Category Archives: F1

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Austriei


Max Verstappen a obținut a treia victorie consecutivă și o altă victorie dominantă pe Red Bull Ring printr-o strategie cu două opriri. Pilotul Red Bull a pornit cu pneul medium P Zero Galben înainte de a trece pe P Zero Alb hard pentru ultimele sale două stinturi. Ceilalți doi finaliști pe podium – pilotul Mercedes, Valtteri Bottas și Lando Norris de la McLaren – au oprit o singură dată pentru a schimba de pe medium pe hard.

Majoritatea piloților au pornit în grand prix cu pneul medium, cu doar patru piloți începând pe P Zero Roșu soft (ambii Aston Martin și ambii Alpha Tauri) și doi piloți pe pneul hard (Carlos Sainz de la Ferrari și Kimi Raikkonen de la Alfa Romeo).

A fost un mix de strategii cu una și două opriri de-a lungul cursei. Opt din cei 19 finaliști au oprit de două ori, doi din primii patru.

Temperaturile au fost considerabil mai reci decât au fost ieri, cursa pornind pe un cer înnorat cu 24 de grade temperatură ambientală și 32 de grade la nivelul pistei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Suntem mulțumiți cu decizia noastră de a varia nominalizările pentru Austria, rezultând astfel două curse distincte, cu al doilea grand prix având un ritm foarte alert și mai multă acțiune comparativ cu cel din urmă cu o săptămână. Temperaturile la nivelul pistei azi au fost considerabil mai reci decât au fost în calificări, ceea ce evident a avut un efect asupra uzurii și degradării pneurilor, favorizând compozițiile mai soft și prelungind stinturile. Drept rezultat, am văzut un mix interesant între strategii cu una și două opriri; cele cu o singură oprire necesitând un mai bun management al pneurilor pentru a le menține performanța de-a lungul fiecărui stint, în timp ce strategia cu două opriri a fost câștigătoare. Felicitări lui Max Verstappen și Red Bull pentru strategia perfectă din cursa de azi, unde ritmul lor le-a permis să oprească de două ori fără să piardă conducerea cursei. Noi mai rămânem pe Red Bull Ring pentru a treia săptămână pentru a continua programul de teste pentru pneurile pe 18 inch pentru 2022, pentru două zile cu Alpha Tauri, marți și miercuri.”

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Styriei


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat pentru a doua oară consecutiv și a patra oară anul acesta pentru Red Bull, grație unei strategii cu o singură oprire medium-hard după ce a plecat din pole position la prima cursă de anul acesta din Austria. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a terminat al doilea, a avut aceeași strategie înainte de a opri pentru a doua oară în penultimul tur pentru a se echipa cu pneuri soft și a câștiga astfel punctul extra datorat celui mai rapid tur.

Cel mai bine clasat pilot care a pornit pe pneuri P Zero Roșu soft a fost pilotul Red Bull, Sergio Perez, care a încheiat pe patru după ce a fost depășit de pilotul Mercedes, Valtteri Bottas ca urmare a unui pit stop lent. Perez a efectuat de asemenea o a doua oprire: de această dată pentru P Zero Galben Medium cu 17 tururi înainte de final. El a utilizat acest set pentru a câștiga teren față de Bottas, încheind în final chiar în urma pilotului Mercedes.

Toți piloții au oprit o singură dată, mai puțin patru care au oprit de câte două ori: Hamilton, Perez, Charles Leclerc de la Ferrari (care a încheiat pe șapte pornind din spatele plutonului) și pilotul Williams Nicholas Latifi.

Piloții care au avut posibilitatea de a alege liber pneurile de start au optat pentru medium (mai puțin Kimi Raikkonen de la Alfa Romeo) aceasta fiind cea mai versatilă alegere. Oricum, era evident că nu era o opțiune pentru cei care au trecut de Q2 cu compoziția soft.

