Category Archives: Uncharted News

RCR și FIVA organizează simpozionul internațional „Restoration – Art or science?”


Preț de câteva zile, Bucureștiul va deveni epicentrul pasiunii pentru automobilele clasice, reunind unii dintre cei mai importanți colecționari și restauratori din întreaga lume. Simpozionul „Restoration – Art or science?” va aduce în discuție tema restaurărilor auto, cu problemele și perspectivele de viitor pe care le au aceste operațiuni esențiale pentru salvarea și întreținerea unor automobile de patrimoniu. Organizat de Retromobil Club România, evenimentul devine cel mai important de acest fel din agenda internațională a acestui an, cu prezentări din partea unora dintre cei mai valoroși experți de pe trei continente.

Unul dintre obiectivele principale ale Asociației Retromobil Club România, în calitatea sa de Autoritate Națională FIVA, este salvarea și conservarea patrimoniului automobilistic. Asta implică, printre altele, încurajarea și susținerea operațiunilor de restaurare a tuturor celor care doresc să salveze un automobil cu valoare istorică și să-i redea starea și funcționalitatea de odinioară.

Restaurarea automobilelor este un proces complex, ce se întinde de cele mai multe ori pe o durată de ani de zile, prin care un vehicul istoric este recondiționat din punct de vedere tehnic și estetic, respectându-se fidel originalitatea. Restaurarea este un proces de conservare a istoriei, o poveste despre pasiune și dedicație, dar și unul din elementele cheie care contribuie la valoarea vehiculelor istorice, o piață unde valorile de catalog la cele mai mari licitații de pășesc cu ușurință un milion de euro.

„Restoration – Art or science?” va aduce laolaltă unii dintre cei mai importanți experți din domeniul restaurărilor auto într-un dialog menit să valorifice istorii, practici, experiențe și tradiții. Restaurarea automobilelor clasice este proces care se bazează pe cunoștințe și meserii care nu mai sunt utilizate în industria auto, în unele cazuri chiar și de câteva decenii. Astfel de evenimente sunt esențiale pentru a construi un dialog și aduce în prim-plan tocmai tehnici și procese, pentru a asigura calitatea procesului de restaurare atât de esențial pentru a salva moștenirea pe care ne-au lăsat-o generațiile de ingineri și designeri geniali, responsabili pentru cele mai impresionante creații automobilistice alte tuturor timpurilor.

În cele nouă conferințe organizate la București și transmise live pe canalele media ale organizatorilor Retromobil Club România și FIVA, vor lua cuvântul invitați precum David Cooper (SUA), Patrick Delage (Franța), Corrado Lopresto (Italia), Harald Leschke (Bulgaria), Irphan Aman Mogul, Kersasp Bastawala (India), Stephane Guarato, Arthur Morault, (Franța), Michel Lamoureux (La Cité Collège – Canada), Cătălin-Cedric Ghigea și Andrei Dumitrescu (România).

Simpozionul organizat la București va încerca să găsească răspunsuri la: Este restaurarea o artă sau o știință? Ce contează mai mult, simțul artistic al unui restaurator sau precizia cu care strânge fiecare șurub de pe mașină? Este restaurarea pentru orice pasionat sau ar trebui să fie un domeniu rezervat exclusiv specialiștilor? Poate fi o restaurare profitabilă sau este doar o pasiune extrem de costisitoare?

Evenimentul va fi moderat de Alexandru Șeremet, Corporate Communication Manager BMW Group Romania și prezentator de tradiție al Concursului de Eleganță Sinaia. Din partea F.I.V.A. vor participa Tiddo Bresters, Gautam Sen, Peter Edqvist, Aleksandar Vidojkovic și numeroși reprezentanți ai autorităților naționale FIVA din întreaga lume.

Atmosfera magică a evenimentului va fi completată de reprezentațiile live a unor artiști români care se bucură de recunoaștere internațională: Adrian Mitu (The Coffee Artist – live painting show), Paul Cordoș (live bending show).

Acest eveniment nu ar fi fost posibil fără suportul partenerilor BMW România, Motul, Pirelli, 360.ro, Tarom, Ecoplating, Fan Courier, Lechler, Nesadi Protect, Uniqa.

Patrick Pascotă, cel mai tânar câștigător al etapelor de Campionat Național la Motociclism Viteză


Zilele trecute s-au desfășurat etapele a III-a și a IV-a a Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care au contat și în Campionatul European BMU (fost al Europei de Est), iar ”micul” Pascotă a uimit din nou pe toată lumea, câștigând ambele etape la clasa Supersport 300 cmc.

Deși are numai 14 ani, ”minunea” familiei Pascotă a reușit să se impună în ambele etape ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, disputate la finalul săptămânii precedente pe circuitul din Serres, Grecia. Patrick a obținut cei mai buni timpi în ambele curse care au contat pentru competiția internă, timpii obținuți aducându-i poziția a treia în cursa de sâmbătă și locul secund în etapa de duminică în cadrul Campionatului European BMU, deci două podiumuri într-o competiție cu concurenți mult mai experimentați decât el, la clasa 300 cmc Supersport.

