Publicitate

Este un Volkswagen pe dedesubt. Fratele meu lucreaza pentru ei. SEAT-urile sunt niste masini bune, mai spune fratele meu.” mi-a zis un sofer la semafor dupa ce m-a claxonat si m-a rugat sa cobor geamul intr-una din zilele in care testam noul SEAT Leon SC.

 

SC vine de la Sports Coupe iar noul model al spaniolilor mi-a readus in prim-planul personal vechea mea dilema: daca as avea bani, ce masina mi-as cumpara acum? Pentru a ma intelege, trebuie sa stiti ca am tot un coupe, frantuzesc insa, cu un motor de 1,6 litri din 2007 si care dezvolta 110 cai putere. Am condus in ultimii trei ani de zile foarte multe masini, bineinteles multe cu preturi care depasesc bugetul meu, insa mereu am incercat sa le compar cu masina mea.

 

C4-ul meu arata bine (zic eu) este suficient de spatios (zic toti) ofera o pozitie foarte confortabila la volan (cu ambele coate sprijinite de cotiera si portiera la aceeasi inaltime) insa consum mult in oras si are un caracter subvirator atunci cand conduci sportiv. Multe masini din cele pe care le testez, desi sunt modele noi, nu m-au determinat sa le iau in calcul in cazul unei schimbari insa Leon SC m-a pus serios pe ganduri. Sa detaliez.

 CAT09108

Cum arata?

SEAT spune ca noul Leon SC este cel mai aratos model pe care l-au construit vreodata si, sincer, imi vine greu sa-i contrazic. Alura sportiva, atletica, este preluata de la modelul in cinci usi dar gratie unui ampatament mai scurt  cu 35 mm) si a unor linii mediane mult mai pronuntate, SC arata si mai bine! Agresiv si unghiular, noul model construit in Spania beneficiaza si el de un design foarte atractiv al farurilor cu tehnologie LED, SEAT oferind in prezent singura masina compacta cu o astfel de dotare.

 

Forma triunghiulara a LED-urilor pentru zi intensifica si mai mult designul sportiv, la fel ca evacuarea dubla din partea de spate a masinii. Dar, pentru ca intotdeauna exista si un dar, singurul aspect pentru care as critica SC-ul este asemanarea partii din spate cu cea de pe Golf, cu care si imparte platforma modulara a Grupului VW. Nu este un lucru deranjant dar cand reusesti sa faci o masina atat de atractiva din punct de vedere al designului parca este pacat ca o parte a acesteia sa nu se armonizeze cu intreg produsul.

 

Recunosc cu mana pe inima ca niciodata nu mi-a placut interiorul vechilor generatii de Leon, ba chiar le consideram dezamagitoare. In schimb, noua generatie de Leon a suferit imbunatatiri substantiale la acest capitol. Chiar daca habitaclului ii lipseste entuziasmul de la exterior, plansa de bord si consola centrala au o dispunere ergonomica, instrumentarul este usor de folosit iar ecranul cu touchscreen este atractiv si usor de utilizat. In rest, totul este identic cu versiunea in cinci usi, pe care am testat-o prima oara, singura diferenta notabila fiind la spatiul pentru pasagerii din spate, care a fost redus putin prin scurtarea ampatamentului cu 35mm. Nimic de ingrijorat din punctul meu de vedere.

 CAT09109

Cum se conduce?

SC-ul pe care l-am condus avea sub capota versiunea de 140 cai putere a motorului turbo pe benzina 1.4 TSI. De fapt, fata de cel de 122 cai putere, acesta are o capacitate cilindrica mai mare cu 5 cmc. Cuplul motorului este si el mai mare cu 50 Nm iar momentul maxim de 250 Nm este obtinut foarte devreme, la 1.500 rpm. Plictisitor nu?

 

Se spune despre SEAT ca primeste foarte multe laude, asa cum ar face-o o Alfa Romeo din Spania si ca Leon este o masina plina de verva, asa ca nu m-am asteptat ca SC-ul sa fie extrem de confortabil ca si tinuta de drum. Din fericire nu am fost dezamagit deloc. Avand roti standard de 17 inch pentru versiunea FR pe care am condus-o, spatele masinii iti da senzatia ca nu se linisteste niciodata pe drumuri denivelate insa placerea vine pe portiunile virajate.

 

Suspensia nu foarte sofisticata are destul de mult de lucru, si reuseste in cele mai multe cazuri sa-si onoreze cu brio menirea, insa SEAT Leon SC nu este o masina relaxanta sau confortabila dar nici nu-ti zdruncina rinichii ca o super-sportiva.

 

Ampatamentul mai scurt al SC-ului inseamna si faptul ca masina este mai agila decat surorile din Grupul VW, in timp ce directia este rapida, suficient de precisa si ofera un nivel satisfacator de feedback din partea rotilor – un lucru mai rar in aceasta era a sistemelor electrice de directie. Pur si simplu noul Leon SC iti ofera o senzatie de placere la condus. Singura critica o pot aduce sistemului de franare, care desi este foarte eficace, are o pedala de frana mult prea sensibila la apasare.

 

Singura diferenta intre un Leon si un Golf este la nivelul suspensiei spate, dovedind oarecum ca nu toate SEAT-urile sunt de fapt niste Volkswagen-uri pe dedesupt asa cum se spune. Leon are un sistem cu costuri de productie mai reduse care ar oferi masinii un caracter nu chiar atat de dinamic ca cel al unui VW. In practica, pentru mine, cred ca acest lucru l-ar interesa doar pe Fernando Alonso. (versiunile de 180 de cai ale noului Leon au suspensia mai evoluata).

 

Rezultatul acestor diferente se reflecta in pret, Leon fiind mai ieftin cu cateva mii de euro decat un Golf iar prin achizitionarea unui SC primesti si „enjoyment-ul” unei economii substantiale, ce-i drept pentru mai putina „engineering”. Si asta, doamnelor si domnilor, este interpretarea mea pentru sloganul spaniolilor – enjoyneering!

 CAT09153

Concluzia finala

Pentru ca am fost extrem de sincer in acest material mai recunosc si faptul ca, pana la noul Leon, a trecut ceva timp de cand un SEAT nu m-a mai entuziasmat. Consideram ca Alhambra este cel mai bun SEAT pe care-l poti cumpara.

 

SC-ul are multe atribute asemanatoare cu concurentii sai: este gandit inteligent dar nu foarte special. La interior nu are nicio urma de „emocion” din Spania. Si nici eu nu sunt atat de fraier sa ma duc la o lupta cu taurii in Pamplona doar pentru ca m-am uitat in „ochii” cu LED ai Leonului. Totusi, Leon SC este o masina excelenta si de care cei de la SEAT trebuie sa fie mandri. Este cel mai bun produs al lor in acest moment.

 

foto: Catalin Oprea

 

Motorsportnews.ro