Tag Archives: formula 1

Lewis Hamilton a câștigat Qatar Grand Prix


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat cursa inaugurală Qatar Grand Prix plecând din pole și efectuând două stinturi cu pneurile medii P Zero Galben C2 și un stint cu pneurile hard P Zero Alb C1. El a pornit pe medium înainte de a schimba pe hard pentru ca în final să încheie pe medium din nou: strategie preconizată din start ca fiind cea mai rapidă.

El a încheiat în fața lui Max Verstappen de la Red Bull, care a mers pe o strategie similară, înainte de a mai face o a treia oprire pentru pneuri soft P Zero Roșu C3, sub safety car virtual, pentru a obține punctul bonus aferent celui mai rapid tur pe care l-a obținut în chiar ultimul tur.

Ambii piloți au încheiat la peste 30 de secunde în fața pilotului Alpine, Fernando Alonso care a ponit pe soft de pe poziția a treia a grilei și care a încheiat pe hard pentru a completa podimul obținut cu o singură oprire. Drept rezultat, primii trei piloți clasați pe podium au adoptat trei strategii diferite.

S-a observat un mix de piloți care au pornit pe pneuri soft și medium, cu strategii de asemenea mixte cu una, două sau chiar trei opriri. Cursa a început la o temperatură ambientală de aproape 27 de grade, iar la nivelul pistei de 30 de grade, condițiile rămânând stabile pe durata întregii curse.

Patru piloți (Vallteri Bottas, George Russell, Lando Norris și Nicholas Latifi) au avut pene la pneurile stânga față, acestea fiind rezultatul unei uzuri foarte pronunțate combinată cu impactul puternic cu vibratoarele care s-au dovedit foarte agresive la Losail.

HARD C1:  Această compoziție a fost utilizată de către toți piloții, mai puțin șapte în al doilea stint al cursei. A performat așa cum era de așteptat, cu o degradare redusă, de asemenea și pentru cei care au mers pe o singură oprire.

MEDIUM C2: Patru din primii 10 de pe grilă au pornit cu această compoziție: inclusiv Hamilton și Verstappen. Aceasta le-a permis să meargă pe cea mai bună strategie, în timp ce aceia care au oprit o singură dată au fost forțați să meargă stinturi mai lungi decât era de așteptat.

SOFT C3: După cum s-a prevăzut, această compoziție a avut un grad mare de degradare și uzură în condițiile solicitante de la Losail. Oricum, a fost ales de jumătate dintre piloții din afara primelor 10 poziții de pe grilă (care au putut alege liber) ca pneu de start, sperând să obțină avantaje în prima parte a grand prix-ului. Piloții Alpine, în special (ambii au încheiat în top 5) au efectuat stinturi de deschidere foarte lungi pe această compoziție pe care au reușit să o managerieze foarte bine.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Cum Losail este un nou și relativ necunoscut circuit, cu viraje care supun pneurile unor energii teribile, echipele au început cursa cu mult mai puține informații decât și-ar fi dorit, cu doar o sesiune de antrenamente în condiții reprezentative. Oricum, a devenit clar pe parcursul cursei că o strategie cu o singură oprire era marginală în privința uzurii pneurilor, fiind necesar un grad ridicat de management. Unii piloți au avut probleme spre final: aceasta probabil și datorită unei combinații de uzură foarte ridicată ca urmare a stinturilor lungi și a impactului cu vibratoarele agresive, dar cu siguranță vom afla exact ce s-a întâmplat după ce vom efectua o analiză minuțioasă în laboratorul din Milano. Prin contrast, Hamilton și Verstappen au putut merge la limită cu strategia pe care și-au ales-o, încheind la peste jumătate de minut în fața celui de-al treilea clasat, Alonso, care a mers pe o strategie cu o singură oprire care i s-a potrivit perfect.”

Marele Premiu al Braziliei – Avancronica Pirelli


În Marele Premiu al Braziliei se vor utiliza compozițiile C2 – ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft: aceeași nominalizare a fost făcută pentru toate cursele de anul acesta de pe continentul american. Aceasta este cu un pas mai soft decât pneurile nominalizate pentru Marele Premiu al Braziliei de la Interlagos din 2019, ultima dată când s-a derulat (cu C1, C2 și C3).

Cum pneul hard nu a fost utilizat extensiv în 2019, alegerea de anul acesta ar putea permite utilizarea tuturor compozițiilor și o potențială mai mare varietate a strategiilor.