”Trăiesc un vis minunat, alături de copilul meu! Parcă nu îmi vine să cred ce rezultate reușește Patrick să obțină cu motocicleta pe circuite. Dacă etapa a IV-a avea un tur de circuit suplimentar, Patrick putea obține, poate, chiar primul loc în cadrul Campionatului European BMU. A avut un parcurs excepțional și pare că i-a prins bine etapa de Campionat European ”mare”, la care a participat cu o săptămână mai devreme. Sincer, nu mă așteptam să obțină locul întâi, dar ne dovedește că-și dorește tot mai mult și tot mai sus”, a declarat Ionel Pascotă, tatăl lui Patrick, cel care s-a trecut singur în plan secund după performanțele fiului său.

De asemenea, Ionel Pascotă a participat și el la cele două etape ale Campionatului Național, adjudecându-și, cum era firesc, prima poziție pe podium la clasa Supersport 600 cmc, în timp ce în Campionatul Eurpăean BMU a ocupat poziția secundă a podiumului. Din nefericire, în cadrul etapei a IV-a a competiției interne, Ionel Pascotă a fost nevoit să abandoneze din motive tehnice, însă bucuia rezultatelor obținute de Patrick, la-u făcut să treacă repede peste acest semi-eșec.

Următoarea prezență pe circuit o va bifa tot Patrick, care va participa la o nouă etapă a Campionatului European ”mare”, programată în acest weekend, în Slovacia.

Patrick Pascotă in varsta de 14 ani a debutat în Campionatul European de Motociclism Viteză


Urmașul lui Ionel Pascotă, multiplu campion național al României, Bulgariei și Austriei, dar și al Europei de Est, Patrick Pascotă a participat weekend-ul trecut la prima sa cursă din cadrul Campionatului European de Motociclism Viteză, clasa 300 cmc Supersport.

Aflat la debutul în competiția supremă de pe ”bătrânul continent”, cel mai mic motociclist din familia Pascotă, la numai 14 ani, a pornit în prima sa cursă a Campionatului European de pe locul 11 al grilei de start, în cadrul unei etape disputate la Rijeka, în Croația.

Cu tatăl său ”în spate” și cu o echipă de profesioniști la boxe, micul Pascotă a reușit, nu doar să încheie cursa la  care au luat startul 15 concurenți, ci chiar s-a clasat pe o poziție superioară celei de pe care a pornit la start. Patrick a trecut al nouălea linia de la finish dintr-un total de 15 competitori, în condițiile în care sportivul timișean a fost mezinul cursei, câștigătorul etapei fiind un concurent în vârstă de 19 ani. ”Prima dată când te-am urcat pe o motocicletă, am visat să ajung cu tine aici: la Campionatul European SuperSport”, i-a transmis Ionel Pascotă fiului său Patrick.

Sunt, probabil, cel mai fericit tată de  sportiv, la acest momemt. Sunt foarte entuziasmat de faptul că Patrick reușește să asimileze extraorfinar informațiile pe care noi i le transmitem și le pune în practică cum știe el mai bine. Sperăm să continue în același ritm și să ne bucurăm de cât mai multe premiere în ceea ce privește przența sa în competițiile internaționale, dar, sigur, nici Campionatul Național nu este de neglijat. Vreau să mulțumesc enorm tuturor celor care ne sprijină, partenerilor, sponsorilor și, nu în ultimul rând, presei”, a spus Ionel Parcotă, la revenirea pe meleaguri mioritice.

Urmatoarea cursa la care va lua startul Patrick Pascotă este programată la finalul acestei săptămâni în Grecia, la Serres, fiind vorba despre etapele 3 și 4 ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care contează și pentru Campionatul European de Est BMU, la care participă tot la clasa 300 cmc Supersport. În acest moment, după primele două etape de ”național”, Patrick se află pe locul 2 în clasament. La cele două etape ”naționale” va lua startul și tatăl său, Ionel Pascotă, cel care după primele două curse ale competiției se află pe prima poziție la clasa Supersport 600 cmc.

De asemenea, următoarea etapa a Campionatului European la care va lua startul micul Pascotă a fost programtă peste două săptămâni, în Slovacia.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 va avea loc in perioada 1-3 octombrie 2021


Organizatorii Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW Group Classic şi Grand Hotel Villa d’Este, sunt bucuroşi să confirme că cel mai exclusivist concurs de frumuseţe pentru automobile clasice cu cea mai mare tradiţie de patrimoniu va avea loc între 1 şi 3 octombrie 2021. Dezvoltarea situaţiei pandemice prezintă tendinţe pozitive sub multe aspecte şi acesta este un factor-cheie pentru un eveniment cu participanţi şi invitaţi din întreaga lume.

Cu toate acestea, s-a decis menţinerea unui caracter restrâns pentru eveniment, cu acces limitat pentru 2021: astfel, evenimentul public din incinta Villa Erba, precum şi Concorso di Motociclette nu vor avea loc anul acesta. Prin urmare, întregul Concorso d’Eleganza 2021 va avea loc la Villa d’Este de vineri până duminică.

