Category Archives: Uncharted News

Patrick și Ionel Pascotă, campioni europeni BMU și campioni naționali ai României și Serbiei


Ultimele două etape ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care au contat și în campionatul European BMU, au avut loc la finalul săptămânii trecute pe circuitul Navak din apropierea capitalei Serbiei, Belgrad, circuit de pe care Familia Pascotă s-a întors în România cu nu mai puțin de șase titluri de campion.

Patrick Pascotă a reușit o performanță demnă de numele familiei din care face parte. Deși are numai 14 ani, mezinul celei mai titrate familii din istoria moptorsportului românesc a reușit să-și adjudece, după ultimele două etape a Campionatului Național de Motociclism Viteză, titlul de campion național la clasa Supersport 300 cmc. Datorită faptului că o parte din etapele ”naționalului” românesc au făcut parte și din competiția internă din țara vecină, Patrick și-a adjudecat și titlul de campion națioal al Serbiei.

De asemenea, această etapă a ”contat” și în Campionatul European BMU, competiție în care Patrick a reușit să obțină tot cea ai bună clasare, dar și titlul de campion european BMU.

Despre evoluția tatălui lui Patrick nu sunt prea multe de spus, ba chiar am putea cita din comunicarea transmisă de Federația Română de Motociclism: ”Ionel Pascotă dovedește încă o dată că vârsta nu este un impediment pentru a fi din nou și din nou cel mai bun”. Ionel Pascotă s-a impus categoric în ambele manșe, trecând linia de finish și în fața tuturor piloților sârbi, motociclistul din Giroc reușind, asemeni fiului său, să-și adjudece titlurile de campion național atât al României cât și al Serbiei, dar și pe cel de campion european BMU.

În privița Campionatului European BMU, merită precizat faptul că la ultimele etape desfășurate în Serbia au luat startul piloți din România, Serbia, Muntenegru, Austria și Bulgaria.

Deși sezonul competițional este pe final, Patrick Pascotă mai poate reuși o performanță notabilă: aceea de a deveni chiar campion european la clasa la care participă, în Campionatul European ”mare” – 300 Supersport Cup-, competiție care mai programează o etapă în acest an, pe circuitul din Cremona ((Italia), în perioada 29-31 octombrie. În această competiție, micul Pascotă are deja un avans de 26 de puncte.

Sunt fericit pentru mine, dar sunt extrem de fericit și încântat de realizările lui Patrick, care nu ne amăgește deloc. Sper din tot sufletul ca ultima etapă a Campionatului European să-i aducă cel mai important trofeu din cariera sa, să reușească să atingă performața mea: aceea de a deveni campion european. Ar fi al doilea român care ar reuși asta, după tatăl său, și m-ar face extrem de mândru. Vreau să le mulțumesc tuturor celor care ne-au susținut și pe parcursul acestui sezon competițional, începând cu suporterii care vin etapă de etapă pe circuit să ne țină pumnii, familia, sponsorii, între care vreau să menționez Consiliul Județean Timiș, și echipei noastre de la boxe. Mă înclin în fața tuturor și sper ca și în sezonul viitor să reușim cel puțin aceleași performanțe, dacă nu unele mai mari”, a declarat Ionel Pascotă.

Patrick Pascotă, lider în Campionatul European de Motociclism Viteză, cu o etapă înainte de finalul competiției


Mezinul familiei Pascotă, Patrick, uimește în continuare. Deși are numai 14 ani și trei luni, a devenit lider în Campionatul European la clasa sa – 300 Supersport Cup, după două clasări pe poziția secundă, în etapele desfășurate în weekend în Croația.

La finele săptămânii trecute, circuitul Grobnik din Rijeka (Croația) a fost gazda celor mai recente etape ale Campionatului European, etape care au contat și pentru Campionatul Național de Motociclism Viteză (etapele VII și VIII. La start au fost prezenți și piloții Pascotă Racing Team Timișoara, Patrick și Ionel Pascotă, micul ”gigant” al celei mai titrate familii din motorsportul românesc lăsând din nou audiența cu ”gura căscată”.

Atât în cursa de sâmbătă, cât și în cea de duminică, Patrick a reușit să urce pe poziția secundă a podiumului, ceea ce l-a propulsat pe micul Pascotă în poziția de lider al clasei sale în cadrul Campionatului European de Motociclism Viteză. De asemenea, rezultatele obținute pe circuitul din Rijeka ia-au adus lui Patrick alte 14 puncte în fruntea clasamentului general al Campionatului Național de Motociclism Viteză, la aceeași clasă. 

Patrick are mari șanse să devină campion european 300 Supersport Cup în actualul sezon, întrucât din competiția continentală a mai rămas o singură etapă de ”alergat”, programată pe circuitul Adria Raceway din Italia, în perioada 29-31 octombrie 2021, iar micul Pascotă are deja un avans de 26 de puncte.

Nici Ionel Pascotă nu se lasă mai prejos în Campionatul Național de Motociclism Viteză, acesta reușind cea mai bună clasare în ambele etape. De asemenea, Ionel Pascotă este liderulul la zi al clasei Supersport 600 cmc, în competiția internă.

