Category Archives: Classic Corner

70 de echipaje sunt gata de start la Transylvania Classic 2021


Timp de trei zile, între 12 și 14 august, mașinile clasice și cele electrice vor descoperi cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu într-un raliu de regularitate ca o vacanță. La ediția din 2021 a competiției Transylvania Classic vor participa 70 de echipaje, 19 dintre ele fiind înscrise în categoria Transylvania Electric. La start vor fi concurenți din 7 țări: Austria, Bulgaria, Germania, Marea Britanie, Statele Unite, Ungaria și România.

Începând de joi, 12 august, modele prestigioase care au scris istorie de-a lungul timpului se vor întrece într-o nouă ediție de poveste a raliului de regularitate Transylvania Classic. Startul festiv este programat joi seara, la ora 19:00, în Piața Mică din Sibiu, iar cea mai veche mașină din concurs este un Renault Torpedo din 1920 care va fi condusă de Emil Mitranovici.

Printre modelele speciale care vor fi la start se mai numără și un Ford A din 1929, un Mercedes-Benz din 1951, două modele MG TD din 1952 și un Renault Alpine din 1974. Nu vor lipsi nici modele Porsche, Ferrari sau Maserati incluse la categoria Youngtimer și nici modele clasice precum Dacia, Skoda și Volkswagen.

Și constructorii americani sunt reprezentați la Transylvania Classic de mărci precum Chrysler, Chevrolet și Oldsmobile, cu 7,5 litri modelul BigBlock având cea mai mare capacitate cilindrică a unei mașini înscrise.

 O dată cu dezvoltarea mobilității electrice a crescut și numărul de participanți în categoria Transylvania Electric. În 2021 vor fi 19 echipaje la start cu modele precum BMW i3, BMW iX3, Citroën Ë-C4, Hyundai Kona, Mazda MX-30, Nissan Leaf, Peugeot e-208, Renault Zoe, Skoda Enyaq iV, Tesla Model 3, Tesla Model S, VW iD3 și VW e-Up.

Startul festiv al competiției este programt joi, 12 august, de la ora 19:00, în Piața Mică din Sibiu. După o scurtă paradă pe străzile din centrul orașului, mașinile vor putea fi admirate până la ora 21:00 în Piața Mică.

Vineri, 13 august, startul se va da la ora 12:00, iar echipajele înscrise în competiția de regularitate vor descoperi Mărginimea Sibiului și vor trece prin Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, Gura Râului, Rășinari și din nou în Piața Mică din Sibiu, prima mașină ajungând aici la ora 19:30. Între orele 15:00 și 17:00 mașinile vor putea fi admirate la Conacul Maria Theresa din Orlat.

Program Transylvania Classic Sibiu 2021

Seara se va încheia, în Piața Mică, cu un eveniment special Orange unde pasionații de mașini clasice vor putea afla povestea duelului dintre constructorii legendari Ford și Ferrari la Le Mans în 1966.

Sâmbătă, 17 august, participanții vor descoperi cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bâlea Lac, la o altitudine de 2.043 metri. Startul din Sibiu este programat la ora 07:00, trecerea pe Transfăgărășan fiind în jurul orei 08:00.

După coborârea Transfăgărășanului se va pleca spre Biertan, pe traseul Săsăuș – Chirpăr – Nocrich – Alțâna – Bârghiș – Pelișor – Richiș. După Biertan, concurenții vor pleca spre Mediaș și apoi la ora 18:00 vor reveni la Sibiu, în Piața Mică, pe traseul Șeica Mare – Slimnic – Șura Mare.

Festivitatea de premiere este programată sămbătă, la ora 20:30, în Piața Mică din Sibiu.

„Sunt încântat că și anul acesta vom avea un număr foarte mare de echipaje la start și chiar dacă sunt în continuare impuse diferite restricții am reușit să atragem și câteva echipaje din afara României. Avem și un număr foarte mare de mașini electrice și sper să adopte din ce în ce mai mulți acest tip de mobilitate. Vor fi trei zile pline pentru nu doar pentru pasionații de mașini, Transylvania Classic fiind un eveniment dedicat tuturor celor care vor să descopere județul Sibiu și de la volanul unei mașini într-un raliu de regularitate”, a spus Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

Transylvania Classic 2021 se desfășoară în perioada 12 – 14 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu și de Consiliul Județean Sibiu. Transylvania Classic 2021 este o competiție dedicate mașinilor clasice și electrice susținută de Orange.

 

Primul simpozion internațional FIVA dedicat restaurărilor auto a avut loc la București


Retromobil Club România, autoritate națională FIVA, a organizat pe 24 iulie la București primul simpozion internațional dedicat restaurării și conservării vehiculelor istorice. Evenimentul, denumit „Restoration – Art or Science?” a reunit unii dintre cei mai importanți specialiști, colecționari și restauratori din 10 țări, care au luat cuvântul în fața unei audiențe impresionante, mii de oameni din alte 13 țări urmărind evenimentul în direct pe platforma Zoom, dar și pe transmisiunile distribuite pe paginile de Facebook ale organizatorilor Retromobil și FIVA, dar și pe cele ale partenerilor BMW România și Motul România.