 

Comitetul de Selecţie a făcut deja o selecţie exclusivă din numărul mare de înscrieri. Maşinile vor fi prezentate în următoarele clase pentru concursul din 2021:

 

Class A – Twentieth Century Style: De la transportul fără cai, la roadstere îndrăzneţe

Class B – The Art Deco Era: Spaţiu, ritm şi graţie

Class C – Showroom Showdown: Bătălia între Marea Britanie şi Germania pentru supremaţia de lux

Class D – Granturismo all’Italiana: Găsirea formulei GT perfecte

Clasa E – Big Band ’40s to Awesome’ 80s: Cinci decenii de curse de anduranţă

Class F – A Passion for Perfection: 90 de ani de Pininfarina

Class G – The Birth of the Supercar: repere latine de performanţă

Class H – The Next Generation: Hypercars din anii ’90

 

După succesul major de la premiera din 2019, Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 va fi lansat din nou cu o paradă pentru unii dintre participanţi, Villa d’Este Prelude Tour. Anul acesta, turul va avea loc joi, 30 septembrie 2021, şi va urma un traseu de la Cernobbio la Como, de-a lungul malurilor Lacului Como până la Bellagio şi înapoi prin Asso. Automobilele vor fi disponibile pentru ca toată lumea să le admire atunci când conducătorii fac o pauză de prânz în Bellagio.

 

În 2021, reprezentanţii mass-media sunt aşteptaţi din nou din numeroase ţări. Pentru a le veni în ajutor, un centru media va fi amplasat ca de obicei la faţa evenimentului. Reprezentanţii mass-media care doresc să fie la faţa locului pentru a relata despre Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 pot depune o cerere de acreditare la concorsodeleganzavilladeste.com/press. Vor urma informaţii separate privind acreditarea, locurile sunt limitate în 2021 din cauza situaţiei cu pandemia de coronavirus.

Raliul Moldovei Bacău 3-4 iulie 2021 – Documente oficiale


Cea de-a XI-a editie a Raliul Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile se va desfășura în perioada 03 – 04 iulie 2021, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv. Întrecerea va reprezenta cea de-a șasea etapă din Campionatul Național de Raliuri Betano, Campionatul Național Rally 2 Betano si Campionatul Național de Raliuri pentru Vehicule Istorice Betano. Totodată, întrecerea are statut de competiție internațională FIA, fiind singura etapă românească din campionatul European Rally Trophy – Balkan Rally Trophy.

În acest an se va păstra formatul de la ediția aniversară de anul trecut a raliului, cu un total de 120.36km împărțiți in 13 probe speciale.

 

În ziua de vineri, 2 iulie, începând cu orele 20.30 va avea loc in Piața Tricolorului startul festiv al Raliului Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile.

Concurenții vor avea de parcurs în prima zi a raliului 61.86 km împarțiți în 7 probe speciale, respectiv 2 bucle ale celor 3 probe deja consacrate Zemeș, Moinești si Vermești, urmând ca ziua să se încheie cu o a treia trecere pe proba Zemeș.

Duminică, 4 iulie, probele Trebeș și Hemeiuș vor fi parcurse în câte două bucle, urmând ca cea de-a treia trecere pe proba Trebeș să aibă rol de Power Stage, iar tradiționala probă de la circuitul de karting să pună punct editiei cu numarul 11 a Raliului Moldovei Bacău organizată de către ACS Rally Spirit.

Raliul Moldovei Bacău va beneficia de trei probe transmise în direct respectiv, cele două treceri pe proba Vermești din prima zi, urmând ca speciala de la circuitul de karting, care va încheia raliul, să fie transmisă și ea în direct pe canalul LOOKSPORT.   

Parteneri principali: DEDEMAN și DEDEMAN Automobile, Consiliul Județean Bacău, Primaria Moinesti

Parteneri: Evergent Investments, WILO, 4F, Helios, Hotel Dumbrava, SpeedPark, Primăria Zemeș, Primăria Bacău.

Parteneri media: Europa FM, Autorally.ro, RallyMax.ro, Autostiri.ro, desteptarea.ro, iasitvlife.ro, megabacau.blogspot.com, Ziarul de Bacău, Jurnal de Bacău, sportextra.ro, MotorsportNews.ro.

Plan_orar

CNR2B_Plan_orar 

Cerere_inscriere_echipa

Cerere_inscriere_echipaj

Chestionar_COVID-19

Formular_acreditare_media

Declaratie_invitat_Shakedown

Itinerary

Regulament_Particular_BC_2021

Supplementary_Regulations_BC_2021

WEB_Overall_Map_BC_2021

WEB_Harta_Generala_BC_2021

 

 

Ramas bun, Marin Dumitrescu!


Maestru emerit al sportului, decorat de Preşedinţia României în 2012 cu Ordinul Naţional Serviciul Credincios, rang de Cavaler, multiplu campion national al Romaniei cu peste 30 de titluri de campion in raliu, viteza in coasta si circuit, Marin Dumitrescu ne-a parasit in noaptea de 26 spre 27 aprilie 2021. 