”Așa cum mă așteptam, forma și curajul lui Patrick crește de la o cursă la alta, la nivelul acesta. Experiențele avute până în prezent îi sunt de mare folos și pune în practică tot ceea ce învvață, atât de la noi, cei care ii suntem mereu «în spate» la boxe, cât și din ceea ce vede in fiecare zi pe circuit. Mă bucur enorm pentru că reușește să țină ștacheta sus și să obțină rezultate din ce în ce mai frumoase și sper ca viitorul său să fie din ce în ce mai strălucitor. Vrea să le mulțumesc tuturor celor care sunt alături de noi: staff-ului tehnic, sponsori, Consiliului Județean Timiș, spectatorilor și fanilor motorsportului românesc!”, a declarat Ionel Pascotă, la revenirea pe în țară.

De precizat că, în situația în care Patrick reușește să devină campion european, aceasta va egala performanța tatălui său din anul 2008, atunci când Ionel a reușit să devină primul român care aduce medalia de aur a acestei competiții continentale în țara noastră, la motociclism viteză.

Următoarea etapă a Campionatului Național de Motociclism Viteză a fost programată în Serbia, lângă Belgrad, pe data de 12 septembrie 2021.

Ca o mențiune importantă pentru motociclismul juvenil din România, merită precizat faptul că la finalul acestei săptămâni, Patrick a fost invitat de managerul echipei Team Rosso e Nero, Roberto Adami, pentru a vedea cum se desfășoară o cursă din Campionatul Național al Italiei, din paddock-ul Team Rosso e Nero, după care va purta discuții cu privire la viitorul sezon competițional din anul 2022.

NOUL PIRELLI P ZERO PENTRU NOUL HYUNDAI KONA N


Pirelli a dezvoltat o nouă anvelopă P Zero, care combină performanța și controlul, precum și confortul pentru a oferi o experiență de condus cu adevărat plăcută, în special pentru Hyundai KONA N, lansat recent. Ultimul model N, care a fost prezentat recent presei europene, este primul SUV produs de divizia N sportivă a Hyundai. Fiecare model Hyundai N este dezvoltat pe baza celor trei piloni: comportamentul în viraje, deplasarea pe drumurile publice, cât și pentru cursele pe circuit.

UN TAILOR-MADE P ZERO PENTRU KONA N

Inginerii Pirelli au dezvoltat noi anvelope P Zero cu dimensiunea 235 / 40R19 96 Y pentru KONA N pentru a îndeplini cerințele inginerilor Hyundai, îmbunătățind performanțele de pe pistă, precum și din punct de vedere al siguranței, cu plăcerea de a conduce. Acest lucru a fost realizat prin teste efectuate împreună de Hyundai și Pirelli pe Nurburgring, precum și pe pista Namyang din Coreea pe parcursul unui an. Pentru divizia N, Pirelli a dezvoltat o gamă de anvelope personalizate P Zero cu niveluri de zgomot rutier reduse pentru a maximiza confortul la bord, profitând în același timp de performanțele fiecărei mașini. Anvelopa P Zero s-a născut ca un produs de înaltă performanță (UHP), unind experiența Pirelli în motorsport cu parteneriate care implică producătorii auto de top din lume. Urmând strategia Pirelli de „potrivire perfectă”, anvelopele P Zero pentru KONA N pun accentul pe performanță fără a compromite confortul la volan. Există, de asemenea, un accent pe siguranță datorită performanțelor excelente de frânare pe teren umed (certificate de eticheta „A” a anvelopei), precum și durabilității, manevrabilității și confortului. Anvelopa este marcată suplimentar „HN” pe partea laterală pentru a indica faptul că a fost făcută special pentru producătorul coreean.

PIRELLI ÎN DIVIZIUNEA N: PE PISTA CU I20N ȘI I30N

Pirelli furnizează echipamente originale nu numai pentru Hyundai KONA N, ci și pentru mașini sport din gama N, cum ar fi noul Hyundai i20 N și noul Hyundai i30 N, la fel ca și pentru predecesorul său, care folosesc și P Zero (în dimensiunile 215 / 40R18 89 Y și respectiv 235 / 35R19 91 Y). Acest lucru consolidează parteneriatul dintre Pirelli și Hyundai, care a început în 2016 cu furnizarea de anvelope pentru Hyundai i30 Fastback N și Hyundai Veloster N, care este destinat în principal pieței americane. Utilizarea anvelopelor Pirelli pentru KONA N subliniază încă o dată legătura strânsă dintre producătorul italian de anvelope și misiunea sportivă din spatele gamei N a Hyundai, care include acum toate modelele performante ale producătorului coreean disponibile în Europa.

N reprezintă Namyang, districtul sud-coreean care găzduiește divizia globală de cercetare și dezvoltare a Hyundai, precum și Nurburgring: legendarul circuit care găzduiește centrul tehnic al Hyundai. Circuitul german epic, cu varietatea sa nesfârșită de viraje și creste montane, a fost întotdeauna folosit ca pistă de testare pentru a pune în mișcare cele mai sportive mașini din lume: așa cum a fost cazul KONA N. Sigla N de pe mașina amintește de aceasta mostenire sportivă, deoarece seamănă și cu un viraj pe un circuit de curse.