Brazilia este ultima cursă a anului care are o sesiune de calificări tip sprint, ceea ce duce la o alocare diferită a pneurilor decât în mod normal. În locul celor 13 seturi de pneuri pentru întreg week-end-ul, vor fi doar 12 seturi. Această alocare constă în două seturi de P Zero Alb hard, patru seturi de P Zero Galben medium și șase seturi de P Zero Roșu soft. Complementar, echipele vor avea câte șase seturi de pneuri intermediare Cintuarato Verde și trei seturi de Cinturato Albastru de ploaie, disponibile în caz de vreme ploioasă.

Turul de pistă de la Interlagos, scurt și intens este unul dintre puținele care se parcurg anti-orar din calendar, avâd o succesiune non-stop de viraje care fac pneurile să lucreze din greu: în special față-dreapta. Turul scurt înseamnă că traficul poate fi un subiect și de asemenea posibilitatea de apariție a safety-car-ului, astfel că orice strategie pentru calificările sprint sau cursă trebuie să țină cont de acestea.

Dincolo de urcarea lungă Arquibancada de stânga, toate celelalte 15 viraje sunt relativ scurte, ceea ce înseamnă că încărcarea laterală asupra pneurilor este restrânsă ca și energia la care sunt supuse: este mai mult despre accelerație și frânare.

Vremea în Brazilia în această perioadă a anului poate varia de la căldură toridă la ploaie torențială, în asfalt fiind tăiate șanțuri pentru drenarea apei în caz de ploaie.

În 2019, când ultimul Mare Premiu al Braziliei s-a derulat, pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat cursa cu o strategie cu trei opriri, după două safety-car-uri înspre finalul cursei. Au existat trei strategii diferite în primii patru, Carlos Sainz de la McLaren (al patrulea la final) oprind doar odată după ce a pornit de pe ultima linie a grilei. Fără safety-car-uri, o strategie cu două opriri nu ar fi fost tactica favorită.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Anul acesta revenim la o nominalizare mai aproapiată de alegerile de până în 2018, utilizând C4 ca opțiune pentru soft. În 2019 am decis să mergem cu un pas mai spre hard, încercând să prevenim grainingul și degradarea pneului soft, dar rezultatul a fost că pneul hard nu a prea fost utilizat. Interlagos este un circuit de școală veche care îi ține pe piloți și pe pneuri ocupați și care produce adesea curse dramatice, așa cum a fost cazul ultima dată. Vremea este o altă variabilă: am avut aici unele dintre cele mai ridicate temperaturi din întreg sezonul, dar și complet opus. Drept rezultat, mult mai versatila selecție de pneuri ar trebui să corespudă solicitărilor acestei curse și să ofere strategii diferite. Deși cursa are loc în aceeași perioadă a anului ca ultima dată, echipele nu au mai avut la Interlagos calificări sprint, așa că vor fi multe de descoperit.”

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Mexicului


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Mexicului printr-o strategie cu o singură oprire, trecând de pe P Zero Galben medium pe P Zero Alb hard în turul 34. Aceasta a fost cea mai frecvent utilizată strategie în cursa de 71 de tururi, adoptată de majoritatea piloților (și strategia pe care Pirelli a calculat-o ca fiind cea mai rapidă).

Lewis Hamilton a încheiat pe locul secund pentru Mercedes, după ce a oprit în turul 30 pentru pneuri hard, luptându-se cu Sergio Perez pentru această poziție în utima parte a cursei – mexicanul fiind pe pneuri hard cu 11 tururi mai proaspete.

Toți piloții au început cursa pe pneuri medium, cu excepția pilotului Alpine, Esteban Ocon și a lui Yuki Tsunoda de la Alpha Tauri, care au început pe P Zero Roșu soft din spatele grilei.

Pilotul McLaren, Daniel Ricciardo cât și ocupantul pole-ului, Valtteri Bottas (Mercedes) au trecut pe pneuri hard în perioada de safety car din turul întâi. Ambii au oprit apoi pentru medium, în timp ce Bottas a mai efectuat două opriri adiționale pentru pneuri soft la finalul cursei pentru a obține cel mai rapid tur.

Temperaturile la nivelul pistei au fost de 48 de grade la start: cele mai ridicate din acest weekend.

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU

HARD C2: A fost pneul cheie în Mexico City, aproape toți piloții utilizând hard pentru al doilea stint și profitând de rata mică de uzură și degradare.

MEDIUM C3Această compoziție a oferit o flexibilitate optimă și o fereastră mare pentru oprirea la boxe. Pilotul McLaren, Lando Norris – care a pornit din spatele grilei – a efectuat cel mai lung stint pe medium cu 45 de tururi, încheind pe 10.