 

In cei 102 ani, Nea Marin a fost pe rand mecanic, pilot, mentor, antrenor, tata, bunic, si nu in ultimul rand o inspiratie pentru toti cei care au intrat in contact cu el. Pentru noi a fost mai mult decat un prieten a fost bunicul nostru adoptiv care ne-a certat, dar ne-a si laudat cand a fost cazul. Am avut multe de invatat de la el si un lucru e cert lumea motosportului romanesc este mai saraca incepand de astazi.

 

Ramas bun, BUNICU’!    

 

 

 

Fii pilotul VP Racing #team la Slalom Paralel in 2021!


Așteptarea a luat sfârșit! Vali Porcișteanu lansează oficial campania prin care caută următorul talent în motorsport, pe care dorește să îl susțină în sezonul 2021 al Campionatului Național de Slalom Paralel. Vali Porcișteanu a pus bazele acestui concurs prin care viitorii piloți se vor lupta pentru un loc într-o mașină de concurs, cu toate costurile participării asigurate: școală de pilotaj, licență, înscriere, benzină, anvelope, echipament, transport și revizie mașină.

Începe-ți cariera în motorsport alături de Vali Porcișteanu!

Persoanele interesate se pot înscrie achitând o taxă în valoare de 490 lei. Următorul pas este completarea unui chestionar și încărcarea unui video prin care candidatul trebuie să-l convingă pe Vali Porcișteanu că el este următorul talent al raliurilor. Urmează apoi un proces de selecție pentru stabilirea finaliștilor, proces care include și un briefing live cu Vali Porcișteanu. Cele 20 persoane alese își vor demonstra talentul în finală în cadrul unei probe desfășurate pe un circuit special amenajat, unde cel mai talentat candidat va câștiga premiul cel mare: sezonul complet în Slalom Paralel 2021, la bordul unui model Dacia Logan Rally Cup. Învingătorul va avea parte de o pregătire serioasă alături de Vali Porcișteanu, cu un curs de pilotaj dedicat și prin finisarea tehnicii de pilotaj.

 

Premii garantate pentru toți participanții

Pe lângă marele premiu, Vali Porcișteanu oferă tuturor participanților la înscriere un pachet cu merchandise, un voucher de 10% reducere la cursul de pilotaj în următorii 2 ani și un badge care atestă participarea la prima ediție a concursului. Mai mult, candidații clasați pe locurile 2 și 3 primesc gratuit un curs de pilotaj cu Vali Porcișteanu, iar cei clasați pe locurile 4-20 un voucher de 20% pentru cursul de pilotaj.

 

Cine poate participa?

Se poate înscrie orice persoana care are peste 14 ani, este cetățean român cu domiciliul în România și nu a deținut sau nu deține o licență de pilot FRAS, cu excepția licențelor pentru  Karting, Super Slalom, Autoslalom, Klausenburg.

 

Important: Concurenții minori pot participa doar cu acordul părinților/tutorelui legal.

Înscrierile sunt deschise în perioada 08-18.04.2021

Pentru înscriere și mai multe detalii accesați https://pilotdecurse.ro

 

Campionatul Național de Slalom Paralel 2021 se desfășoară exclusiv pe macadam și programează cinci etape pe circuitul de rallycross din Sibiu. Cele cinci etape sunt programate în 22 mai, 10 iulie, 21 august, 2 octombrie și 30 octombrie.

Grila dublă BMW, o istorie din 1933


Probabil nici un alt element de design atât de puternic asociat cu o marcă nu are o poveste atât lungă şi o ascoiere atât de puternică. Grila dublă BMW a fost prezentă constant pe modelele mărcii încă din 1933, cu puţine şi foarte notabile excepţii. A devenit o parte atât de puternică din identitatea BMW, încât a fost prezentă, în formule surprinzătoare, acolo unde rolul a fost exclusiv estetic, inclusiv pe automobilele speciale de curse aşa cum au fost monoposturile de Formula 1, prototipurile pentru Le Mans sau chiar proiecte mai puţin cunoscute, aşa cum este proiectul american M1/C (care a concurat în IMSA în 1981).

De la debut şi până acum, într-o istorie de aproape 90 de ani, celebra formă dublă a fost mereu supusă transformării şi evoluţiei, de la orientarea iniţială verticală, designerii BMW au explorat mereu abordări şi soluţii noi. În prezent, în contextul automobilelor inteligente electrificate, celebra formă dublă evoluează de la grilă pentru radiatorul de răcire la panou care susţine un sistem tot mai sofisticat de senzori, aşa că faimoasa grilă BMW are un viitor asigurat.