PIRELLI ȘI HYUNDAI ÎN WRC

Hyundai a fost implicat în unele dintre cele mai mari campionate din lume de motorsport de câțiva ani. Pe lângă seria Nurburgring VLN, Pirelli World Challenge și Nurburgring 24 de ore, compania coreeană participă la Campionatul Mondial de Raliuri din 2014 cu i20 Coupe WRC, care a câștigat campionatul producătorilor în 2019 și 2020. De asemenea, Pirelli are o conexiune fermă cu WRC, pe care o folosește ca laborator în aer liber pentru a încerca noi tehnologii care apoi își găsesc direcția pe drum. Pirelli este prezent în raliuri din 1973, după ce a obținut 25 de titluri mondiale și 181 de victorii la raliuri. Firma italiană a fost singurul furnizor al WRC între 2008 și 2010, revenind la rolul din 2021 până în 2024, după ce a furnizat WRC2 din 2018. Cu acest ultim acord exclusiv, Pirelli își subliniază statutul de lider mondial în cele mai prestigioase campionate de motorsport.

70 de echipaje sunt gata de start la Transylvania Classic 2021


Timp de trei zile, între 12 și 14 august, mașinile clasice și cele electrice vor descoperi cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu într-un raliu de regularitate ca o vacanță. La ediția din 2021 a competiției Transylvania Classic vor participa 70 de echipaje, 19 dintre ele fiind înscrise în categoria Transylvania Electric. La start vor fi concurenți din 7 țări: Austria, Bulgaria, Germania, Marea Britanie, Statele Unite, Ungaria și România.

Începând de joi, 12 august, modele prestigioase care au scris istorie de-a lungul timpului se vor întrece într-o nouă ediție de poveste a raliului de regularitate Transylvania Classic. Startul festiv este programat joi seara, la ora 19:00, în Piața Mică din Sibiu, iar cea mai veche mașină din concurs este un Renault Torpedo din 1920 care va fi condusă de Emil Mitranovici.

Printre modelele speciale care vor fi la start se mai numără și un Ford A din 1929, un Mercedes-Benz din 1951, două modele MG TD din 1952 și un Renault Alpine din 1974. Nu vor lipsi nici modele Porsche, Ferrari sau Maserati incluse la categoria Youngtimer și nici modele clasice precum Dacia, Skoda și Volkswagen.

Și constructorii americani sunt reprezentați la Transylvania Classic de mărci precum Chrysler, Chevrolet și Oldsmobile, cu 7,5 litri modelul BigBlock având cea mai mare capacitate cilindrică a unei mașini înscrise.

 O dată cu dezvoltarea mobilității electrice a crescut și numărul de participanți în categoria Transylvania Electric. În 2021 vor fi 19 echipaje la start cu modele precum BMW i3, BMW iX3, Citroën Ë-C4, Hyundai Kona, Mazda MX-30, Nissan Leaf, Peugeot e-208, Renault Zoe, Skoda Enyaq iV, Tesla Model 3, Tesla Model S, VW iD3 și VW e-Up.

Startul festiv al competiției este programt joi, 12 august, de la ora 19:00, în Piața Mică din Sibiu. După o scurtă paradă pe străzile din centrul orașului, mașinile vor putea fi admirate până la ora 21:00 în Piața Mică.

Vineri, 13 august, startul se va da la ora 12:00, iar echipajele înscrise în competiția de regularitate vor descoperi Mărginimea Sibiului și vor trece prin Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, Gura Râului, Rășinari și din nou în Piața Mică din Sibiu, prima mașină ajungând aici la ora 19:30. Între orele 15:00 și 17:00 mașinile vor putea fi admirate la Conacul Maria Theresa din Orlat.

Program Transylvania Classic Sibiu 2021

Seara se va încheia, în Piața Mică, cu un eveniment special Orange unde pasionații de mașini clasice vor putea afla povestea duelului dintre constructorii legendari Ford și Ferrari la Le Mans în 1966.

Sâmbătă, 17 august, participanții vor descoperi cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bâlea Lac, la o altitudine de 2.043 metri. Startul din Sibiu este programat la ora 07:00, trecerea pe Transfăgărășan fiind în jurul orei 08:00.

După coborârea Transfăgărășanului se va pleca spre Biertan, pe traseul Săsăuș – Chirpăr – Nocrich – Alțâna – Bârghiș – Pelișor – Richiș. După Biertan, concurenții vor pleca spre Mediaș și apoi la ora 18:00 vor reveni la Sibiu, în Piața Mică, pe traseul Șeica Mare – Slimnic – Șura Mare.

Festivitatea de premiere este programată sămbătă, la ora 20:30, în Piața Mică din Sibiu.

„Sunt încântat că și anul acesta vom avea un număr foarte mare de echipaje la start și chiar dacă sunt în continuare impuse diferite restricții am reușit să atragem și câteva echipaje din afara României. Avem și un număr foarte mare de mașini electrice și sper să adopte din ce în ce mai mulți acest tip de mobilitate. Vor fi trei zile pline pentru nu doar pentru pasionații de mașini, Transylvania Classic fiind un eveniment dedicat tuturor celor care vor să descopere județul Sibiu și de la volanul unei mașini într-un raliu de regularitate”, a spus Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

Transylvania Classic 2021 se desfășoară în perioada 12 – 14 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu și de Consiliul Județean Sibiu. Transylvania Classic 2021 este o competiție dedicate mașinilor clasice și electrice susținută de Orange.

 

Primul simpozion internațional FIVA dedicat restaurărilor auto a avut loc la București


Retromobil Club România, autoritate națională FIVA, a organizat pe 24 iulie la București primul simpozion internațional dedicat restaurării și conservării vehiculelor istorice. Evenimentul, denumit „Restoration – Art or Science?” a reunit unii dintre cei mai importanți specialiști, colecționari și restauratori din 10 țări, care au luat cuvântul în fața unei audiențe impresionante, mii de oameni din alte 13 țări urmărind evenimentul în direct pe platforma Zoom, dar și pe transmisiunile distribuite pe paginile de Facebook ale organizatorilor Retromobil și FIVA, dar și pe cele ale partenerilor BMW România și Motul România.

