiecare pe limba lui sa-si gaseasca si sa-si consolideze propria nisa prin modele indraznete sau prin politici de siguranta. In sensul asta chiar daca noi, tacanitii, ne uitam cu jind la ultimele modele ca Opel Astra GTC, Mazda6 sau Toyota GT86 si am vrea un Leon cu reactie, cu opt evacuari si fara manere la portiere, SEAT isi vede in continuare de treaba si arunca pe piata o noua generatie a modelului Leon. Prima reactie e evidenta. Seamana cu vechiul Kia C’eed din profil, nu e asa fluid ca actuala generatie, unde e sangele latin, unde sunt motoarele puternice? 

 

E clar ca Leon-ul este pentru SEAT ce e Impreza pentru Subaru. Daca o dai in bara cu modelul asta tragi in jos toata marca. Mai mult decat atat, Leon-ul trebuie sa adune toate calitatile pe care SEAT si le doreste ca brand auto si acest lucru nu e usor. Trebuie sa fie si sportiv, si familist, si frumos, si german, sa-i tina pe clientii actuali de Leon in curte dar sa aduca si altii noi, sa aibe personalitate, sa se poata lupta cu o concurenta imensa si toate astea fara sa calce pe coada Golfului. Un task imens. Cum antrenezi un atlet astfel incat sa-i bata pe toti ceilalti dar sa nu-l intreaca pe Usain Bolt? Cam asta a fost targetul noului Leon.

 

Cu putin noroc, in urma cu cateva zile, am fost unul din cei primii patru romani care au condus noul Leon, in imprejurimile orasului Malaga. Problema jurnalistica cu aceasta oportunitate care mi s-a oferit este foarte simpla. Trimiti un fan SEAT la un test in Malaga si te astepti sa scrie intr-un mod  obiectiv despre ce a vazut el acolo? Pai nu poti. Si nu te astepti, clar. Si in fond, nu adevarul gol golut il vrem cand cautam varianta cea mai buna ci adevarul imbracat intr-un fel care ni se potriveste. Indiferent ca ne cautam o masina, o casa, o iubita sau job.

 

Potrivit celor de SEAT, clientul tinta al noului Leon este tanarul familist intre 35 si 45 de ani. La 45 de ani nu stiu cat de tanar mai esti dar, hei, am 35 si inca ma mai “joc cu masinute”. De ce nu as fi un “tanar” tata de familie la 45? Asadar, facand abstractie de legatura mea biografica cu SEAT, daca eu urma sa ma simt bine la volanul unui Leon, sunt toate sansele ca orice ( viitor ) tatic sau tanar sa sa simta la fel. Pentru ca, paradoxal, nu caut acceleratii fulminante si racnete din tobe cand conduc o masina. Vreau o masina pentru toata ziua care sa transmita mesajele pe care mi le doresc despre mine. Acceptam sau nu, toti suntem niste Tylar Durden-i ( vezi Fight Club ) care isi cauta mobila care ii reprezinta.

 

Estetic, masina este ireprosabila. Proportionata, corecta, sportiva dar nu agresiva, taioasa dar cu niciun element exagerat. Se putea mai bine dar ar fi intrat pe un teren “love it or hate it”. Farurile si stopurile cu led sunt bestiale.  Trebuie sa le vezi in realitate ca sa iti dai seama ca si daca stai la volan esti constient cat de smecher te vad ceilalti. Interiorul e in aceeasi linie. Corecta. Mai bine ca la actuala generatie si cu o dispunere odihnitoare a afisajelor. Suspensia putin rigida dar cum putea fi altfel? Tinuta de drum in consecinta, foarte buna. Cutia de viteze DSG lenesa pe motorul de 2.0 TDI/150 insa cu cutia manuala viata sportiva revine in habitaclu. Evident ca echiparile masinilor de test au fost de top insa chiar si asa, sentimentul a fost unul placut si nu unul de opulenta sau de gadgeturi estetice inutile. Gadgeturi electronice, media si de siguranta sunt cu duiumul insa cum eu sunt cam old school, nu m-am delectat cu ele.  Doua lucruri pe care le-am observat imediat sunt oglinzile si vizibilitatea in curbe. Oglinzile sunt parca taiate cu sabia si te fac sa te simti mult mai sportiv instantaneu iar stalpii din fata sunt foarte plonjati astfel ca nu pierzi din “vedere” niciodata nimic. 

