La Monza – „templul vitezei”- avem aceeași selecție a compozițiior ca și anul trecut: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, C4 ca P Zero Roșu soft. Aceste pneuri se situează exact în mijlocul gamei Pirelli F1, acoperind un larg spectru de condiții.
Această alegere a fost făcută pentru a se plia pe condițiile variate de la Monza, precum și pentru faimoasele sale linii drepte. Dar și pe secțiunie mai lente și tehnice care au fost adăugate celebrului circuit italian de-a lungul timpului.
Ca și în Belgia, Monza este o altă cursă a cărei dată inițială nu a fost mutată – iar experiențele trecute au arătat că vremea ar putea fi extrem de caldă anul acesta.
Monza este una dintre locațiile clasice din Formula 1, unde vitezele se apropie de 360km/h. Echipele merg cu o forță de apăsare minimă pentru a evita drag-ul pe liniile drepte. În schimb au mai puțină apăsare aerodinamică pe viraje, ceea ce înseamnă că mașinile trebuie să se bazeze mai mult pe aderența mecanică oferită de pneuri. Cu mai puțină forță care apasă pe pneuri, acestea sunt mult mai susceptibile de a derapa – ceea ce va amplifica uzura. Dacă vremea nu este caldă, un alt efect a liniilor drepte și lungi de la Monza este că se răcesc pneurile – ceea ce înseamnă că ar putea să nu ajungă în temperatură până la următorul viraj.
Cursa de anul trecut a fost câștigată cu o strategie cu o singură oprire de către Charles Leclerc care și-a asigurat o victorie importantă pe terenul de casă al Ferrari. Leclerc, care a pornit din pole, a fost singurul pilot care a pornit pe o strategie soft-hard: ceilalți care au oprit o singură dată au mers pe varianta soft-medium. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a oprit de două ori, a încheiat la mai puțin de o secundă în spatele lui Leclerc – astfel că este posibil să vedem o mare varietate de strategii.
Recordul pistei 1:19.119 a fost realizat de Kimi Raikkonen în calificări cu Ferrari în urmă cu doi ani. Cel mai rapid tur de pistă în cursă la Monza datează din 2004, grație pilotului Ferrari, Rubens Barrichello cu timpul de 1:21.046. Ar putea fi acesta sezonul când recordul de 16 ani ar putea cădea?
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Pentru prima dată în istorie, ne aflăm în fața a două weekenduri consecutive de Formula 1 în Italia: pentru fiecare avem nominalizări diferite. Spre deosebire de Mugello, Monza este mai cunoscut, echipele având date relevante pentru aceste compoziții, aceleași care au fost utilizate și anul trecut. Oricum, mașinile sunt acum mai rapide iar vremea reprezintă un semn de întrebare: este adesea cald și uscat dar a și plouat în ultimii ani. Ar putea funcționa atât o strategie cu o o oprire cât și una cu două, dar spre deosebire de anul trecut, piloții au acum o alocare fixă de pneuri ceea ce influențează direct strategia. Oricum, alocarea a fost concepută pentru a oferi piloților maximum de oportunități posibile, astfel că ei pot urmări pneurile pe care le vor pentru cursă.”
Monopostul Force India VJM07 a fost cel mai rapid, stabilind timpul de referinta la 1:35.290. “Era necesara o zi buna pentru a incepe saptamana intr-un mod corect, iar azi am avut-o. Am reusit sa parcurgem un numar foarte mare de tururi, sa incercam diferite compozitii si mapari. Maine este ultima mea zi la volanul monopostului si sper sa am o zi la fel de buna precum cea de azi pentru a fi in forma pentru Melbourne”, a declarat Sergio Perez la finalul zilei.
Cel de-al doilea cel mai rapid pilot al zilei a fost finlandezul Valtteri Bottas. Acesta a testat pe parcursul zilei diferite setari si componente aerodinamice, dar si o simulare de cursa. Finlandezul a parcurs un total de 128 de tururi, cea mai lunga distanta a zilei.
Kimi Raikkonen a fost cu 1.142 secunde mai lent decat mexicanul de la Force India, terminand prima zi cu cel de-al treilea timp. Monopostul Ferrari nu a fost lipsit de probleme tehnice, acestea cauzand inclusiv finalul prematur al zilei.
Nico Rosberg pentru Mercedes si Adrian Sutil pentru Sauber au parcurs aceeasi distanta, 89 de tururi. Tanarul Magnussen da speranta celor de la McLaren printr-o zi fara probleme la volanul monopostului MP4-29 in care, precum toate echipele motorizate de Mercedes, au facut simulari de cursa.
Echipele motorizate de Renault au intampinat si aici probleme. Daniel Ricciardo a parcurs doar 32 de tururi pana cand vechea problema, ce a supraincalzirii motorului, a revenit. Echipa Lotus, la randul ei, a avut probleme cu noua configuratie a evacuarii, probleme care au determinat echipa sa revina la configuratia initiala.
Caterham incheie clasamentul zilei, pe cand Marussia este a 8-a cea mai rapida echipa a zilei, completand 44 de tururi pana la finalul zilei.
Ca urmare a colaborarii dintre Pirelli si FIA, pentru a asigura o monitorizare mai buna a uzurii pneurilor, compania italiana a dezvoltat o eticheta speciala care a fost lipita pe fiecare anvelopa la testele din Bahrain. Aceasta eticheta citeste temperatura maxima atinsa de anvelopa atunci cand acestea sunt pre-incalzite in husele speciale inaintea iesirii pe circuit.
Temperatura maxima, prescrisa de Pirelli, nu trebuie sa depaseasca in niciun caz 110°C inainte ca anvelopele sa intre in contact cu asfaltul. Oficialii FIA se vor asigura ca aceasta limita va fi respectata, dar si ca echipele vor tine cont de presiunea minima si de unghiurile maxime de cadere recomandate la iesirea de la boxe.