 

Începutul: BMW 303 – 1933
Primul automobil BMW din istorie a ieşit de poarta fabricii Eisenach în 1929. Era produs sub licenţă Austin şi purta numele BMW 3/15 şi folosea un motor cu patru cilindri în linie care dezvolta 15 CP. L-a scurtă vreme a fost urmat de BMW 3/20, o evoluţie pe baza BMW 3/15. BMW 303 se lansa în 1933, la Salonul Auto de la Berlin în Februarie 1933, şi era o transformare notabilă de la primile două modele ale mărcii. Era primul automobil dezvoltat integral de BMW, primul care folosea un motor cu şase cilindri şi care folosea în premieră pentru marcă principiile de construcţie ultrauşoară, cu un cadru din bare tubulare în forma literei A. Noul BMW 303 aducea şi un element de design care avea să devină imediat definitoriu pentru marcă şi avea să fie folosit ulterior cu consecventă de-a lungul istoriei: grila dublă a radiatorului. În acelaşi timp sigla mărcii a fost mutată de pe radiator pe capotă, pentru prima oară. Grila dublă a fost preluată ulterior pe toate modelele interbelice, inclusiv legendarul BMW 328. Victoriile pe care acesta din urmă le-a semnat în competiţiile sportive, culminând cu victoria la clasă în Le Mans 24h din 1939 şi în clasamentul general al Mille Miglia din 1940, au definit psuternic imaginea sportivă a mărcii pentru deceniile care aveau să urmeze.

Evoluţia: BMW 503 – 1956
După aşa-numitul “Înger Baroc” – BMW 501 şi BMW 502, marca lansa al treilea model postbelic, unul cu linii moderne: BMW 503. Acesta a făcut loc unei grile duble complet cromate, pentru prima dată cu dimensiuni reduse pe înălţime. Pentru acest model BMW a apelat la serviciile unui designer din afara companiei, contele Albrecht Graf Goertz. Formatul mai mic al grilei radiatorului a fost posibil şi pentru că aceasta nu mai era singura componentă de răcire a motorului, deşi BMW 503 folosea un motor V8. Era o evoluţie de la propulsorul folosit de BMW 502, primul model cu motor V8 din Germania postbelică. Construcţia ultrauşoară cu bloc de aluminiu a fost o altă premieră tehnologică sofisticată. BMW 3200 CS din 1962 şi BMW 2000 CS din 1965 au continuat să păstreze forma grilei desenată de BMW 503.

 

Design de legendă: BMW 507 – 1956
BMW 507 Roadster a apărut în acelaşi an cu BMW 503, dar cu un design mult mai extrovertit: a fost primul BMW cu două prize de aer mari orientate orizontal. Creatorul său era acelaşi Albrecht Graf Goertz. Acesta şi-a permis această licenţă creativă în proiectarea grilei duble. Singura sursă  frontală de aer proaspăt pentru radiatorul motorului V8 era însă plasată foarte jos. Astfel, un alt element de design distinctiv a apărut sub forma unor “branhii” poziţionate pe aripile faţă. Lansat în anul 2000 ca un omagiu adus BMW 507, BMW Z8, desenat de Henrik Fisker, a preluat multe din elementele emblematice de design ale lui 507, inclusiv forma grilei şi „branhiile” laterale. Cu puţin sub 6000 de unităţi produse, caroseria şi şasiul din aluminiu şi echipat cu motorul V8 folosit şi de modelul BMW M5 de la acea vreme, dar şi apariţia spectaculoasă în James Bond, BMW Z8 a intrat deja în legendă.

BMW 507 este acum unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii, cu preţuri care ating cu uşurinţă în teritoriul de şase zerouri. Produs în numai 252 de exemplare, la lansare fost unul din marile eşecuri comerciale ale companiei, chiar dacă printre proprietari s-au numărat Elvis Presley sau Ursula Andress, în timp ce legendarul pilot Hans Stuck l-a pilotat în cursele de coastă. În contextul unor vânzări slabe, alături de dificultăţile reconstrucţiei postbelice, unul din cele mai râvnite modele BMW din prezent a fost şi unul din motivele pentru care BMW s-a confruntat cu probleme financiare majore la finalul anilor ’50.

 

Excepţii notabile: BMW Isetta, BMW 600 şi BMW 700 – 1955, 1957 şi 1960
Sunt excepţia notabilă de la regulă în ceea ce priveşte folosirea grilei de radiator dublă. Cele trei modele dispuneau de motoare de cilindree şi putere mică, amplasate în spate şi nu necesitau un radiator de răcire, deci o grilă dublă, în faţă. BMW Isetta şi apoi BMW 600, modele foarte accesibile, au asigurat volumele pentru a ţine forţa de muncă BMW angajată în momente dificile. Alături de acestea, succesul comercial al BMW 700 a asigurat baza financiară pentru relansarea companiei cu seria de modele ce avea să fie recunoscută ca “Noua Clasă”.

