Tag Archives: 2021

Documentarul “Cursa vietii mele” in istoria apariţiilor cinematografice BMW


BMW este construit pentru plăcerea de conduce şi cel mai bine un automobil al mărcii se experimentează la volan. Atunci când însă trebuie să stai acasă, poţi savura modelele mărcii în lumea magică a poveștilor din filme. BMW joacă un rol important în multe dintre ele. Potrivit bazei de date online a mașinilor de filme imcdb.org, automobilele BMW au apărut în aproape 30.000 de filme, seriale și documentare din întreaga lume. 

Tom Cruise on the set of MISSION: IMPOSSIBLE – FALLOUT from Paramount Pictures.

 

Marca BMW este acasă în lumea agenților secreţi. Cel puțin printre ei este foarte populară. A fost alături de Tom Cruise, în rolul lui Ethan Hunt, chiar în trei filme din seria Mission: Impossible. Un alt agent secret legendar, James Bond, s-a bazat pe modelele BMW pentru a salva lumea.

 

De-a lungul timpului, o serie de documentare au spus din poveştile mărcii şi au stârnit emoţii pe marele ecran. Odată cu “No Limits” – documentarul realizat de  fraţii Tim şi Nick Hahne (Germania) urmareste participarea lui Alex Zanardi în cursa de 24h de la Spa din 2015, pe marile ecrane a debutat şi documentarul românesc “Cursa vieţii mele“, construit pe baza unui interviu savuros cu legendarul pilot Marin Dumitrescu realizat de Eduard Baban si Catalin Oprea.

Marin Dumitrescu aîncetat din viaţă în acest an, la vârsta de 102 ani,  pilotul român având peste 30 de titluri de campion, a construit automobile de curse, a construit echipe de raliu, a format şi a influenţat destine de campioni, precum Ştefan Vasile, Titi Aur sau Claudiu David. Ultimul titlu a fost obţinut chiar în anul de retragere, 1976, cu un model Dacia – campion naţional Clasa VI în Campionatul de Viteză în Coastă.

 

Marele Premiu al Abu Dhabi – Avancronica Pirelli


Cel mai lung sezon din istoria Formulei 1 se încheie cu cea de-a 22-a cursă, Marele Premiu al Abu Dhabi. După două noi locații, Qatar și Arabia Saudită, Yas Marina reprezintă o prezență mai familiară – deși pista a fost semnificativ modificată anul acesta. Oricum, pe baza datelor obținute prin simulări și a altor informații, a fost făcută aceeași nominalizare a compozițiilor de pneuri ca și în 2020: C3 ca P Zero Alb hard, C4 ca P Zero Galben medium și C5 ca P Zero Roșu soft.

Modificările aduse pistei, care au fost operate pentru a oferi mai multe oportunități pentru depășire, vor crește vitezele și apăsarea în unele viraje. Oricum, având în vedere că pista este destul de puțin abrazivă, cu un stres mediu asupra pneurilor în privința uzurii și a degradării, cele mai moi compoziții din gama P Zero rămân alegerea potrivită.

Câteva modificări au fost operate la designul pistei, al cărui desen este neschimbat de la debutul din 2009. La începutul turului, șicana formată din Virajele 5 și 6 va fi scurtcircuitată de o linie dreaptă. Următorul ac de păr a fost adus mai în față și a fost lățit, crescându-se astfel viteza pe următoarea linie dreaptă. A fost adăugat un viraj lung și ușor înclinat ca înlocuitor pentru complexul de viraje (Virajele 11 -14) care exista anterior. Aproape de finalul turului, cele patru viraje strânse care înconjoară hotelul Yas Marina (Virajele 17-20) au fost deschise mai mult, ceea ce le-a făcut mai rapide.

Aceste schimbări au scurtat circuitul cu 273 de metri, ceea ce înseamnă că distanța totală a cursei a crescut de la 55 la 58 de tururi, iar timpul pe tur va scădea cu aproximativ 14 secunde.