În ciuda unei prognoze consistente de ploaie pentru acest weekend și ceva nori spre finalul grand prix-ului, încă odată ploaia nu s-a materializat în cele 71 de tururi. În loc, condițiile au rămas uscate și calde: 31 de grade temperatură ambientală și 47 de grade la nivelul pistei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Compoziția medium a fost cea mai potrivită pentru start, și de aceea a fost aleasă de majoritatea piloților din afara top 10; cu șapte piloți din top 10 fiind obligați să pornescă pe soft. Aceasta s-a tradus într-o mare diferență a strategiilor înainte de start, și drept consecință variația a continuat și în cursă între primii cinci până la final. Pentru cel de-al doilea stint, hard-ul a fost cea mai bună opțiune. Încă odată, ploaia nu s-a materializat, iar vremea a fost caldă, cu temperaturi la nivelul pistei de 49 de grade, care evident că au influențat comportamentul pneurilor. Oricum, am văzut ceva stinturi lungi, cu peste 40 de tururi pe compozițiile medium și hard, precum și viteze ridicate pe soft, ceea ce i-a permis lui Hamilton să câștige punctul bonus chiar la final.”

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Franței


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Franței printr-o strategie neobișnuită cu două opriri, schimbând de pe P Zero Galben medium pe P Zero Alb hard, apoi pe medium din nou. Verstappen a fost singurul pilot din față care a oprit de două ori azi, preluând conducerea din nou exact cu un tur înainte de steagul de final.

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a preluat conducerea după primul viraj, dar când Verstappen a făcut cel de-al doilea pit stop, el a a ales să stea pe pistă pe o strategie cu o singură oprire medium-hard: tactică utilizată de majoritatea plutonului. Singurul pilot care a mai oprit de două ori a fost pilotul Ferrari, Charles Leclerc, clasat în final pe 16.

Majoritatea piloților, inlusiv bineînțeles primii 10 de pe grilă, au ales să pornească cu pneurile medium. Ambii piloți Aston Martin, precum și piloții Alfa Romeo, plus Esteban Ocon și pilotul Hass, Nikita Mazepin au fost singurii piloți care au pornit pe pneul hard. Pneul soft nu a fost utilizat de nimeni în cursă.

Cum primii opt finaliști au pornit pe pneuri medium, Sebastian Vettel de la Aston Martin a fost cel mai bine clasat pilot care a pornit pe o strategie alternativă. El a rulat un stint de 37 de tururi cu pneul hard, înainte de a trece pe medium și să încheie în final pe nouă înaintea coechipierul său, care a mers pe aceeași strategie.

Temperaturile au fost considerabil mai reci decât în zilele precedente, ploaia de duminică dimineață spălând guma depusă, dar pista uscâdu-se până la cursă. În timp ce temperaturile ambientale au rămas în jurul a 27 de grade, temperatura la nivelul pistei a fost în jurul a 37 de grade: aproape 15 grade sub calificări și antrenamente.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Această cursă s-a transformat într-o intensă luptă strategică, cu un număr de factor necunoscuți precum temperaturile mai reci, ploaie de dimineață și vântul care a continuat să bată, toate jucând un rol. Aceste aspecte au contribuit de asemenea și la creșterea grainingului față-stânga, care a fost cheia azi. Drept rezultat, deși o strategie cu o singură oprire era de așteptat, a existat posibilitatea efectuării a două opriri, ceea ce s-a dovedit decisiv pentru Max Verstappen. Diferențele au fost foarte mici, așa cum fiecare a putut vedea dintre una și două opriri, și a necesitat foarte multă determinare pentru a face această strategie să funcționeze. Felicitări lui Max Verstappen și Red Bull pentru strategia de azi.”

Marele Premiu al Frantei 2021 – Avancronica Pirelli


Marele Premiu al Franței care se dispută anul acesta pe circuitul Paul Ricard revine după anul de pauză datorat pandemiei de Covid-19. Vor fi aduse aici cele trei compoziții de la mijlocul gamei de pneuri pentru Formula 1: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, și C4 ca P Zero Roșu soft. Aceasta este aceeași alegere ca și cea făcută în 2019, când s-a alergat ultima dată aici.

Aceste pneuri de la mijlocul gamei se potrivesc foarte bine carcateristicilor acestei piste. Noul asfalt care s-a utilizat înainte de cursa din 2019 în aproape toate virajele oferă o suprafață netedă pe care să poată lucra eficient.

