Tag Archives: P Zero

Marele Premiu al Braziliei – Avancronica Pirelli


În Marele Premiu al Braziliei se vor utiliza compozițiile C2 – ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft: aceeași nominalizare a fost făcută pentru toate cursele de anul acesta de pe continentul american. Aceasta este cu un pas mai soft decât pneurile nominalizate pentru Marele Premiu al Braziliei de la Interlagos din 2019, ultima dată când s-a derulat (cu C1, C2 și C3).

Cum pneul hard nu a fost utilizat extensiv în 2019, alegerea de anul acesta ar putea permite utilizarea tuturor compozițiilor și o potențială mai mare varietate a strategiilor.

Brazilia este ultima cursă a anului care are o sesiune de calificări tip sprint, ceea ce duce la o alocare diferită a pneurilor decât în mod normal. În locul celor 13 seturi de pneuri pentru întreg week-end-ul, vor fi doar 12 seturi. Această alocare constă în două seturi de P Zero Alb hard, patru seturi de P Zero Galben medium și șase seturi de P Zero Roșu soft. Complementar, echipele vor avea câte șase seturi de pneuri intermediare Cintuarato Verde și trei seturi de Cinturato Albastru de ploaie, disponibile în caz de vreme ploioasă.

Turul de pistă de la Interlagos, scurt și intens este unul dintre puținele care se parcurg anti-orar din calendar, avâd o succesiune non-stop de viraje care fac pneurile să lucreze din greu: în special față-dreapta. Turul scurt înseamnă că traficul poate fi un subiect și de asemenea posibilitatea de apariție a safety-car-ului, astfel că orice strategie pentru calificările sprint sau cursă trebuie să țină cont de acestea.

Dincolo de urcarea lungă Arquibancada de stânga, toate celelalte 15 viraje sunt relativ scurte, ceea ce înseamnă că încărcarea laterală asupra pneurilor este restrânsă ca și energia la care sunt supuse: este mai mult despre accelerație și frânare.

Vremea în Brazilia în această perioadă a anului poate varia de la căldură toridă la ploaie torențială, în asfalt fiind tăiate șanțuri pentru drenarea apei în caz de ploaie.

În 2019, când ultimul Mare Premiu al Braziliei s-a derulat, pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat cursa cu o strategie cu trei opriri, după două safety-car-uri înspre finalul cursei. Au existat trei strategii diferite în primii patru, Carlos Sainz de la McLaren (al patrulea la final) oprind doar odată după ce a pornit de pe ultima linie a grilei. Fără safety-car-uri, o strategie cu două opriri nu ar fi fost tactica favorită.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Anul acesta revenim la o nominalizare mai aproapiată de alegerile de până în 2018, utilizând C4 ca opțiune pentru soft. În 2019 am decis să mergem cu un pas mai spre hard, încercând să prevenim grainingul și degradarea pneului soft, dar rezultatul a fost că pneul hard nu a prea fost utilizat. Interlagos este un circuit de școală veche care îi ține pe piloți și pe pneuri ocupați și care produce adesea curse dramatice, așa cum a fost cazul ultima dată. Vremea este o altă variabilă: am avut aici unele dintre cele mai ridicate temperaturi din întreg sezonul, dar și complet opus. Drept rezultat, mult mai versatila selecție de pneuri ar trebui să corespudă solicitărilor acestei curse și să ofere strategii diferite. Deși cursa are loc în aceeași perioadă a anului ca ultima dată, echipele nu au mai avut la Interlagos calificări sprint, așa că vor fi multe de descoperit.”

Grand Prix MONACO 2018 – Avancronica Pirelli


Noul pneu P Zero roz, de compoziție hipersoft, care în teste s-a dovedit a fi cu o secundă mai rapid decât cel ultrasoft, își face debutul competițional la Monaco alături de celelalte două cele mai moi compoziții din gama pentru Formula 1: ultrasoft și supersoft. Cu Monaco care necesită un înalt nivel de aderență mecanică, dar supune pneurile unui stress destul de mic, față de oricare alt grand prix al anului, prestigiosul circuit stradal este teritoriul ideal pentru cele mai soft și cele mai rapide pneuri de Formula 1 disponibile.

