Publicitate

Kizashi este visul frumos devenit realitate al japonezilor de la Suzuki. Modelul de serie a fost precedat de trei concepte prezentate la saloanele auto din intreaga lume, Kizashi insemnand in japoneza “ atentie, ceva maret va urma ” . Cu o lungime de 4.65 metri, o latime de 1.82 metri si un ampatament de 2.7 metri, Suzuki Kizashi se afla in zona de sus a clasei compacte, dar foarte aproape de clasa medie, designerii japonezi avand ca tema realizarea unei masini care sa inspire si sportivitate. Dealtfel, importatorul oficial Suzuki in Romania comercializeaza numai versiunea Sport disponibila atat cu tractiune integrala cat si cu doua roti motrice.

Noi am avut la test pentru cateva zile modelul cu patru roti motrice pe care l-am luat in primire de la dealerul Union Motors, acesta fiind pus in miscare de motorul 2.4 litri DOHC aspirat normal pe benzina si cuplat la o cutie automata CVT (transmisie continuu variabila). Asa cum va spuneam mai sus, singurul nivel de echipare cu care Suzuki Kizashi este vandut in Romania este cel Sport si acesta include dotari precum: climatronic dual zone, piele, trapa, geamuri si oglinzi pliabile electrice, pilot automat, scaune incalzite fata, senzori de ploaie, lumina si parcare, volan multifunctional, sistem keyless push start, sistem audio cu 6 difuzoare, geamuri fumurii spate, jante sport aliaj 235/45 R18 si multe altele. Pretul unui astfel de model este 29.500 euro, inclusiv TVA-ul romanesc de 24%, versiunea cu cutie manuala si transmisie pe puntea fata fiind mai ieftina cu 3 000 de euro.

Cum arata ?


Conducerea unui automobil este o experienta total subiectiva, iar despre frumusete se spune ca se regaseste in ochii fiecarui privitor. Ce pot eu sa va spun este ca la volanul lui Suzuki Kizashi nu ai cum sa treci neobservat. De-a lungul acestui test am avut parte de ciocanituri in geam de la ceilalti participanti la trafic dornici sa afle mai multe detalii, dar si de intrebari nostime la benzinarie de genul “Ce model de Lexus este ? “ 🙂

Fara sa fie spectaculoasa, masina arata din toate unghiurile din care o privesti ca o japoneza, lucru care va atrage destui clienti, din pacate mai greu si pe cei romani, puternic influentati de siglele marcilor teutone. Aspectul general este modern si pare a fi unul care se va pastra mai bine la trecerea anilor decat alte masini “mai la moda” decat Kizashi. Oricum l-ai privi nu poti sa nu-i remarci caracterul puternic pe care-l inspira. Partea frontala este agresiva, si reuseste acest lucru fara a fi si ostentativa, fiind dominata de grila centrala de mari dimensiuni care se prelungeste pana in partea de jos. Impletitura grilei este una agreabila, extremitatile spoilerului contureaza ideea de sportivitate, iar farurile cu xenon au o “privire” de bad-boy. Suzuki Kizashi iti poate taia pentru un moment respiratia la vederea lui in realitate, facand parte din categoria masinilor care arata mai bine live decat in fotografii.

Cel mai potrivit unghi din care trebuie privit Kizashi este semiprofilul lateral spate. Desi unele detalii par preluate de la alte modele ale marcii, designerii Suzuki au reusit sa atraga atentia spre ornamentele triunghiulare cromate ale evacuării duble. Chiar daca stopurile sunt lipsite de personalitate imaginea per ansamblu este salvata de capota bombata a portbagajului alaturi de micul eleron aplicat. Ornamentele cromate si jantele de aliaj de 18 inch ii ofera lui Kizashi o tusa americana potrivita in cazul clientilor in cautare de originalitate.

Frumos este si interiorul, chiar daca nu are rafinamentul italienesc sau rigoarea nemteasca. Plansa de bord are un design placut care pastreaza elementele specific japonezilor. Comenzile sunt amplasate acolo unde te-ai astepta, iar adaptarea este usoara si rapida. Totusi, butonul de la care poti seta luminozitatea instrumentarului de bord il poti accesa numai prin centrul volanului, acesta putandu-si regasi cu usurinta locul undeva in lateral stanga sau dreapta sau de ce nu, chiar pe consola centrala. Nivelul calitativ cu care Suzuki ne-a obisnuit pana in prezent este unul mai mult decat satisfacator insa nici nu au produs pana acum o masina de talia lui Kizashi de la care asteptarile sunt ridicate. In cazul modelului testat de noi se poate remarca o evolutie clara in privinta calitatii materialelor, placute atat la atingere cat si la privire, dar si a finisarii, Kizashi avand imbracate in piele chiar si  fetele interioare ale portierelor.