Sebastian Vettel si-a adjudecat cel de-al patrulea titlu consecutiv in Formula 1 la finalul cursei din India. Astfel germanul a devenit cel mai tanar pilot cvadruplu campion mondial consecutiv. Pilotul Red Bull Racing i-a egalat pe Juan Manuel Fangio si Michael Schumacher. Dupa aceasta victorie, Red Bull si-a securizat si titlul la constructori, incheind prematur un sezon dominat in totalitate.
“A fost un sezon fenomenal. Echipa din spatele meu este cea care ma face de fiecare data cand ma urc la volanul monopostului sa dau tot ce e mai bun din mine. Masina a fost fantastica azi. Nu m-am gandit inainte sa inceapa cursa sa fac acele “donuts” la final, dar s-a intamplat pur si simplu. Vreau sa multumesc echipei si tuturor oamenilor din spatele nostru. A fost un sezon greu pentru mine, sa fiu huiduit chiar daca nu am facut nimic rau, sa trec peste asta, sa le raspund pe circuit si sa fiu intr-un final acceptat de fani ma face sa ma simt foarte mandru. Cred ca este una din cele mai frumoase zile din viata mea!”, a declarat Vettel la finalul cursei.
Christian Horner:“Sa castigi de patru ori titlul mondial si la piloti si la constructori este rasplata muncii asidue a intregii echipe. Pentru Sebastian, intrarea in compania selecta formata din Fangio, Prost si Schumacher, este o realizare uimitoare. Cel mai dezamagitor lucru de azi a fost abandonul lui Mark din cauza alternatorului, cand ne pregateam pentru un final cu ambele masini pe primele doua pozitii.”
Marele Premiu al Indiei a inceput in lumina strategiilor alternative in alegerea pneurilor. Grosjean a fost cel care a profitat la maxim de strategie. Francezul a inceput cursa de pe pozitia a 17-a si urmand o strategie cu doar o singura oprire la boxe a reusit sa il depaseasca pe final pe colegul sau si sa termine pe 3. Celalalt pilot Lotus, Kimi Raikkonen nu a reusit sa conserve la fel de bine pneurile si dupa un duel cu Grosjean, asemanator cu cel al lui Vettel cu Webber din Malaezia, care i-a determinat o degradare si mai puternica a pneurilor, a terminat cursa doar pe 7.
Pilotii Mercedes au avut parte de un start foarte bun, dar din pacate pentru Hamilton, strategia a fost aceea care l-a tradat, incheind cursa doar pe pozitia a 6-a. Rosberg pe de alta parte a terminat pe doi si impreuna cu punctele colegului sau au adus echipa Mercedes pe locul secund in clasamentul constructorilor, detronand Scuderia de la Maranello.
Pentru Ferrari cursa din India nu a fost una plina de surprize. Candidatul echipei la titlul mondial, singurul care avea sanse matematica sa il opreasca pe Vettel sa devina cel mai tanar cvadruplu campion mondial, Fernando Alonso a terminat cursa pe 11, in afara punctelor. Colegul sau, Felipe Massa, a surprins audienta cu clasarea pe locul al 4-lea la finalul cursei.
Un alt pilot care a reusit un rezultat foarte bun pe Buddh International Circuit a fost Sergio Perez. Mexicanul a reusit sa il surclaseze pe colegul sau de la McLaren cu un loc 5 la finalul Marelui Premiu al Indiei. Jenson Button nu a reusit sa aduca monopostul sau nici macar aproape de zona punctelor, astfel la caderea steagului in patratele se afla doar pe pozitia a 14-a.
Pilotii Force India au reusit performanta de a termina in puncte in cursa de casa a echipei, cu Di Resta pe 8, urmat de Adrian Sutil pe 9.
Daniel Ricciardo, viitorul coleg al lui Vettel la Red Bull, a incheiat topul 10, adunand pana acum 19 puncte in clasament.
Rezultate cursa: 1. Vettel Red Bull-Renault 1h31:12.187
2. Rosberg Mercedes + 29.823
3. Grosjean Lotus-Renault + 39.892
4. Massa Ferrari + 41.692
5. Perez McLaren-Mercedes + 43.829
6. Hamilton Mercedes + 52.400
7. Raikkonen Lotus-Renault + 1:07.900
8. Di Resta Force India-Mercedes + 1:12.800
9. Sutil Force India-Mercedes + 1:14.700
10. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 1:16.200
11. Alonso Ferrari + 1:18.200
12. Maldonado Williams-Renault + 1:18.900
13. Vergne Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
14. Button McLaren-Mercedes + 1 lap
15. Gutierrez Sauber-Ferrari + 1 lap
16. Bottas Williams-Renault + 1 lap
17. Chilton Marussia-Cosworth + 2 laps
18. Bianchi Marussia-Cosworth + 2 laps
19. Hulkenberg Sauber-Ferrari + 6 laps DNF. Webber Red Bull-Renault 40 laps DNF. Pic Caterham-Renault 36 laps DNF. van der Garde Caterham-Renault 2 laps
Clasamentul general dupa Marele Premiu al Indiei Piloti:Constructori:1. Vettel 322 1. Red Bull-Renault 470
2. Alonso 207 2. Mercedes 313
3. Raikkonen 183 3. Ferrari 309
4. Hamilton 169 4. Lotus-Renault 285
5. Webber 148 5. McLaren-Mercedes 93
6. Rosberg 144 6. Force India-Mercedes 68
7. Massa 102 7. Sauber-Ferrari 45
8. Grosjean 102 8. Toro Rosso-Ferrari 32
9. Button 60 9. Williams-Renault 1
10. Di Resta 40
11. Huleknberg 39
12. Perez 33
13. Sutil 28
14. Ricciardo 19
15. Vergne 13
16. Gutierrez 6
17. Maldonado 1
Sebastian Vettel a castigat Marele Premiul al statului Singapore dupa o cursa complet dominata de acesta. Prin aceasta victorie, germanul a obtinut cea de-a 41-a victorie in Formula 1, egalandu-l astfel pe legendarul Ayrton Senna. Acesta a impartit podiumul cu Fernando Alonso si Kimi Raikkonen. Dupa aceasta victorie, Sebastian Vettel s-a distantat la o diferenta de 60 de puncte fata de rivalul sau direct, spaniolul Fernando Alonso pentru care sansele la titlu au ramas doar matematice.