 

Simpozionul găzduit de Radisson Blu Hotel București a avut parte de un suport tehnic impresionant, scena pe care au urcat invitații fiind amplasată în fața unui ecran uriaș, cu o lungime de 14 metri, pe care au fost afișate prezentările speakerilor, alături de interfața grafică a platformei Zoom. Astfel, deși pandemia globală de COVID-19 a limitat prezența fizică din sală, tehnologia pusă la dispoziție de organizatori le-a permis participanților din întreaga lume să urmărească conferința ca și când ar fi fost prezenți în sală.

Evenimentul moderat de Alex Șeremet, Communication Manager BMW România și prezentator de tradiție al Concursului de Eleganță Sinaia, a debutat cu discursuri de bun-venit din partea Gabrielei Măgureanu, Președinte Retromobil Club România, Tiddo Bresters, Președinte FIVA, Gautam Sen, Vicepreședinte FIVA pentru Comunicare și Peter Edqvist, Vicepreședinte FIVA pentru Afaceri Interne.

Cei opt speakeri au susținut nouă prezentări, cu subiecte care au variat de la tehnici folosite în restaurări, dificultăți întâmpinate în timpul acestor procese, programe de calificare în domeniul restaurărilor și până la perspectivele de viitor asupra mobilității.

Harald Leschke (Bulgaria) – fost designer Mercedes-Benz, devenit în 1986 asistentul principal al lui Bruno Sacco (designerul italian care a influențat aspectul modelelor Mercedes între 1975 și 1999). A fondat Studioul de Design Avansat de la Mercedes în 1987, fiind implicat în multe proiecte Advanced Design realizate de Mercedes în Germania, dar și SUA, Japonia, Italia.

Designerul german a deschis seria de prezentări în cadrul simpozionului cu o perspectivă „din interior” asupra designului Mercedes-Benz din perioada 1970 – 1990. Harald Leschke a vorbit despre cele mai importante proiecte în care a fost implicat, dar și despre filosofia din spatele designului, despre identitatea de marcă și ce înseamnă „Good design”.

Ulterior, Harald Leschke a revenit pe scenă cu o prezentare despre viitorul electric al automobilului, cu avantajele pe care le oferă acesta, dar și cu eventualele restricții de care s-ar putea lovi vehiculele istorice atunci când traficul va deveni autonom. Reprezentanții FIVA din sală au oferit asigurări că indiferent în ce direcție vor evolua automobilele și transportul personal în viitor, vor face eforturi pentru ca pasionații care păstrează și promovează vehiculele istorice să se poată bucura de ele fără restricții.

Stéphane Guarato și Arthur Morault (Franța) – specialiști din partea CNVA (Conservatorul Național de Vehicule Istorice), instituție din Franța care oferă cursuri de calificare pentru cei interesați de restaurarea vehiculelor istorice. Cei doi invitați au prezentat istoricul și structura CNVA, punctând cele mai mari provocări pe care le-au întâmpinat în primii ani de activitate.

Cătălin-Cedric Ghigea (România) – unul dintre proprietarii atelierului de restaurări Oldtimer Studio, implicat în industria restaurărilor de peste 10 ani, pilot de raliuri la volanul unor automobile istorice de competiție, inițiatorul unui campionat de viteză pe circuit pentru vehicule istorice. El a vorbit despre oportunitățile și provocările pe care le-a întâlnit în ultimii 10 ani de restaurări auto în România, dar și despre aspectele care definesc o restaurare de calitate, despre profesionismul care câștigă încrederea clienților și despre evoluția parcului de vehicule istorice din țara noastră.

Corrado Lopresto (Italia) – unul dintre cei mai apreciați colecționari italieni din lume, a început să colecționeze mașini italiene din 1979. De profesie arhitect, mare iubitor de artă, Corrado Lopresto are un dezvoltat simț estetic și artistic, reușind să redescopere unele dintre cele mai spectaculoase creații automobilistice, restaurându-le la nivel de artă. Automobilele pe care le colecționează au obținut peste 250 de premii la nivel mondial, inclusiv numeroase trofee „Best of Show” la cele mai prestigioase concursuri de eleganță din lume.  Corrado Lopresto a prezentat poveștile celor mai prestigioase piese din colecția sa, a vorbit despre dificultățile întâmpinate în timpul restaurării acestor automobile unicat și despre implicarea sa culturală în păstrarea unei prețioase părți de istorie care contribuie la valoarea patrimoniului automobilistic mondial.

Kersasp Bastawala (India) – fondatorul primului atelier profesional de restaurări auto din India a vorbit despre proiectele pe care le are în desfășurare și despre tehnicile utilizate, unele dintre ele inovatoare, care compensează lipsurile unei industrii aflată încă la început de drum pe această piață.