Ca de obicei, cursa va începe chiar la lăsarea serii și se va derula pe nocturnă, temperaturile la nivelul pistei urmând să scadă rapid: ceea ce va afecta comportamentul pneurilor. FP2 și calificările sunt singurele sesiuni relevante, celelalte două sesiuni de antrenamente derulându-se pe timpul zilei, la temperaturi mai ridicate.

Strategia câștigătoare anul trecut, cu aceeași nominalizare a pneurilor, a fost cu o singură oprire, medium-hard: aceeași tactică fiind utilizată de primii trei. Doar trei piloți au oprit mai mult decât odată, și a fost pentru a șasea oară consecutiv când Abu Dhabi Grand Prix a fost câștigat de cel care a pornit din pole.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Circuitul Yas Marina este o locație familiară pentru ultima cursă a sezonului, dar modificările aduse pistei vor oferi un nou challenge și promit să ofere un final fantastic pentru un sezon magnific. Va fi prima dată când ne vom confrunta cu noua configurație, inclusiv câteva zone cu un nou asfalt, dar ne putem baza pe simulări și alte informații pentru a ne pregăti. În general, prin crearea unor viraje mai rapide, pista a devenit mai rapidă și oferă mai multe posibilități pentru depășire. Rezultatul acestor modificări va aduce o încărcare verticală mai mare, în special pentru pneurile față. Dar nu ne așteptăm ca severitatea generală a pistei să afecteze în mod semnificativ pneurile, motiv pentru care am nominalizat cele mai moi compoziții din gamă. După cursă, echipele vor avea ocazia să testeze specificațiile finale ale pneurilor pe 18 inch pentru 2022 utilizând mașini modificate. Prima dată când vom vedea pachetul final al pneurilor și mașinilor 2022 în acțiune va fi pe parcursul testelor din pre-sezon de anul viitor din februarie.

 

 

Lewis Hamilton a câștigat Qatar Grand Prix


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat cursa inaugurală Qatar Grand Prix plecând din pole și efectuând două stinturi cu pneurile medii P Zero Galben C2 și un stint cu pneurile hard P Zero Alb C1. El a pornit pe medium înainte de a schimba pe hard pentru ca în final să încheie pe medium din nou: strategie preconizată din start ca fiind cea mai rapidă.

El a încheiat în fața lui Max Verstappen de la Red Bull, care a mers pe o strategie similară, înainte de a mai face o a treia oprire pentru pneuri soft P Zero Roșu C3, sub safety car virtual, pentru a obține punctul bonus aferent celui mai rapid tur pe care l-a obținut în chiar ultimul tur.

Ambii piloți au încheiat la peste 30 de secunde în fața pilotului Alpine, Fernando Alonso care a ponit pe soft de pe poziția a treia a grilei și care a încheiat pe hard pentru a completa podimul obținut cu o singură oprire. Drept rezultat, primii trei piloți clasați pe podium au adoptat trei strategii diferite.

S-a observat un mix de piloți care au pornit pe pneuri soft și medium, cu strategii de asemenea mixte cu una, două sau chiar trei opriri. Cursa a început la o temperatură ambientală de aproape 27 de grade, iar la nivelul pistei de 30 de grade, condițiile rămânând stabile pe durata întregii curse.

Patru piloți (Vallteri Bottas, George Russell, Lando Norris și Nicholas Latifi) au avut pene la pneurile stânga față, acestea fiind rezultatul unei uzuri foarte pronunțate combinată cu impactul puternic cu vibratoarele care s-au dovedit foarte agresive la Losail.

HARD C1:  Această compoziție a fost utilizată de către toți piloții, mai puțin șapte în al doilea stint al cursei. A performat așa cum era de așteptat, cu o degradare redusă, de asemenea și pentru cei care au mers pe o singură oprire.

MEDIUM C2: Patru din primii 10 de pe grilă au pornit cu această compoziție: inclusiv Hamilton și Verstappen. Aceasta le-a permis să meargă pe cea mai bună strategie, în timp ce aceia care au oprit o singură dată au fost forțați să meargă stinturi mai lungi decât era de așteptat.