SOFT C4: Ocon a mers pe pneul soft înainte de a încheia cursa pe hard, fiind singurul pilot care a avut această strategie. Bottas a optat de asemenea pentru acest pneu cu cinci tururi înainte de final, pentru a-i sufla lui Verstappen timpul pentru cel mai rapid tur și reușind un nou record. Temperaturile ridicate au făcut ca softul să se supraîncălzească, ceea ce înseamă că nu a fost utilizat cu adevărat, așa cum era de așteptat.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „A fost o luptă deschisă cu o strategie cu o singură oprire pentru majoritatea, combinația medium-hard oferind rezultate notabile pe aceste temperaturi ridicate. Medium-ul s-a comportat foarte bine pe stinturile inițiale lungi, demonstrând o puternică combinație de performanță și anduranță, cu puțin ajutor de la o perioadă de 4 tururi sub safety car la start. Pneul hard a demostrat o performanță solidă, cu o degradare redusă, fiind vedeta zilei în aceste condiții de cursă. Drept rezultat Max Verstappen a fost primul pilot care a bătut recordul din 2019 (când a fost ultima dată desfășurat GP Mexic) cu pneuri hard uzate, pe o pistă plină de praf.”

Marele Premiu al Mexicului – Avancronica Pirelli


Acesta este unul dintre circuitele istorice din Formula 1, având rădăcinile în 1950, dar a fost extensiv modificat – cel mai recent de către renumitul arhitect de circuite Herman Tilke – înaite de a reveni în calendar în 2015.

Situat la o altitudine de 2285 metri, Autodromo Hermanos Rodriguez este circuitul aflat la cea mai mare altitudine dintre toate cele existente în Formula 1 (cu mai mult de 1000 metri). Aceasta înseamnă că aerul este foarte rarefiat, astfel că mașinile rulează cu o forță mare de apăsare aerodinamică pentru a avea aderență aerodinamică pe viraje, dar în realitate efectul de apăsare este mult diminuat, ceea ce poate duce la ușoare derapaje.

Primii trei piloti din 2019 au mers pe o strategie cu o singură oprire (cu câteva stinturi lungi pe hard) deși pilotul Ferrari, Charles Leclerc a încheiat pe patru cu o strategie cu două opriri cu două stinturi pe medium. Soft-ul C4 nu a fost utilizat prea mult datorită grainingului – deși acesta a fost redus între antrenamente și cursă, piloții care au pornit pe soft mergând în general pe o strategie cu două opriri.

Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis der USA 2021. Lewis Hamilton
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, United States GP 2021. Lewis Hamilton

Pista nu este utilizată prea mult de-a lungul anului. Drept rezultat piloții pot găsi o suprafață alunecoasă la început, dar care evoluează rapid de-a lungul week-end-ului. Vremea este de asemenea imprevizibilă, în această perioadă în Mexic, cu posibilitatea de a ploua, ceea ce va „reseta” asfaltul.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: În special datorită altitudinii, dar și a formei circuitului, există mereu câteva surprize în Mexic, astfel că mereu avem o cursă imprevizibilă, cu o mare varietate de opțiuni strategice. Ultima dată, medium și hard au fost pneurile pe care echipele s-au concentrat în cursă: în funcție de gradul de graining și derapaj observat la soft, acesta ar putea fi cazul în anul acesta. Este de înțeles că diferența de timp dintre soft și medium va fi cheia pentru calificări. Mexic este un circuit istoric și interesant, astfel că după o absență de doi ani, suntem fericiți că am revenit aici. Cursa se desfășoară aproape în aceeași perioadă a anului ca și în urmă cu două sezoane și nu sunt modificări ale pistei față de atunci – în afară de o reasfaltare în virajul 1 ca să se niveleze o denivelare – dar mașinile s-au schimbat mult astfel că e greu de spus dacă datele din 2019 sunt relevante.

Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Turciei


Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Turciei după ce a plecat din prima poziție a grilei, utilizând două seturi de pneuri intermediare Cinturato Verde. Aceeași strategie a fost adoptată de aproape toți piloții. Bottas a preluat ulterior conducerea de la pilotul Ferrari, Charles Leclerc cu 11 tururi înainte de final, Leclerc rămânand mai mult timp pe setul original de intermediare cu care a luat startul.

