Publicitate

SEAT Ibiza a fost lansata in 1984 iar de atunci au fost vandute peste 4,6 mil de unitati in intreaga lume. Ibiza a reprezentat mereu un best seller pentru producatorul spaniol, 58% din toate vanzarile fiind atribuite acestui model. Conform producatorului, 38% din posesorii de Ibiza isi vor schimba masina cu acelasi model, asa ca nu trebuie sa va puneti prea multe intrebari de ce schimbarile efectuate cu ocazia ultimului facelift nu sunt foarte mari. Anuntata ca fiind inceputul unei noi ere la momentul lansarii, cei de la SEAT sustin ca designul si dinamica sunt punctele forte ale masinii care o deosebesc de concurenta.

 

Modificarile subtile sunt in acord cu cele prezentate pe conceptul Toledo de la Salonul Auto de la Geneva si includ noi faruri, o grila mai mica si repozitionata, si spoilere noi.La interior, faceliftul a insemnat un nou design pentru volan, un torpedou mai mare si mici modificari la sistemul de climatizare.

 

Cum arata?

 

Aruncati o scurta privire asupra versiunii din 2012 a lui Ibiza si cu siguranta veti remarca o schimbare desi nu veti fi foarte siguri in a indica cu precizie in ce consta aceasta. La patru ani de la lansare, popularul model al spaniolilor a trecut printr-un facelift  care este mai degraba subtil. Prea subtil ? Doar daca nu v-a placut deloc masina aparuta in 2008. Modificarile aduse spoilerelor, grilei si capotei accentueaza liniile indraznete avute si la modelul anterior.

 

Noile faruri stabilesc o legatura clara intre Ibiza si noul model conceput pentru oras Mii, impreuna cele doua masini definind noua directie spre care departamentul de design al celor de la SEAT va merge. Din acest moment, toate modelele care vor fi lansate se vor asemana la acest capitol, spaniolii dorindu-si sa urmeze exemplul dat de Audi.

 

SEAT Ibiza facelift beneficiaza de noi jante de aluminiu, noi culori pentru caroserie si faruri cu led pentru versiunile superioare de echipare. La interior, reimprospatarea a constat intr-un nou design al instrumentarului de bord (mai lizibil), mici modificari la nivelul sistemului de climatizare, o noua tapiterie si un torpedo mai mare. Cel din urma are acum un volum de 10,7 litri si poate depozita si alte obiecte decat manualul de utilizare al masinii si doua pachete de guma.

 

Din pacate liniile indraznete de la exterior nu se continua si in habitaclu. Nici nu ne asteptam ca un simplu facelift sa imbunatateasca acest capitol, astfel ca stilul extrovertit al designului gandit de Luc Donckerwolke va trebui sa mai astepte urmatoarea generatie pentru o noua interpretare a interiorului. Pentru ca am tot insistat pe desinul exterior, trebuie sa stiti ca stilul acestuia se numeste ‘Arrow Design’ si este creatia fostului stilist de la Lamborghini mentionat anterior.

 

Cum se conduce?

 

Sub capota nu au avut loc schimbari importante, doar unitatile turbo pe benzina primind cateva imbunatatiri la capitolul eficienta. Pentru Ibiza, oferta de motorizari este una destul larga si include vechi prieteni de incredere, disponibili la nevoie pe o gama larga a Grupului Volkswagen.

 

Motorul diesel de 1.6 litri, avut la dispozitie, se descurca destul de bine si pe alte masini, mai mari, ale aliantei, astfel ca Ibiza nu ne-a oferit nicio surpriza neplacuta la acest capitol. Noi am avut la dispozitie modelul care dezvolta 105 cai putere (4.400 rpm) si 250 Nm (1.500-2.500 rpm). Alaturi de o cutie manuala in cinci trepte, viteza maxima a Ibizei se opreste la 188 km/h in timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se face in 10,5 secunde. Nu sunt performante care sa impresioneze dar nici criticile nu-si au locul la acest capitol.

 

La viteze moderate, Ibiza se conduce placut, accelerarile fiind progresive, la fel ca sistemul de directie, a carui tarie difera in functie de viteza. Cutia de viteze are o timonerie ferma si scurta, insa motorul este destul de galagios, mai ales la relanti si la turatii mai mari de 3.000 rpm.

 

SEAT Ibiza este o masina dinamica si care reuseste sa consume destul de putin combustibil. Toate versiunile de motorizare care dezvolta peste 100 CP beneficiaza de un diferential electronic XDS, care simuleaza un diferential mecanic cu alunecare limitata. Astfel, sistemele de franare, control al stabilitatii si de directie au fost recalibrate pentru a oferi un nivel superior de performanta si control. 

 

Cifrele oficiale vorbesc de un consum urban de 5,1 litri/100 km si 4,2 in ciclu mixt. Noi, cu aproape 3 sferturi de rezervor (45 de litri) am reusit sa parcurgem aproximativ 600 de kilometri, impartiti aproape jumatate intre mersul in oras si in afara acestuia. Faceti voi calculele 🙂

 

Concluzia finala

 

Asa cum ma asteptam, tinand cont ca ma aflu la a doua intalnire cu Ibiza, modelul cu facelift mi-a placut. Pentru mine, aceasta este o masina nepretentioasa, usor de intretinut, practica si poate cu cel mai frumos design din segment. Acum arata si mai bine decat inainte de facelift.

 

Rememorand, noua Ibiza este cam la fel ca vechea Ibiza, o masina care se strecoara usor in traficul aglomerat al unei capitale si care se parcheaza la fel de oras pe unul dintre locurile inexistente din fata blocului. Chiar daca interiorul o penalizeaza fata de competitorii sai directi, designul exterior echilibreaza situatia. Desi competitia este destul de acerba in aceasta zona a pietii, imaginea sportiva a celor de la SEAT si preturile corecte ar trebui sa fie de ajuns pentru ca Ibiza sa reprezinte in continuare o alegere populara in Romania.

 

 

Octombrie rosu

Cand am inceput sa lucrez prima oara, seful de la acea vreme imi verifica toate materialele, cu precadere orice cuvant care incepea cu initiala. De exemplu „ Am fost la Instanta unde Invinuitul a fost pus sub acuzare de Politie.”. Asa cum va imaginati, foarte rapid am inceput sa nu mai folosesc initialele in mod [citeste mai departe]

Motorsportnews.ro