Michel Lamoureux (Canada) – colecționar, redactor, membru în juriu la concursuri de eleganță și organizator de evenimente dedicate vehiculelor istorice, și-a dedicat ultimii 15 ani salvării, conservării și promovării mașinilor clasice. Este inițiatorul primului program de studii universitare din Canada dedicat restaurării vehiculelor istorice, dar și al unui program public din Quebec prin care este recunoscută munca restauratorilor cu realizări extraordinare. Michel Lamoureux a vorbit despre cele mai eficiente metode de școlarizare a viitoarelor generații de restauratori, dar și despre programul de studii de doi ani pe care l-a instituit în cadrul Colegiului La Cite.

David Cooper (SUA) – restaurator și istoric auto specializat în automobile antebelice europene. În 1989 a fondat Cooper Tehnica, cu două ateliere de restaurări în Wisconsin și în Franța, care s-au remarcat prin autenticitate și prin acuratețea cu care au reprodus automobile extrem de valoroase. Restauratorul american a vorbit în cadrul simpozionului despre „Forensic Restorations”: o abordare care se bazează pe o documentare atentă asupra designului și specificațiilor originale, dar și pe utilizarea în timpul restaurării a unor tehnici și materiale similare celor folosite de constructori în timpul fabricației.  

Andrei Dumitrescu (România) – nepotul lui Marin Dumitrescu, unul dintre cei mai mari piloți români din perioada 1940-1970, face parte dintr-o familie ajunsă la a treia generație de piloți de curse. Din 2012 este consultant tehnic al galeriei Țiriac Collection, unde se ocupă de restaurarea și întreținerea vehiculelor din colecție. Andrei Dumitrescu a prezentat în cadrul simpozionului povestea restaurării unui Auburn 8-115 “Boattail” Speedster din 1928, un proiect care s-a întins pe o perioadă mai mare de un an și a necesitat reconstrucția integrală a șasiului din lemn, dar și fabricarea locală a numeroase repere. Înainte de a coborî de pe scena simpozionului, Andrei a oferit o concluzie care descrie foarte bine reacțiile emoționale pe care le stârnesc automobilele: „Oricine poate aprecia o mașină, trebuie doar să o simtă”.

***

Doi artiști extrem de talentați au dat culoare și dinamism evenimentului prin lucrările lor executate live. Adrian Mitu, celebrul „The Coffee Artist” a pictat în cafea povestea restaurării unui BMW 507 care i-a aparținut lui Elvis Presley, o mașină a cărei urmă a fost pierdută timp de câteva decenii, fiind descoperită în 2014 de jurnalista americană Jackie Jouret și restaurată ulterior de BMW Classic. De cealaltă parte a scenei, Paul Cordoș (Art Bending), a modelat fidel din sârmă siluetele unora dintre cele mai importante automobile din istorie, dar și a celor mai apreciate vehicule istorice românești.

Evenimentul nu ar fi fost posibil fără susținerea partenerilor BMW România, Motul, Pirelli, 360.ro, Tarom, Ecoplating, Fan Courier, Lechler România, Nesadi Protect, Uniqa.

Declarații ale organizatorilor:

Gabriela Măgureanu, Președinte RCR:Este momentul să vorbim despre restaurare, să avem un schimb valoros de idei, să împărtășim experiențe astfel încât să fim mai bine pregătiți în a depăși provocările pe care le implică procesul restaurării. Suntem onorați că acești invitați valoroși au acceptat invitația noastră și cred că ar trebui să depunem toate eforturile pentru ca acest simpozion să fiu primul dintr-o serie.

Tiddo Bresters, Președinte FIVA:Simpozionul a oferit o oportunitate unică pentru a vedea prezentări de la unii dintre cei mai importanți experți în domeniul restaurărilor, dar și de a discuta perspectivele asupra unuia dintre obiectivele principale ale FIVA: cum să promovăm conservarea vehiculelor istorice și cum să lăsăm aceste obiecte extrem de valoroase ca o moștenire pentru generațiile viitoare.”

***

Despre Retromobil Club România

Asociația Retromobil Club România (R.C.R.) este o organizație non profit, fondată în anul 1998 de un grup de 21 de pasionați de vehicule istorice. În prezent, asociația are peste 2000 de membri care participă la evenimentele și paradele organizate de RCR în întreaga țară. Asociația este din anul 2004 Autoritate Națională F.I.V.A. – (Federația Internațională a Vehiculelor Istorice – instituție parteneră UNESCO), fiind organismul care eliberează conform legislației în vigoare Atestatul de Vehicul Istoric. Anual asociația organizează în medie 70 de evenimente, multe dintre acestea având caracter internațional, evenimentul central fiind Concursul de Eleganță Sinaia organizat la Castelul Peleș. Începând din anul 2005, când în Romania a fost demarat procesul de atestare si până in prezent, peste 7000 de vehicule au primit statutul de vehicul istoric, fiind astfel salvate de la casare și păstrate pentru posteritate.

RCR și FIVA organizează simpozionul internațional „Restoration – Art or science?”