 

Simpozionul găzduit de Radisson Blu Hotel București a avut parte de un suport tehnic impresionant, scena pe care au urcat invitații fiind amplasată în fața unui ecran uriaș, cu o lungime de 14 metri, pe care au fost afișate prezentările speakerilor, alături de interfața grafică a platformei Zoom. Astfel, deși pandemia globală de COVID-19 a limitat prezența fizică din sală, tehnologia pusă la dispoziție de organizatori le-a permis participanților din întreaga lume să urmărească conferința ca și când ar fi fost prezenți în sală.

Evenimentul moderat de Alex Șeremet, Communication Manager BMW România și prezentator de tradiție al Concursului de Eleganță Sinaia, a debutat cu discursuri de bun-venit din partea Gabrielei Măgureanu, Președinte Retromobil Club România, Tiddo Bresters, Președinte FIVA, Gautam Sen, Vicepreședinte FIVA pentru Comunicare și Peter Edqvist, Vicepreședinte FIVA pentru Afaceri Interne.

Cei opt speakeri au susținut nouă prezentări, cu subiecte care au variat de la tehnici folosite în restaurări, dificultăți întâmpinate în timpul acestor procese, programe de calificare în domeniul restaurărilor și până la perspectivele de viitor asupra mobilității.

Harald Leschke (Bulgaria) – fost designer Mercedes-Benz, devenit în 1986 asistentul principal al lui Bruno Sacco (designerul italian care a influențat aspectul modelelor Mercedes între 1975 și 1999). A fondat Studioul de Design Avansat de la Mercedes în 1987, fiind implicat în multe proiecte Advanced Design realizate de Mercedes în Germania, dar și SUA, Japonia, Italia.

Designerul german a deschis seria de prezentări în cadrul simpozionului cu o perspectivă „din interior” asupra designului Mercedes-Benz din perioada 1970 – 1990. Harald Leschke a vorbit despre cele mai importante proiecte în care a fost implicat, dar și despre filosofia din spatele designului, despre identitatea de marcă și ce înseamnă „Good design”.

Ulterior, Harald Leschke a revenit pe scenă cu o prezentare despre viitorul electric al automobilului, cu avantajele pe care le oferă acesta, dar și cu eventualele restricții de care s-ar putea lovi vehiculele istorice atunci când traficul va deveni autonom. Reprezentanții FIVA din sală au oferit asigurări că indiferent în ce direcție vor evolua automobilele și transportul personal în viitor, vor face eforturi pentru ca pasionații care păstrează și promovează vehiculele istorice să se poată bucura de ele fără restricții.

Stéphane Guarato și Arthur Morault (Franța) – specialiști din partea CNVA (Conservatorul Național de Vehicule Istorice), instituție din Franța care oferă cursuri de calificare pentru cei interesați de restaurarea vehiculelor istorice. Cei doi invitați au prezentat istoricul și structura CNVA, punctând cele mai mari provocări pe care le-au întâmpinat în primii ani de activitate.

Cătălin-Cedric Ghigea (România) – unul dintre proprietarii atelierului de restaurări Oldtimer Studio, implicat în industria restaurărilor de peste 10 ani, pilot de raliuri la volanul unor automobile istorice de competiție, inițiatorul unui campionat de viteză pe circuit pentru vehicule istorice. El a vorbit despre oportunitățile și provocările pe care le-a întâlnit în ultimii 10 ani de restaurări auto în România, dar și despre aspectele care definesc o restaurare de calitate, despre profesionismul care câștigă încrederea clienților și despre evoluția parcului de vehicule istorice din țara noastră.

Corrado Lopresto (Italia) – unul dintre cei mai apreciați colecționari italieni din lume, a început să colecționeze mașini italiene din 1979. De profesie arhitect, mare iubitor de artă, Corrado Lopresto are un dezvoltat simț estetic și artistic, reușind să redescopere unele dintre cele mai spectaculoase creații automobilistice, restaurându-le la nivel de artă. Automobilele pe care le colecționează au obținut peste 250 de premii la nivel mondial, inclusiv numeroase trofee „Best of Show” la cele mai prestigioase concursuri de eleganță din lume.  Corrado Lopresto a prezentat poveștile celor mai prestigioase piese din colecția sa, a vorbit despre dificultățile întâmpinate în timpul restaurării acestor automobile unicat și despre implicarea sa culturală în păstrarea unei prețioase părți de istorie care contribuie la valoarea patrimoniului automobilistic mondial.

Kersasp Bastawala (India) – fondatorul primului atelier profesional de restaurări auto din India a vorbit despre proiectele pe care le are în desfășurare și despre tehnicile utilizate, unele dintre ele inovatoare, care compensează lipsurile unei industrii aflată încă la început de drum pe această piață.

Michel Lamoureux (Canada) – colecționar, redactor, membru în juriu la concursuri de eleganță și organizator de evenimente dedicate vehiculelor istorice, și-a dedicat ultimii 15 ani salvării, conservării și promovării mașinilor clasice. Este inițiatorul primului program de studii universitare din Canada dedicat restaurării vehiculelor istorice, dar și al unui program public din Quebec prin care este recunoscută munca restauratorilor cu realizări extraordinare. Michel Lamoureux a vorbit despre cele mai eficiente metode de școlarizare a viitoarelor generații de restauratori, dar și despre programul de studii de doi ani pe care l-a instituit în cadrul Colegiului La Cite.