 

Relansarea: BMW 1500 – 1961
Modelele „Noua Clasă”, dezvoltate pe baza succesului BMW 700, au marcat un punct de cotitură pentru BMW atât tehnologic, ca imagine şi design, dar şi ca succes comercial. Grila dublă a modelelor BMW 1500 şi BMW 1600, BMW 1800 şi BMW 2000 a fost foarte asemănătoare cu cea a modelului BMW 503, dar, în premieră, cele două părţi au apărut unite, mai înguste decât la toate modelele anterioare şi plasate în mijlocul a două grile orizontale largi. Acesta a fost modelul pentru designul frontal BMW până la începutul anilor ’80. BMW 1500 a deschis o nouă gamă de modele BMW, supranumită “Noua Clasă”, baza gamei de modele moderne a mărcii. Purtând amprenta designerului BMW de la acea vreme, Wilhelm Hofmeister, modelul a prezentat prima dată şi alte două elemente de design care au devenit emblematice pentru BMW: lina mediană sculptată tridimensional, care taie suprafeţele laterale ale maşinii, şi curbura montantului C (stâlpul al treilea al maşinii), care de atunci poartă numele Curba Hofmeister (Hofmeister Kink).

 

Legenda supersportivă: BMW M1 – 1978
Legendara supercar BMW M1 avea prize de aer plate datorită înălţimii reduse a părţii frontale, iar grila sa este una dintre cele mai mici utilizate vreodată pe un BMW. Grilele păreau “încorporate” şi separate de prizele de aer secundare de pe caroserie, dar şi flancate de faruri escamotabile.

Designul BMW M1 poartă semnătura Giugiaro şi era o evoluţie a concept car-ului BMW Turbo, lansat în 1972, cu prilejul Olimpiadei de la München, un proiect desenat de francezul Paul Bracq. Forma specială a caroseriei, foarte ascuţită, este reflectată şi de o soluţie constructivă unică pentru marcă, cu un motor amplasat central. Designul grilei duble a BMW M1 a  inspirat alte modele care au devenit emplematice pentru marcă, precum BMW Z1 (1987) sau BMW Seria 8 (1989).

 

Electrificarea: BMW i3 – 2013

Grila dublă prezentă la BMW i3 are un design plat şi larg, o suprafaţă închisă şi accente în albastru, identificându-l ca un automobil electric BMW inovator. Aerodinamica BMW i3 beneficiază de grila dublă închisă. Un desen similar al grilei s-a regăsit şi la BMW i8, un model plug-in hybrid cu motorul pe benzină amplasat în spate şi care împrumută din proporţiile BMW M1.

 

BMW i3 a fost cu adevărat un concept car în producţia de serie, cu rolul de platformă de inovaţii pentru marcă introducând un număr de idei foarte valoroase pentru BMW Group şi întreaga industrie auto: de la materiale şi soluţii de producţie (aşa cum este folosirea la scară mare a fibrei de carbon) la o nouă filosofie de utilizare (a fost de exemplu primul automobil care poate sugera prin sistemul propriu de navigaţie trasee cu transportul în comun). Designerul exterior a fost semnat de Richard Kim, dar BMW anticipa ideea de monovolum electric deja cu BMW E1, un concept car prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1991.

 

Soluţii aerodinamice: BMW Seria 7, a şasea generaţie – 2015
A şasea generaţie BMW Seria 7 a însemnat o întoarcere la linii suple care întăresc o imagine agilă şi sportivă a limuzinei de lux. Noul model a venit încă o dată cu o serie foarte bogată de tehnologii revoluţionare. Acestea au inclus unul dintre cele mai sofisticate trenuri de rulare oferite de o limuzină de lux, care combină tracţiunea integrală, direcţia integrală, suspensia pneumatică, reglajul inteligent al amortizoarelor folosind şi un sistem de camere stereoscopice şi barele stabilizatoare active. A şasea generaţie BMW Seria 7 a introdus şi farurile Laser adaptive cu funcţia Selective Beam sau controlul prin gesturi, precum şi cel mai puternice motoare V12 sau “şase în linie” diesel care au purtat vreodată sigla BMW.

Alături de acestea, pentru un plus de eficienţă, grila a avut în premieră lamele controlate inteligent, integrate în barelele grile duble. Acestea pot închide complet grila dublă la nivelul caroseriei pentru optimizare aerodinamică şi un management termic îmbunătăţit al motorului. Soluţia vine după ce vreme de aproape 20 de ani BMW a folosit “Air Flaps Control” integrat în spatele grilei. BMW Seria 7 a primit o restilizare la începutul anului 2019, care s-a remarcat prin preluarea unor elemente de design de la conceptul BMW Vision Future Luxury, precum prizele de aer din partea frontală de jos sau grila de dimensiuni mai mari. Pentru a răspunde noilor proporţii a fost montată şi o grilă mai mare pe capotă, folosită şi pentru BMW X7. Dacă designul exterior al modelului lansat în 2015 îi aparţinea lui Nader Faghihzadeh, cel care semna şi primul gran coupé din istoria companiei. BMW Seria 6, versiunea restilizată a fost executată de Alexey Kehza.