Pe consola centrala comenzile instalatiei audio si ale climatizarii sunt impartite intr-un mod logic, fiecare beneficiind de cate un ecran. Vorbind despre sistemul audio, acesta este unul foarte bun de origine Rockford Fosgate ce ofera conectivitate iPod si Bluetooth si care produce 425 watts. Gadget-urile nu se opresc aici, sistemul de pornire prin apasare pe buton fiind standard, accesul in masina fiind unul de tip key-less. Scaunele sunt mari, confortabile si beneficiaza de o sustinere laterala multumitoare. Daca eu am fost impresionat de modul in care este sculptata consola centrala in zona genunchiului soferului, spatiul fiind unul specific masinilor de lux, colegul meu de peste 1,90 m a avut ceva de reprosat spatiului la cap cand a stat pe bancheta spate. De penalizat ar mai fi lipsa unui sistem de navigatie chiar si din lista dotarilor optionale.

Cum se conduce ?


Pentru Kizashi cei de la Suzuki nu ofera decat un singur motor, cel de 2.4 litri aspirat normal pe benzina care dezvolta 178 cp la 6 500 rpm si un cuplu de 230 Nm la 4 000 rpm, intrunind standardele Euro 5. Transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze automata tip CVT (Continously Variable Transmission). Aceasta impresioneaza prin faptul ca nu simti absolut nimic atunci cand treptele de viteza sunt schimbate , tranzitiile fiind line si previzibile. Suzuki Kizashi nu este prima masina cu o astfel de transmisie pe care o testam, iar singurele senzatii de sportivitate le poti avea doar in cazul in care actionezi padelele aflate in spatele volanului. Timpul de raspuns la kickdown este multumitor insa nu si senzatiile pe care ti le ofera o astfel de transmisie. Practic, motorul ramane turat in jurul a 6 500 rpm si devine usor zgomotos intr-un mod enervant, creandu-ti senzatia ca are mai putin de 178 cp, dar acest lucru il veti simti in cazul oricarei masini dotate cu o cutie tip CVT .

Suzuki Kizashi ofera tractiune integrala i-AWD, adica un sistem inteligent care poate trimite cuplu si la rotile din spate la nevoie. Din pacate testul nostru nu a inclus si o escapada in afara orasului, prezenta sistemului i-AWD simtind-o doar pe drumurile secundare ale Bucurestiului acolo unde se mai aflau portiuni acoperite cu gheata. Suspensia fata este de tip MacPherson, iar pe spate multi-link, alaturi de rotile 235/45 R18 oferind o stabilitate foarte buna lui Kizashi. Chiar daca au devenit niste prezente obisnuite, trebuie mentionate si airbag-urile frontale, laterale si tip cortina, plus cel pentru genunchii soferului, dar si sistemele electronice ABS, EBD, ESP si Hill Assist, toate fiind disponibile in cazul modelului testat.

Directia masinii este una precisa de tip pinion si cremaliera, si impresioneaza  prin feed-back-ul oferit, o atentie sporita asupra acesteia putand chiar sa-ti sugereze care roata din fata este utilizata mai mult in cazul acceleratiilor. Franele rotilor de 18 inch sunt furnizate de Akebono si ofera masinii o stabilitate imbunatatita pe traiectorie in cazul franarilor mai violente. Ruliul se inscrie si el in valori normale pentru o astfel de masina, iar amortizarea denivelarilor si a gropilor se face intr-un mod multumitor chiar si din punct de vedere auditiv. Sprintul de la 0 la 100 km/h in cazul modelului cu cutie tip CVT se face in 8,8 secunde, acesta fiind mai lent cu 1 secunda fata de cutia manuala disponibila in gama. Viteza maxima declarata pe care o poate atinge Kizashi este 205 km/h. Despre consum ma voi rezuma numai la cel urban, cifrele oficiale ale constructorului fiind cele mai optimiste pe care le-am vazut in ultima vreme. Daca pe “hartie” Kizashi ar trebui sa consume 11,3 l/ 100 km in oras, in realitate , la un stil normal de condus (care presupune si lasarea nervilor acasa) eu nu am reusit sa scad sub 14,5 l /100 km.

Concluzia finala

Recapitulam: motor puternic de cilindree acceptabila, cutie automata foarte rapida in reactii si fara dezavantajele schimbarii treptelor de viteza si un sistem de tractiune integrala inteligent. Toate acestea pe o masina aflata la limita superioara a clasei compacte. Suna bine, nu? Pret : 29 500 euro. Reactiile multor dintre voi: CAAATT ? Suzuki fiind o marca japoneza recunoscuta pentru masinile ieftine de categorie mica. Eu va sugerez sa nu va grabiti sa concluzitionati fara o mica analiza asupra a ceea ce ofera, pentru ca la o privire atenta Suzuki Kizashi face toti banii !

Cu aceasta combinatie de aspect aratos si manevrabilitate buna, Kizashi s-ar putea sa fie hit-ul pe care cei de la Suzuki il asteapta. Totusi, acest succes depinde si de potentialii clienti. care trebuie sa faca abstractie de sigla de pe capota. Daca sunteti in cautarea unui astfel de masini trebuie sa treceti si Kizashi pe lista de test drive macar, iar dealerii vor trebui sa faca niste eforturi suplimentare in atragerea clientilor in showroom-uri si mai ales in spatele volanului, chiar daca pentru o perioada scurta.

Credit Foto : Catalin OpreaPov.ro

Motorsportnews.ro