Startul cursei i-a avut ca protagonisti principali pe pilotii plecati din prima linie a grilei. Profitand de un start mai slab al lui Vettel, Nico Rosberg ataca prima pozitie, dar intra prea tare in primul viraj, iar Vettel recupereaza prima pozitie in cursa, dupa un duel rar intalnit in aceasta era a Formulei 1. Un start foarte bun a avut si Fernando Alonso care a recuperat 4 pozitii si dupa primul viraj se afla pe locul al treilea in cursa.
Dupa tiparul ultimelor curse, Vettel si-a construit tur dupa tur un avantaj confortabil in fata lui Rosberg. Avantajul nu a durat decat pana in turul cu numarul 25, cand viitorul pilot Red Bull, Daniel Ricciardo, a intrat in parapetii de protectie de la iesirea din virajul 17 si masina de siguranta si-a facut aparitia pe strazile din Marina Bay. In timp ce safety car-ul rula pe circuit, Fernando Alonso a schimbat strategia intrand la boxe si schimband pneurile cu care avea sa termine cursa. Aceeasi strategie castigatoare, cu doua opriri la boxe, a fost adoptata si de catre Raikkonen.
Colegul finlandezului, Romain Grosjean a fost nevoit sa abandoneze in cel de-al 37-lea tur din cauza unei probleme la motorul Renault, in ciuda incercarilor de remediere a problemei cu un tur inainte. Probleme a avut si Mark Webber care a abandonat cu un tur inaintea finalului cursei, dupa ce cutia de viteze a cedat cand mai erau doar 7 tururi ramase si acesta se afla pe locul 4, iar monopostul Red Bull a fost cuprins de flacari. Australianul a asteptat finalul cursei si in turul spre linia boxelor a fost dus in paddock de catre Fernando Alonso. Pentru acest lucru ambii piloti au fost penalizati, iar Webber va porni in Koreea cu o penalizare de 10 locuri pe grila de start. Un alt abandon a fost consemnat si de catre Paul Di Resta care a izbit monopostul Force India de parapetii de protectie, incident care insa nu a necesitat iesirea masinii de siguranta pe circuit.
Dupa revenirea steagurilor verzi pe circuit, Vettel si-a refacut un avans de 30 de secunde in fata lui Alonso. Germanul a oprit sa schimbe si a revenit pe circuit pe pneurile Pirelli Supersoft cu 3 secunde in fata spaniolului. Cu ajutorul pneurilor si a monopostului superior fata de cel Ferrari, Vettel s-a distantat fara emotii de Alonso, dirijand cursa pana la final.
Pentru pilotii McLaren, strategia aleasa nu a fost cea mai inspirata, ambii piloti pierzand multe pozitii spre finalul cursei din cauza pneurilor uzate. Nico Rosberg si Lewis Hamilton au reusit sa profite de problemele monopostului lui Webber si de pneurile proaspete, astfel au terminat cursa in bloc, cu Rosberg pe 4 si Hamilton pe 5. Felipe Massa a incheiat cursa pe aceeasi pozitie pe care a si inceput Marele Premiu al statului Singapore, pe 6. Brazilianul a fost urmat de Jenson Button si Sergio Perrez. Ultimii piloti care au terminat in zona punctelor au fost Nico Hulkenberg si Adrian Sutil.
Surpriza calificarilor, Esteban Guttierez a incheiat cursa de duminica pe locul 12, intre cei doi piloti Williams, Pastor Maldonado si Valtteri Bottas.
Sebastian Vettel a declarat dupa cursa:“A fost un weekend fantastic pentru noi. Startul a fost unul strans, dar dupa aceea am avut un ritm puternic de cursa, in special dupa ce masina de siguranta s-a retras de pe circuit si am tras puternic sa construim un ecart cat mai mare intre noi si urmaritori. Niciodata nu poti sti ce urmeaza sa se intample. Ultimele zece tururi au parut o vesnicie la volanul masinii. Mi-am pastrat concentrarea aducandu-mi aminte cat de usor poti sa gresesti aici, parapetii de protectie fiind foarte aproape si daca nu esti destul de atent, poti sa o patesti foarte usor. Nu ne-am asteptat sa fim atat de puternici, dar acest lucru este un efort de echipa. Toata lumea trage tare si cred ca secretul, daca este unul, este ca facem ceea ce ne place si ca suntem foarte pasionati de acest lucru. “
Rezultate cursa: Pos Pilot Echipa Timp
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1h59m13.132s
2. Fernando Alonso Ferrari +32.627s
3. Kimi Raikkonen Lotus-Renault +43.920s
4. Nico Rosberg Mercedes +51.155s
5. Lewis Hamilton Mercedes +53.159s
6. Felipe Massa Ferrari +1m03.877s
7. Jenson Button McLaren-Mercedes +1m23.354s
8. Sergio Perez McLaren-Mercedes +1m23.820s
9. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari +1m24.2261s
10. Adrian Sutil Force India-Mercedes +1m24.668s
11. Pastor Maldonado Williams-Renault +1m28.479s
12. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari +1m37.894s
13. Valtteri Bottas Williams-Renault +1m45.161s
14. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari +1m53.512
15. Mark Webber Red Bull-Renault +1 tur
16. Giedo van der Garde Caterham-Renault +1 tur
17. Max Chilton Marussia-Cosworth +1 tur
18. Jules Bianchi Marussia-Cosworth +1 tur
19. Chales Pic Caterham-Renault +1 tur
20. Paul di Resta Force India-Mercedes +6 tururi DNF. Grosjean Lotus-Renault DNF. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari
Clasamentul general dupa Marele Premiu al statului Singapore: Piloti: Constructori:
1. Vettel 247 1. Red Bull-Renault 377
2. Alonso 187 2. Ferrari 274
3. Hamilton 151 3. Mercedes 267
4. Raikkonen 149 4. Lotus-Renault 206
5. Webber 130 5. McLaren-Mercedes 76
6. Rosberg 116 6. Force India-Mercedes 62
7. Massa 87 7. Toro Rosso-Ferrari 31
8. Grosjean 57 8. Sauber-Ferrari 19
9. Button 54 9. Williams-Renault 1
10. Di Resta 36
11. Sutil 26
12. Perez 22
13. Hulkenberg 19
14. Ricciardo 18
15. Vergne 13
16. Maldonado 1
Sebastian Vettel a fost cel mai rapid in calificarile pentru Marele Premiu al statului Singapore. Germanul a fost urmat de Nico Rosberg de la Mercedes si de catre Romain Grosjean de la Lotus. Increzator in fortele proprii, Vettel a iesit la inceputul ultimei secvente de calificari pentru un tur rapid dupa care s-a retras la boxe pentru restul sesiunii.
