Sfarsitul de saptamana pe care l-am petrecut alaturi de aceasta masina i-a determinat pe multi dintre prietenii care m-au  vazut la volanul ei sa ma intrebe „ Cine ar cumpara aceasta masina?”. Cu siguranta ca Altea Freetrack reprezinta o optiune pentru un numar redus de clienti, dar daca va aflati in cautarea unei astfel de masini, ei bine trebuie sa recunoastem ca cei de la SEAT au facut o treaba foarte buna.

 

SEAT Altea Freetrack 4 a fost supus unui facelift in 2009 si multe din micile probleme specifice unui model nou au fost inlaturate. Freetrack este un mix curios intre un MPV si un SUV iar in aceste vremuri, cand traditionalele off-roadere si-au pierdut din popularitate, masini precum Altea Freetrack incep sa capete sens. Spre deosebire de „stramosii indepartati”, care nu se simt tocmai in largul lor pe drumurile asfaltate si se inclina destul de mult, masina din testul nostru de astazi este mult mai apropiata ca si senzatii de un sedan obisnuit, avand in plus tractiune integrala si o garda la sol mai mare.

 

Pentru ca de multe ori pretul este unul din factorii decisivi, trebuie sa stiti ca SEAT Altea  Freetrack 4, configurat la fel ca masina din testul nostru, are un pret de lista de 28.394 euro ( tva inclus). In schimbul acestei sume veti primi cam tot ce va doriti: un motor diesel de 2 litri cuplat la o cutie manuala in sase trepte, sistem de tractiune integrala permanent, jante de aliaj pe 17 inch, climatronic bi-zona, oglinzi exterioare reglabile si pliabile electric, senzori de parcare, sistem radio navigatie cu display color touchscreen Media System 2.2 (integreaza cititor CD audio inclusiv MP3, WMA, card memorie SD/MMC/SDHC, avigatie cu hard disk sau card memorie SD, cartografie pe hard disk Europa de Est), sistem Bluetooth cu comanda vocala, comenzi telefon pe volan, faruri bixenon adaptive, lumini de zi, sistem spalare faruri si restul de dotari specifice nivelului de echipare Style pe care le puteti gasi pe siteul oficial

 

 

Cum arata?

Seat Altea Freetrack 4 arata in mare parte la fel ca versiunea standard, doar ca spoilerele fata si spate nu mai sunt vopsite in culoarea caroseriei iar suspensia este inaltata. Prima idee pe care ti-o faci despre masina este una de genul: afaceri in afara drumurilor asfaltate. Partea frontala a masinii este aproape identica cu restul modelelor din gama SEAT, farurile in forma unor mingii de rugby flancand grila ovala amplasata in centru. Partea din spate este dominata de catre spoiler si stopurile de mici dimensiuni, iar daca privesti masina din lateral, privirea iti va fi atrasa de linia trasata intre faruri, aripile din fata si care se opreste aproape de rotile din spate.

 

Stilat, confortabil si bine construit, sunt trei cuvinte care pot descrie interiorul masinii din testul de astazi. Scaunele au un suport lateral bun iar volanul gazduieste, fara sa fie aglomerat, comenzile audio si ale computerului de bord. Rosul este culoarea care-si face aparitia odata cu lasarea intunericului pe backgroundul instrumentarului de bord iar butoanele ofera o senzatie de robustete.

 

Din pacate, Altea Freetrack nu vine intr-o versiune cu sapte scaune, insa acest lucru inseamna ca spatiul interior este mai mult decat suficient. Cinci pasageri pot calatori fara nicio problema iar bagajele acestora au loc in portbagaj. Vorbind despre acesta, volumul pe care-l ofera este de 490 litri si poate fi marit pana la 593 prin simpla impingere in fata a banchetei spate. Daca o rabatati si pe aceasta veti avea la dispozitie 1.562 litri pentru a transporta aproape tot ce aveti nevoie.