David Cooper (SUA) – restaurator și istoric auto specializat în automobile antebelice europene. În 1989 a fondat Cooper Tehnica, cu două ateliere de restaurări în Wisconsin și în Franța, care s-au remarcat prin autenticitate și prin acuratețea cu care au reprodus automobile extrem de valoroase. Restauratorul american a vorbit în cadrul simpozionului despre „Forensic Restorations”: o abordare care se bazează pe o documentare atentă asupra designului și specificațiilor originale, dar și pe utilizarea în timpul restaurării a unor tehnici și materiale similare celor folosite de constructori în timpul fabricației.  

Andrei Dumitrescu (România) – nepotul lui Marin Dumitrescu, unul dintre cei mai mari piloți români din perioada 1940-1970, face parte dintr-o familie ajunsă la a treia generație de piloți de curse. Din 2012 este consultant tehnic al galeriei Țiriac Collection, unde se ocupă de restaurarea și întreținerea vehiculelor din colecție. Andrei Dumitrescu a prezentat în cadrul simpozionului povestea restaurării unui Auburn 8-115 “Boattail” Speedster din 1928, un proiect care s-a întins pe o perioadă mai mare de un an și a necesitat reconstrucția integrală a șasiului din lemn, dar și fabricarea locală a numeroase repere. Înainte de a coborî de pe scena simpozionului, Andrei a oferit o concluzie care descrie foarte bine reacțiile emoționale pe care le stârnesc automobilele: „Oricine poate aprecia o mașină, trebuie doar să o simtă”.

***

Doi artiști extrem de talentați au dat culoare și dinamism evenimentului prin lucrările lor executate live. Adrian Mitu, celebrul „The Coffee Artist” a pictat în cafea povestea restaurării unui BMW 507 care i-a aparținut lui Elvis Presley, o mașină a cărei urmă a fost pierdută timp de câteva decenii, fiind descoperită în 2014 de jurnalista americană Jackie Jouret și restaurată ulterior de BMW Classic. De cealaltă parte a scenei, Paul Cordoș (Art Bending), a modelat fidel din sârmă siluetele unora dintre cele mai importante automobile din istorie, dar și a celor mai apreciate vehicule istorice românești.

Evenimentul nu ar fi fost posibil fără susținerea partenerilor BMW România, Motul, Pirelli, 360.ro, Tarom, Ecoplating, Fan Courier, Lechler România, Nesadi Protect, Uniqa.

Declarații ale organizatorilor:

Gabriela Măgureanu, Președinte RCR:Este momentul să vorbim despre restaurare, să avem un schimb valoros de idei, să împărtășim experiențe astfel încât să fim mai bine pregătiți în a depăși provocările pe care le implică procesul restaurării. Suntem onorați că acești invitați valoroși au acceptat invitația noastră și cred că ar trebui să depunem toate eforturile pentru ca acest simpozion să fiu primul dintr-o serie.

Tiddo Bresters, Președinte FIVA:Simpozionul a oferit o oportunitate unică pentru a vedea prezentări de la unii dintre cei mai importanți experți în domeniul restaurărilor, dar și de a discuta perspectivele asupra unuia dintre obiectivele principale ale FIVA: cum să promovăm conservarea vehiculelor istorice și cum să lăsăm aceste obiecte extrem de valoroase ca o moștenire pentru generațiile viitoare.”

***

Despre Retromobil Club România

Asociația Retromobil Club România (R.C.R.) este o organizație non profit, fondată în anul 1998 de un grup de 21 de pasionați de vehicule istorice. În prezent, asociația are peste 2000 de membri care participă la evenimentele și paradele organizate de RCR în întreaga țară. Asociația este din anul 2004 Autoritate Națională F.I.V.A. – (Federația Internațională a Vehiculelor Istorice – instituție parteneră UNESCO), fiind organismul care eliberează conform legislației în vigoare Atestatul de Vehicul Istoric. Anual asociația organizează în medie 70 de evenimente, multe dintre acestea având caracter internațional, evenimentul central fiind Concursul de Eleganță Sinaia organizat la Castelul Peleș. Începând din anul 2005, când în Romania a fost demarat procesul de atestare si până in prezent, peste 7000 de vehicule au primit statutul de vehicul istoric, fiind astfel salvate de la casare și păstrate pentru posteritate.

Prima etapa Promo Speed Challenge va avea loc pe 8 august 2021


Campionatul Județean de Promo Rally, competiție destinată amatorilor, își deschide porțile pentru noul sezon în anul de grație 2021, mai devreme decât în cei peste 20 de ani de existență. Graba organizatorului – Clubul Sportiv Auto Blic – este justificată de faptul că, după încercarea reușită din toamna lui 2020, începând cu acest an campionatul se va desfășura pe două ramuri sportive distincte și anume: Campionatul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts (concurs de accelerare) și Campionatul de Promo Rally powered by WRT Parts (concurs de viteză pe circuit), susținute de Auto Chelu & Dinamic 92.

 

Calendarul celor două ramuri cuprinde pentru sezonul 2021 – 2022, 3 etape pentru Speed Challenge și 5 etape pentru Rally.