Timpul lui Vettel, 1:42.841, a fost imposibil de batut in calificari. Nico Rosberg a reusit sa se apropie de conationalul sau la o diferenta de 0.091 secunde, iar Romain Grosjean a fost mai incet decat Vettel cu 0.217 secunde.
Mark Webber a fost doar al patrulea in Q3 cu 1:43.152, urmat de Lewis Hamilton la o diferenta de 0.102 secunde. Locurile 6 si 7 au fost ocupate de pilotii Ferrari, Massa fiind mai rapid decat Alonso. Topul 10 a fost incheiat de Jenson Button pe 8, Daniel Ricciardo pe 9 si Esteban Guttierez pe 10. Pentru mexican, locul 10 la finalul calificarilor este cea mai buna performanta in Formula 1.
Spre deosebire de colegul sau, Nico Hulkenberg nu a reusit sa se califice in Q3, incheind calificarile pe potizitia a 11-a. Jean-Eric Vergne a fost mai incet decat germanul de la Sauber cu 0.083 secunde si astfel s-a clasat al 12-lea.
Kimi Raikkonen nu a reusit sa treaca de Q2, stabilind doar cel de-al 13-lea timp al calificarilor din Singapore. Sergio Perez a incheiat calificarile pe 14, iar Adrian Sutil l-a surclasat pe colegul sau cu clasarea pe locul 15. Valtteri Bottas a fost ultimul pilot care a prins Q2 si s-a calificat pe 16.
Paul di Resta a fost primul sub linie la finalul primei secvente de calificari si astfel va porni in cursa de pe 17. Scotianul va imparti a 9-a linie a grilei cu Pastor Maldonado. Ultimele 4 pozitii pe grila de start au fost ocupate in bloc de pilotii Caterham si Marussia.
Rezultate calificari: Pos Driver Team/Car Time Gap
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m42.841s
2. Nico Rosberg Mercedes 1m42.932s +0.091s
3. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m43.058s +0.217s
4. Mark Webber Red Bull-Renault 1m43.152s +0.311s
5. Lewis Hamilton Mercedes 1m43.254s +0.413s
6. Felipe Massa Ferrari 1m43.890s +1.049s
7. Fernando Alonso Ferrari 1m43.938s +1.097s
8. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m44.282s +1.441s
9. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m44.439s +1.598s
10. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari No time set
Q2________________________________________________________________
11. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m44.555s +1.650s
12. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m44.588s +1.683s
13. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m44.658s +1.753s
14. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m44.752s +1.847s
15. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m45.185s +2.280s
16. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m45.388s +2.483s
Q1________________________________________________________________
17. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m46.121s +1.925s
18. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m46.619s +2.423s
19. Charles Pic Caterham-Renault 1m48.111s +3.915s
20. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m48.320s +4.124s
21. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m48.830s +4.634s
22. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m48.930s +4.734s
Sebastian Vettel a stabilit timpul de referinta al acestei sesiuni de antrenamente, fiind urmat de colegul sau, Mark Webber, la o diferenta de 0.623 secunde. Germanul a fost singurul care a coborat sub timpul de 1 minut si 25 de secunde pana acum in acest week-end, cel mai bun tur al sau fiind cronometrat cu 1:24.453. Cei doi piloti Red Bull au fost urmati de cei de la Lotus, Kimi Raikkonen si Romain Grosjean stabilind acelasi timp: 1:25.116.
Fernando Alonso a fost mai incet decat Sebastian Vettel cu 0.877 secunde, stabilind cel de-al cincilea timp. Spaniolul a fost urmat de pilotii Mercedes AMG, Lewis Hamilton impunandu-se in fata colegului sau la o diferenta de 0.027 secunde. Cei doi au fost succedati de Felipe Massa care mai apoi a trebuit sa se retraga din antrenamente din cauza unei probleme la cutia de viteze.
Jenson Button si Sergio Perez au inchis topul 10 al acestei sesiuni.