 

Un nou format: BMW Seria 3, a şaptea generaţie – 2019
A şaptea generaţie BMW Seria 3 a fost desenată tot de Alexey Kehza. În premieră, versiunile din familia BMW M – M340i şi M340d – au introdus o altă structură a grilei – barele verticale au fost înlocuite de un mesh de romburi, ca element de design distinctiv pentru versiunile sportive. Același element de design a fost preluat ulterior şi pe modelele de înaltă performanță M135i de la BMW Seria 1, dar şi pentru toate modelele BMW Z4 şi BMW Seria 4. Astfel, limbajul de design pentru emblematica grilă BMW este adaptat în funcţie de tipul de model: bare verticale simple pentru modelele de bază, grilă mesh pentru o serie de modele M sau sportivele Seria 4 şi Z4  şi grilă dublă pentru modelele de înaltă performanţă M, aşa cum sunt modelele BMW M5 sau BMW M8. Pregătite pentru lansare în această lună sunt şi noile BMW M3 şi BMW M4, care vin încă o dată cu o interpretare nouă, cu conturul integrat în caroserie şi cu dispunerea orizontală a barelor duble specifice M.

 

O nouă componentă: lumina. BMW X6, a treia generaţie – 2019
BMW X6 a fost întotdeauna modelul extrovertit al mărcii. Spre deosebire de BMW X5, modelul cu care împărtăşeşte o serie de elemente constructive, BMW X6 se remarcă cu o interpretare a grilei duble care apare mai deschisă care inspiră mai multă forţă. Rezultat este obţinunt folosind numai 12 bare verticale în locul celor 14 de la BMW X5. În acelaşi timp, BMW X6 a primit special, în premieră, o iluminare dinspre interior a conturului şi a barelor grilei radiatorului, disponibilă opţional cu numele BMW Iconic Glow. BMW este primul producător din lume care oferă această soluţie, omologată pentru a fi folosită pe drumurile publice. Lumina se activează automat când funcţionează cel puţin faza scurtă a automobilului şi utilizatorul poate dezactiva această funcţie.

 

Inspirat de tradiţie: BMW Serie 4 Coupé, a doua generaţie – 2020
Noul Seria 4 a fost anticipat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2019 de BMW Concept 4. Concept car-ul avea o stilizare, într-o evocare a unor soluţii precum faimosul carosier Zagato, compunea structura grilei din zeci de cifre 4 stilizate. Lansat digital la nivel global în 2020, BMW Seria 4 Coupé dispune de o grilă faţă impunătoare, masivă, cu orientare verticală puternică, care evocă linia de design a modelelor interbelice, cu legături cu legendarul BMW 328 Mille Miglia Coupé şi BMW 328 Kamm Coupé. Noul model marchează în premieră o diferenţiere clară a designului exterior faţă de BMW Seria 3 Sedan, complimentând setările mult mai sportive ale şasiului modelului Coupé.

Platformă pentru tehnologie: BMW iX – 2021
La modelul electric BMW iX, grila dublă este o evoluţie care pleacă de la reperele setate de BMW i3. Grila pentru BMW iX a fost dezvoltată la Centrul de Tehnologie şi Construcţii Uşoare (LuTZ) BMW Group din Landshut şi este un simbol al tranformării industriei. Funcţiile de răcire au fost înlocuite de o platformă de senzori multifuncţională şi inovatoare pentru condus asistat şi automatizat. BMW numeşte această soluţie “shy-tech”: tehnologie care funcţionează discret şi care evită o aglomerare de forme care ar copleşi utilizatorul.

 

Pentru a garanta cea mai mare precizie posibilă atunci când se utilizează senzorul radar montat în spatele grilei, la fabricarea sa se foloseşte un proces de acoperire nanoscalară în vid. Aici, finisajul bicolor şi efectul 3D sunt produse prin vaporizare utilizând tehnologia laser şi printr-o tehnică de aplicare cu plasmă într-un nivel ridicat de vid. Combinaţia între metoda bazată pe laser, dezvoltată special pentru producţia grilei de la iX, şi grosimea definită cu precizie a grilei asigură performanţa optimă a senzorilor radar într-un design al grilei unitar, fără modificări speciale ale designului pentru integrarea componentelor noi de tehnologie. Noua grilă vine în preimeră absolută şi cu soluţii inteligente de protecţie. Un strat suplimentar de poliuretan reduce susceptibilitatea grilei de a se deteriora. Efectul de “autovindecare” a suprafeţei sale repară zgârieturile minore – de exemplu, în 24 de ore la temperatura camerei sau în cinci minute la o sursă de aer cald.

Vlad Neaga și Adrian Rus concureaza pentru VN Motorsport în MotoRC 2021


Triplu campion în 2020 (MotoRC, Superbike național și supermoto S Open), Vlad Neaga revine în competițiile interne pentru al doilea său sezon pe motocicletele de 1000cc. Alături de el vine în echipa VN Motorsport vicecampionul național Adrian Rus, pentru ca împreună să aspire la cucerirea titlului echipelor în MotoRC.

