Noul Suzuki Swift Sport este varianta mai performanta a modelului de serie si propune un pachet de imbunatatiri la nivelul motorului, directiei, franelor dar mai ales la nivelul tinutei de drum. Generatia anterioara a intrat in productie incepand cu anul 2005 in Japonia si 2006 in Ungaria, castigandu-si numerosi fani datorita spiritului sportiv dar mai ales pentru ca putea fi utilizata ca o masina de zi cu zi, fara nicio problema.

 

Fanii infocati ai hot-hatchurilor au fost usor dezamagiti de predecesorul Swift Sport datorita faptului ca isi doreau o interpretare mult mai apropiata de vechiul Swift GTi. Japonezii, aflati in proces cu Grupul VW care a detinut un pachet important de actiuni al celor de la Suzuki, au castigat intre timp si procesul pentru dreptul de utilizare asupra acronimului GTi, insa eu personal nu cred ca au nevoie sa-l foloseasca. Noul Suzuki Swift Sport are un raport putere/greutate mai bun decat fostul GTi, gratie celor 30 de kilograme in minus fata de generatia anterioara si cresterii de putere de 10%.

 

 

 

Cum arata?

La acest capitol am avut cateva discutii aprinse in redactie. Unii au spus ca se aseamana prea mult cu modelul de serie iar altii au afirmat ca intregul pachet de modificari, din punct de vedere al designului, este mai mult decat suficient. Pentru ca eu trebuie sa-i impac pe toti, incep prin a va aduce aminte de micul repros adus celor de la Suzuki fata de stilul prea conservatorist al noii generatii de Swift. Bineinteles, modelul Sport bazandu-se pe versiunea de serie, are cateva sanse sa nu iasa prea mult in evidenta in ochii unor cumparatori nefamiliarizati cu marca. La o privire mai amanuntita, detaliile vor iesi la suprafata. Si sunt destule, atat la exterior cat si la interior.

 

Primul lucru care atrage atentia este evacuarea dubla integrata intr-un difuzor de aer metalic in partea din spate. Urmeaza jantele de aliaj pe 17 inch incaltate cu pneuri cu talon redus, ambele fiind destul de usoare. Modificarile fata de versiunea de baza continua si la nivelul spoilerelor fata si spate, dar si al pragurilor, insa sunt vopsite in culoarea caroseriei, asa ca nu ies foarte mult in evidenta asa cum o face noua grila.

 

Mie personal, noul Suzuki Swift Sport imi aduce aminte ce diferenta majora a fost intre Honda Civic Ep3 si modelul Type R echivalent, unde un numar aproximativ egal de modificari ca si in cazul lui Swift, transformau banala versiune intr-un adevarat hot-hatch. Per total, toate aceste modificari aduse modelului Sport de cei de la Suzuki, fac din acesta o masina foarte bine proportionata cu o atitudine suficient de agresiva.

 

Odata ajunsi la interior, modelul Sport are niste modificari mult mai vizibile. De departe scaunele va vor iesi in evidenta, acestea fiind brodate in partea superioara cu logoul Sport. Feelingul pe care acestea il ofera este usor contrariant: desi par late si au un suport lateral foarte proeminent, odata asezati in ele sunt mai inguste. Cu toate acestea, nu trebuie sa va faceti griji. Indiferent de cat de tare veti aborda un viraj, pozitia in scaun va ramane cea corecta. Ba mai mult, acestea sunt suficient de confortabile pentru calatoriile mai lungi.

 

Locul 1 daca putem spune asa, ii revine volanului. Cred ca acesta este unul dintre cele mai bune pe care am avut ocazia sa le manevrez. Are marimea perfecta, este imbracat intr-o piele foarte placuta la atingere, perforata la interior, iar contrastul dintre negru si rosul cusaturii este adorabil. Acelasi contrast il regasim si pe levierul schimbatorului de viteze. Noul Swift Sport completeaza atmosfera cu pedale de aluminiu care au insertii de cauciuc, pentru o aderenta mai buna a incaltamintii.

 

Chiar daca pachetul de modificari fata de versiunea  mai cuminte a noului Swift este unul bogat, cred eu ca potentialii cumparatorii nu se vor lasa incantati doar cu atat. Acestia  sunt in cautare de performante si manevrabilitate, si nu neaparat in aceasta ordine!

 

 

 

Cum se conduce ?