 

Cand te invarti in jurul ei sau esti la volan, masina iti transmite ca ai facut alagerea buna, ca asta e cea pe care ti-o doreai fara ca cineva sa poata sa iti aduca argumente solide in favoarea altei alegeri. Si asta nu e putin lucru. E adevarat ca la prima vedere sunt multe alte modele din clasa compacta care sunt mai frumoase, mai complexe ca limbaj de design. La fel, sunt multe modele ieftine si cu echipari bogate dar filosofia VW pe care SEAT a imprumutat-o s-a dovedit castigatoare. Nu stiu cum se face ca atunci cand apare un Renault sau un Citroen ti se par cu doua generatii mai moderne decat contemporanele de la VW dar dupa cativa ani nu iti mai spun nimic in timp ce acelasi VW invechit te atrage mult mai mult. In felul asta, a treia generatie Leon este o alegere pe termen lung. 

 

Asadar, ceea ce mi-a placut la noul SEAT Leon nu a fost masina propriu zisa. Ea este perfecta in gama SEAT. Ci pozitionarea pe care constructorul a ales-o pentru acest model. Daca au reusit sa faca un Leon care sa fie potrivit si pentru tacaniti dar si pentru ceilalti inseamna ca au gasit drumul cel bun. Singurul hop ramane pretul. El va face din noul Leon o masina excelenta sau una de succes. Cat ma priveste pe mine, ca posibil client SEAT, nu m-au convins sa imi doresc noul Leon. Pentru ca au anuntat Leon-ul Coupe.

 

Da, ati auzit bine. Coupe.  

 

Drive test Seat Ibiza facelift – 1.6 TDI – 105 cp

SEAT Ibiza a fost lansata in 1984 iar de atunci au fost vandute peste 4,6 mil de unitati in intreaga lume. Ibiza a reprezentat mereu un best seller pentru producatorul spaniol, 58% din toate vanzarile fiind atribuite acestui model. Conform producatorului, 38% din posesorii de Ibiza isi vor schimba masina cu acelasi model, asa ca nu trebuie sa va puneti prea multe intrebari de ce schimbarile efectuate cu ocazia ultimului facelift nu sunt foarte mari. Anuntata ca fiind inceputul unei noi ere la momentul lansarii, cei de la SEAT sustin ca designul si dinamica sunt punctele forte ale masinii care o deosebesc de concurenta.

 

Modificarile subtile sunt in acord cu cele prezentate pe conceptul Toledo de la Salonul Auto de la Geneva si includ noi faruri, o grila mai mica si repozitionata, si spoilere noi.La interior, faceliftul a insemnat un nou design pentru volan, un torpedou mai mare si mici modificari la sistemul de climatizare.

 

Cum arata?

 

Aruncati o scurta privire asupra versiunii din 2012 a lui Ibiza si cu siguranta veti remarca o schimbare desi nu veti fi foarte siguri in a indica cu precizie in ce consta aceasta. La patru ani de la lansare, popularul model al spaniolilor a trecut printr-un facelift  care este mai degraba subtil. Prea subtil ? Doar daca nu v-a placut deloc masina aparuta in 2008. Modificarile aduse spoilerelor, grilei si capotei accentueaza liniile indraznete avute si la modelul anterior.

 

Noile faruri stabilesc o legatura clara intre Ibiza si noul model conceput pentru oras Mii, impreuna cele doua masini definind noua directie spre care departamentul de design al celor de la SEAT va merge. Din acest moment, toate modelele care vor fi lansate se vor asemana la acest capitol, spaniolii dorindu-si sa urmeze exemplul dat de Audi.

 

SEAT Ibiza facelift beneficiaza de noi jante de aluminiu, noi culori pentru caroserie si faruri cu led pentru versiunile superioare de echipare. La interior, reimprospatarea a constat intr-un nou design al instrumentarului de bord (mai lizibil), mici modificari la nivelul sistemului de climatizare, o noua tapiterie si un torpedo mai mare. Cel din urma are acum un volum de 10,7 litri si poate depozita si alte obiecte decat manualul de utilizare al masinii si doua pachete de guma.

 

Din pacate liniile indraznete de la exterior nu se continua si in habitaclu. Nici nu ne asteptam ca un simplu facelift sa imbunatateasca acest capitol, astfel ca stilul extrovertit al designului gandit de Luc Donckerwolke va trebui sa mai astepte urmatoarea generatie pentru o noua interpretare a interiorului. Pentru ca am tot insistat pe desinul exterior, trebuie sa stiti ca stilul acestuia se numeste ‘Arrow Design’ si este creatia fostului stilist de la Lamborghini mentionat anterior.