SOFT C3: După cum s-a prevăzut, această compoziție a avut un grad mare de degradare și uzură în condițiile solicitante de la Losail. Oricum, a fost ales de jumătate dintre piloții din afara primelor 10 poziții de pe grilă (care au putut alege liber) ca pneu de start, sperând să obțină avantaje în prima parte a grand prix-ului. Piloții Alpine, în special (ambii au încheiat în top 5) au efectuat stinturi de deschidere foarte lungi pe această compoziție pe care au reușit să o managerieze foarte bine.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Cum Losail este un nou și relativ necunoscut circuit, cu viraje care supun pneurile unor energii teribile, echipele au început cursa cu mult mai puține informații decât și-ar fi dorit, cu doar o sesiune de antrenamente în condiții reprezentative. Oricum, a devenit clar pe parcursul cursei că o strategie cu o singură oprire era marginală în privința uzurii pneurilor, fiind necesar un grad ridicat de management. Unii piloți au avut probleme spre final: aceasta probabil și datorită unei combinații de uzură foarte ridicată ca urmare a stinturilor lungi și a impactului cu vibratoarele agresive, dar cu siguranță vom afla exact ce s-a întâmplat după ce vom efectua o analiză minuțioasă în laboratorul din Milano. Prin contrast, Hamilton și Verstappen au putut merge la limită cu strategia pe care și-au ales-o, încheind la peste jumătate de minut în fața celui de-al treilea clasat, Alonso, care a mers pe o strategie cu o singură oprire care i s-a potrivit perfect.”

Patrick Pascotă, Campion European la Motociclism Viteză, la doar 14 ani


Proverbul românesc ”Așchia nu sare departe de trunchi” se adeverește din plin în familia Pascotă, cea mai titrată familie din motorsportul românesc, iar dovada ”vie” a acestei afirmații este noul titlu obținut de micul Patrick. Cel mai mic motociclist al familiei Pascotă a obținut primul Titlu de Campion European din carieră, deși are doar 14 ani.

Prezent la etapa finală Campionatului European ”Fim Europe Cup 2021”, desfășurată în Italia, pe circuitul din Cremona, Patrick Pascotă a obținut locul 2 in ultima cursă, ceea ce i-a asigurat prima poziție a podiumului clasei 300 cmc Supersport. Patrick este al doilea sportiv din România care obține acesta medalie la Motociclism Viteză, după ce, în 2008, tatăl său, Ionel Pascotă, a reușit să obțină aceeași performanță la clasa 600 Supersport.

”Deși are doar 14 ani, Patrick a scris istorie pentru familia mea și pentru Federația Româna de Motociclism. Sunt cel mai mândru tată din lume, în acest moment! Sunt extrem de bucuros pentru reușita fiului meu, iar fericirea mea este și mai mare la gândul că obține aceste performanțe la numai 14 ani, având în fața sa posibilitatea unei cariere extrem de strălucitoare. Țin să mulțumesc Consiliului Județean Timiș în frunte cu președintele acestuia, Alin Nica, fără de susținerea cărora nu era posibil să ajungem la aceste performanțe și mai vreau să mulțumim tuturor sponsorilor care ne-au sprijinit și ne sprijină la fiecare cursă. De asemenea. doresc să mă înclin în fața tuturor susținătorilor noștri, oameni deosebiți, care ne trimit sute și mii de mesaje și cărora nu ne ajunge timpul să le mulțumim întotdeauna personal, fanii noștri care ne sunt alături, prin orice mijloace posbile, la toate cursele”, a declarat Ionel Pascotă, la revenirea în România, alături de Patrick, fiul său.