Revenite în toamna anului trecut după o absență de 19 ani de la prima cursă de accelerare organizată în Brașov de Clubul Auto Blic și după trei ediții de curse de același gen organizate în urmă cu aproximativ 10 ani de clubul păstorit de promotorul și campionul driftului în România, Gabi Onofrei, spectaculoasa cursă de accelerare cunoscută în limbaj popular sub denumirea de ”liniuțe” revine în Brașov ca prima etapă a Campionatului Promo Speed Challenge powered by WRT Parts.

Duminică, 8 August, pe strada Timișul Sec (Centura veche a Brașovului) se va desfășura prima etapă a Promo Speed Challenge powered by WRT Parts susținută de Auto Chelu & Dinamic 92. Cu toate că lista de înscrieri este deschisă de curând, este una „scurtă”, iar organizatorii sunt convinși, având în vedre etapa inaugurală din toamnă, că duminică vor fi un număr mare de participanți care se vor alinia la startul spectaculoasei curse.

”Având în vedere semnificațiile sloganului nostru – “Defensiv pe șosea! Ofensiv pe circuit”– ne-am gândit, toamna trecută, ca așa zisele curse ilegale de pe centura Brașovului și nu numai, pot fi incluse în ceea ce noi promovăm încă de la prima ediție a acestui campionat și anume faptul că competițiile sportive auto trebuie obligatoriu să se desfășoare în cadru organizat și în deplină siguranță atât față de ceilalți competitori cât și pentru spectatori. Judecând după numărul mare de participanți (75), spectacolul sportiv oferit de aceștia, dar mai ales de disciplina sportivă de care au dat dovadă sportivii amatori aflați în concurs, considerăm că drumul pe care l-am ales este unul bun. Sperăm ca la cele trei etape ale acestei ramuri sportive să atragem cât mai mulți conducători auto extrăgându-i din manifestațiile ilegale”, a declarat Cristian Andrei, directorul de organizare al evenimentului care a mai adăugat: ”Demersul nostru este susținut de Primăria Brașov, de IPJ Brasov – Biroul de Poliție Rutieră, de ISU Brașov și de Brigada Mobilă De Jandarmi Brașov”.

Calendarul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts:

  • Etapa 1 – Duminică, 8 August 2021
  • Etapa 2 – Duminică, 29 August 2021
  • Etapa 3 – Duminică, 26 Septembrie 2021 sau 3 Octombrie 2021 (în funcție de starea meteo)

Programul zilei de concurs din 8 August: 

08:30 – 10:00 Verificări tehnice

10:00 – 15:00 Curse pentru calificare

15:00 – 16:00 Curse demonstrative

16:00 – 19:00 Sferturi de finală, semifinale și finale

19:30 Festivitatea de premiere

Documentele necesare înscrierii la Promo Speed Challenge pot fi accesate aici:

Promo Speed Challenge powered by WRT Parts este susținut de:

  • Partener oficial: WRT Parts
  • Parteneri principali: Auto Chelu & Dinamic 92
  • Parteneri: Pro-X – Cosmetică și Întreținere Auto, TELL Security Systems, BOP Motorsport, Cyclon Motorsport, PrintINK, Comprest, Infinity Trophy, Angelli, TehnoSting
  • Parteneri media: Rock FM, BizBrașov, Autostiri.ro, NewsBV.ro, RPM Racing RO, Zile și Nopți, Autorally.ro

Manuel Lettenbichler, a treia victorie consecutivă la Red Bull Romaniacs


Cu un sentiment de reunire a ”familiei” hard-enduro creată de-a lungul anilor în jurul Red Bull Romaniacs, Vertical Madness Reloaded, cea de a 18 ediție a raliului, a fost una plină de emoții și cu un spectacol care iarăși i-a dus la limită pe concurenții de la toate cele cinci clase. Veniți din peste 50 de țări, toți cei implicați au avut un singur scop, să se bucure de cel mai lung eveniment din sezonul mondial de hard-enduro. Totul s-a încheiat cu tradiționala urcare de pe dealul Gușteriței de lângă Sibiu, unde riderii s-au putut bucura de încurajările fanilor.

A patra, și ultima din cele patru zile de off-road, a debutat la 6:45 dimineață, chiar lângă Cisnădie, riderii încercând să dea tot ce mai au pe ultimii aproximativ 100 de km. După etapa maraton, o premieră pentru Romaniacs, Manuel Lettenbichler era liderul clasamentului general cu un avantaj de 21 minute și 11 secunde în fața sud-africanului Wade Young. Iar dacă la vârf ar mai fi putut apărea schimbări doar dacă unul dintre cei doi avea probleme tehnice sau se accidenta, pentru locul trei erau în cărți trei concurenți, Mario Roman, Billy Bolt și Jonny Walker. Prima parte a zilei a fost una rapidă, însă după oprirea în punctul de service de la Arena Platoș, riderii au avut parte de zone dure precum ”Antifreeze” și “Wolfsnest”. Cuibul de lupi din vârf de munte oferă o priveliște care te transpune parcă în Jurassic și ai nevoie de abiliăți de trialist să îl poți traversa în șa. Ca în fiecare zi din acesată ediție, urcările și coborârile abrupte cu piatră, sau chiar în contrapantă au fost ingredientele de bază.