Primul contact cu noul design al motocicletelor a avut loc la magazinul de prezentare Moto E Motion din Târgu Mureș, partener ce se alătură misiunii echipei în acest sezon, sprijinind performanța sportivă ce vine în sinergie cu obiectivele de business. Gazdă a lansării, managerul Emilian Pavel a declarat: ”Împinși de la spate de aceeași pasiune, dorim să ne implicăm la cel mai înalt nivel. Odată intrați în familia VN Motorsport, urmărim același țel suprem: câștigarea cât mai multor curse și campionate”, un obiectiv explicit ce a fost reiterat și de către directorul sportiv al echipei, Horea Neaga: ”2020 a fost un an excelent pentru noi – am înființat echipa VN Motorsport și am câștigat tot ce se putea. Concurența va fi și mai puternică în acest sezon, însă facem toți pașii necesari pentru a revalida aceste succese.

Neînvins de vreun alt pilot român în campania precedentă a MotoRC la categoria Stock 1000, Vlad Neaga revine pentru a-și apăra titlul și alege să poarte numărul campionului. ”Este o onoare, dar și o responsabilitate pentru mine să afișez acest număr în 2021. Voi face tot posibilul pentru a rămâne în vârful ierarhiilor, după un prim an în care am gestionat toate necunoscutele categoriei de 1000cc împreună cu tatăl meu, care a setat excelent motocicleta. Anul acesta vreau să câștig tot ce se poate!

Ambasador Michelin Motorsport și vicecampion național la categoria Superbike, Adrian Rus reprezintă noutatea din garajul VN Motorsport și elementul-cheie în bătălia pentru un titlu al echipelor în MotoRC, pentru care se contabilizează punctele celor doi piloți. ”Încercăm în permanență să ne autodepășim și să venim la circuit cu cea mai bună variantă a noastră. Am introdus noi elemente de inspirație occidentală în rutinele de antrenament – trebuie să fim mereu la curent cu aceste noutăți.

 

Shakedown pe Transilvania Motor Ring

Piloții au luat apoi un prim contact cu circuitul de lângă Târgu Mureș, oferind un feedback valoros echipei de organizare a complexului Transilvania Motor Ring, ce aspiră la organizarea de evenimente moto de tip track day în 2021, apoi și competiții de profil odată ce modificările necesare omologării vor fi implementate. Tehnicitatea traseului a fost evidențiată de piloții VN Motorsport, nerăbdători să parcurgă primii kilometri în acest an. ”Contextul pandemiei ne-a silit să renunțăm la primele două sesiuni de teste – în Spania și apoi în Grecia nu s-a putut ajunge. O asemenea oportunitate de a rula pe un circuit autohton îmi produce un zâmbet larg și emoții intense” a afirmat Adrian Rus.

Vlad Neaga a scos în evidență diferențele dintre cele două trasee din România: ”Transilvania Motor Ring are două caracteristici importante: virajele foarte rapide, în care accelerezi puternic cu motocicleta înclinată, dar și cele trei șicane ce necesită o tranziție rapidă de pe o parte pe alta. Diferențele de nivel fac parcursul foarte interesant, iar oportunitatea de a concura pe un asemenea traseu complementar cu Motorpark România ne va face să fim mai buni, mai pregătiți pentru asimilarea rapidă a oricărui circuit european.

Prima etapă a noului sezon din MotoRC by Rompetrol va avea loc pe 23-25 aprilie, pe Motorpark România, și va putea fi urmărită în direct pe postul de televiziune Look Sport 3. În 2021, VN Motorsport aliniază piloți la toate cele trei categorii Stock: Vlad Neaga și Adrian Rus (Stock 1000), Robertino Dumitru (Stock 600), Diana Sturza și Mark Ioviță (Stock 300).

 

Partenerii echipei: Moto E Motion, Oem Pro Team – Silkolene, SpeedHost, West Competition Racing Promotion
 
Vlad Neaga este susținut de Motoboom și Aximoto.
 
Adrian Rus beneficiază de sprijinul atelierului DAF Corse, Michelin Motorsport, prin APR Competition, dealerul autorizat pentru România, Motodynamics, TwoWheelsHero, Inkoteca, Vision Promo și Teach Little People.
 
Mai multe despre VN Motorsport: https://www.facebook.com/VNMotorsport/

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021: amânat pentru luna octombrie 2021


Organizatorii Concorso d’Eleganza Villa d’Este – Grand Hotel Villa D’Este şi BMW Group Classic – au decis de comun acord amânarea evenimentului, planificat iniţial pentru finalul lunii mai 2021, pentru week-endul 1-3 octombrie 2021.

Am început anul 2021 plini de încredere pentru următoarea ediţie a Concorso d’Eleganza Villa d’Este şi am sperat că situaţia pandemică se va încheia cât mai curând posibil. Eforturile globale de combatere a crizei sunt absolut impresionante şi se înregistrează progrese remarcabile. Cu toate acestea, există certitudinea că actuala situaţie încă ne împiedică să pregătim Concorso pentru luna mai 2021 astfel încât să îndeplinească aspiraţiile noastre.

 

Sperăm că această dată târzie ne va permite să oferim oaspeţilor noştri un program de cea mai înaltă calitate – comparabil cu experienţa aşteptată din partea Concorso d’Eleganza Villa d’Este.