Cei mai mulți piloți au efectuat un prim stint foarte lung cu pneurile intermediare, pista oferind o gama de condiții de la umed la ud de la start și până la sosire. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a oprit după 50 de tururi pentru a doilea set de intermediare, încheind în final pe cinci după ce pornise de pe 11 ca urmare a unei penalizări (a reușit cel mai bun timp în calificări). Pilotul Alpine, Esteban Ocon nu a oprit deloc pentru schimbul de pneuri, încheind cursa pe 10 cu un singur set de intermediare.

Carlos Sainz de la Ferrari a urcat 11 poziții cu două seturi de intermediare, de pe poziția a 19-a a grilei (după o penalizare ca urmare a schimbării motorului) până pe opt la final. Spaniolul a fost votat pilotul zilei.

Vremea a fost rece cu ploaie intermitentă, temperatura la final fiind de 17 grade, respectiv 19 la nivelul asfaltului.

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU

MEDIUM C4: Doar un tur s-a efectuat cu acest pneu de către Vettel, cu 20 de tururi înainte de final, dar pista era încă plină de apă, în ciuda unor trase mai uscate care se observau din loc în loc.

INTERMEDIARE: Utilizat pentru întreaga cursă de către fiecare pilot, Ocon folosind un singur set de la start la sosire. Au fost câteva stinturi inițiale lungi, între 35 până la 50 de tururi pe această compoziție, care s-a dovedit extrem de adaptabilă la condițiile schimbătoare, oferind aderență și performanță.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „După condițiile de ploaie din antrenamentele de sâmbătă, am avut o cursă desfășurată pe ud de la start la final. Oricum, nu a plouat suficient pentru a fi nevoie de penurile de ploaie: a fost însă teritoriul perfect pentru intermediare, care s-au dovedit foarte potrivite gamei variate de condiții schimbătoare. Piloții care și-au schimbat pneurile în ultimele tururi ale cursei au avut o pistă în uscare, care a accelerat grainingul. Cei care au oprit mai devreme au putut limita grainingul datorită pistei mai ude, iar acesta a reprezentat un avantaj cheie în condițiile de ploaie intermitentă. Bottas a mers pe o strategie perfectă în aceste circumstanțe: o singură oprire cu două stinturi pe intermediare. Mulți piloți și-au amânat prima oprire: asta și deoarece nu era clar în ce măsură pista se va usca spre final, cu speranța unui ultim stint pe slick-uri. Rularea întregii curse pe intermediare nu a fost la însemnul nostru, ba chiar am avertizat unele echipe despre riscul la care se suspun făcând asta. Oricum, performanța intermediarelor a fost una solidă aici, niciun pilot neretrăgându-se în ciuda condițiilor de pistă alunecoasă în cele 58 de tururi.”

Marele Premiu al Turciei- Avancronica Pirelli


Pentru Marele Premiu al Turciei, care a fost adăugat în calendar pentru a înlocui Singapore anul acesta, au fost nominalizate cele trei compoziții de pneuri de la mijlocul gamei: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca p Zero Galben medium, și C4 ca P Zero Roșu soft. Această nominalizare este cu o treaptă mai soft decât aceea făcută pentru Turcia anul trecut, cursa derulându-se în noiembrie după o absență de nouă ani din calendarul marelui circ.

Decizia de a se merge cu o treaptă mai soft se bazează pe datale colectate anul trecut, care au demostrat că pista are un nivel mediu de abrazivitate și oferă o aderență scăzută, rezultând o suprafață extrem de alunecoasă care însă evoluează rapid.

Pista a fost în întregime reasfaltată înainte de Marele Premiu al Turciei de anul trecut. De atunci, asfaltul s-a maturizat ușor și a fost complet spălat cu apă sub presiune. Astfel, anul acesta piloții ar putea beneficia de o mai bună aderență ca o consecință a pneurilor mai soft, a abrazivității mai mari a asfaltului și a temperaturilor cu siguranță mai mari decât anul trecut.

Cel mai cunoscut viraj de pe Istanbul Park este Turn 8, care a fost descris ca unul dintre cele mai interesante viraje din Formula 1. Este foarte lung, are 640 metri (sau 12% din întreaga lungime a turului) și este abordat cu viteză ridicată, cu câteva apex-uri care generează forțe de până la 5g asupra mașinilor și pneurilor.

Drept rezultat, Turcia este un circuit solicitant pentru pneuri: cu forțe mari acționând asupra acestora. În consecință mașinile rulează cu o forță de apăsare ridicată pentru a ajuta la apăsarea pneurilor pe pistă.