  • Totul la Monaco constă în a genera din setări cât mai multă aderență și forță de apăsare, posibil, având cel mai scurt și mai lent tur al anului (cu un ac de păr care este cel mai lent viraj al întregului sezon).
  • Fiind un circuit stradal, deschis traficului normal în afara sesiunilor (chiar cu o zi liberă, vineri) există mereu o suprafață „verde” destul de alunecoasă, și o evoluție variabilă a aderenței.
  • Monaco a fost aproape mereu o cursă cu o singură oprire în condiții normale: rămâne de văzut dacă prin introducerea pneurilor hipersoft, această situație se va schimba.
  • Ratele de uzură și degradare sunt mai reduse în general anul acesta: este un circuit puțin
    solicitant pentru pneuri.
  • Este unul dintre circuitele unde este dificil de depășit, astfel calificările fiind foarte importante, dar există de asemenea și riscul apariției safety-car-ului; care evident poate afecta strategia.
  • Vremea poate varia în această parte a anului, un Monaco ud reprezentând unul dintre cele mai importante challenge-uri ale sezonului.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING “Am testat hipersoftul în Abu Dhabi și Bercelona: dintre cele două, Abu Dhabi reprezintă un termen de comparație mai bun pentru Monaco. Acolo am văzut că hipersoft a fost cu aproape o secundă pe tur mai rapid decât ultrasoft; astfel că am putea vedea câteva recorduri doborâte weekendul acesta. Oricum, hipersoft este mai degrabă un pneu pentru cursă decât unul de calificări, astfel că va fi interesant să vedem cum se adaptează la condițiile și solicitările unice de la Monaco, și ce efect va avea asupra strategiei. Colectarea cât mai multor date posibil în antrenamentele libere devine o sarcină extrem de importantă. Piloții au nominalizat fiecare între opt și 11 seturi de hipersoft, astfel că vom vedea suficiente ieșiri pe aceste pneuri de-a lungul weekendului, dacă vremea se menține frumoasă.

 

CE ESTE NOU?

  • Pneul roz hipersoft debutează la exact doi ani după ce pneul mov ultrasoft a fost prima dată văzut în cursă –tot la Monaco. Ambele au fost denumite de către fani prin intermediul social media.
  • Sunt câteva noutăți la arhitectura zonei boxelor, ceea ce va face viața mai ușoară pentru mecanici.

Grand Prix Australia 23-25 martie – Avancronică Pirelli


  • Albert Park este un circuit stradal semi-permanent care nu este utilizat extensiv de-a lungul anului, astfel că pista este în mod special „verde” și alunecoasă la startul weekendului de Grand Prix.
  • În general este formată din linii drepte scurte și medii, și viraje de viteză scăzută și medie.
  • Tracțiunea este cheia în privința obținerii unei viteze bune la ieșirea din cele mai multe viraje și liniile drepte scurte.
  • Uzura și degradareasunt destul de reduse: cele mai multe mașini au orpit o singură dată anul trecut,  cea mai populară  strategie – utilizată de primii trei – fiind trecerea de pe ultrasoft pe soft. Compozițiile mai moi de anul acesta pot însemna diverse grade de uzură și degradare, și în consecință, mai multe opriri.
  • Există o șansă considerabilă de apariție a safetycar-ului: cursa din 2006 a avut patru astfel de apariții
  • Forțele laterale nu sunt în mod special ridicate: energia totală care apasă asupra pneurilor este de forță medie.
  • Timpul care se pierde la intrarea pe linia boxelor este de aproximativ 25s; nu există schimbpări majore la nivelul circuitului față de 2017.

 

MARIO ISOLA – ȘEFUL DIVIZIEI PIRELLI MOTORSPORT

Testele de la Barcelona au oferit deja o indicație clară asupra performanțelor din 2018 ale mașinilor și compozițiilor, și suntem conviși că vom vedea același lucru și în condițiile diferite din Australia. Exact cum vor fi aceste condiții rămâne de văzut: vremea din Melbourne în acest sezon poate varia de la ploaie la foarte cald. Din ceea ce am văzut până acum, compozițiile mai soft de anul acesta ar trebui să deschidă posibilitatea pentru strategii cu una sau două opriri, în contrast cu una singură preferată de majoritatea piloților anul trecut. Ca de obicei la primul grand prix al sezonului încâ mai sunt o serie de semne de întrebare, dar sperăm să vedem o cursă încântătoare în care strategia pneurilor să joace un rol important.

 

CE ESTE NOU?

 

  • Noul timp de start este la 16:10 (ora locală), toate cursele începând cu 10 minute după ora programată, cu scopul de a permite televiziunilor să-și adapteze programul.