 

Cum se conduce?

 

Sub capota nu au avut loc schimbari importante, doar unitatile turbo pe benzina primind cateva imbunatatiri la capitolul eficienta. Pentru Ibiza, oferta de motorizari este una destul larga si include vechi prieteni de incredere, disponibili la nevoie pe o gama larga a Grupului Volkswagen.

 

Motorul diesel de 1.6 litri, avut la dispozitie, se descurca destul de bine si pe alte masini, mai mari, ale aliantei, astfel ca Ibiza nu ne-a oferit nicio surpriza neplacuta la acest capitol. Noi am avut la dispozitie modelul care dezvolta 105 cai putere (4.400 rpm) si 250 Nm (1.500-2.500 rpm). Alaturi de o cutie manuala in cinci trepte, viteza maxima a Ibizei se opreste la 188 km/h in timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se face in 10,5 secunde. Nu sunt performante care sa impresioneze dar nici criticile nu-si au locul la acest capitol.

 

La viteze moderate, Ibiza se conduce placut, accelerarile fiind progresive, la fel ca sistemul de directie, a carui tarie difera in functie de viteza. Cutia de viteze are o timonerie ferma si scurta, insa motorul este destul de galagios, mai ales la relanti si la turatii mai mari de 3.000 rpm.

 

SEAT Ibiza este o masina dinamica si care reuseste sa consume destul de putin combustibil. Toate versiunile de motorizare care dezvolta peste 100 CP beneficiaza de un diferential electronic XDS, care simuleaza un diferential mecanic cu alunecare limitata. Astfel, sistemele de franare, control al stabilitatii si de directie au fost recalibrate pentru a oferi un nivel superior de performanta si control. 

 

Cifrele oficiale vorbesc de un consum urban de 5,1 litri/100 km si 4,2 in ciclu mixt. Noi, cu aproape 3 sferturi de rezervor (45 de litri) am reusit sa parcurgem aproximativ 600 de kilometri, impartiti aproape jumatate intre mersul in oras si in afara acestuia. Faceti voi calculele 🙂

 

Concluzia finala

 

Asa cum ma asteptam, tinand cont ca ma aflu la a doua intalnire cu Ibiza, modelul cu facelift mi-a placut. Pentru mine, aceasta este o masina nepretentioasa, usor de intretinut, practica si poate cu cel mai frumos design din segment. Acum arata si mai bine decat inainte de facelift.

 

Rememorand, noua Ibiza este cam la fel ca vechea Ibiza, o masina care se strecoara usor in traficul aglomerat al unei capitale si care se parcheaza la fel de oras pe unul dintre locurile inexistente din fata blocului. Chiar daca interiorul o penalizeaza fata de competitorii sai directi, designul exterior echilibreaza situatia. Desi competitia este destul de acerba in aceasta zona a pietii, imaginea sportiva a celor de la SEAT si preturile corecte ar trebui sa fie de ajuns pentru ca Ibiza sa reprezinte in continuare o alegere populara in Romania.

 

[nggallery id=319]

 

Drive test SEAT Altea Freetrack 4 – 2.0 TDI

Sfarsitul de saptamana pe care l-am petrecut alaturi de aceasta masina i-a determinat pe multi dintre prietenii care m-au  vazut la volanul ei sa ma intrebe „ Cine ar cumpara aceasta masina?”. Cu siguranta ca Altea Freetrack reprezinta o optiune pentru un numar redus de clienti, dar daca va aflati in cautarea unei astfel de masini, ei bine trebuie sa recunoastem ca cei de la SEAT au facut o treaba foarte buna.

 

SEAT Altea Freetrack 4 a fost supus unui facelift in 2009 si multe din micile probleme specifice unui model nou au fost inlaturate. Freetrack este un mix curios intre un MPV si un SUV iar in aceste vremuri, cand traditionalele off-roadere si-au pierdut din popularitate, masini precum Altea Freetrack incep sa capete sens. Spre deosebire de „stramosii indepartati”, care nu se simt tocmai in largul lor pe drumurile asfaltate si se inclina destul de mult, masina din testul nostru de astazi este mult mai apropiata ca si senzatii de un sedan obisnuit, avand in plus tractiune integrala si o garda la sol mai mare.