Rezultate FP2: Pos Driver Team Time Gap Laps
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m24.453s 39 2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m25.076s +0.623s 39 3. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m25.116s +0.663s 36 4. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m25.116s +0.663s 40 5. Fernando Alonso Ferrari 1m25.330s +0.877s 38 6. Lewis Hamilton Mercedes 1m25.340s +0.887s 39 7. Nico Rosberg Mercedes 1m25.367s +0.914s 42 8. Felipe Massa Ferrari 1m25.519s +1.066s 29 9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m25.532s +1.079s 42 10. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m25.627s +1.174s 39 11. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m25.830s +1.377s 40 12. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m25.888s +1.435s 40 13. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m26.028s +1.575s 37 14. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m26.138s +1.685s 36 15. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m26.224s +1.771s 32 16. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m26.385s +1.932s 43 17. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m26.599s +2.146s 39 18. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m27.198s +2.745s 44 19. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m27.548s +3.095s 30 20. Charles Pic Caterham-Renault 1m27.696s +3.243s 37 21. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m27.771s +3.318s 38 22. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m28.057s +3.604s 32
Cel mai faimos viraj din Formula 1, Eau Rouge, in perioada de glorie a acestei competitii: 1965
Spa-Francorchamps. Considerat cel mai frumos circuit din era moderna a Formulei 1, circuitul belgian a fost martorul evolutiei motorsportului. De la prima cursa de Grand Prix disputata in anul 1924, Spa-Francorchamps si-a facut loc in inimile pilotilor, dar si in ale fanilor. Circuitul de la poalele Ardenilor a fost locatia unor reprezentatii de geniu, curse ca cea facuta de Clark in 1963, Ascari in 1952 etc. ramanand in istoria sporturilor cu motor, Kimi Raikkonen declarand de curand: “For me it is the greatest racing circuit in the world”. Desi pista s-a modificat substantial de-a lungul anilor, Spa-Francorchamps isi mentine forma rapida si fluida, cu viteze medii de peste 230km/h. Turul de circuit are o lungime de 7.004 km, fiind cel mai lung dintre toate circuitele sezonului competitional. Masinile ruleaza cu acceleratia la maxim cam 80% din lungimea turului, uneori mai mult de 20 de secunde. Variatiile de pe parcursul turului fac ca startul din pole position sa nu fie atat de important ca pe alte circuite. Cel mai rapid tur al acestei configuratii, 1:47.263, a fost stabilit de campionul mondial en-titre, Sebastian Vettel, in anul 2009.
Eau Rouge in era moderna a Formulei 1: 2008
Pentru cursa de duminica, FIA a stabilit doua zone DRS, prima pe linia dreapta precedata de virajul Kemmel, iar a doua pe linia de start-sosire. Vremea a jucat intotdeauna un rol important in Marele Premiul al Belgiei. In unele curse s-a intamplat ca o portiune de circuit sa fie acoperita de apa, iar restul circuitului sa fie uscat, fapt datorat diferentelor mari de nivel, dar si a lungimii acestuia. Anul acesta vremea se anunta capricioasa in ziua cursei. Se anunta ploi considerabile sambata in timpul calificarilor si duminica dimineata, cu sanse de averse si dupa stingerea luminilor rosii. Daca prognoza se va adeveri, apa le va da mari batai de cap pilotilor, la Spa existand riscul ridicat de acvaplanare.
Setarea monopostului
Din punct de vedere aerodinamic, circuitul belgian, este considerat de catre ingineri asemanator cu cel din Canada, folosind o setare medie a aripii spate pentru generarea tractiunii necesare in viraje. In ceea ce priveste aripa fata a monopostului, aceasta este setata pentru a prelua o cat mai mare cantitate de aer, ajutand astfel la diminuarea subvirarii in virajele rapide. Suspensia este reglata pentru a face fata vitezelor ridicate pe care monoposturile le ating pe majoritatea turului de circuit. La capitolul motor si cutie de viteze, setarea acestora trebuie sa permita atingerea unor viteze de top foarte ridicate, in special pentru urcarea in Eau Rouge spre Raidillon, iar apoi pe linia dreapta, Kemmel Straight. Fiind un circuit de viteza, franele nu sunt foarte solicitate decat in doua trei puncte. La Spa exista trei zone importante de franare: intrarea in primul viraj La Source, la finalul primei linii drepte cand viteza este redusa de la 330 km/h la 140 km/h pentru intrarea in Les Combes si sicana Bus Stop din finalul turului.
Anul trecut a plouat in timpul antrenamentelor din ziua de vineri
Red Bull
In ciuda tuturor zvonurilor, echipa cu sediul in Milton Keynes, nu isi va anunta noul pilot pentru sezonul urmator, aici la Spa. Zvonurile au fost infirmate de catre Helmut Marko. Cu toate acestea favoritul la preluarea monopostului lui Mark Webber este tot un australian, Daniel Ricciardo. Chiar daca numele pilotului finlandez de la Lotus a fost adesea asociat cu locul liber care va ramane la Red Bull, managerul sau a anuntat ca intelegerea a cazut:“Kimi nu va pilota pentru Red Bull in 2014. Am avut cateva discutii, dar nu am reusit sa ajungem la o intelegere.”.
In ceea ce priveste cursa de duminica, Vettel va incerca sa obtina o noua victorie, dupa cea din 2011. Anul trecut a fost favorizat de acel accident in lant cauzat de Romain Grosjean si astfel a reusit sa termine cursa pe a doua pozitie a podiumului, dupa ce s-a calificat al unsprezecelea.
Ferrari
Fernando Alonso, pilotul care ocupa a treia pozitie in clasamentul general la o diferenta de 39 de puncte de Sebastian Vettel, se asteapta la o cursa buna la Spa:“Am facut o cursa buna in 2005 cand am terminat pe doi. Pana in prezent nu am mai avut sansa de a ma lupta pentru victorie, cel mai des din cauza ghinionului, am fost acrosat de catre alti piloti sau am avut probleme tehnice, sau din cauza propriilor mele greseli. Asadar ar fi ideal sa ma revansez anul acesta, sa adun toate acele puncte pierdute.”
Felipe Massa a declarat:“Spa este fantastic. A pilota aici este un vis pentru fiecare pilot, mai ales intr-un monopost de Formula 1. Este atat de multa istorie in acest loc si reprezinta o adevarata provocare prin diferentele mari de nivel si succesiunea de viraje, care adunate, fac din pilotajul un lucru incredibil. Toata lumea vrea sa castige aici. Imi place la nebunie acest circuit si sper la cat mai multe victorii in viitorul carierei mele. Ar insemna enorm datorita istoriei sale.”
Ferrari au anuntat ca in antrenamentele de vineri vor testa mai multe elemente aerodinamice cat si setari diferite ale monopostului pentru imbunatatirea materialului de concurs si iesirea din aceasta perioada nu foarte roz in care se afla.