Raliul Bucovinei, o premieră pentru Giri și Tudor


Dan Gîrtofan și Tudor Mârza (Škoda Fabia Rally 2) vor lua parte, în weekend, la Raliul Bucovinei, ultima etapă a CNRB 2021. O rundă inedită, nouă pentru cei doi echiperi ai ProRally Team Brașov, care speră într-o evoluție lipsită de probleme, pentru a încheia un an foarte dificil. „Spre rușinea mea sunt pentru prima oară pe aceste meleaguri. Unele foarte frumoase, care merită vizitate. Am făcut recunoașteri pe probe și pot spune că sunt frumoase și foarte rapide. Poate prea rapide pentru un raliu. O combinație între Babarunca și Poiana Brașov. Și eu și Tudor suntem pregătiți să facem o cursă bună și să încheiem cu bine un an foarte dificil. Vrem să ne bucurăm de fiecare kilometru de probă specială, să descoperim cu adevărat acest raliu, aceste meleaguri minunate și să terminăm un 2021 pe care am vrea să-l uităm cât mai repede”, a declarat Dan Gîrtofan.

© Flavius Croitoriu – RallyArt.ro

Raliul Bucovinei îi va avea la start și pe alți doi echipieri ai ProRally Team Brașov, Andrei Gîrtofan și Doru Vraja. Cei doi brașoveni vor lua startul pe o Skoda Fabia R5.

Echipajele ProRally Team Brașov, Dan Gîrtofan/Tudor Mârza și Andrei Gîrtofan/Doru Vraja sunt susținute în sezonul 2021 de Pro-X, Ramplast, Castrol Service, Mipa, Presto, Vitanimix, AdGo și AutoChelu.

Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Turciei


Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Turciei după ce a plecat din prima poziție a grilei, utilizând două seturi de pneuri intermediare Cinturato Verde. Aceeași strategie a fost adoptată de aproape toți piloții. Bottas a preluat ulterior conducerea de la pilotul Ferrari, Charles Leclerc cu 11 tururi înainte de final, Leclerc rămânand mai mult timp pe setul original de intermediare cu care a luat startul.

Cei mai mulți piloți au efectuat un prim stint foarte lung cu pneurile intermediare, pista oferind o gama de condiții de la umed la ud de la start și până la sosire. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a oprit după 50 de tururi pentru a doilea set de intermediare, încheind în final pe cinci după ce pornise de pe 11 ca urmare a unei penalizări (a reușit cel mai bun timp în calificări). Pilotul Alpine, Esteban Ocon nu a oprit deloc pentru schimbul de pneuri, încheind cursa pe 10 cu un singur set de intermediare.

Carlos Sainz de la Ferrari a urcat 11 poziții cu două seturi de intermediare, de pe poziția a 19-a a grilei (după o penalizare ca urmare a schimbării motorului) până pe opt la final. Spaniolul a fost votat pilotul zilei.

Vremea a fost rece cu ploaie intermitentă, temperatura la final fiind de 17 grade, respectiv 19 la nivelul asfaltului.

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU

MEDIUM C4: Doar un tur s-a efectuat cu acest pneu de către Vettel, cu 20 de tururi înainte de final, dar pista era încă plină de apă, în ciuda unor trase mai uscate care se observau din loc în loc.

INTERMEDIARE: Utilizat pentru întreaga cursă de către fiecare pilot, Ocon folosind un singur set de la start la sosire. Au fost câteva stinturi inițiale lungi, între 35 până la 50 de tururi pe această compoziție, care s-a dovedit extrem de adaptabilă la condițiile schimbătoare, oferind aderență și performanță.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „După condițiile de ploaie din antrenamentele de sâmbătă, am avut o cursă desfășurată pe ud de la start la final. Oricum, nu a plouat suficient pentru a fi nevoie de penurile de ploaie: a fost însă teritoriul perfect pentru intermediare, care s-au dovedit foarte potrivite gamei variate de condiții schimbătoare. Piloții care și-au schimbat pneurile în ultimele tururi ale cursei au avut o pistă în uscare, care a accelerat grainingul. Cei care au oprit mai devreme au putut limita grainingul datorită pistei mai ude, iar acesta a reprezentat un avantaj cheie în condițiile de ploaie intermitentă. Bottas a mers pe o strategie perfectă în aceste circumstanțe: o singură oprire cu două stinturi pe intermediare. Mulți piloți și-au amânat prima oprire: asta și deoarece nu era clar în ce măsură pista se va usca spre final, cu speranța unui ultim stint pe slick-uri. Rularea întregii curse pe intermediare nu a fost la însemnul nostru, ba chiar am avertizat unele echipe despre riscul la care se suspun făcând asta. Oricum, performanța intermediarelor a fost una solidă aici, niciun pilot neretrăgându-se în ciuda condițiilor de pistă alunecoasă în cele 58 de tururi.”