Multe alte viraje solicită în mod substanțial pneurile: Virajul 1 este abordat într-o coborâre accentuată înainte de urcare spre Virajul 2, iar linia dreaptă secundară are de asemenea o combinație de viraje în urcare poreclită „Faux Rouge” ca un omagiu pentru Spa. Întregul design al pistei se folosește de formele naturale de relief.

Anul acesta vremea reprezintă un semn de întrebare, cursa derulându-se cu mai mult de o lună în urmă față de 2020. Cum ploaia a dominat toate sesiunile anul trecut, echipele nu au avut multe date relevante – în special despre compoziția cea mai soft C4 care nu a mai fost niciodată folosită la Istanbul.

Strategia câștigătoare anul trecut, în grand-prix-ul pe care Lewis Hamilton l-a câștigat egalând recordul de șapte titluri mondiale, a fost cu o singură oprire cu opt tururi pe Cinturato Albastru de ploaie urmat de 50 de tururi pe Cinturato Verde intermediare. Hamilton a fost doar unul dintre cei patru piloți care au oprit o singură dată, majoritatea oprind de două ori.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: ”Turcia a fost una dintre cele mai dramatice și imprevizibile curse ale sezonului, în special datorită pistei foarte aluneacoase ca o consecință a aderenței scăzute oferită de asfaltul nou. Aderența scăzută a pistei exacerbată de ploaie, i-a luat pe mulți prin surprindere, și de aceea pentru anul acesta am optat pentru o nominalizare mai soft, deși cursa are loc cu mai bine de o lună mai devreme, ceea ce ar trebui să însemne temperaturi mai ridicate. După nominalizarea pneurilor, pista a fost spălată cu jet de apă de înaltă presiune, ceea ce ar trebui să-i sporească abrazivitatea și să genereze o aderență mai bună, existând astfel posibilitatea să avem cu compozițiile mai soft o mai mare uzură comparativ cu anul trecut. Acest lucru îl vom afla când vom ajunge acolo, astfel că munca din antrenamentele libere va fi foarte utilă. Deoarece totul a fost nou anul trecut, am optat pentru o abordare mai conservatoare mergând cu pneuri mai dure. Optând pentru o treaptă mai soft acum vom deschide probabil posibilitatea unor noi strategii.”

 

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Styriei


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat pentru a doua oară consecutiv și a patra oară anul acesta pentru Red Bull, grație unei strategii cu o singură oprire medium-hard după ce a plecat din pole position la prima cursă de anul acesta din Austria. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a terminat al doilea, a avut aceeași strategie înainte de a opri pentru a doua oară în penultimul tur pentru a se echipa cu pneuri soft și a câștiga astfel punctul extra datorat celui mai rapid tur.

Cel mai bine clasat pilot care a pornit pe pneuri P Zero Roșu soft a fost pilotul Red Bull, Sergio Perez, care a încheiat pe patru după ce a fost depășit de pilotul Mercedes, Valtteri Bottas ca urmare a unui pit stop lent. Perez a efectuat de asemenea o a doua oprire: de această dată pentru P Zero Galben Medium cu 17 tururi înainte de final. El a utilizat acest set pentru a câștiga teren față de Bottas, încheind în final chiar în urma pilotului Mercedes.

Toți piloții au oprit o singură dată, mai puțin patru care au oprit de câte două ori: Hamilton, Perez, Charles Leclerc de la Ferrari (care a încheiat pe șapte pornind din spatele plutonului) și pilotul Williams Nicholas Latifi.

Piloții care au avut posibilitatea de a alege liber pneurile de start au optat pentru medium (mai puțin Kimi Raikkonen de la Alfa Romeo) aceasta fiind cea mai versatilă alegere. Oricum, era evident că nu era o opțiune pentru cei care au trecut de Q2 cu compoziția soft.

În ciuda unei prognoze consistente de ploaie pentru acest weekend și ceva nori spre finalul grand prix-ului, încă odată ploaia nu s-a materializat în cele 71 de tururi. În loc, condițiile au rămas uscate și calde: 31 de grade temperatură ambientală și 47 de grade la nivelul pistei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Compoziția medium a fost cea mai potrivită pentru start, și de aceea a fost aleasă de majoritatea piloților din afara top 10; cu șapte piloți din top 10 fiind obligați să pornescă pe soft. Aceasta s-a tradus într-o mare diferență a strategiilor înainte de start, și drept consecință variația a continuat și în cursă între primii cinci până la final. Pentru cel de-al doilea stint, hard-ul a fost cea mai bună opțiune. Încă odată, ploaia nu s-a materializat, iar vremea a fost caldă, cu temperaturi la nivelul pistei de 49 de grade, care evident că au influențat comportamentul pneurilor. Oricum, am văzut ceva stinturi lungi, cu peste 40 de tururi pe compozițiile medium și hard, precum și viteze ridicate pe soft, ceea ce i-a permis lui Hamilton să câștige punctul bonus chiar la final.”