Din fericire, pentru fanii motoarelor aspirate normal pe benzina, cei de la Suzuki au reusit sa reziste trendului actual de a monta o turbina motorului de 1,6 litri. Performantele acestuia au crescut fata de generatia anterioara, astfel ca acum avem 136 de cai putere fata de 125 si un cuplu motor maxim de 160 NM, disponibil la 4.400 rpm, fata de predecesorul sau care oferea doar 148 Nm. Pe hartie cifrele nu sunt foarte atragatoare, dar daca luam in calcul si micuta cura de slabire de 30 de kg si masa totala de doar 1.045 de kg, lucrurile par mai ademenitoare.

 

Odata apasat butonul de start/stop al motorului, cu toate imbunatatirile aduse in materie de izolatie fonica, vei realiza ca nu te afli la volanul unui Swift obisnuit. Chiar de la relanti, acesta are un sunet mai gutural – pregatit si dornic de ture inalte, cum s-ar zice. Nu are rost sa intram in zona detaliilor foarte tehnice vizavi de imbunatatirile aduse motorului, care desi nu sunt foarte multe, confera noului Swift Sport un raspuns foarte bun al pedalei de acceleratie, chiar de la turatii scazute.

 

La fel ca in cazul oricarui motor aspirat pe benzina, pentru a obtine cele mai bune performante, acesta trebuie turat foarte mult, iar lucrurile incep sa devina interesante de pe la 4.000 rpm in sus. Ma rezum sa  va spun ca puterea maxima este atinsa  la 6.900 de rpm. Cutia de viteze manuala a primit o treapta in plus fata de generatia trecuta, avand acum sase trepte. Performantele ansamblului motor-cutie de viteze nu sunt extraordinare, prima suta de kilometri fiind atinsa dupa 8.7 secunde, in timp ce viteza maxima nu trece de granita celor 200 km/h.

 

In noul Suzuki Swift Sport nu-ti vor clantani dintii in gura pe drumurile din Romania si, desi sunt putin cam mici ca si diametru, discurile de frana isi fac treaba din plin. Sistemul de directie  a fost calibrat pentru un raspuns mai direct fata de Swiftul standard, inginerii obtinand un echilibru foarte bun pentru condusul in oras, pe autostrada sau pe drumurile virajate. Le-a iesit perfect as indrazni sa spun, modelul Sport fiind o masina foarte placuta de condus. Se mai putea lucra putin la sunetul evacuarii, care este oarecum discret si cu siguranta meritau montate alte pneuri decat cele Continental cu care a venit masina. 

 

Daca performantele in linie dreapta sunt doar bune, atunci ceea ce inginerii de la Suzuki au obtinut la capitolul suspensie si manevrabilitate reprezinta o adevarata revelatie si o lectie pentru concurenta in materie de sasiuri. Aproape ca nu exista ruliu, indiferent cat de tare abordezi un viraj. Masina se simte incredibil de rigida si reactioneaza foarte rapid la schimbarile bruste de directie. Si, desi ma repet, nu-ti va zdruncina rinichii!

 

Modelul Sport vine echipat cu sapte airbaguri, inclusiv pentru genunchi, si ofera in standard programul de control electronic al stabilitatii, pastrand astfel cele cinci stele obtinute la testele de rezistenta la impact ale celor de la EuroNcap. Volumul portbagajului este destul de mic, acesta avand doar 211 litri.

 

 

 

Concluzia finala

Noul Suzuki Swift Sport este o masina foarte accesibila din punct de vedere al pretului, in Romania fiind comercializata cu 14.810 euro ( tva inclus). In schimbul aceste sume veti primi un model foarte bine echipat, ale carui dotari le puteti gasi pe siteul importatorului oficial.  Daca mai adaugati si trei tichete tip Rabla, pretul scade la 12.159 euro. La aceasta suma, masina nu prea are concurenta.

 

Cei de la Suzuki admit faptul ca prin noua generatie a modelului Sport, si-ar dori ca si femeile sa se indrepte catre aceasta masina. Un raport de 60/40, in favoarea barbatilor, ar fi dezirabil conform spuselor producatorului. Eu personal nu cred ca se va intampla asa, sau cel putin nu prea curand. Indiferent de cine va cumpara aceasta masina, cei de la Suzuki se pot mandri ca au unul dintre cele mai bune hot hatchuri de clasa mica din lume. Mi-as dori ca japonezii sa produca o versiune mult mai usurata, de genul „Cup”. Aceasta s-ar adresa clar doar catre adevaratii entuziasti. Va las cu gandul acesta…

 

Foto: Catalin Oprea

Motorsportnews.ro