Preț de câteva zile, Bucureștiul va deveni epicentrul pasiunii pentru automobilele clasice, reunind unii dintre cei mai importanți colecționari și restauratori din întreaga lume. Simpozionul „Restoration – Art or science?” va aduce în discuție tema restaurărilor auto, cu problemele și perspectivele de viitor pe care le au aceste operațiuni esențiale pentru salvarea și întreținerea unor automobile de patrimoniu. Organizat de Retromobil Club România, evenimentul devine cel mai important de acest fel din agenda internațională a acestui an, cu prezentări din partea unora dintre cei mai valoroși experți de pe trei continente.

Unul dintre obiectivele principale ale Asociației Retromobil Club România, în calitatea sa de Autoritate Națională FIVA, este salvarea și conservarea patrimoniului automobilistic. Asta implică, printre altele, încurajarea și susținerea operațiunilor de restaurare a tuturor celor care doresc să salveze un automobil cu valoare istorică și să-i redea starea și funcționalitatea de odinioară.

Restaurarea automobilelor este un proces complex, ce se întinde de cele mai multe ori pe o durată de ani de zile, prin care un vehicul istoric este recondiționat din punct de vedere tehnic și estetic, respectându-se fidel originalitatea. Restaurarea este un proces de conservare a istoriei, o poveste despre pasiune și dedicație, dar și unul din elementele cheie care contribuie la valoarea vehiculelor istorice, o piață unde valorile de catalog la cele mai mari licitații de pășesc cu ușurință un milion de euro.

„Restoration – Art or science?” va aduce laolaltă unii dintre cei mai importanți experți din domeniul restaurărilor auto într-un dialog menit să valorifice istorii, practici, experiențe și tradiții. Restaurarea automobilelor clasice este proces care se bazează pe cunoștințe și meserii care nu mai sunt utilizate în industria auto, în unele cazuri chiar și de câteva decenii. Astfel de evenimente sunt esențiale pentru a construi un dialog și aduce în prim-plan tocmai tehnici și procese, pentru a asigura calitatea procesului de restaurare atât de esențial pentru a salva moștenirea pe care ne-au lăsat-o generațiile de ingineri și designeri geniali, responsabili pentru cele mai impresionante creații automobilistice alte tuturor timpurilor.

În cele nouă conferințe organizate la București și transmise live pe canalele media ale organizatorilor Retromobil Club România și FIVA, vor lua cuvântul invitați precum David Cooper (SUA), Patrick Delage (Franța), Corrado Lopresto (Italia), Harald Leschke (Bulgaria), Irphan Aman Mogul, Kersasp Bastawala (India), Stephane Guarato, Arthur Morault, (Franța), Michel Lamoureux (La Cité Collège – Canada), Cătălin-Cedric Ghigea și Andrei Dumitrescu (România).

Simpozionul organizat la București va încerca să găsească răspunsuri la: Este restaurarea o artă sau o știință? Ce contează mai mult, simțul artistic al unui restaurator sau precizia cu care strânge fiecare șurub de pe mașină? Este restaurarea pentru orice pasionat sau ar trebui să fie un domeniu rezervat exclusiv specialiștilor? Poate fi o restaurare profitabilă sau este doar o pasiune extrem de costisitoare?

Evenimentul va fi moderat de Alexandru Șeremet, Corporate Communication Manager BMW Group Romania și prezentator de tradiție al Concursului de Eleganță Sinaia. Din partea F.I.V.A. vor participa Tiddo Bresters, Gautam Sen, Peter Edqvist, Aleksandar Vidojkovic și numeroși reprezentanți ai autorităților naționale FIVA din întreaga lume.

Atmosfera magică a evenimentului va fi completată de reprezentațiile live a unor artiști români care se bucură de recunoaștere internațională: Adrian Mitu (The Coffee Artist – live painting show), Paul Cordoș (live bending show).

Acest eveniment nu ar fi fost posibil fără suportul partenerilor BMW România, Motul, Pirelli, 360.ro, Tarom, Ecoplating, Fan Courier, Lechler, Nesadi Protect, Uniqa.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 va avea loc in perioada 1-3 octombrie 2021


Organizatorii Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW Group Classic şi Grand Hotel Villa d’Este, sunt bucuroşi să confirme că cel mai exclusivist concurs de frumuseţe pentru automobile clasice cu cea mai mare tradiţie de patrimoniu va avea loc între 1 şi 3 octombrie 2021. Dezvoltarea situaţiei pandemice prezintă tendinţe pozitive sub multe aspecte şi acesta este un factor-cheie pentru un eveniment cu participanţi şi invitaţi din întreaga lume.

Cu toate acestea, s-a decis menţinerea unui caracter restrâns pentru eveniment, cu acces limitat pentru 2021: astfel, evenimentul public din incinta Villa Erba, precum şi Concorso di Motociclette nu vor avea loc anul acesta. Prin urmare, întregul Concorso d’Eleganza 2021 va avea loc la Villa d’Este de vineri până duminică.