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Franței


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Franței printr-o strategie neobișnuită cu două opriri, schimbând de pe P Zero Galben medium pe P Zero Alb hard, apoi pe medium din nou. Verstappen a fost singurul pilot din față care a oprit de două ori azi, preluând conducerea din nou exact cu un tur înainte de steagul de final.

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a preluat conducerea după primul viraj, dar când Verstappen a făcut cel de-al doilea pit stop, el a a ales să stea pe pistă pe o strategie cu o singură oprire medium-hard: tactică utilizată de majoritatea plutonului. Singurul pilot care a mai oprit de două ori a fost pilotul Ferrari, Charles Leclerc, clasat în final pe 16.

Majoritatea piloților, inlusiv bineînțeles primii 10 de pe grilă, au ales să pornească cu pneurile medium. Ambii piloți Aston Martin, precum și piloții Alfa Romeo, plus Esteban Ocon și pilotul Hass, Nikita Mazepin au fost singurii piloți care au pornit pe pneul hard. Pneul soft nu a fost utilizat de nimeni în cursă.

Cum primii opt finaliști au pornit pe pneuri medium, Sebastian Vettel de la Aston Martin a fost cel mai bine clasat pilot care a pornit pe o strategie alternativă. El a rulat un stint de 37 de tururi cu pneul hard, înainte de a trece pe medium și să încheie în final pe nouă înaintea coechipierul său, care a mers pe aceeași strategie.

Temperaturile au fost considerabil mai reci decât în zilele precedente, ploaia de duminică dimineață spălând guma depusă, dar pista uscâdu-se până la cursă. În timp ce temperaturile ambientale au rămas în jurul a 27 de grade, temperatura la nivelul pistei a fost în jurul a 37 de grade: aproape 15 grade sub calificări și antrenamente.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Această cursă s-a transformat într-o intensă luptă strategică, cu un număr de factor necunoscuți precum temperaturile mai reci, ploaie de dimineață și vântul care a continuat să bată, toate jucând un rol. Aceste aspecte au contribuit de asemenea și la creșterea grainingului față-stânga, care a fost cheia azi. Drept rezultat, deși o strategie cu o singură oprire era de așteptat, a existat posibilitatea efectuării a două opriri, ceea ce s-a dovedit decisiv pentru Max Verstappen. Diferențele au fost foarte mici, așa cum fiecare a putut vedea dintre una și două opriri, și a necesitat foarte multă determinare pentru a face această strategie să funcționeze. Felicitări lui Max Verstappen și Red Bull pentru strategia de azi.”

Grand Prix Bahrain – Avancronica Pirelli


Cele trei compoziții din centrul gamei de pneuri 2021 au fost alese pentru runda inaugurală a sezonului din Bahrain – una dintre cele mai abrazive suprafețe de asfalt: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft. Aceasta este aceeași nominalizare ca și pentru Marele Premiu al Bahrainului de acum patru luni, dar avem o nouă construcție a pneurilor anul acesta mai potrivită pentru noua evoluție a mașinilor. Monoposturile 2021 au în fapt o apăsare aerodinamică mai mică comparativ cu anul trecut, conform noului regulament tehnic.

La ultimul test de trei zile din pre-sezon, ce a avut loc tot în Bahrain, echipele au avut la dispoziție întreaga gamă a pneurile Pirelli, dar cele mai multe s-au concentrat pe cele trei compoziții nominalizate pentru acest weekend. Cum pista a fost utilizată recent, lucrurile nu prea s-au schimbat, ceea ce oferă echipelor o bază solidă de la care să pornească.

 

Noile pneuri pentru 2021 au fost create cu scopul de sa fi mai rezistente din punct de vedere constructiv, ceea ce permite rularea cu presiune mai joasă, în timp ce compozițiile au rămas la fel ca anul trecut. Pe parcursul testelor din noiembrie din Bahrain cu pneurile 2021, presiunea spate a fost redusă cu 0,5 psi pe spate și cu 1,5 psi pe față. Apoi, urmărind analiza telemetriei și reducerea forței de apăsare aerodinamică în mod special, presiunea pneurilor spate a fost și mai mult redusă, cu până la 1,5 psi la recentele teste din Bahrain. Acest lucru este confirmat pentru cursă.