Rata de degradare a pneurilor pe Paul Ricard este în general redusă: oricum, Virajul 13 este cel mai solicitant datorită energiei mari la care sunt supuse pneurilor, ca și virajul Signes de la finalul liniei drepte Mistral.

Sectorul trei al circuitului Paul Ricard este mai mult despre forțe laterale decât tracțiune și frânare; restul turului de pistă fiind mult mai echilibrat (unul dintre motivele pentru care această locație este preferată pentru teste).

Înainte ca circuitul să revină în F1 în 2018 după o absență prelungită, o șicană a fost plasată pe faimoasa linie dreaptă Mistral pentru a reduce vitezele de vârf, transformând-o practic în două linii drepte cu o șicană la mijloc.

Strategia câștigătoare din 2019 a fost cu o singură oprire, când s-a trecut de pe medium pe hard. Această strategie a fost adoptată de toți finaliștii de pe podium, toți piloții, mai puțin șapte dintre ei pornind în cursă pe pneurile medium.

Paul Ricard poate fi foarte fierbinte în această perioadă a anului: ultima dată, temperaturile la nivelul pistei au depășit 50 de grade.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Revenim la combinația de pneuri utilizată pentru primele două curse de anul acesta, chiar de la mijlocul gamei. Aceasta este cea mai versatilă combinație, foarte potrivită unei mari diversități de solicitări, și de aceea este și foarte portivită pentru circuitul Paul Ricard, care are un mix interesant de viraje. De aceea Paul Ricard este și o locație preferată pentru teste, și deși nu am avut nicio cursă de Formula 1 aici timp de doi ani, am testat pneurile pe 18 inch de ploaie la începutul acestui an și am fost de asemenea prezenți aici luna trecută pentru GT World Challenge. Pentru Franța păstrăm aceeași nominalizare pe care am avut-o și la ultimul Mare Premiu al Franței, și care s-a soldat cu o singură oprire pentru majoritatea piloților. Oricum, am observat că au fost mai multe strategii cu o singură oprire, ceea ce garantează că vom vedea mai multă diversitate anul acesta.”

Sergio Perez a câștigat Marele Premiu al Azerbaijanului


Pilotul Red Bull, Sergio Perez a câștigat cu două opriri, trecând de pe P Zero Roșu soft pe P Zero Alb hard, iar apoi din nou pe soft. Cursa a fost întreruptă de steagul roșu cu doar trei tururi rămase de disputat, ca urmare a accidentului liderului cursei, Max Verstappen în celălalt Red Bull. Sub regula steagului roșu, piloții pot schimba pneurile, ceea ce au făcut toți pentru sprintul final.

Cei mai mulți piloți au ales strategia soft-hard înainte de perioada de steag roșu, toți alegând apoi soft până la final.

A fost o perioadă de steag galben chiar la jumătatea cursei, când pilotul Aston Martin, Lance Stroll s-a accidentat la intrarea pe linia boxelor, după o pană a pneului stânga spate. Când linia boxelor s-a redeschis, cinci piloți au ales să facă un al doilea pit-stop, montând fie pneul hard, fie pe cel soft.

Observațiile inițiale au fost făcute deja asupra aceea ce putea cauza aceste incidente care au afectat pneul stânga spate. Niciun alt pneu din cursă cu o vârstă similară (sau mai vechi) nu a arătat vreun semn de uzură excesivă, dar s-a observat o tăietură a unui alt pneu stânga spate montat pe mașina lui Lewis Hamilton în același stint, dar nu au fost vibrații sau alte indicii de alarmare care să fie resimțite înainte de fiecare incident, iar pneul stânga spate nu este de altfel cel mai solicitat pe acest circuit. Toate aceste observații indică un factor exterior.

Temperaturile au fost cumva mai scăzute decât în celelalte două zile, cu 26 de grade la nivelul aerului și 39 de grade la nivelul pistei, la începutul cursei.