Marele Premiu al Turciei- Avancronica Pirelli


Pentru Marele Premiu al Turciei, care a fost adăugat în calendar pentru a înlocui Singapore anul acesta, au fost nominalizate cele trei compoziții de pneuri de la mijlocul gamei: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca p Zero Galben medium, și C4 ca P Zero Roșu soft. Această nominalizare este cu o treaptă mai soft decât aceea făcută pentru Turcia anul trecut, cursa derulându-se în noiembrie după o absență de nouă ani din calendarul marelui circ.

Decizia de a se merge cu o treaptă mai soft se bazează pe datale colectate anul trecut, care au demostrat că pista are un nivel mediu de abrazivitate și oferă o aderență scăzută, rezultând o suprafață extrem de alunecoasă care însă evoluează rapid.

Pista a fost în întregime reasfaltată înainte de Marele Premiu al Turciei de anul trecut. De atunci, asfaltul s-a maturizat ușor și a fost complet spălat cu apă sub presiune. Astfel, anul acesta piloții ar putea beneficia de o mai bună aderență ca o consecință a pneurilor mai soft, a abrazivității mai mari a asfaltului și a temperaturilor cu siguranță mai mari decât anul trecut.

Cel mai cunoscut viraj de pe Istanbul Park este Turn 8, care a fost descris ca unul dintre cele mai interesante viraje din Formula 1. Este foarte lung, are 640 metri (sau 12% din întreaga lungime a turului) și este abordat cu viteză ridicată, cu câteva apex-uri care generează forțe de până la 5g asupra mașinilor și pneurilor.

Drept rezultat, Turcia este un circuit solicitant pentru pneuri: cu forțe mari acționând asupra acestora. În consecință mașinile rulează cu o forță de apăsare ridicată pentru a ajuta la apăsarea pneurilor pe pistă.

Multe alte viraje solicită în mod substanțial pneurile: Virajul 1 este abordat într-o coborâre accentuată înainte de urcare spre Virajul 2, iar linia dreaptă secundară are de asemenea o combinație de viraje în urcare poreclită „Faux Rouge” ca un omagiu pentru Spa. Întregul design al pistei se folosește de formele naturale de relief.

Anul acesta vremea reprezintă un semn de întrebare, cursa derulându-se cu mai mult de o lună în urmă față de 2020. Cum ploaia a dominat toate sesiunile anul trecut, echipele nu au avut multe date relevante – în special despre compoziția cea mai soft C4 care nu a mai fost niciodată folosită la Istanbul.