 

Comitetul de Selecţie a făcut deja o selecţie exclusivă din numărul mare de înscrieri. Maşinile vor fi prezentate în următoarele clase pentru concursul din 2021:

 

Class A – Twentieth Century Style: De la transportul fără cai, la roadstere îndrăzneţe

Class B – The Art Deco Era: Spaţiu, ritm şi graţie

Class C – Showroom Showdown: Bătălia între Marea Britanie şi Germania pentru supremaţia de lux

Class D – Granturismo all’Italiana: Găsirea formulei GT perfecte

Clasa E – Big Band ’40s to Awesome’ 80s: Cinci decenii de curse de anduranţă

Class F – A Passion for Perfection: 90 de ani de Pininfarina

Class G – The Birth of the Supercar: repere latine de performanţă

Class H – The Next Generation: Hypercars din anii ’90

 

După succesul major de la premiera din 2019, Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 va fi lansat din nou cu o paradă pentru unii dintre participanţi, Villa d’Este Prelude Tour. Anul acesta, turul va avea loc joi, 30 septembrie 2021, şi va urma un traseu de la Cernobbio la Como, de-a lungul malurilor Lacului Como până la Bellagio şi înapoi prin Asso. Automobilele vor fi disponibile pentru ca toată lumea să le admire atunci când conducătorii fac o pauză de prânz în Bellagio.

 

În 2021, reprezentanţii mass-media sunt aşteptaţi din nou din numeroase ţări. Pentru a le veni în ajutor, un centru media va fi amplasat ca de obicei la faţa evenimentului. Reprezentanţii mass-media care doresc să fie la faţa locului pentru a relata despre Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 pot depune o cerere de acreditare la concorsodeleganzavilladeste.com/press. Vor urma informaţii separate privind acreditarea, locurile sunt limitate în 2021 din cauza situaţiei cu pandemia de coronavirus.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021: amânat pentru luna octombrie 2021


Organizatorii Concorso d’Eleganza Villa d’Este – Grand Hotel Villa D’Este şi BMW Group Classic – au decis de comun acord amânarea evenimentului, planificat iniţial pentru finalul lunii mai 2021, pentru week-endul 1-3 octombrie 2021.

Am început anul 2021 plini de încredere pentru următoarea ediţie a Concorso d’Eleganza Villa d’Este şi am sperat că situaţia pandemică se va încheia cât mai curând posibil. Eforturile globale de combatere a crizei sunt absolut impresionante şi se înregistrează progrese remarcabile. Cu toate acestea, există certitudinea că actuala situaţie încă ne împiedică să pregătim Concorso pentru luna mai 2021 astfel încât să îndeplinească aspiraţiile noastre.

 

Sperăm că această dată târzie ne va permite să oferim oaspeţilor noştri un program de cea mai înaltă calitate – comparabil cu experienţa aşteptată din partea Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

20 de ani de la lansarea BMW Z8 – un roadster atemporal


S-au împlinit 20 de ani de la lansarea BMW Z8, un roadster simbol modern care i-a impresionat profund pe iubitorii de decapotabile. Caroseria BMW Z8 are o lungime de 4,4 metri, a fost proiectată de faimosul designer Henrik Fisker şi continuă tradiţia legendarului BMW 507 din 1956, creat de Albrecht von Goertz (1914-2006). “Dacă ar trebui să proiectez BMW 507 acum, ar fi ca BMW Z8“, a comentat von Goertz în 2003. Fidel filosofiei roadsterelor de succes ale mărcii, BMW Z8 avea o capotă faţă foarte lungă, o poziţie de condus aproape de puntea spate şi o linie a umerilor coborâtă.

Sub numele de cod BMW Z07, lumea a cunoscut prima dată BMW Z8 sub forma unui concept prezentat la Salonul Auto de la Tokyo, în 1997. Abia la ediţia 1999 a Salonului Auto de la Frankfurt avea să vină momentul în care BMW prezenta şi versiunea de producţie. Finalul secolului XX avea să aducă lansarea pe piaţa mondială, iar modelul a fost comercializat timp de trei ani, perioadă în care au fost produse 5.703 unităţi. Toate acestea au fost fabricate manual de către specialiştii uzinei din München (Germania).

Cel mai puternic motor al momentului

Printre caracteristicile sale principale s-a remarcat şasiul cu numeroase componente din aluminiu. Distribuţia atentă a masei – 50:50 între puntea faţă şi cea spate -, precum şi utilizarea motorului BMW M S62 de la BMW M5 (E39) au conferit BMW Z8 o dinamică extraordinară. Propulsorul aspirat avea un bloc motor în configuraţie V8, cu o capacitate de 4,9 litri, ce dezvolta 400 CP, susţinut de o transmisie manuală cu şase trepte. La acea vreme, acesta era cel mai puternic motor de serie pe care BMW îl avea în portofoliu şi, desigur, BMW Z8 îl merita cu prisosinţă.

Toată puterea era transferată către puntea spate şi a fost gestionată de Dynamic Stability Control (DSC/ controlul dinamic al stabilităţii) şi un diferenţial autoblocant. Mai mult, BMW Z8 a fost primul automobil european care a oferit standard anvelope Run Flat pe jante de 18 ţoli şi avea control al presiunii în pneuri, o tehnologie inovatoare pentru acel moment. BMW Z8 ofera o aceeleraţie de la 0 la 100 km/h în doar 4,7 secunde, iar viteza maximă a fost limitată electronic la 250 km/h.