MARIO ISOLA „Trebuie să stabilim exact factorii care au dus la incidentele în care au fost implicați Lance Stroll și Max Verstappen pentru a înțelege pe deplin ce s-a întâmplat. Ceea ce putem spune deocamdată este că am găsit o altă tăietură la pneul lui Hamilton, iar acesta a fost dreapta spate și care în realitate lucrează mai tare decât cel din strânga. Nu au fost detectate vibrații sau alte semne de alarmă și niciunul dintre celelalte pneuri de aceeași vârstă sau mai vechi nu a dat semne de uzură excesivă. Astfel că nu putem exclude ideea că avaria a fost produsă de un factor extern, deși aceste lucruri nu ar trebui să se întâmple iar noi înțelegem pe deplin nevoia unor răspunsuri.”

Max Verstappen a câștigat la Monaco si preia sefia clasamentului


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat la Monaco cu o strategie cu o singură oprire când a trecut de pe soft pe hard din ceea ce a fost inițial o plecare din pole-position, după ce ocupantul inițial al pole-ului (pilotul Ferrari, Charles Leclerc) nu a putut lua startul. Victoria i-a adus lui Verstappen și poziția de lider în clasamentul piloților. Pilotul Ferrari, Carlos Sainz a încheiat al doilea, în timp ce Lando Norris a fost al treilea pentru McLaren.

Primii șase au adoptat aceeași strategie soft-hard, dar atât pneurile P Zero Alb hard cât și P Zero Galben medium au fost folosite la startul cursei. Toți piloții au oprit o singură dată, cu excepția lui Lewis Hamilton, care a încheiat pe șapte pentru Mercedes și care a făcut o a doua oprire spre final pentru a obține punctul pentru cel mai rapid tur realizat cu pneurile soft P Zero Roșu. Pilotul Aston Martin, Lance Stroll a pornit pe pneul hard și a încheiat pe opt după ce a oprit în turul 58 fără a pierde poziții în cursă. Pilotul Alpine, Esteban Ocon a pornit pe soft, dar a schimbat pe medium după 37 de tururi pentru a încheia pe nouă: singurul pilot cu această strategie.

 

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU

  • HARD C3: Acesta a fost utilizat de către cei mai mulți piloți pentru al doilea stint, inclusiv de primii șase clasați. Stroll și pilotul Alpha Tauri, Yuki Tsunoda au început cursa pe această compoziție, pilotul japonez utilizând acest pneu pentru un stint maraton de 64 de tururi înainte de a trece pe soft. Hard-ul a fost în general preferat medium-ului pentru cel de-al doilea stint datorită nivelului bun de aderență al asfaltului și temperaturilor mai ridicate.
  • MEDIUM C4 Utilizat de unii piloți pe parcursul primului stint și doar de Ocon pentru al doilea. Pilotul Alpine, Fernando Alonso a utilizat medium pentru 45 de tururi, de la startul cursei, înainte de a trece pe soft. Având o strategie unică, ca și coechipierul său.
  • SOFT C5: Pneul predominant la start, care a adus mai mult de jumătate de secundă pe tur pe un circuit unde poziția a fost cheia. Fără safety car, pe acest pneu s-au făcut stinturi destul de lungi (peste 30 de tururi fiecare) cu doar o scădere minoră în performanță. Hamilton a folosit un set extra de pneuri soft cu doar nouă tururi rămase pentru a obține punctul aferent celui mai rapid tur: depășind totodată și recordul din 2018.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING

„Monaco a oferit câteva surprize de la start la final, toate cele trei compoziții fiind observate la start, precum și trei echipe diferite pe podium, și patru strategii diferite în top 10. Aceasta subliniază cum pneurile aduse aici au jucat un rol important. Oricum, strategia soft-hard utilizată de Verstappen și toți cei din top șase s-a dovedit cea mai populară. Destul de neobișnuit, nu am avut safety car la Monaco anul acesta, ceea ce adesea influența strategia, dar din punctul de vedere al pneurilor, am fost satisfăcuți de performanțe. Aceasta a fost demostrată și de noul record al pistei care a picat după trei ani datorită lui Hamnilton pe soft, spre finalul cursei. Felicitări lui Verstappen pentru victorie și de asemenea pentru că a preluat pentru prima dată șefia clasamentului.”

Grand Prix Monaco – Avancronica Pirelli


Cea mai moale compoziție Pirelli din gamă (denumită C5 – compoziția 5) debutează într-un grand prix în 2021. Cea mai soft gamă nominalizată anul acesta, cu C3 – P Zero Alb hard, C4 – P Zero Galben medium și C5 P Zero Roșu.