 

Pentru ca de multe ori pretul este unul din factorii decisivi, trebuie sa stiti ca SEAT Altea  Freetrack 4, configurat la fel ca masina din testul nostru, are un pret de lista de 28.394 euro ( tva inclus). In schimbul acestei sume veti primi cam tot ce va doriti: un motor diesel de 2 litri cuplat la o cutie manuala in sase trepte, sistem de tractiune integrala permanent, jante de aliaj pe 17 inch, climatronic bi-zona, oglinzi exterioare reglabile si pliabile electric, senzori de parcare, sistem radio navigatie cu display color touchscreen Media System 2.2 (integreaza cititor CD audio inclusiv MP3, WMA, card memorie SD/MMC/SDHC, avigatie cu hard disk sau card memorie SD, cartografie pe hard disk Europa de Est), sistem Bluetooth cu comanda vocala, comenzi telefon pe volan, faruri bixenon adaptive, lumini de zi, sistem spalare faruri si restul de dotari specifice nivelului de echipare Style pe care le puteti gasi pe siteul oficial

 

 

Cum arata?

Seat Altea Freetrack 4 arata in mare parte la fel ca versiunea standard, doar ca spoilerele fata si spate nu mai sunt vopsite in culoarea caroseriei iar suspensia este inaltata. Prima idee pe care ti-o faci despre masina este una de genul: afaceri in afara drumurilor asfaltate. Partea frontala a masinii este aproape identica cu restul modelelor din gama SEAT, farurile in forma unor mingii de rugby flancand grila ovala amplasata in centru. Partea din spate este dominata de catre spoiler si stopurile de mici dimensiuni, iar daca privesti masina din lateral, privirea iti va fi atrasa de linia trasata intre faruri, aripile din fata si care se opreste aproape de rotile din spate.

 

Stilat, confortabil si bine construit, sunt trei cuvinte care pot descrie interiorul masinii din testul de astazi. Scaunele au un suport lateral bun iar volanul gazduieste, fara sa fie aglomerat, comenzile audio si ale computerului de bord. Rosul este culoarea care-si face aparitia odata cu lasarea intunericului pe backgroundul instrumentarului de bord iar butoanele ofera o senzatie de robustete.

 

Din pacate, Altea Freetrack nu vine intr-o versiune cu sapte scaune, insa acest lucru inseamna ca spatiul interior este mai mult decat suficient. Cinci pasageri pot calatori fara nicio problema iar bagajele acestora au loc in portbagaj. Vorbind despre acesta, volumul pe care-l ofera este de 490 litri si poate fi marit pana la 593 prin simpla impingere in fata a banchetei spate. Daca o rabatati si pe aceasta veti avea la dispozitie 1.562 litri pentru a transporta aproape tot ce aveti nevoie.

 

Per total, interiorul lui Altea Freetrack este in perfecta concordanta cu designul exterior, fiind stilat si practic. Dinamismul este sugerat de pozitia relativ joasa a scaunului soferului, de parbrizul alungit si inalt dar si de unghiul abrupt al plansei de bord. Toate aceste caracteristici reusesc sa creeze senzatia de spatiu la interior dar si de siguranta, gratie taliei inalte a masinii.

 

 

Cum se conduce?

Freetrack se bazeaza pe versiunea XL a lui Altea dar se bucura de un sistem de tractiune integrala permanenta si de capabilitati sporite in afara drumurilor asfaltate. Bineinteles ca in off-road, limitele pe care le puteti atinge nu se apropie de cele ale unui SUV clasic, dar cu siguranta veti putea merge mult mai departe decat o puteti face cu sedanul obisnuit pe care-l aveti in fata blocului. Partea interesanta este ca Freetrack dispune de suficiente protectii pe deasupra si dedesuptul caroseriei, astfel ca o vizita mai curajoasa pe drumurile acoperite de bolovani sa nu lase o gaura prea mare in bugetul vostru.

 

Versiunea testata de noi era avea sub capota un motor de 2 litri diesel, cuplat la o cutie de viteze manuala in sase trepte, care dezvolta 170 de cai putere si un cuplu motor maxim de 350 Nm, disponibil intre 1.750 rpm si 2.500 rpm. Luand in seama cele 1.615 kg cat cantareste Altea Freetrack, putem afirma ca in aceasta configuratie avem de a face cu o masina dinamica. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face in doar 8.7 secunde, in timp ce viteza maxima se opreste imediat dupa 200 km/h, mai exact la 204 km/h.