 

Un roadster exclusiv, definit de multe elemente unice

BMW Z8 a fost un model cu adevărat exclusiv şi unic, iar marca a dorit ca achiziţia sa să fie o experienţă la înălţimea automobilului. Brandul a oferit clienţilor acestui roadster posibilitatea de a merge la fabrica din München şi de a asista la ultimele etape ale asamblării automobilului cumpărat. În plus, atunci când se înmânau cheile, acestea erau însoţite de o carte realizată manual, care includea fotografii ale procesului de producţie al acelui automobil, precum şi mostre reale ale vopselei şi tapiţeriei.

Nivelul de exclusivitate al BMW Z8 a fost de aşa natură încât a devenit una dintre maşinile celui mai faimos agent secret din toate timpurile. BMW Z8 a fost partenerul lui James Bond, cu care a debutat în filmul “The World Is Not Enough”, în 1999. În plus, sportivitatea ridicată şi tehnologia de avangardă au făcut ca BMW Z8 să fie Safety Car în sezonul 2002 al Campionatului Mondial de motociclism viteză.

 

Un total de 5.703 de unități BMW Z8 au fost fabricate între 2000 și 2003 la o unitate de producție dedicată specială pentru acest vehicul la uzina BMW din München.

Astăzi, esenţa roadsterelor BMW continuă cu actuala generaţie BMW Z4. Designul acestei decapotabile cu două locuri evocă proporţiile pe care BMW 315/1 le-a lansat în 1934 şi care au continuat cu clasice emblematice precum BMW 328 Roadster (1937), BMW 507 (1956) sau BMW Z1 din anii ’80-’90.

Pirelli lansează o nouă anvelopă pentru emblematica Fiat 500


Colectionarii modelului emblematic FIAT 500 pot rasufla usurati odata cu lansarea de catre Pirelli a anvelopei CINTURATO CN54 dedicata acestui model. Anvelopa face parte din Pirelli Collezione care contine o serie de anvelope dedicate masinilor fabricate intre anii ’50-’80, care combina armonios look-ul clasic cu tehnologia moderna, pastrand in acest fel originalitatea anvelopelor asa cum au fost ele produse pentru prima oara. 

Noua anvelopa are dimensiunea de 125 R12 Pirelli recreand anvelopa originala lansata in 1972. De-a lungul programului de cercetare si dezvoltare al anvelopei, inginerii Pirelli au folosit aceiasi parametri pe care i-au folosit designerii de vehicule originale, pentru a completa perfect setările de suspensie si sasiu ale masinii atunci cand era noua. Pentru a realiza acest lucru, acestia au studiat materiale si modele originale gazduite in arhivele Fundatiei Pirelli din Milano.

 

Fiat 500 s-a născut in 1957, cu o lungime de doar 2,95 metri, cu un motor de 479cc, care dezvolta 13 cai putere si atingea o viteză maximă de 85 km/h. 

Modelul CN54 al vremii a fost derivat direct din experienta de raliuri, mentinând designul modelului benzii de rulare a clasicului CA67 – ceea ce a făcut ca numele Cinturato sa fie renumit in intreaga lume, datorita unei noi structuri cu centuri care a îmbunătățit atat confortul, cat si durata de viata a anvelopelor. 

Sibienii Gabriel Cotârlea și Darius Borș au câștigat Transylvania Classic 2020


După două zile extrem de disputate, echipajul sibian Gabriel Cotârlea și Darius Borș a reușit să câștige, cu un VW 1300 din 1970, competiția de regularitate dedicată vehiculelor istorice și mașinilor electrice Transylvania Classic.

Timp de trei zile cele 63 de echipaje înscrise la Transylvania Classic 2020 au descoperit un traseu spectaculos și plin de provocări în competiția care pune acum orașul Sibiu și pe harta celor mai importante evenimente internaționale dedicate mașinillor istorice și mașinilor electrice.

 

Astfel, după startul festiv programat joi seara, 20 august, în Piața Mică din Sibiu, vineri echipajele înscrise în competiția de regularitate au descoperit Mărginimea Sibiului (Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, Gura Râului, Rășinari), iar sâmbătă, 22 august, participanții au descoperit cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bâlea Lac, la o altitudine de 2.043 metri, trecând apoi prin localitățile Săsăuș, Chirpăr, Nocrich, Alțâna, Bârghiș, Pelișor, Richiș, Biertan, Mediaș, Șeica Mare, Slimnic și Șura Mare.

 

După peste 400 de kilometri parcurși pe cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu, echipajul sibian Gabriel Cotârlea și Darius Borș a câștigat în premieră Transylvania Classic, o competiție de regularitate înscrisă în calendarul internațional al Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA). Cei doi au luat startul cu un VW 1300 din 1970 și au adunat în total 215,7 puncte de penalizare. Victoria de la Sibiu le-a adus și premiul special, un ceas Tissot, oferit de Albini Prasa.