Monaco nu are doar cel mai scurt tur de pistă al sezonului și cele mai mici viteze medii, dar are și cel mai lent viraj din tot sezonul. Pentru a face față acestor solicitări, echipele vor utiliza un pachet serios de apăsare aerodinamică cu aripi față și spate specifice pentru a balansa nivelurile de apăsare aerodinamică. Există de asemenea apendice aerodinamice speciale, precum și reglaje ale direcției pentru o rază mai mare de bracaj pentru abordarea faimosului Fairmont Hairpin.

 

Virajele se succed rapid unul după celălalt la Monaco, ceea ce ușurează încălzirea și menținerea pneurilor în temperatură, în special pentru compozițiile soft, și pentru a le ține în fereastra ideală de operare.

 

CARACTERISTICILE PISTEI

 

  • Fiind un circuit stradal, pista tinde să fie extrem de verde și alunecoasă la începutul weekendului, cu o evoluție rapidă. Cum weekendul de cursă are un format neobișnuit, fără Formula 1 vineri, pista fiind redeschisă traficului normal după amiezele și vineri, suprafața se „resetează” înainte de sâmbătă. Monaco are unul dintre cele mai scăzute niveluri de macro asperități ale sezonului.
  • Datorită încărcărilor mici care apasă asupra pneurilor, Monaco este în mod tradițional o cursă cu o singură oprire, și există o fereastră destul de mare pe parcursul căreia aceasta poate fi efectuată.
  • În 2019, când s-a desfășurat ultima dată, Lewis Hamilton a câștigat cu o strategie soft-medium după ce a efectuat o oprire destul de devreme sub safety car în turul 11, reușind apoi să gestioneze admirabil pneurile până la final. Și ceilalți doi finaliști de pe podium au oprit sub safety car, dar au optat pentru compozița hard.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Monaco este unic, iar absența sa din calendarul 2019 amplifică caracteristicile sale specifice și ne face să fim și mai încântați de revenirea noastră aici. Aderența mecanică este cheia succesului, precum și strategia din calificări, dat fiind faptul că depășirile sunt dficil de efectuat. Aceasta pune accentul pe poziția în pluton, piloții trebuind să extragă maximum din cea mai soft compoziție, C5, în calificări. Strategia tinde să fie reactivă, echipele efectuând oprirea în momentul când pot obține un avantaj maxim pe pistă, mulțumită și unei ferestre destul de generoase pentru opririle la boxe ca urmare a uzurii și degradării reduse.”

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Bahrainului


• Marele Premiu al Bahrainului s-a transformat într-o intensă bătălie tactică între pilotul Red Bull, Max Verstappen, care a pornit din pole și pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a câștigat în final cursa după ce și-a apărat poziția cu pneuri uzate. Hamilton a preluat conducerea după ce a oprit mai devreme, dar Verstappen a putut beneficia de pneuri care erau mai proaspete cu 11 tururi pe parcursul stintului final. Ambii piloți au optat pentru strategii diferite cu două opriri.
• Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe trei după ce a efectuat un ultim pit stop foarte târziu pentru a schimba pe P Zero Galben medium, și obținând și punctul bonus pentru cel mai rapid tur. Sergio Perez a oprit de asemenea de trei ori la debutul pentru Red Bull, încheind pe cinci după ce a pornit în cursă de pe linia boxelor. Pilotul Alpha Tauri, Pierre Gasly a fost un alt pilot cu trei opriri, după ce a trebuit să efectueze o primă oprire ca urmare a unui contact cu o altă mașină.
• Temperaturile au fost mult mai scăzute în ziua cursei, decât au fost în restul weekendului, cu 21 de grade temperatura ambientală și în jurul a 25 de grade la nivelul pistei, precum și rafale de vânt.
• A existat un număr de strategii diferite într-o cursă plină de acțiune, care a fost scurtată cu un tur după un tur extra de formare. În total am văzut cinci strategii diferite pentru primii șase clasați la final.