 

Fanii motoarelor diesel pot rasufla usurati, deoarece in conditiile unui trafic de sfarsit de saptamana in Bucuresti, si a unui drum de aproximativ 200 de kilometri pe DN1, am inregistrat un consum mixt de doar 7 l/100 km, cu 1,1 litri mai mult decat cifra oferita de producator.

 

Pana acum cu siguranta v-ati dat seama ca Freetrack TDI este o masina agila, tinand cont de gabaritul sau. Asta nu inseamna ca este cea mai buna sau ca este distractiva, dar inseamna ca inginerii au facut o treaba deosebita la capitolul suspensie, capitol care reprezinta secretul agilitatii, aflat intr-un oarecare contrast cu designul exterior. Faptul ca are o tinuta de drum relativ sportiva nu inseamna ca veti avea de suferit la capitolul confort. Dupa cum va spuneam mai sus, suspensia reprezinta secretul iar Altea Freetrack imbina foarte bine manevrabilitatea cu placerea sofatului.

 

Singurele reprosuri pe care i le putem aduce sunt reprezentate de vizibilitatea redusa in virajele stranse si la manevrele cu spatele, datorata montantilor A si C,  dar si modul nu tocmai potrivit in care filtreaza denivelarile cu rotile din fata, cauzat de motorul diesel greu. Daca cu cea din urma situatie nu va veti intalni decat ocazional, primele doua sunt destul de deranjante si va trebui sa va adaptati, reducand viteza.

 

 

Concluzia finala

Cine ar cumpara o aceasta masina?” era intrebarea cu care incepeam acest material. Pentru ca am fost impiedicati oarecum de conditiile atmosferice sa utilizam la maxim masina, inca nu am un raspuns foarte precis, dar va pot spune ca Freetrack 4 este un model impresionant si, probabil cea mai buna masina pe care SEAT o vinde in acest moment.

 

Prima incercare a spaniolilor de masina orientata si catre drumurile neasfaltate se conduce foarte bine. Spre deosebire de marea majoritate a modelelor cu astfel de abilitati oferite de alti producatori, SEAT Altea Freetrack 4 are o tinuta de drum foarte bine echilibrata. Ba mai mult, se potriveste al naibii de bine cu toate bordurile, gropile, denivelarile si conditiile atmosferice ale iernilor din Romania!

 

Foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=278]

Domesticire rafinata

SEAT Leon este o masina buna, cu un aspect distinctiv, care poate face cu ochiul si tinerilor familisti. La fel este si gama de motorizari, fie ca vorbim despre cele diesel sau cele pe benzina. Raportul pret/dotari/valoare dar si costurile decente de intretinere, fac din aceasta masina o propunere interesanta pentru cei aflati in cautarea unui hatchback.

 

La inceputul anului am avut primul contact cu un motor Tsi, cel de 1.4 litri, si pentru ca in ultima perioada in redactie s-au iscat niste discutii vizavi de tendinta tuturor constructorilor de a micsora capacitatea cilindrica, am decis sa testam un Leon echipat cu cel mai mic motor, cel de 1.2 litri. Downsizing-ul este un termen pe care-l vom auzi din ce in ce mai des, iar cei de la SEAT au preluat initiativa si au introdus micutul motor in oferta pentru Leon.

 

Concurand intr-un segment in care se dau adevarate batalii pentru procentele de piata, este crucial pentru Leon sa ramana in joc, in ciuda faptului ca nu mai reprezinta cea mai noua aparitie. Au trecut deja doi ani de la restilizarea adusa modelului pus in vanzare in 2005, insa hatchback-ul spaniolilor continua sa profite de platforma sa respectabila, designul atractiv si accesul la componente de calitate ale Grupului VW. Acum, SEAT Leon este si un fel de lider al downsizing-ului.

 

Un motor de 1.2 litri montat pe o masina ca cea din testul nostru, poate fi considerat o abatere de la norme, dar in acelasi timp este doar o parte a strategiei pusa la cale de catre toti constructorii de automobile, scopul acestora fiind reducerea consumului si a emisiilor. Constructorii membrii ai Grupului VW s-au folosit pana de curand de motorul de 1.4 litri, insa cel de 1.2 litri reprezinta un pas si mai important.

 

 

 

Asadar avem de a face cu un motor turbo relativ simplu, construit pe o arhitectura cu opt valve si care produce 105 cai putere, cu trei mai multi decat cel de 1.6 litri aspirat pe care-l inlocuieste. In ciuda cresterii mici de putere, emisiile au scazut considerabil si existenta unui sistem Start/Stop subliniaza prerogativele eco ale celor de la SEAT.