 

După cele trei zile de competiție, pe locul secund s-a clasat tot un echipaj sibian. Bogdan Iancu și Cristina Iancu au participat cu un VW Golf Cabrio din 1991 și au adunat 264,8 puncte de penalizare.

 

Echipajul Cristian Hiver și Aurelia Hiver, pe un Austin Healey 3000 MKII BT7 din 1961, a terminat pe locul 3 cu 303,6 puncte de penalizare, aceasta fiind cea mai bună performanță a lor de când participă la competiția din Sibiu.

 

În Cupa Dacia cel mai bun echipaj a fost cel format din Caius Tomiță și Georgeta Tomiță care au concurat pe o Dacia 1310 din 1986. Pe podium au mai urcat echipajele Magdiei Balteș/ Adrian Duca (Dacia 1310 – 1989) și Cătălin Oancea/ Alex Petraru (Dacia 1300 – 1983).

 

Dan Siminie/Stelian Bădilă (Ford A – 1929) la categoria C, Jurgen Faff (Alfa Romeo 6C 2500 – 1943) la categoria D, Ovidiu Dulăcioiu (Osca Barchetta – 1956) la categoria E, Gabriel Cotârlea / Darius Borș (VW Karmann Ghia – 1970) la categoria F, Andrei Mitre / Georgiana Gologan (Volkswagen Scirocco – 1985) la categoria G, Caius Tomiță/ Georgeta Tomiță (Dacia 1310 – 1986) la categoria H, au fost echipajele care s-au impus la categoria specifică anului de fabricație al mașinii cu care au luat startul.

 

În clasamentul pe echipe s-a impus echipa pefoc.ro, iar la categoria YOUNGTIMER victoria i-a revenit echipajului Bogdan Iancu și Cristina Iancu.

 

La ediția din acest an a competiției de regularitate Transylvania Classic s-au acordat și o serie de premii speciale. Astfel, Emil Mitranovici a primit premiul special pentru cea mai veche mașină din concurs, un Renault Torpedo din 1920, mașina cu cea mai mică cilindree a fost un Rover Mini din 1995 cu 1.275 cmc, iar bulgarii Georgi Andonov și Ana-Maria Andonova a fost echipajul care a câștigat proba specială de pe cel mai spectaculos drum din lume, Transfăgărășan.

 

Transylvania Classic a rămas în calendarul internațional al Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice și în 2020, iar Laszlo Tomcsanyi a fost observatorul oficial FIVA la acest eveniment remarcând organizarea foarte bună într-o perioadă marcată de pandemia de coronavirus.

 

Este un an dificil, marcat de această pandemiei, și tocmai de aceea apreciez și mai mult efortul organizatoric făcut la Sibiu. A fost un eveniment reușit și mă bucur că au fost unele modele cu adevărat speciale la start. Doar prin astfel de evenimente putem promova spiritul Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice care are ca scop protejarea, conservarea și promovarea vehiculelor istorice la nivel mondial. Sloganul nostru este să păstrăm vehiculele de ieri pe drumurile de mâine și asta s-a reușit aici la Sibiu”, a spus Laszlo Tomcsanyi, observatorul FIVA la Transylvania Classic 2020.

 

Ediția din 2021 a competiției de regularitate dedicată vehiculelor istorice și electrice se va desfășura în perioada 20 – 22 august.

 

Transylvania Classic 2020 s-a desfășurat în perioada 20 – 22 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu.
Transylvania Classic 2020 este o competiție dedicată mașinilor clasice și electrice susținută de Orange.

 

Parteneri tehnici: Automobile Bavaria, Tissot, Astoria – Expodue, Printcenter.ro, e-pneu.ro, e-twow.ro, Tămâian, Conacul Maria Theresa, 0-100.ro, Asociația pentru Electromobilitate – AERO, Magic FM și Zile și Nopți.

Start la Transylvania Classic 2020


Joi, 20 august 2020, a început Transylvania Classic, un raliu de regularitate dedicat vehiculelor istorice și mașinilor electrice, cu un număr record de participanți: 35 la categoriile dedicate mașinilor clasice și youngtimer și 25 la categoria electrice.

Cea mai veche mașină din concurs este un Renault Torpedo din 1920 care va fi condus de Emil Mitranovici, iar printre modelele speciale care vor fi la start se mai numără și un Ford A din 1929, un Austin Healey 3000 MKII BT7 din 1961, un Rolls Royce Corniche din 1970 sau un Ferrari 308GTS din 1979.

 

În competiția de regularitate dedicată mașinilor electrice s-au înscris anul acesta un număr record de 25 de participanți car vor lua startul cu BMW, Jaguar, KIA, MINI Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Tesla și Volkswagen.

 

BMW Seria 3 plug-in hybrid este automobilul oficial al evenimentului fiind pus la dispoziţie de Automobile Bavaria Sibiu, membru al celei mai mari reţele de dealeri BMW şi MINI din România.