 

  • Un „monopost” de Formula 1 cu două locuri va debuta în Australia. Acesta este construit pe o versiune îmbunătățită a modelului original Tyrrell din 1998 și va fi echipat cu pneuri Pirelli.

 

PRESIUNEA MINIMĂ DE START ÎN PNEURI (slick-uri) : 22.0 psi (față) | 19.5 psi (spate)

UNGHIUL DE CĂDERE:  -3.75° (față) -2.00° (spate)

Pirelli a lansat pneul inteligent care interacționează cu șoferul


Așa cum a fost și în cazul pneurilor radiale Cinturato din anii 1950 și cele cu profil ultra subțire P Zero din 1980, Pirelli intră într-o nouă eră a fabricării pneurilor. La Salonul Auto de la geneva, Pirelli a prezentat două inovații:

 

– Ediția colorată P Zero și pneurile de iarnă Sottozero, pentru care inginerii Pirelli au dezvoltat material inovative și sisteme de protecție care garantează păstrarea culorilor.

 

– Pirelli Connesso: o platform integrată pentru pneurile P Zero sau Sottozero disponibile pe piața Replacement (fie negre sau colorate) care comunică cu șoferul prin intermediul unei aplicații, grație unui senzor încastrat în peretele interior al pneului. Această aplicație oferă informații vitale despre cum funcționează pneul, și oferă de asemenea o serie de servicii personalizate.

De asemenea, ca și în cazul versiunilor standard ale P Zero și Sottozero, șoferii vor avea un număr de alegeri diferite disponibile când vine vorba de schimbarea pneurilor, cu posibilitatea combinării culorilor și senzorilor după preferințe.

 

Aceste două inovații subliniază accederea Pirelli ca jucător principal în lumea digitala și formează o parte a strategiei companiei italiene pentru „croit-pe-măsură”. Aceasta are drept scop dezvoltarea pneurilor care sunt făcute pe măsura fiecărui motorist: satisfăcând cerințele pentru personalizare precum și pentru siguranță, performanță și consum de combustibil.

 

Pneurile ediției colorate sunt disponibile prin pre-comandă de pe acum pentru gamele P Zero și Sottozerro în sectorul prestige, de la dimensiunea de 19 inch în sus, înainte de a se extinde către mașinile premium.

 

Pirelli Connesso va fi inițial disponibil pentru dimensiunea de 19 inch și peste pe P Zero și Sottozero pentru mașinile prestige. Prima țară unde va fi oferit sunt Statele Unite din vara 2017, unde platforma a fost dezvoltată în combinație cu companiile lider din lumea digitala. După SUA, Pirelli Connesso va fi disponibil pe piețele principale din Europa și Orientul Îndepărtat.

Pneurile își arată culorile. Ediția colorată Pirelli a fost creată pentru a satisface cererea din ce în ce mai ridicată pentru personalizare a clienților prestige și premium. Este prezentată drept o super-specialitate a tehnologiei, alături de alte specialități Pirelli precum PNCS (un sistem de atenuare a zgomotului), Run Flat, și Seal Inside (tehnologie ce permite pneului să se autorepare în caz de pană). Această cerință extra pentru personalizare a fost confirmată de sistemul Pirelli de monitorizare a tendințelor consumatorilor, precum și de cercetările de piață. Culorile de bază pentru ediția color vor fi roșu, galben, alb, și argintiu: prezentate nu doar în standul Pirelli dar și pe unele dintre cele mai așteptate premiere de la Geneva. Precum culorile de bază, sunt disponibile și opțiuni în orice altă culoare cerută.

 

Inovațiile introduse de Pirelli prin ediția color a gamelor de pneuri P Zero și Sottozero sunt pe două direcții: varietatea de culori disponibile și rezistența culorilor pe flancurile anvelopelor grație unei tehnologii inovatoare și exclusivisă marca Pirelli. Inginerii Pirelli au utilizat experiența câștigată în Formula 1, unde pneurile colorate au fost introduse încă din 2011, pentru a rafina un sistem inovativ de marcare. În particular, un nou material a fost creat să acționeze ca o barieră protectoare pentru a mentine strălucirea culorilor și a evita estomparea lor din cauza îmbătrânirii și utilizării, fără a afecta performanța.

Prima ediție color a pneurilor P Zero a debutat în urmă cu câteva luni drept concept cu Pagani, Lamborghini și McLaren, în timp ce din vară acestea vor fi disponibile pentru Ferrari, Aston Martin, Porsche și Bentley. Ediția color se va extinde apoi către mărcile premium ale constructorilor de top.