Strategia câștigătoare anul trecut, în grand-prix-ul pe care Lewis Hamilton l-a câștigat egalând recordul de șapte titluri mondiale, a fost cu o singură oprire cu opt tururi pe Cinturato Albastru de ploaie urmat de 50 de tururi pe Cinturato Verde intermediare. Hamilton a fost doar unul dintre cei patru piloți care au oprit o singură dată, majoritatea oprind de două ori.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: ”Turcia a fost una dintre cele mai dramatice și imprevizibile curse ale sezonului, în special datorită pistei foarte aluneacoase ca o consecință a aderenței scăzute oferită de asfaltul nou. Aderența scăzută a pistei exacerbată de ploaie, i-a luat pe mulți prin surprindere, și de aceea pentru anul acesta am optat pentru o nominalizare mai soft, deși cursa are loc cu mai bine de o lună mai devreme, ceea ce ar trebui să însemne temperaturi mai ridicate. După nominalizarea pneurilor, pista a fost spălată cu jet de apă de înaltă presiune, ceea ce ar trebui să-i sporească abrazivitatea și să genereze o aderență mai bună, existând astfel posibilitatea să avem cu compozițiile mai soft o mai mare uzură comparativ cu anul trecut. Acest lucru îl vom afla când vom ajunge acolo, astfel că munca din antrenamentele libere va fi foarte utilă. Deoarece totul a fost nou anul trecut, am optat pentru o abordare mai conservatoare mergând cu pneuri mai dure. Optând pentru o treaptă mai soft acum vom deschide probabil posibilitatea unor noi strategii.”

 

Promo Speed Challenge, etapa a doua, Brașov – Duminică 29 August


După un debut spectaculos în prima etapă, Campionatul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & TELL Security Systems continuă duminică, 29 August, cu cea de-a doua etapă, care se va desfășura pe tradiționalul traseu marcat pe centura veche a Brașovului, Strada Timișul Sec.

Având la startul sezonului nu mai puțin de 57 de concurenți care au oferit întreceri extrem de spectaculoase, organizatorii se așteaptă la mai mulți concurenți pentru cea de-a doua etapă.

”Încet, încet se termină concediile pe de-o parte, iar pe de alta, având ca exemplu evoluțiile celor prezenți pe 8 August, sperăm să crească numărul celor care doresc să participe la curse spectaculoase în condiții de reguli sportive și de securitate la nivelul etapelor pentru profesioniști”, a declarat managerul evenimentului, Cristian Andrei. De asemenea, tot de la mai sus menționatul aflăm că ”ocupanții podiumurilor primei etape vor fi prezenți și la etapa de duminica viitoare.”

Lista de înscrieri rămâne deschisă până vineri, 27 August, iar în măsura în care se populează, organizatorii o vor publica actualizată zilnic.

Programul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & TELL Security Systems:

  • 08:30 – 10:00 -> Verificări tehnice
  • 10:00 – 13:30 -> Manșe de calificare
  • 13:30 – 14:30 -> Manșe demonstrative
  • 14:30 – 17:30 -> Manșe de concurs (eliminatorii): sferturi de finală, semifinale, finale
  • 18:00 -> Festivitatea de premiere

Documente oficiale:

Parteneri oficiali: WRT-Parts.ro, TELL Security Systems

 

Parteneri principali: Service AutoChelu, Dinamic 92 Distribution, Pro-X – Cosmetică și Întreținere Auto

Parteneri: Cyclon Motorsport, BOP Motorsport, Angelli, PrintINK, Comprest, Infinity Trophy, TehnoSting, Crucea Roșie Brașov

Parteneri media: Autorally.ro, Rock FM, BizBrașov, Autostiri.ro, NewsBV.ro, RPM Racing RO, Zile și Nopți

Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & Tell Security Systems este organizat de Clubul Sportiv Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Primăriei și Consiliului Local Brașov, al IPJ BrașovBiroul de Poliție Rutieră, ISU Brașov și Brigada Mobilă de Jandarmi Brașov.

70 de echipaje sunt gata de start la Transylvania Classic 2021


Timp de trei zile, între 12 și 14 august, mașinile clasice și cele electrice vor descoperi cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu într-un raliu de regularitate ca o vacanță. La ediția din 2021 a competiției Transylvania Classic vor participa 70 de echipaje, 19 dintre ele fiind înscrise în categoria Transylvania Electric. La start vor fi concurenți din 7 țări: Austria, Bulgaria, Germania, Marea Britanie, Statele Unite, Ungaria și România.

Începând de joi, 12 august, modele prestigioase care au scris istorie de-a lungul timpului se vor întrece într-o nouă ediție de poveste a raliului de regularitate Transylvania Classic. Startul festiv este programat joi seara, la ora 19:00, în Piața Mică din Sibiu, iar cea mai veche mașină din concurs este un Renault Torpedo din 1920 care va fi condusă de Emil Mitranovici.