 

Vineri, 16 august, startul se va da la ora 12:00, iar echipajele înscrise în competiția de regularitate vor descoperi Mărginimea Sibiului și vor trece prin Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, unde vor face o scurtă pauză la Conacul Maria Teresa, Gura Râului, Rășinari și din nou în Piața Mică din Sibiu.

 

Sâmbătă, 17 august, participanții vor descoperi cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bâlea Lac, la o altitudine de 2.043 metri. Startul din Sibiu este programat la ora 07:00, trecerea pe Transfăgărășan fiind în jurul orei 08:00. După coborârea Transfăgărășanului se va pleca spre Biertan, pe traseul Săsăuș – Chirpăr – Nocrich – Alțâna – Bârghiș – Pelișor – Richiș. După Biertan, concurenții vor pleca spre Mediaș și apoi vor reveni la Sibiu, în Piața Mică, pe traseul Șeica Mare – Slimnic – Șura Mare.

 

Festivitatea de premiere este programată sămbătă, la ora 20:30, în Piața Mică din Sibiu.

 

Transylvania Classic 2020 se desfășoară în perioada 20 – 22 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu.

Transylvania Classic 2020 este o competiție dedicată mașinilor clasice și electrice susținută de Orange.

Parteneri tehnici: Automobile Bavaria, Tissot, Astoria – Expodue, Printcenter.ro, e-pneu.ro, e-twow.ro, Tămâian, Conacul Maria Theresa, 0-100.ro, Asociația pentru Electromobilitate – AERO, Magic FM și Zile și Nopți.

Ultimele două etape ale sezonului Romanian Retro Racing se desfășoară în weekend, la Motorpark România – program


Etapele 5 și 6 ale Campionatului de Viteză pe Circuit pentru Vehicule Istorice se desfășoară în acest weekend pe circuitul Motorpark de lângă București. Va fi ultima ocazie a anului pentru ca spectatorii să vadă în mișcare automobile similare celor care făceau legea în competițiile de viteză ale anilor ’60 și ’70 – o adevărată bucurie pentru cei pasionați de motorsport și de automobile istorice, deopotrivă.

După doar doi ani de zile, competiția Romanian Retro Racing ajunge la un record de înscrieri pentru cele două clase ale campionatului: 14 autoturisme vor lua startul pe grila de la Viteză pe Circuit, în timp ce alte 53 de autoturisme vor participa la Regularitate pe Circuit. În competiția de Regularitate sunt admise la start toate vehiculele cu atestare istorică Retromobil Club România, iar întrecerea de Viteză va respecta cu strictețe normele de securitate ale Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

 

Competiția cu cele mai frumoase automobile din România a debutat anul acesta la Motorpark, a ajuns la noul circuit de lângă Târgu Mureș pentru etapele 3 și 4, iar deznodământul se va derula pe circuitul de casă al competiției, lângă Adâncata. La fel ca anul trecut, campionii acestei competiții vor fi premiați la Gala Campionilor FRAS.

 

Printre automobilele concurente în acest weekend amintim Fiat 850, Triumph Spitfire, Porsche 911, Renault 5 Alpine, Maserati Biturbo, Detomaso Pantera, Alfa Romeo 75, BMW 2002, precum și 13 modele Dacia înscrise la cupa Dacia Revival.

Accesul spectatorilor în incinta circuitului Motorpark România (Adâncata, DN 101B) este gratuit în ambele zile de concurs, începând cu ora 9:00. În paralel pe circuit se vor desfășura ultimul trackday al anului pentru piloți amatori și profesioniști (sâmbătă) și pregătirile pentru ultima etapă Romanian Endurance Series – campionatul autohton de anduranță (duminică).

Clubul organizator al Romanian Retro Racing este Autoblic, iar partenerii evenimentului sunt: Autoitalia, Motul, Foerch, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

 

PROGRAMUL EVENIMENTULUI

 

Sâmbătă 26.10.2019

9:00 – 10:00 Inscrieri, verificari tehnice, briefing

10:00 – 10:25 Recunoașteri Regularitate pe Circuit

10:30 – 11:00 Antrenamente Viteză pe Circuit

12:00 – 12:30 Pista închisă / pauză de prânz

12:30 – 12:55 Calificări Regularitate pe Circuit

14:00 – 14:15 Calificări Viteză pe Circuit

14:20 – 14:50 Etapa a V-a Regularitate pe Circuit

16:00 – 16:20 Etapa a V-a Viteză pe Circuit

16:30 – Premiere

 

Duminică 27.10.2019

9:00 – 9:30 Recunoașteri Regularitate pe Circuit

9:35 – 10:15 Antrenamente comune Viteză pe Circuit + RES

10:25 – 10:55 Calificări Regularitate pe Circuit

11:25 – 11:55 Calificări Viteză pe Circuit

12:00 – 12:30 Pista închisă / pauză de prânz

12:30 – 13:00 Etapa a VI-a Regularitate pe Circuit

13:05 – 13:35 Etapa a VI-a Viteză pe Circuit

14:00 – Premiere