 

In afara compartimentului in care se afla motorul, am avut la dispozitie acelasi pachet familiar. SEAT Leon este disponibil in cinci versiuni de echipare, motorul 1.2 tsi putand fi configurat doar cu primele doua, Reference si Style. Masina din testul nostru costa 16.847 euro conform listei afisate pe siteul dealerului Alto Syncro, de unde am preluat-o.

 

Lista de dotari pentru pachetul Style este una destul de bogata si cuprinde elemente precum: jante de aliaj de 16 inch, proiectoare de ceata cu functie cornering, geamuri electrice, climatronic bi-zona, reglaj manual lombar si pe inaltime pentru scaunele din fata, cruise control, indicator pentru schimbarea treptei de viteza, Servodirectie electromecanica, reglata automat in functie de viteza, airbag-uri frontale, laterale si tip cortina, ABS, TCS (controlul tractiunii), DSR (Dynamic Steering Response), etc.

 

 

Cum se conduce? 

Primul lucru pe care trebuie sa-l faceti inainte de a va comanda o astfel de masina este un test drive. Cifrele de pe hartie nu va pot crea o imagine suficienta. Vorbim despre 105 cai putere si un cuplu maxim de 175 Nm atins inca de la 1 500 rpm si disponibil pana la 4.100 rpm.

 

In realitate, Leon-ul se simte foarte bine in aceasta configuratie si nu este deloc submotorizat. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 10,9 secunde in timp ce viteza maxima atinsa este de 187 km/h. Acestea sunt doua dintre performantele pe care unele masini cu  motoare diesel de 1.6 litri  vor fi invidioase. Ajunsi cu acul turometrului in dreptul a 5 000 rpm, entuziasmul va disparea, pentru ca acela este momentul in care este atinsa puterea maxima. Orice crestere a turatiei peste aceasta valoare este inutila.

 

 

 

O contributie importanta la modul in care cele 1.275 de kg alearga voios prin oras o are si cutia de viteze. Aceasta este una manuala in sase trepte si nu i se poate reprosa mai nimic. Are o etajare potrivita pentru sofatul in mediul urban si ajuta la obtinerea unui consum redus in afara orasului. Timoneria este una precisa si relativ scurta si nu ne-am confruntat cu situatii in care cutia sa „agate” in vreuna din trepte.

 

Pe durata acestui test nu am iesit deloc din Bucuresti, pentru ca in primavara am adoptat o tactica total opusa. Astfel, la capatul celor 260 de kilometri parcursi, computerul de bord indica un consum de 9,2 %. Este un rezultat mai mult decat incurajator, tinand cont de cifra oficiala din fisa de prezentare ( 7,1l/100 km) si de stilul relativ sportiv pe care l-am avut. Scopul nostru nu a constat in obtinerea unui consum apropiat de cel oferit de producator ci in formarea unei opinii vizavi de performantele dinamice ale masinii.

 

Leon 1.2 Tsi nu va satisface niciodata nevoia de putere a unor persoane. Pentru emotii mai mari va trebui sa va orientati catre un model cu logo-ul FR sau Cupra. Cei 105 cai putere ai motorului turbo sunt mai mult decat suficienti pentru a castiga grand prix-urile intre semafoarele orasului, intr-o nota sonora cat mai discreta. Pentru fanii motoarelor diesel, 1.2 Tsi reprezinta o alternativa mult mai silentioasa.

 

Fiind construit pe aceasi platforma ca VW Golf, faptul ca SEAT Leon are o dinamica si o manevrabilitate buna nu ar trebui sa mai surprinda pe nimeni. Chiar daca vorbim despre un model fara pretentii sportive, Leon 1.2 Tsi are o directie foarte echilibrata, ofera un nivel bun de aderenta in aproape orice situatie in timp ce ruliul este tinut sub control fara nicio problema.

 

 

Concluzia

Avand un nivel al performantelor peste cel al clasicului motor 1.6 litri aspirat normal pe benzina, o eficienta crescuta alaturi de o reducere a emisiilor, decizia de a opta pentru acest motor nu poate fi pusa la indoiala. Viitori posesori nu trebuie sa se gandeasca prea mult la capacitatea cilindrica redusa; 1.2 Tsi este mai mult decat capabil sa puna in miscare Leon-ul. 1.2 Tsi atinge in acelasi timp si un standard foarte ridicat al rafinamentului. 

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=243]