Mercedes AMG
Lewis Hamilton a ajuns sa fie cea mai mare amentintare a lui Vettel in drumul spre al patrulea titlu consecutiv chiar daca se afla la 48 de puncte distante de german. Ultimele curse excelente facute de catre pilotii Mercedes i-au facut increzatori in ceea ce priveste castigarea titlului la constructori, dar si la capitolul piloti, prin Hamilton. Daca britanicul va obtine o noua victorie aici la Spa, va deveni pilotul care a punctat cel mai bine in ultimele cinci curse, apropiindu-se de Vettel in clasamentul general.
Lewis Hamilton:“Parca a trecut un deceniu de cand am fost ultima data in interiorul monopostului si abia astept sa revin. Ieri am fost la fabrica unde m-am intalnit cu inginerii si am facut cateva antrenamente pe simulator. Asteptam cu nerabdare a doua jumatate a sezonului si oportunitatea de a aduce acasa cat mai multe rezultate bune.”
Nico Rosberg:“Forma si natura circuitului ar trebui sa se plieze pe performantele monopostului nostru, desi acest circuit necesita foarte putina forta de apasare la sol, asa ca o sa avem o specificatie diferita din punct de vedere aerodinamic. Abia astept sa ma intorc la volanul sagetii mele argintii.”
Toto Wolf:“Toate echipele vor aduce aici la Spa pachete aerodinamice care dau o forta de apasare scazuta, speciale pentru acest circuit, asa ca nu vom putea sti cine a gasit cel mai bun compromis pana vineri.”
Lotus
Kimi Raikkonen este pilotul in activitate cu cele mai multe victorii pe Spa-Francorchamps. Alaturi de legendarul Jim Clark a castigat de patru ori Marele Premiu al Belgiei, fiind depasit doar de Ayrton Senna care s-a impus de cinci ori, si de catre Michael Scumacher care s-a aflat pe cea mai inalta pozitie a podiumului la finalul a sase curse. Finlandezul se arata increzator inaintea cursei, dar subliniaza necesitatea unui monopost eficient din punct de vedere aerodinamic:“Ar fi frumos sa castig la Spa pentru a cincea oara. Cateva puncte in plus nu strica niciodata, iar in cazul unei victorii niciun alt pilot nu obtine mai multe puncte decat tine.[…] Este crucial sa avem o masina buna in ceea ce priveste aerodinamica pentru a ataca cu incredere virajele rapide si pentru ca este un tur lung de circuit trebuie sa mentii acest ritm ridicat. Anul trecut nu am fost foarte puternici aici. Cred ca stim care a fost motivul si cu siguranta monopostul de anul acesta este mai bun, dar este atat de bun incat sa ne batem la victorie? O sa vedem asta duminica.”
Pentru Romain Grosjean cursa de anul trecut a reprezentat o catastrofa: a cauzat cel mai grav accident in lant din ultimii cativa ani din Formula 1, fapt pentru care a fost banat pentru cursa de la Monza. Acesta este se arata nerabdator in a reveni pe circuit:“Fiind o tara francofona, pentru mine este ca si o cursa de casa, precum Monaco sau Canada. Daca vom avea ritmul din Ungaria, pe un circuit normal ca Spa cu mai multe locuri in care poti depasi si o suprafata asfaltica mai lata, cred ca vom atinge un rezultat bun.”
Lotus a pregatit pentru cursa din Belgia noi elemente aerodinamice, cat si mecanice, in incercarea de a reusi sa fie cat mai competitivi cu pneurile de compozitie dura in cursele cu temperatura mai scazuta. Totodata este posibil ca sistemul DDRS al acestora sa fie instalat pe cel putin un monopost in acest week-end. Pe langa acestea monopostul lui Romain Grosjean va fi unul diferit fata de cel al colegului sau, avand un ampatament marit cu 10 cm.
McLaren
Jenson Button isi aduce aminte de rezultatul de anul trecut, dar este realist in ceea ce priveste cursa de anul acesta:“Anul trecut am avut practic un week-end perfect: pole position si victorie, conducand pe toata durata cursei. Anul acesta nu mergem la Spa sa castigam, dar o sa incercam sa dam tot ce putem in fiecare tur.”
Sergio Perez se declara entuziasmat de revenirea la volanul monopostului McLaren:“Nu este un alt loc mai bun unde sa incepi a doua jumatate a sezonului decat Spa urmat de Monza. Anul trecut nu am putut sa fac mare lucru, deoarece chiar daca m-am calificat al cincilea, am fost prins in acel accident si am fost nevoit sa abandonez. Asadar, anul acesta, ma indrept spre Spa cu o motivatie in plus.”
McLaren nu au anuntat update-uri importante pentru Marele Premiu al Belgiei, Martin Whitmarsh declarand ca echipa incearca inca sa inteleaga monopostul McLaren.
Force India
Paul di Resta se arata increzator, dar precaut in privinta performantelor pe care le-ar putea obtine in cursa:“Trebuie sa facem monopostul sa functioneze ca inainte. In Ungaria a fost dificil de pilotat. De obicei am obtinut rezultate bune in Belgia asa ca toata echipa este motivata sa ajunga la forma de la inceputul sezonului.”
“Este important sa regasim viteza pe care am avut-o la inceputul anului. Urmeaza cateva circuite care se muleaza pe performantele monopostului nostru, asa ca este important sa obtinem cat mai multe puncte in fiecare cursa. Am cateva amintiri placute de la Spa si vreau sa mai adaug cateva.”, a declarat Adrian Sutil.
Williams
Pastor Maldonado spera la o clasare in puncte dupa abandonul de anul trecut:“Spa este circuitul meu favorit datorita istoriei sale, dar si din pricina virajelor si a succesiunilor acestora. Acum doi ani am obtinut primul punct in Formula 1 aici la Spa si sper sa termin in primii zece si anul acesta.”
Valtteri Bottas despre cursa din Belgia:“Am pilotat pentru prima data la Spa in 2007 in Formula Renault si m-am indragostit pe loc de acest circuit. Crearea unui setup bun al monopostului este destul de dificila datorita varietatii virajelor, dar o sa incercam sa asimilam toate informatiile din antrenamente pentru a pregati setarile cele mai bune pentru calificari si cursa. Astfel urmarim inca o clasare in puncte in aceasta cursa, ceea ce ne va da un impuls pentru a doua jumatate a sezonului.”