 

Pirelli Connesso: pneurile devin inteligente și interactive. Ce este Pirelli Connesso? Este o platformă digitală ce utilizează un senzor pentru pneurile Pirelli high-end cu scopul de a completa informațiile oferite de orice computer de bord. Oferă date despre stare, utilizare și întretinere pentru fiecare pneu, oferind de asemenea servicii de localizare și personalizare pentru a asigura mobilitate personalizată pentru cei mai exigenți șoferi. Noul sistem Pirelli a fost conceput ca un accesoriu tehnic al pneului și are ca scop oferirea unei experiențe de condus mai informată mai plăcută, optimizând performanțele și reducând consumul printr-o mult mai eficientă utilizare a pneurilor.

 

Pirelli Connesso este format dintr-un senzor încastrat în pneu, conectat la Pirelli Cloud și la o aplicație smartphone, oferind o interfață ce permite șoferilor să comunice permanent cu pneurile.

 

Acest senzor cântărește doar câteva grame și nu are niciun efect asupra performanțelor fizice ale pneului. Rolul său este de a măsura continuu starea fiecărui pneu și de a trimite date către o unitate centrala de control și către Pirelli Cloud, care formează împreună adevăratul creier al sistemului Connesso. Aici informația este procesată și apoi transmisă către aplicația utilizatorului final.

Versiunea de lansare a sistemului Pirelli Connesso recunoaște fiecare cod de identificare a pneurilor, monitorizează starea de la procesul de fabricație până la momentul reciclării. Acesta măsoară presiunea și temperatura chiar și atunci când mașina staționează, plus apăsarea static vertical, uzura, numărul de kilometri parcurși în fiecare an și într-o versiune viitoare, timpul estimativ de viață rămas în kilometri, și acționează de asemenea ca o sondă de presiune cu telecomandă când pneurile sunt umflate, oferind o citire exactă fără a se aștepta ca pneurile să se răcească. Mai mult, Pirelli Connesso alertează șoferul când presiunea din unul sau mai mult pneuri scade prea mult, sau când limita de uzură se apropie.În ambele cazuri, aplicația identifică cel mai apropiat dealer de pneuri și poate face o programare pentru rectificarea presiunii, sau poate pre-comanda și schimba pneurile uzate, reducând timpul de așteptare.

 

În particular, comparativ cu alte sisteme de monitorizare a presiunii în pneuri aflate la bord utilizate în prezent (TPMS). Pirelli Connesso funcționează și când mașina staționează și când se află în mișcare. Într-o versiune viitoare, Connesso va putea detecta o scădere de presiune de la distanță și imediat va face aranjamentele necesare pentru un pneu nou sau întreținere recomandată, direct unde mașina este parcată. Acest tip de funcționalitate, care oferă un management predictiv, a fost dezvoltată de inginerii Pirellinu doar pentru a satisface nevoile unor utilizatori individuali, dar și pentru flote și servicii de car sharing.

 

Și încă ceva. Aplicația Pirelli Connesso este oferită de prima platforma mobilă de acest fel care conectează fabricanții de anvelope, consumatori și rețeaua de vânzări. Pirelli Connesso este de asemenea creat să se integreze cu alte aplicații smartphone (hărți, muzică, restaurant, servicii) în beneficiul unui și mai bun conținut și functionalitate în viitor. Aplicația Connesso va oferi servicii exclusive precum indicarea evenimentului de motorsport care are loc în apropiere, precum și posibilitatea de a scrie recenzii despre dealerii de pneuri, cu scopul de a împărtăsi opiniile asupra serviciilor primare și a citi recenziile altor utilizatori din comunitatea Pirelli Connesso.

Noul sistem Pirelli este în prezent focusat pe aftermarket, dar va fi de asemenea echipare de origine. În colaborare cu câțiva constructori, Pirelli dezvoltă o arhitectură tehnică complet nouă pentru pneuri. De asemenea va include toate funcțiile de bază, aceasta va adăuga posibilitatea de control automat al set-up-ului vehiculului. Prin citirea fiecărui cod de indentificare a pneurilor, senzorul va recunoaște caracteristicile și va trimite acea informație către computerul de bord, cu scopul de a selecta set-up-ul mașinii oferind cea mai bună performanță și securitate.

 

Acest nou concept, precum Pirelli Connesso, parte a proiectului Cyber Technologies, lansat de Pirelli în 2005 cu scopul a obține o integrare maximă între șofer, mașină, și pneuri.