Ajunși la Gușterița, urcarea s-a dovedit mult mai năbădâioasă decât de obicei, fiind foarte nisipoasă și puțin aderentă în anumite porțiuni. Debutantul Trystan Hart (Canada) a fost primul care a reușit să o parcurgă în totalitate în această ediție, însă show au făcut toți riderii indiferent de clasă. Uralele cele mai multe au fost pentru Pol Tarres, care ar putea intra în cartea recordurilor pentru ce a reușit să facă cu o motocicletă de 200 de kg pe un traseu care nu are nicio legătură cu cele pentru adventure bike. Andorrezul de la clasa Bronze a răzbit până aproape de vârf cu Yamaha Tenerre și a terminat raliul pe locul 18.

După urcarea extrem de înclinată a urmat o coborâre unde chiar trebuia să fii atent să nu scapi motocicleta și apoi o punte a suspinelor, unde un echilibru bun însemna salvarea de la o baie de noroi. Ce este drept, mulți au preferat noroiul din pricina arșiței care îi secătuia de ultimele resurse.

Manuel Lettenbichler a parcurs într-un echilibru perfect puntea suspinelor și a trecut triumfător pe sub arcul de sosire. Bavarezul în vârstă de 23 de ani a obținut al treilea titlu consecutiv la Red Bull Romaniacs, ajungând să dețină același număr de trofee cu Cyril Despres (2004, 2005, 2007). Următorul pas: să se apropie de recordul absolut deținut de Graham Jarvis, 6 titluri. Acesta este cel de al patrulea trofeu Red Bull Romaniacs care ajunge în Bavaria după ce în 2009, Andreas Lettenbichler, tatăl lui Manuel, a câștigat cea de a șasea ediție a raliului.

Manuel Lettenbichler #1 KTM: „Sunt în culmea fericirii, au fost patru zile grele, ritmul a fost nebunesc, sunt fericit că am câștigat. Graham ar merita și el. O parte i se datorează și lui pentru că am rulat atât de mult împreună în primele zile, cred că și el mi-a intensificat ritmul ”.

Din păcate, Graham Jarvis a fost nevoit să abandoneze către finalul zilei a doua după o accidentare la genunchi.

Pe locul doi a terminat raliul Wade Young, sud-africanul care în 2018, pleca acasă cu titlul din Carpați.

Wade Young #4 Sherco: ”Ritmul a fost infernal și mă bucur să fiu pe doi la general. Mulțumesc Martin și echipei pentru trasee, foarte bine marcate și nicio problemă de navigație. Am dat tot. Toate secțiunile s-au putut parcurge, iar ultima zi a fost una cu gazul la maxim.”

Ultima treaptă a podiumului clasei Gold a fost adjudecată de spaniolul Mario Roman, cu un avans de 5 minute în fața britanicului Billy Bolt.

Mario Roman #6 Sherco: „Am concurat timp de aproximativ 20 de ore, orice s-ar fi putut întâmpla, trebuie să fim foarte concentrați, sunt atât de mândru de mine pentru că sunt pe podium. Am terminat de șase ori Red Bull Romaniacs, dar am avut parte de accidentări foarte dure, iar acum chiar mă pot bucura de al doilea meu podium.”

Sandra Gomez #11 a reușit o performanță incredibilă terminând pentru a doua oară cursa pe traseul clasei Gold, cel mai dur din raliu. Au fost momente, când din pricina căldurii foarte mari, a rămas fără apă, a trebuit să stea alături de alți concurenți să își revină pentru a termina urcările pe pietre aflate la altitudini mari, dar a ajuns la Gușterița și a dat tot pe o temperatură de 34 de grade C.

Emaneul Gyenes #102 a avut un Red Bull Romaniacs cu ghinion. În ziua a treia a pierdut foarte mult timp din cauza unei accidentări și cu scoaterea motocicletei dintr-o râpă, însă și-a mărit recordul. Sătmăreanul este singurul sportiv din lume care a reușit să termine raliul de 18 ori din tot atâtea posibile – o parte dintre ediții fiind încheiate pe podium. Rezultatul din 2021: locul 13 la clasa Silver.

Justin Murisier #138 a făcut un raliu neașteptat terminând pe locul opt la clasa Silver, unde a concurat și fratele său Kevin. Schiorul elvețian, care este încă activ și chiar s-a clasat pe podium în Cupa Mondială, și-a trecut în palmares al doilea finiș după ce a mai concurat la Romaniacs și în 2016. Ne-ar fi plăcut să vedem o luptă în Carpați dată între el și Marcel Hirscher, însă din păcate austriacul a fost nevoit să se retragă în prima zi de off-road, în urma unei accidentări. Cu al 60-lea timp în calificări, Hirscher a recuperat extraordinar în prima zi din munți, în momentul accidentării fiind deja în primii 30.

Bogdan Butiu a oferit supriza clasei Bronze, clasându-se pe locul doi după o luptă foarte interesantă cu Artem Kuncevich din Belarus.

Clasa Iron a fost câștigată de slovena Tjaša Fifer, iar Atom de rusul Dmitry Akhmanaev.

Martin Freinademetz: „Am văzut multe fețe fericite! Au fost mulți finșeri anul acesta. A fost pentu prima dată când am folosit toate traseele, fără să facem nicio ajustare din cauza condițiilor meteo nefavorabile. Suntem foarte recunoscători și foarte, foarte mândri de echipa noastră de aproximativ 500 de oameni. Sunt oameni extraordinari care lucrează foarte mult și pun mult suflet. Toată lumea a dat tot ce a putut și asta face din Red Bull Romaniacs unul dintre cele mai bine organizate evenimente de hard enduro din lume. Așteptăm cu nerăbdare 2022 și vreau să le mulțumesc tuturor concurenților și echipei.”