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU
• HARD C2: Acesta a fost ingredientul cheie al succesului din Bahrain, cu ambii Hamilton și Verstappen utilizându-l pentru stintul final. Mercedes și Alpha Tauri au fost singurele echipe care au păstrat câte două seturi de pneuri hard pentru cursă, Hamilton efectuând un stint de 28 de tururi cu hard până la final, pneurile menținându-și extraordinar nivelul de performanță.
• MEDIUM C3: Utilizat de majoritatea piloților la startul cursei, inclusiv de primii trei de pe grilă. Verstappen a utilizat acest pneu pentru stintul intermediar, în timp ce Mercedes a optat pentru hard. Această compoziție a arătat o diferență de performanță ușor mai redusă față de hard, în conformitate cu datele culese în antrenamente.
• SOFT C4: Folosit doar în primul stint după ce nouă piloți au pornit în cursă cu această compoziție, cu o durată de viață ușor mai extinsă de perioada de safety car și temperaturi mai reduse care au ajutat la diminuarea supraîncălzirii.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Strategia pneurilor a fost elementul cheie al acestei curse interesante, cu Hamilton și Mercedes oprind de două ori mai devreme decât Verstappen și Red Bull – ceea ce înseamnă că Hamilton a avut un ultim stint mai lung, pe care l-a gestionat admirabil. Toate cele trei compoziții au performat puternic de-a lungul cursei, cu Verstappen efectuând de asemenea un stint intermediar lung pe medium. Am văzut un număr mare de strategii diferite, cu cinci dintre finaliști utilizând toate compozițiile de-a lungul cursei și cu doi piloți care au oprit de trei ori. Strategiile au reflectat de asemenea și seturile pe care fiecare pilot le-a mai avut la dispoziție pentru cursă. A fost o situație similară și în Formula 2, unde noul format a ajutat la punerea accentului pe strategie, având în final un weekend de cursă minunat.

Grand Prix Bahrain – Avancronica Pirelli


Cele trei compoziții din centrul gamei de pneuri 2021 au fost alese pentru runda inaugurală a sezonului din Bahrain – una dintre cele mai abrazive suprafețe de asfalt: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft. Aceasta este aceeași nominalizare ca și pentru Marele Premiu al Bahrainului de acum patru luni, dar avem o nouă construcție a pneurilor anul acesta mai potrivită pentru noua evoluție a mașinilor. Monoposturile 2021 au în fapt o apăsare aerodinamică mai mică comparativ cu anul trecut, conform noului regulament tehnic.

La ultimul test de trei zile din pre-sezon, ce a avut loc tot în Bahrain, echipele au avut la dispoziție întreaga gamă a pneurile Pirelli, dar cele mai multe s-au concentrat pe cele trei compoziții nominalizate pentru acest weekend. Cum pista a fost utilizată recent, lucrurile nu prea s-au schimbat, ceea ce oferă echipelor o bază solidă de la care să pornească.

 

Noile pneuri pentru 2021 au fost create cu scopul de sa fi mai rezistente din punct de vedere constructiv, ceea ce permite rularea cu presiune mai joasă, în timp ce compozițiile au rămas la fel ca anul trecut. Pe parcursul testelor din noiembrie din Bahrain cu pneurile 2021, presiunea spate a fost redusă cu 0,5 psi pe spate și cu 1,5 psi pe față. Apoi, urmărind analiza telemetriei și reducerea forței de apăsare aerodinamică în mod special, presiunea pneurilor spate a fost și mai mult redusă, cu până la 1,5 psi la recentele teste din Bahrain. Acest lucru este confirmat pentru cursă.

 

Numărul permis de seturi de pneuri pentru weekend este același ca și anul trecut (13) în ciuda faptului că se rulează cu o oră mai puțin, sesiunile de antrenamente libere de vineri fiind acum de câte o oră fiecare. Așa cum a fost cazul și anul trecut, există o alocare standard pentru fiecare mașină în 2021: două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft. Nominalizările pentru fiecare cursă au fost prezentate în avans.

 

Marele Premiu al Bahrainului va începe după amiază, de la ora locală 18.00 după ce soarele apune și se va desfășura pe nocturnă. Temperaturile la nivelul pistei pot scădea rapid după începerea cursei. Aceasta va afecta comportamentul pneurilor și în consecință, strategia.

