SEAT, alaturi de Hispano Suiza si Pegaso, este unul dintre cei trei mari producatori de automobile din Peninsula Iberica. Fondata in 1950 de catre guvernul sub denumirea de Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo, compania spaniola a avut la acea vreme un parteneriat strategic cu FIAT. Interesant este faptul ca Volkswagen s-a aratat interesat de o alianta inca de la acel moment dar negocierile au esuat.
SEAT a produs la inceput modele proprii apoi a restructurat cateva exemplare de la FIAT. Dupa cearta cu italienii de la sfarsitul anilor `70, SEAT a afisat anuntul de vanzare si in 1986 Vokswagen a castigat lupta cu Toyota si Mitsubishi, cumparand pachetul majoritar de actiuni.
Astfel a luat nastere prima marca non-germana a Grupului VW iar anii de inceput au reprezentat adevarate experimente cu management spaniol si german. Dupa generatia lui Ibiza desenata independent in 1984, primul model produs de SEAT dupa indicatiile VW a fost Toledo in 1991. Bazat pe platforma lui Golf 2 si desenat de Giugiaro, hatchback-ul cu cinci usi s-a vandut mai bine decat sora cu portbagaj din Germania, Jetta.
Cum arata?
SEAT a beneficiat de orgoliul nemtesc al celor de la VW, in 1993 fabrica de la Martorell devenind una dintre cele mai mari din Europa si printre cele mai eficiente. A urmat un centru de design pe plaja din statiunea Sitges, insa acesta a fost inchis ulterior. De-a lungul istoriei sale, Toledo s-a dovedit a fi o masina fiabila si chiar daca nu a avut vanzari explozive, s-a vandut bine, o treime din productie oprindu-se la clienti din Spania. Cel mai bun an a fost cel din 2000 iar cifrele au inceput sa scada vertiginos in 2009, cand cea de-a treia generatie a fost oprita.
Dupa cativa ani de absenta, SEAT Toledo s-a intors. Modelul a suferit o criza a varstei mijlocie cu ceva timp in urma, cand devenise varul mai urat al lui Altea, insa acum este din nou un exemplar de sine statator. SEAT s-a intors la o forma traditionala, la fel ca in cazul celei de-a doua generatii, iar Toledo se vinde acum intr-una dintre cele mai bune interpretari.
Nu este niciun secret faptul ca Toledo este sora lui Skoda Rapid, insa cele doua masini se diferentiaeaza substantial la capitolul design exterior, SEAT avand propria imagine de marca pentru partea frontala si cea din spate. Ca si filosofie, SEAT abordeaza in prezent reteta pe care Skoda si-a construit succesul, cu masini bazate pe modele VW, insa la preturi pentru Europa de Est. Astfel, noul model al spaniolilor este construit pe platforma de Ibiza/Golf, si nu pe cea de Golf, insa tinand cont de tendintele actuale de a alungi podeaua avem de a face cu cel mai lung Toledo construit vreodata.
La interior, Toledo se aseamana atat de mult cu Rapid, inca daca ati acoperi logourile producatorilor ati putea organiza un campionat pentru recunoasterea masinilor, desi habitaclul de SEAT este mai placut putin. Fata de competitorii sai, SEAT Toledo are cateva suprize in avantajul sau. Primul ar fi spatiul interior. Chiar daca privit din fata ti se pare ca ai de a face cu o Ibiza, la interior spatiul este impresionant, mai ales in spate. Cu scaunele din fata culisate la maxim, tot mai ramane loc pentru picioarele pasagerilor din spate in timp ce accesul in masina se face foarte usor, gratie unui unghi de deschidere marit.
Un alt as din maneca lui SEAT este portbagajul cu al sau volum de 550 litri. Pentru comparatie, Toledo are un volum de bagaje mai mare decat al unui Ford Mondeo si se apropie foarte mult de cel al unui BMW Seria 5 Touring. Pozele dezavantajeaza Toledo la acest capitol, asa ca va trebui sa ne credeti pe cuvand cand va spunem ca portbagajul este imens si ideal pentru o familie.
Calitatea materialelor la interior este decenta in timp ce layout-ul simplu inseamna ca poti utiliza foarte usor toate functiile si butoanele. Pozitia la volan putea fi putin mai joasa iar unele plastice de pe bord si portiere sunt destul de dure. In afara de asta, Toledo intruneste toate elementele pentru un candidat perfect pentru o familie, interiorul sau fiind construit pentru a rezista la utilizarea in timp.
Cum se conduce?
Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat un motor care nu mai are vreun secret pentru nimeni, 1.2 TSI. Noi am beneficiat de versiunea care ofera 105 cai putere insa in oferta este disponibil si cel de 85 de cai putere. Cuplat la o cutie manuala in sase trepte, unitatea de sub capota ofera niste performante corecte pentru segmentul din care face parte, sprintand pana la prima suta de kilometri in 10.3 secunde si avand o viteza maxima de 195 km/h.
Consumul mixt oferit de constructor in fisa tehnica este de 5,4% iar noi in cadrul testului nostru care a inclus si un drum pana la Rasnov si inapoi am avut afisat pe display un decent 6,5%. Toledo este rafinat la viteze specifice drumurilor din afara orasului si rareori te va face sa-ti doresti cu disperare mai multe performante, insa niciodata nu te va lasa la greu. Intre Rapid si Toledo nu exista diferente din punct de vedere mecanic, ambele modele avand chiar aceleasi setari ale suspensiei si directiei.
Condus mai sportiv, Toledo are un caracter subvirator foarte pronuntat iar pe drumurile de o calitate mai slaba poate „topai” usor, fara a-ti crea senzatia de nesiguranta. Din punct de vedere al capitolului distractie, acesta este un termen relativ atunci cand vorbim despre Toledo. Desi SEAT a construit o masina foarte competenta nu credem ca vor fi foarte multi clienti care vor iesi la plimbari in toiul noptii.
Concluzia finala
Nu avem de a face cu o masina must-buy si chiar SEAT recunoaste asta estimand ca va vinde cate un Toledo la fiecare cinci Leon-uri care parasesc showroom-urile dealerilor. Probabil cumparatorii se vor imparti intre cele doua masini surori pe baza afinitatilor pentru brand si a apropierii geografice fata de dealeri.
Toledo ofera ceea ce vanzatorilor le place sa denumeasca drept „multa masina pentru pretul platit”, avand un spatiu interior foarte generos si o echipare standard decenta. Este foarte greu sa gasesti o greseala in ceea ce SEAT a facut cu noul Toledo.
Din punct de vedere personal, este una dintre putinele masini pe care le-am condus in ultima perioada si pe care as cumpara-o din banii mei iar asta nu o auziti prea usor de la cei care testeaza foarte multe masini.