 

Numărul permis de seturi de pneuri pentru weekend este același ca și anul trecut (13) în ciuda faptului că se rulează cu o oră mai puțin, sesiunile de antrenamente libere de vineri fiind acum de câte o oră fiecare. Așa cum a fost cazul și anul trecut, există o alocare standard pentru fiecare mașină în 2021: două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft. Nominalizările pentru fiecare cursă au fost prezentate în avans.

 

Marele Premiu al Bahrainului va începe după amiază, de la ora locală 18.00 după ce soarele apune și se va desfășura pe nocturnă. Temperaturile la nivelul pistei pot scădea rapid după începerea cursei. Aceasta va afecta comportamentul pneurilor și în consecință, strategia.

Asfaltul (cu un conținut ridicat de granit) din Bahrain este bine-cunoscut prin faptul că este rugos, ceea ce amplifică uzura și degradarea pneurilor. Cursa de anul trecut – fracționată de mai multe perioade steag roșu – a fost câștigată de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton cu o strategie cu două opriri: medium-medium-hard. Pilotul Red Bull, Max Verstappen, care a încheiat pe doi, a fost unul dintre cei doi piloți care au schimbat pneurile de patru ori.

 

Sakhir este un circuit unde contează mai mult tracțiunea și frânarea, în detrimentul forțelor laterale. Una peste alta, este considerată o pistă de duritate medie, în privința solicitărilor asupra mașinilor.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING ”La doar patru luni după cele două curse din Bahrain, și la două săptămâni după sesiunea de teste de trei zile, revenim aici pentru prima etapă din 2021. Pe parcursul testelor am văzut multe echipe concentrându-se pe compozițiile nominalizate pentru Grand Prix, dar condițiile pe care le-am avut în teste ar putea să nu fie total reprezentative pentru cursă. Echipele au rulat o mare varietate de programe de-a lungul unei sesiuni destul de condensate, pe când în trecut, cu două sesiuni de teste, a doua sesiune era dedicată aproape exclusiv pneurilor. Astfel că e dificil să tragem prea multe concluzii. Cu noile specificații ale mașinilor și pneurilor, competiția este deschisă: în special pentru faptul că adeseori caracteristica circuitului din Bahrain a generat adeseori lupte strategice interesante, cu un mare număr de tactici diferite utilizate.”

F1 2021 – Teste pre-sezon Bahrain


Testele din pre-sezon au fost influențate de condițiile locale. Prima zi a fost în mod special dominată de rafale de vânt care au atins până la 47 km/h (25 noduri), afectând aerodinamica mașinilor. Ca rezultat al vântului, a fost și foarte mult nisip pe pistă ceea ce a compromis aderența. Temperaturile au fost în mod special ridicate, astfel combinația dintre acești factori a dus la supraîncălzire și amplificare a degradării termice a pneurilor.

În ziua a doua, vântul a rămas la fel de prezent, dar temperaturile au fost mai coborâte, ceea ce a redus supraîncălzirea. Drept rezultat echipele au avut un echilibru mai bun al mașinilor, multă muncă fiind depusă pentru efectuarea set-up-urilor, motive pentru care ieșirile pe pistă au fost în general scurte, așa cum a fost cazul și în prima zi. A treia și ultima zi s-a derulat în condiții mai bune de pistă, cu vânt moderat și o briză răcoroasă, dar cu temperaturi ale pistei la nivelul primei zile. Multe echipe au efectuat ieșiri lungi utilizând compozițiile C2, C3 și C4 nominalizate pentru Marele Premiu al Bahrainului.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „De-a lungul celor trei zile, toate compozițiile au performat bine și nu am avut parte de graining: doar o ușoară abraziune pentru compozițiile cele mai soft. Alături de condițiile meteo, timpii pe tur au fost influențați de diferite cantități de benzină pentru fiecare echipă, ceea ce a făcut ca o comparație directă cu timpii din sesiunea de teste de anul trecut să fie dificil de făcut. A fost de asemenea greu să stabilim cu acuratețe diferența de performanță dintre compoziții, datorită evoluției pistei. Cel mai simplu de spus este diferența dintre C2 și C3, care este de aproape 0,5 secunde, în timp ce diferența dintre C3 și C4 este mai mare decât ne-am așteptat, C4 fiind utilizat de mai multe mașini când pista a corespuns. Acum așteptăm startul sezonului, care va fi ultimul pentru pneurile de 13 inch înainte de a trece la cele de 18 inch din 2022, pentru care o serie de teste de dezvoltare a fost planificată în acest an.