Asfaltul (cu un conținut ridicat de granit) din Bahrain este bine-cunoscut prin faptul că este rugos, ceea ce amplifică uzura și degradarea pneurilor. Cursa de anul trecut – fracționată de mai multe perioade steag roșu – a fost câștigată de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton cu o strategie cu două opriri: medium-medium-hard. Pilotul Red Bull, Max Verstappen, care a încheiat pe doi, a fost unul dintre cei doi piloți care au schimbat pneurile de patru ori.

 

Sakhir este un circuit unde contează mai mult tracțiunea și frânarea, în detrimentul forțelor laterale. Una peste alta, este considerată o pistă de duritate medie, în privința solicitărilor asupra mașinilor.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING ”La doar patru luni după cele două curse din Bahrain, și la două săptămâni după sesiunea de teste de trei zile, revenim aici pentru prima etapă din 2021. Pe parcursul testelor am văzut multe echipe concentrându-se pe compozițiile nominalizate pentru Grand Prix, dar condițiile pe care le-am avut în teste ar putea să nu fie total reprezentative pentru cursă. Echipele au rulat o mare varietate de programe de-a lungul unei sesiuni destul de condensate, pe când în trecut, cu două sesiuni de teste, a doua sesiune era dedicată aproape exclusiv pneurilor. Astfel că e dificil să tragem prea multe concluzii. Cu noile specificații ale mașinilor și pneurilor, competiția este deschisă: în special pentru faptul că adeseori caracteristica circuitului din Bahrain a generat adeseori lupte strategice interesante, cu un mare număr de tactici diferite utilizate.”

F1 2021 – Teste pre-sezon Bahrain


Testele din pre-sezon au fost influențate de condițiile locale. Prima zi a fost în mod special dominată de rafale de vânt care au atins până la 47 km/h (25 noduri), afectând aerodinamica mașinilor. Ca rezultat al vântului, a fost și foarte mult nisip pe pistă ceea ce a compromis aderența. Temperaturile au fost în mod special ridicate, astfel combinația dintre acești factori a dus la supraîncălzire și amplificare a degradării termice a pneurilor.

În ziua a doua, vântul a rămas la fel de prezent, dar temperaturile au fost mai coborâte, ceea ce a redus supraîncălzirea. Drept rezultat echipele au avut un echilibru mai bun al mașinilor, multă muncă fiind depusă pentru efectuarea set-up-urilor, motive pentru care ieșirile pe pistă au fost în general scurte, așa cum a fost cazul și în prima zi. A treia și ultima zi s-a derulat în condiții mai bune de pistă, cu vânt moderat și o briză răcoroasă, dar cu temperaturi ale pistei la nivelul primei zile. Multe echipe au efectuat ieșiri lungi utilizând compozițiile C2, C3 și C4 nominalizate pentru Marele Premiu al Bahrainului.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „De-a lungul celor trei zile, toate compozițiile au performat bine și nu am avut parte de graining: doar o ușoară abraziune pentru compozițiile cele mai soft. Alături de condițiile meteo, timpii pe tur au fost influențați de diferite cantități de benzină pentru fiecare echipă, ceea ce a făcut ca o comparație directă cu timpii din sesiunea de teste de anul trecut să fie dificil de făcut. A fost de asemenea greu să stabilim cu acuratețe diferența de performanță dintre compoziții, datorită evoluției pistei. Cel mai simplu de spus este diferența dintre C2 și C3, care este de aproape 0,5 secunde, în timp ce diferența dintre C3 și C4 este mai mare decât ne-am așteptat, C4 fiind utilizat de mai multe mașini când pista a corespuns. Acum așteptăm startul sezonului, care va fi ultimul pentru pneurile de 13 inch înainte de a trece la cele de 18 inch din 2022, pentru care o serie de teste de dezvoltare a fost planificată în acest an.