Inginerul de cursa Xevi Pujolar s-a aratat putin ingrijorat de degradarea pneurilor pentru cursa de duminica si a declarat ca asteapta cursele din finalul sezonului.
Toro Rosso
Atat Daniel Ricciardo cat si colegul sau, Jean-Eric Vergne s-au declarat nerabdatori cu privire la startul in Marele Premiu al Belgiei si spera la un rezultat cat mai bun in cursa. Pilotii Toro Rosso cred ca vor reusi inca o cursa buna, cu clasare in puncte precum in Marele Premiu al Ungariei, cand francezul Jean-Eric Vergne a terminat pe pozitia a opta, in fata colegului sau.
Sauber
Nico Hulkenber se arata incantat de circuit si evidentiaza necesitatea unui monopost pe masura circuitului:“Cred ca nu sunt singurul pilot care afirma ca Spa-Francorchamps este unul dintre circuitele mele favorite. Am o amintire foarte placuta de anul trecut cand aici la Spa am reusit cea mai buna clasare a mea din Formula 1. In ceea ce priveste masina, aici ai nevoie de un monopost foarte eficient. Domina virajele rapide sau de viteza medie in care ai nevoie de forta mare de apasare, mai ales in sectorul al doilea.”
“Cursa din Belgia va fi una interesanta datorita modificarilor care le-am adus monopostului de-a lungul ultimelor mari premii. Chiar daca in Ungaria nu am reusit o clasare buna in calificari datorita timpului pierdut in ultima sesiune a antrenamentelor, aici la Spa speram sa ne atingem scopul: o clasare in jurul pozitiei a zecea.”, a declarat Esteban Gutierrez.
Marussia
Jules Bianchi:“Am asteptat cu nerabdare acest week-end de la Spa, alaturi de a doua jumatate a sezonului. Acum este foarte important sa lucram la capacitate maxima pentru a ne atinge obiectivele. Este un circuit fantastic si o sa fie nemaipomenit sa gust pentru prima data din el intr-un monopost de Formula 1.”
Max Chilton, desi a maiconcurat Spa, vine pentru prima oara cu un monopost de F1:“Desi am mai concurat la Spa de cateva ori pana acum, abia astept sa pilotez un monopost de Formula 1 pe acest circuit fantastic. Spa-Francorchamps este o provocare complet diferita, cu un tur foarte lung de circuit si un amestec perfect intre linii drepte si viraje rapide, se incadreaza in unul din circuitele mele favorite.”
Caterham
Charles Pic:“Vineri si sambata dimineata ne vom axa pe gasirea echilibrului dintre viteza necesara pe primul si ultimul sector si apasarea la sol necesara in virajele lente. Aflarea echilibrului corect si un tur rapid aici este ceea ce ne dorim in acest week-end.”
Giedo van der Garde:“Stiu ca nu ne aflam intr-o pozitie care sa ne permita sa ne batem pentru varful grilei, dar tot o sa luptam sa ne invingem rivalii apropiati, si dupa ultima cursa, cea din Ungaria, sunt increzator ca putem incepe a doua jumatate a sezonului intr-un mod cat mai bun pentru toti fanii care vor fi aici, la Spa.”
Pneuri: medium, hard
La viteze ridicate, unghiurile de atac agresive pot duce la descompunerea benzii de rulare, aparitia fenomenului de blistering. Oricum, este de asteptat ca echipele sa se conformeze cerintelor Pirelli pentru valori maxima ale unghiurilor, ceea ce ar trebui sa previna aparitia acestui fenomen.
Paul Hembery: “Spa nu este doar un circuit epic, ci reprezinta de asemenea una dintre cele mai dure incercari pentru pneuri din intreg sezonul. In mare parte din cauza apasarii foarte mari asupra pneurilor, atat verticala – datorita zonelor de mare compresie precum Eau Rouge – cat si laterala, precum in virajele rapide ca Blanchimont. Adeseori, pneurile sunt suspuse fortelor din diferite directii in acelasi timp, ceea ce le solicita in mod suplimentar. Astfel, protejarea pneurilor devine extrem de importanta, in special pentru ca turul de pista este unul foarte lung. Aceasta inseamna ca exista o mare varietate de posibile strategii la Spa, cu multe posibilitati de a castiga sau a pierde in functie de tactica aleasa. Oricum, indiferent de strategia aleasa, aceasta trebuie sa fie foarte flexibila, din cauza conditiilor meteo schimbatoare, care fac din Spa o cursa atat de fascinanta. Conditiile se pot schimba extrem de rapid, ceea ce va scoate la rapma abilitatea echipelor de a alege intre pneurile intermediare si cele de ploaie – asa cum am vazut adeseori in trecut. Ambele pneuri de ploaie si-au dovedit performantele in cursele trecute; pneurile intermediare, in particular demostrandu-si calitatile chiar si in conditii dintre cele mai inconstante. Exista o multime de posibilitati de depasire, iar echilibrul dintre performanta si fiabilitate oferit de nominalizarea noastra ar trebui sa maximizeze sansele pentru acest weekend.”
Pilotul francez de la Lotus se simte increzator in fortele proprii si spera la o clasare buna in primul mare premiu al acestui an, de la Melbourne. Grosjean a declarat intr-un comunicat de presa emis de Lotus F1 ca se asteapta la un sezon foarte bun din partea sa, dar si din partea echipei.
Q: Prima oprire din acest sezon va fi in Albert Park si fanii F1 abia asteapta ca sezonul 2013 sa inceapa. Cum te simti inaintea primului mare premiu din acest sezon?