Printre modelele speciale care vor fi la start se mai numără și un Ford A din 1929, un Mercedes-Benz din 1951, două modele MG TD din 1952 și un Renault Alpine din 1974. Nu vor lipsi nici modele Porsche, Ferrari sau Maserati incluse la categoria Youngtimer și nici modele clasice precum Dacia, Skoda și Volkswagen.

Și constructorii americani sunt reprezentați la Transylvania Classic de mărci precum Chrysler, Chevrolet și Oldsmobile, cu 7,5 litri modelul BigBlock având cea mai mare capacitate cilindrică a unei mașini înscrise.

 O dată cu dezvoltarea mobilității electrice a crescut și numărul de participanți în categoria Transylvania Electric. În 2021 vor fi 19 echipaje la start cu modele precum BMW i3, BMW iX3, Citroën Ë-C4, Hyundai Kona, Mazda MX-30, Nissan Leaf, Peugeot e-208, Renault Zoe, Skoda Enyaq iV, Tesla Model 3, Tesla Model S, VW iD3 și VW e-Up.

Startul festiv al competiției este programt joi, 12 august, de la ora 19:00, în Piața Mică din Sibiu. După o scurtă paradă pe străzile din centrul orașului, mașinile vor putea fi admirate până la ora 21:00 în Piața Mică.

Vineri, 13 august, startul se va da la ora 12:00, iar echipajele înscrise în competiția de regularitate vor descoperi Mărginimea Sibiului și vor trece prin Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, Gura Râului, Rășinari și din nou în Piața Mică din Sibiu, prima mașină ajungând aici la ora 19:30. Între orele 15:00 și 17:00 mașinile vor putea fi admirate la Conacul Maria Theresa din Orlat.

Program Transylvania Classic Sibiu 2021

Seara se va încheia, în Piața Mică, cu un eveniment special Orange unde pasionații de mașini clasice vor putea afla povestea duelului dintre constructorii legendari Ford și Ferrari la Le Mans în 1966.

Sâmbătă, 17 august, participanții vor descoperi cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bâlea Lac, la o altitudine de 2.043 metri. Startul din Sibiu este programat la ora 07:00, trecerea pe Transfăgărășan fiind în jurul orei 08:00.

După coborârea Transfăgărășanului se va pleca spre Biertan, pe traseul Săsăuș – Chirpăr – Nocrich – Alțâna – Bârghiș – Pelișor – Richiș. După Biertan, concurenții vor pleca spre Mediaș și apoi la ora 18:00 vor reveni la Sibiu, în Piața Mică, pe traseul Șeica Mare – Slimnic – Șura Mare.

Festivitatea de premiere este programată sămbătă, la ora 20:30, în Piața Mică din Sibiu.

„Sunt încântat că și anul acesta vom avea un număr foarte mare de echipaje la start și chiar dacă sunt în continuare impuse diferite restricții am reușit să atragem și câteva echipaje din afara României. Avem și un număr foarte mare de mașini electrice și sper să adopte din ce în ce mai mulți acest tip de mobilitate. Vor fi trei zile pline pentru nu doar pentru pasionații de mașini, Transylvania Classic fiind un eveniment dedicat tuturor celor care vor să descopere județul Sibiu și de la volanul unei mașini într-un raliu de regularitate”, a spus Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

Transylvania Classic 2021 se desfășoară în perioada 12 – 14 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu și de Consiliul Județean Sibiu. Transylvania Classic 2021 este o competiție dedicate mașinilor clasice și electrice susținută de Orange.