 

Cei mai buni timpi și compozițiile

GENERAL – 12-14 MARTIE

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Verstappen

Red Bull

1m28.960s (Ziua 3)

(C4)

Tsunoda

AlphaTauri

1m29.053s (Ziua 3)

C5

Sainz

Ferrari

1m29.611s (Ziua 3)

(C4)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m29.766s (Ziua 3)

C5

Hamilton

Mercedes

1m30.025s (Ziua 3)

C5

Russell

Williams

1m30.117s (Ziua 3)

C5

Ricciardo

McLaren

1m30.144s (Ziua 3)

(C4)

Perez

Red Bull

1m30.187s (Ziua 3)

(C4)

Bottas

Mercedes

1m30.289s (Ziua 2)

C5

Alonso

Alpine

1m30.318s (Ziua 3)

(C4)

Gasly

AlphaTauri

1m30.413s (Ziua 2)

C5

Stroll

Aston Martin

1m30.460s (Ziua 2)

C5

Leclerc

Ferrari

1m30.486s (Ziua 3)

(C3)

Norris

McLaren

1m30.586s (Ziua 2)

(C4)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m30.760s (Ziua 2)

C5

Ocon

Alpine

1m31.146s (Ziua 1)

(C4)

Mazepin

Haas

1m31.531s (Ziua 3)

(C4)

Latifi

Williams

1m31.672s (Ziua 2)

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.053s (Ziua 3)

(C3)

Vettel

Aston Martin

1m33.742s (Ziua 1)

PROTO

Nissany

Williams

1m34.789s (Ziua 1)

(C3)

 

Ziua 1 – 12 MARTIE

PILOT

ECHIPA

TIMP

COMPOZIȚIE

Verstappen

Red Bull

1m30.674s

(C3)

Norris

McLaren

1m30.889s

(C3)

Ocon

Alpine

1m31.146s

(C4)

Stroll

Aston Martin

1m31.782s

PROTO

Sainz

Ferrari

1m31.919s

(C3)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m31.945s

(C3)

Ricciardo

McLaren

1m32.203s

(C2)

Gasly

Alphatauri

1m32.231s

(C3)

Tsunoda

Alphatauri

1m32.727s

(C2)

Hamilton

Mercedes

1m32.912s

(C2)

Leclerc

Ferrari

1m33.242s

(C3)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m33.320s

(C3)

Vettel

Aston Martin

1m33.742s

PROTO

Nissany

Williams

1m34.789s

(C3)

Mazepin

Haas

1m34.798s

(C3)

Schumacher

Haas

1m36.127s

(C2)

Bottas

Mercedes

1m36.850s

(C2)

 

Ziua 2 – 13 Martie

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Bottas

Mercedes

1m30.289s

C5

Gasly

AlphaTauri

1m30.413s

C5

Stroll

Aston Martin

1m30.460s

C5

Norris

McLaren

1m30.586s

(C4)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m30.760s

C5

Leclerc

Ferrari

1m30.886s

C5

Latifi

Williams

1m31.672s

(C4)

Perez

Red Bull

1m31.682s

(C2)

Ricciardo

McLaren

1m32.215s

(C3)

Alonso

Alpine

1m32.339s

(C2)

Tsunoda

AlphaTauri

1m32.684s

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.883s

(C4)

Sainz

Ferrari

1m33.072s

(C3)

Mazepin

Haas

1m33.101s

(C4)

Hamilton

Mercedes

1m33.399s

(C2)

Vettel

Aston Martin

1m38.849s

PROTO

 

Ziua 3 – 14 Martie

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Verstappen

Red Bull

1m28.960s

(C4)

Tsunoda

AlphaTauri

1m29.053s

C5

Sainz

Ferrari

1m29.611s

(C4)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m29.766s

C5

Hamilton

Mercedes

1m30.025s

C5

Russell

Williams

1m30.117s

C5

Ricciardo

McLaren

1m30.144s

(C4)

Perez

Red Bull

1m30.187s

(C4)

Alonso

Alpine

1m30.318s

(C4)

Leclerc

Ferrari

1m30.486s

(C3)

Norris

McLaren

1m30.661s

(C3)

Gasly

AlphaTauri

1m30.828s

(C4)

Ocon

Alpine

1m31.310s

(C3)

Mazepin

Haas

1m31.531s

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.053s

(C3)

Bottas

Mercedes

1m32.406s

(C2)

Vettel

Aston Martin

1m35.041s

(C3)

Stroll

Aston Martin

1m36.100s

(C3)