 

Per total, interiorul lui Altea Freetrack este in perfecta concordanta cu designul exterior, fiind stilat si practic. Dinamismul este sugerat de pozitia relativ joasa a scaunului soferului, de parbrizul alungit si inalt dar si de unghiul abrupt al plansei de bord. Toate aceste caracteristici reusesc sa creeze senzatia de spatiu la interior dar si de siguranta, gratie taliei inalte a masinii.

 

 

Cum se conduce?

Freetrack se bazeaza pe versiunea XL a lui Altea dar se bucura de un sistem de tractiune integrala permanenta si de capabilitati sporite in afara drumurilor asfaltate. Bineinteles ca in off-road, limitele pe care le puteti atinge nu se apropie de cele ale unui SUV clasic, dar cu siguranta veti putea merge mult mai departe decat o puteti face cu sedanul obisnuit pe care-l aveti in fata blocului. Partea interesanta este ca Freetrack dispune de suficiente protectii pe deasupra si dedesuptul caroseriei, astfel ca o vizita mai curajoasa pe drumurile acoperite de bolovani sa nu lase o gaura prea mare in bugetul vostru.

 

Versiunea testata de noi era avea sub capota un motor de 2 litri diesel, cuplat la o cutie de viteze manuala in sase trepte, care dezvolta 170 de cai putere si un cuplu motor maxim de 350 Nm, disponibil intre 1.750 rpm si 2.500 rpm. Luand in seama cele 1.615 kg cat cantareste Altea Freetrack, putem afirma ca in aceasta configuratie avem de a face cu o masina dinamica. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face in doar 8.7 secunde, in timp ce viteza maxima se opreste imediat dupa 200 km/h, mai exact la 204 km/h.

 

Fanii motoarelor diesel pot rasufla usurati, deoarece in conditiile unui trafic de sfarsit de saptamana in Bucuresti, si a unui drum de aproximativ 200 de kilometri pe DN1, am inregistrat un consum mixt de doar 7 l/100 km, cu 1,1 litri mai mult decat cifra oferita de producator.

 

Pana acum cu siguranta v-ati dat seama ca Freetrack TDI este o masina agila, tinand cont de gabaritul sau. Asta nu inseamna ca este cea mai buna sau ca este distractiva, dar inseamna ca inginerii au facut o treaba deosebita la capitolul suspensie, capitol care reprezinta secretul agilitatii, aflat intr-un oarecare contrast cu designul exterior. Faptul ca are o tinuta de drum relativ sportiva nu inseamna ca veti avea de suferit la capitolul confort. Dupa cum va spuneam mai sus, suspensia reprezinta secretul iar Altea Freetrack imbina foarte bine manevrabilitatea cu placerea sofatului.

 

Singurele reprosuri pe care i le putem aduce sunt reprezentate de vizibilitatea redusa in virajele stranse si la manevrele cu spatele, datorata montantilor A si C,  dar si modul nu tocmai potrivit in care filtreaza denivelarile cu rotile din fata, cauzat de motorul diesel greu. Daca cu cea din urma situatie nu va veti intalni decat ocazional, primele doua sunt destul de deranjante si va trebui sa va adaptati, reducand viteza.

 

 

Concluzia finala

Cine ar cumpara o aceasta masina?” era intrebarea cu care incepeam acest material. Pentru ca am fost impiedicati oarecum de conditiile atmosferice sa utilizam la maxim masina, inca nu am un raspuns foarte precis, dar va pot spune ca Freetrack 4 este un model impresionant si, probabil cea mai buna masina pe care SEAT o vinde in acest moment.

 

Prima incercare a spaniolilor de masina orientata si catre drumurile neasfaltate se conduce foarte bine. Spre deosebire de marea majoritate a modelelor cu astfel de abilitati oferite de alti producatori, SEAT Altea Freetrack 4 are o tinuta de drum foarte bine echilibrata. Ba mai mult, se potriveste al naibii de bine cu toate bordurile, gropile, denivelarile si conditiile atmosferice ale iernilor din Romania!

 

Foto: Catalin Oprea

 

Motorsportnews.ro