R.G.: Abia astept sezonul 2013. A fost o iarna buna pentru noi si am reusit sa realizam o mare parte din ceea ce ne-am propus, chiar daca conditiile nu au fost tot timpul ideale. Suntem pregatiti pentru Albert Park, acesta fiind unul dintre circuitele mele favorite din Formula 1, asa ca abia asteptam sa ajungem acolo, sa inceapa sezonul si sa dam tot ce putem.
Q: Am vazut anul trecut ca E20 a fost un cal naravas pe tot parcursul sezonului. Cum este noul monopost in comparatie cu cel de anul trecut?
R.G.: Este o continuare buna a E20 si cu siguranta un pas inainte. Echipa a lucrat din greu si face tot ceea este posibil ca noi, pilotii, sa avem un monopost competitiv. Raspunsul il vom putea afla doar dupa calificarile din Melbourne. Am fost rapizi in testele din iarna, dar totdeaua este diferit in week-endurile de cursa, asa ca asteptam sa vedem ce ne va oferi prima cursa din acest sezon. Speram sa fie o surpriza placuta, ca si anul trecut, si sunt sigur ca vom avea un sezon foarte bun.
Q: Anul trecut ai impresionat fanii F1 cu o clasare pe locul al 3-lea in Australia, pe un circuit pe care nu ai mai concurat niciodata. Care sunt asteptarile tale cu privire la prima sesiune de calificari din 2013 ?
R.G.: Este logic ca am mult mai multa experienta decat anul trecut si astept cu nerabdare intregul sezon. Voi incerca sa transform toata munca, pe care am facut-o impreuna cu intreaga echipa, in performante foarte bune pe circuit. Ma simt cu atat de mult mai confortabil cu cat se aproprie sezonul 2013. Anul trecut am avut cateva urcusuri si coborasuri, asa ca ideea pe care mizez de acum incolo este sa incerc sa fiu cat mai constant posibil. Stim ceea ce vrem, deci ne indreptam spre noul sezon cu o directie clara.
Q: Esti alaturi de Lotus de ceva vreme. Care este atmosfera in garaj inaintea sezonului 2013 si care sunt punctele forte ale echipei ?
R.G.: De aceasta echipa se leaga o mare parte din istoria F1. Totul a inceput cu destul de mult timp in urma, a castigat de 3 ori titlul constructorilor si speram ca nu o sa ne oprim aici in viitor. Persoanele cheie de aici stiu cum sa creeze o masina buna, iar pe parcursul ultimilor 4 ani echipa a adunat cat mai multe cunostiinte. Obiectivele noastre incep sa devina din ce in ce mai mari si nu cred ca este eronat sa spun ca le putem realiza.
Q: De asemenea acesta este al doilea tau sezon alaturi de Kimi Raikkonen. Cum ai caracteriza relatia pe care o ai cu el, ca si coleg de echipa?
R.G.: Kimi este un bun coleg de echipa, iar relatia pe care o avem este OK. Amandoi suntem rapizi si incercam sa ne depasim limitele pe circuit. In sedintele cu inginerii facem schimb de idei pentru ca acestia din urma sa poata sa imbunatateasca monopostul. Pe circuit concuram unul impotriva celuilalt, insa totdeauna cu fair-play si respect fata de celalalt.
Q: Chiar daca este greu sa prezici ceva dupa testele din iarna, pe unde crezi ca te vei clasa in Australia ?
R.G: M-am gandit destul de mult timp la acest lucru si chiar nu pot sa dau niciun raspuns, decat doar dupa calificarile din Melbourne. Fireste, totdeauna ne dorim sa fin in frunte, acesta ne este obiectivul si vom face tot ceea ce este posibil din perspectiva noastra, a pliotilor, dar si al monopostului. Cat timp o sa concurez la capacitatea mea maxima o sa fiu multumit de mine.
Cu numai cateva saptamani inainte de a semna contractul care il readuce in Formula 1, Kimi vorbea despre atmosfera din WRC si despre faptul ca aici a gasit o lume- incluzand jurnalistii- mult mai atenta la performantele si realizarile din intreceri decat la lucrurile de culise.
Este drept, are dreptate, insa, pe de alta parte sunt sigur ca stie mai bine ca mine ca fie si doar statutul de pilot in F1 (ca sa nu vorbesc de acela de campion mondial) inseamna automat ascensiunea intr-un grup select de oameni, grup care, evident, este permanent in atentia presei.
Si cand spun presa, ma gandesc la tot ceea ce inseamna media, ca tip de suport, dar si la intreg spectrul de publicatii, de la cele de motorsport sau sport, la cele economice, ori de la cele de stiri, la cele care vaneaza senzationalul. Asa ca, revenind in Marele Circ, sarcina sa este deloc usoara.
Va trebui sa isi reintre in mana din punctul de vedere al performantelor pe circuit intr-un context in care de la plecarea sa lucrurile s-au schimbat atat din punctul de vedere al regulamentului, cat si in ceea ce priveste raportul de forte. Iar acest lucru va trebui sa il faca sub ochii necrutatori ai mediei si, implicit, al publicului, care nu ii va masura rezultatele precum la sosirea in WRC, acordandu-i circumstante prin prisma faptului ca este vorba de un alt tip de competitie decat cel din care provenea, ci pornind de la premisa ca este un pilot care are in palmares titlul mondial.
Si este mai mult ca sigur ca va avea parte si de critici. Astfel ca, in acest context, stiute fiind “clinciurile” din trecut, intrebarea care se pune este daca va reusi sa se stapaneasca si sa se concentreze asupra lucrurilor pe care le are de facut pe circuit. Cei de la Renault (in fine, Lotus Renault…) spun ca sunt increzatori legat de acest aspect si afirma ca sunt convinsi ca au cooptat in echipa un Raikkonen maturizat de experientele din ultimii ani.
Astfel ca mingea este in terenul lui Kimi, finlandezul trebuind sa confirme increderea acordata. Acesta este marele sau examen, iar daca-l va trece, cu siguranta, chiar si daca nu va castiga vreo cursa in viitorul apropiat, sansele de a avea o cariera de succes in Formula 1 in aceasta noua etapa vor creste substantial.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