 

Cei mai buni timpi și compozițiile

GENERAL – 12-14 MARTIE

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Verstappen

Red Bull

1m28.960s (Ziua 3)

(C4)

Tsunoda

AlphaTauri

1m29.053s (Ziua 3)

C5

Sainz

Ferrari

1m29.611s (Ziua 3)

(C4)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m29.766s (Ziua 3)

C5

Hamilton

Mercedes

1m30.025s (Ziua 3)

C5

Russell

Williams

1m30.117s (Ziua 3)

C5

Ricciardo

McLaren

1m30.144s (Ziua 3)

(C4)

Perez

Red Bull

1m30.187s (Ziua 3)

(C4)

Bottas

Mercedes

1m30.289s (Ziua 2)

C5

Alonso

Alpine

1m30.318s (Ziua 3)

(C4)

Gasly

AlphaTauri

1m30.413s (Ziua 2)

C5

Stroll

Aston Martin

1m30.460s (Ziua 2)

C5

Leclerc

Ferrari

1m30.486s (Ziua 3)

(C3)

Norris

McLaren

1m30.586s (Ziua 2)

(C4)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m30.760s (Ziua 2)

C5

Ocon

Alpine

1m31.146s (Ziua 1)

(C4)

Mazepin

Haas

1m31.531s (Ziua 3)

(C4)

Latifi

Williams

1m31.672s (Ziua 2)

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.053s (Ziua 3)

(C3)

Vettel

Aston Martin

1m33.742s (Ziua 1)

PROTO

Nissany

Williams

1m34.789s (Ziua 1)

(C3)

 

Ziua 1 – 12 MARTIE

PILOT

ECHIPA

TIMP

COMPOZIȚIE

Verstappen

Red Bull

1m30.674s

(C3)

Norris

McLaren

1m30.889s

(C3)

Ocon

Alpine

1m31.146s

(C4)

Stroll

Aston Martin

1m31.782s

PROTO

Sainz

Ferrari

1m31.919s

(C3)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m31.945s

(C3)

Ricciardo

McLaren

1m32.203s

(C2)

Gasly

Alphatauri

1m32.231s

(C3)

Tsunoda

Alphatauri

1m32.727s

(C2)

Hamilton

Mercedes

1m32.912s

(C2)

Leclerc

Ferrari

1m33.242s

(C3)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m33.320s

(C3)

Vettel

Aston Martin

1m33.742s

PROTO

Nissany

Williams

1m34.789s

(C3)

Mazepin

Haas

1m34.798s

(C3)

Schumacher

Haas

1m36.127s

(C2)

Bottas

Mercedes

1m36.850s

(C2)

 

Ziua 2 – 13 Martie

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Bottas

Mercedes

1m30.289s

C5

Gasly

AlphaTauri

1m30.413s

C5

Stroll

Aston Martin

1m30.460s

C5

Norris

McLaren

1m30.586s

(C4)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m30.760s

C5

Leclerc

Ferrari

1m30.886s

C5

Latifi

Williams

1m31.672s

(C4)

Perez

Red Bull

1m31.682s

(C2)

Ricciardo

McLaren

1m32.215s

(C3)

Alonso

Alpine

1m32.339s

(C2)

Tsunoda

AlphaTauri

1m32.684s

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.883s

(C4)

Sainz

Ferrari

1m33.072s

(C3)

Mazepin

Haas

1m33.101s

(C4)

Hamilton

Mercedes

1m33.399s

(C2)

Vettel

Aston Martin

1m38.849s

PROTO

 

Ziua 3 – 14 Martie

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Verstappen

Red Bull

1m28.960s

(C4)

Tsunoda

AlphaTauri

1m29.053s

C5

Sainz

Ferrari

1m29.611s

(C4)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m29.766s

C5

Hamilton

Mercedes

1m30.025s

C5

Russell

Williams

1m30.117s

C5

Ricciardo

McLaren

1m30.144s

(C4)

Perez

Red Bull

1m30.187s

(C4)

Alonso

Alpine

1m30.318s

(C4)

Leclerc

Ferrari

1m30.486s

(C3)

Norris

McLaren

1m30.661s

(C3)

Gasly

AlphaTauri

1m30.828s

(C4)

Ocon

Alpine

1m31.310s

(C3)

Mazepin

Haas

1m31.531s

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.053s

(C3)

Bottas

Mercedes

1m32.406s

(C2)

Vettel

Aston Martin

1m35.041s

(C3)

Stroll

Aston Martin

1m36.100s

(C3)