 

Prima etapa Promo Speed Challenge va avea loc pe 8 august 2021


Campionatul Județean de Promo Rally, competiție destinată amatorilor, își deschide porțile pentru noul sezon în anul de grație 2021, mai devreme decât în cei peste 20 de ani de existență. Graba organizatorului – Clubul Sportiv Auto Blic – este justificată de faptul că, după încercarea reușită din toamna lui 2020, începând cu acest an campionatul se va desfășura pe două ramuri sportive distincte și anume: Campionatul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts (concurs de accelerare) și Campionatul de Promo Rally powered by WRT Parts (concurs de viteză pe circuit), susținute de Auto Chelu & Dinamic 92.

 

Calendarul celor două ramuri cuprinde pentru sezonul 2021 – 2022, 3 etape pentru Speed Challenge și 5 etape pentru Rally.

Revenite în toamna anului trecut după o absență de 19 ani de la prima cursă de accelerare organizată în Brașov de Clubul Auto Blic și după trei ediții de curse de același gen organizate în urmă cu aproximativ 10 ani de clubul păstorit de promotorul și campionul driftului în România, Gabi Onofrei, spectaculoasa cursă de accelerare cunoscută în limbaj popular sub denumirea de ”liniuțe” revine în Brașov ca prima etapă a Campionatului Promo Speed Challenge powered by WRT Parts.

Duminică, 8 August, pe strada Timișul Sec (Centura veche a Brașovului) se va desfășura prima etapă a Promo Speed Challenge powered by WRT Parts susținută de Auto Chelu & Dinamic 92. Cu toate că lista de înscrieri este deschisă de curând, este una „scurtă”, iar organizatorii sunt convinși, având în vedre etapa inaugurală din toamnă, că duminică vor fi un număr mare de participanți care se vor alinia la startul spectaculoasei curse.

”Având în vedere semnificațiile sloganului nostru – “Defensiv pe șosea! Ofensiv pe circuit”– ne-am gândit, toamna trecută, ca așa zisele curse ilegale de pe centura Brașovului și nu numai, pot fi incluse în ceea ce noi promovăm încă de la prima ediție a acestui campionat și anume faptul că competițiile sportive auto trebuie obligatoriu să se desfășoare în cadru organizat și în deplină siguranță atât față de ceilalți competitori cât și pentru spectatori. Judecând după numărul mare de participanți (75), spectacolul sportiv oferit de aceștia, dar mai ales de disciplina sportivă de care au dat dovadă sportivii amatori aflați în concurs, considerăm că drumul pe care l-am ales este unul bun. Sperăm ca la cele trei etape ale acestei ramuri sportive să atragem cât mai mulți conducători auto extrăgându-i din manifestațiile ilegale”, a declarat Cristian Andrei, directorul de organizare al evenimentului care a mai adăugat: ”Demersul nostru este susținut de Primăria Brașov, de IPJ Brasov – Biroul de Poliție Rutieră, de ISU Brașov și de Brigada Mobilă De Jandarmi Brașov”.

Calendarul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts:

  • Etapa 1 – Duminică, 8 August 2021
  • Etapa 2 – Duminică, 29 August 2021
  • Etapa 3 – Duminică, 26 Septembrie 2021 sau 3 Octombrie 2021 (în funcție de starea meteo)

Programul zilei de concurs din 8 August: 

08:30 – 10:00 Verificări tehnice

10:00 – 15:00 Curse pentru calificare

15:00 – 16:00 Curse demonstrative

16:00 – 19:00 Sferturi de finală, semifinale și finale

19:30 Festivitatea de premiere

Documentele necesare înscrierii la Promo Speed Challenge pot fi accesate aici:

Promo Speed Challenge powered by WRT Parts este susținut de:

  • Partener oficial: WRT Parts
  • Parteneri principali: Auto Chelu & Dinamic 92
  • Parteneri: Pro-X – Cosmetică și Întreținere Auto, TELL Security Systems, BOP Motorsport, Cyclon Motorsport, PrintINK, Comprest, Infinity Trophy, Angelli, TehnoSting
  • Parteneri media: Rock FM, BizBrașov, Autostiri.ro, NewsBV.ro, RPM Racing RO, Zile și Nopți, Autorally.ro