Clasament final 

RCR și FIVA organizează simpozionul internațional „Restoration – Art or science?”


Preț de câteva zile, Bucureștiul va deveni epicentrul pasiunii pentru automobilele clasice, reunind unii dintre cei mai importanți colecționari și restauratori din întreaga lume. Simpozionul „Restoration – Art or science?” va aduce în discuție tema restaurărilor auto, cu problemele și perspectivele de viitor pe care le au aceste operațiuni esențiale pentru salvarea și întreținerea unor automobile de patrimoniu. Organizat de Retromobil Club România, evenimentul devine cel mai important de acest fel din agenda internațională a acestui an, cu prezentări din partea unora dintre cei mai valoroși experți de pe trei continente.

Unul dintre obiectivele principale ale Asociației Retromobil Club România, în calitatea sa de Autoritate Națională FIVA, este salvarea și conservarea patrimoniului automobilistic. Asta implică, printre altele, încurajarea și susținerea operațiunilor de restaurare a tuturor celor care doresc să salveze un automobil cu valoare istorică și să-i redea starea și funcționalitatea de odinioară.

Restaurarea automobilelor este un proces complex, ce se întinde de cele mai multe ori pe o durată de ani de zile, prin care un vehicul istoric este recondiționat din punct de vedere tehnic și estetic, respectându-se fidel originalitatea. Restaurarea este un proces de conservare a istoriei, o poveste despre pasiune și dedicație, dar și unul din elementele cheie care contribuie la valoarea vehiculelor istorice, o piață unde valorile de catalog la cele mai mari licitații de pășesc cu ușurință un milion de euro.

„Restoration – Art or science?” va aduce laolaltă unii dintre cei mai importanți experți din domeniul restaurărilor auto într-un dialog menit să valorifice istorii, practici, experiențe și tradiții. Restaurarea automobilelor clasice este proces care se bazează pe cunoștințe și meserii care nu mai sunt utilizate în industria auto, în unele cazuri chiar și de câteva decenii. Astfel de evenimente sunt esențiale pentru a construi un dialog și aduce în prim-plan tocmai tehnici și procese, pentru a asigura calitatea procesului de restaurare atât de esențial pentru a salva moștenirea pe care ne-au lăsat-o generațiile de ingineri și designeri geniali, responsabili pentru cele mai impresionante creații automobilistice alte tuturor timpurilor.

În cele nouă conferințe organizate la București și transmise live pe canalele media ale organizatorilor Retromobil Club România și FIVA, vor lua cuvântul invitați precum David Cooper (SUA), Patrick Delage (Franța), Corrado Lopresto (Italia), Harald Leschke (Bulgaria), Irphan Aman Mogul, Kersasp Bastawala (India), Stephane Guarato, Arthur Morault, (Franța), Michel Lamoureux (La Cité Collège – Canada), Cătălin-Cedric Ghigea și Andrei Dumitrescu (România).

Simpozionul organizat la București va încerca să găsească răspunsuri la: Este restaurarea o artă sau o știință? Ce contează mai mult, simțul artistic al unui restaurator sau precizia cu care strânge fiecare șurub de pe mașină? Este restaurarea pentru orice pasionat sau ar trebui să fie un domeniu rezervat exclusiv specialiștilor? Poate fi o restaurare profitabilă sau este doar o pasiune extrem de costisitoare?

Evenimentul va fi moderat de Alexandru Șeremet, Corporate Communication Manager BMW Group Romania și prezentator de tradiție al Concursului de Eleganță Sinaia. Din partea F.I.V.A. vor participa Tiddo Bresters, Gautam Sen, Peter Edqvist, Aleksandar Vidojkovic și numeroși reprezentanți ai autorităților naționale FIVA din întreaga lume.

Atmosfera magică a evenimentului va fi completată de reprezentațiile live a unor artiști români care se bucură de recunoaștere internațională: Adrian Mitu (The Coffee Artist – live painting show), Paul Cordoș (live bending show).

Acest eveniment nu ar fi fost posibil fără suportul partenerilor BMW România, Motul, Pirelli, 360.ro, Tarom, Ecoplating, Fan Courier, Lechler, Nesadi Protect, Uniqa.

Patrick Pascotă, cel mai tânar câștigător al etapelor de Campionat Național la Motociclism Viteză


Zilele trecute s-au desfășurat etapele a III-a și a IV-a a Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care au contat și în Campionatul European BMU (fost al Europei de Est), iar ”micul” Pascotă a uimit din nou pe toată lumea, câștigând ambele etape la clasa Supersport 300 cmc.

Deși are numai 14 ani, ”minunea” familiei Pascotă a reușit să se impună în ambele etape ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, disputate la finalul săptămânii precedente pe circuitul din Serres, Grecia. Patrick a obținut cei mai buni timpi în ambele curse care au contat pentru competiția internă, timpii obținuți aducându-i poziția a treia în cursa de sâmbătă și locul secund în etapa de duminică în cadrul Campionatului European BMU, deci două podiumuri într-o competiție cu concurenți mult mai experimentați decât el, la clasa 300 cmc Supersport.

”Trăiesc un vis minunat, alături de copilul meu! Parcă nu îmi vine să cred ce rezultate reușește Patrick să obțină cu motocicleta pe circuite. Dacă etapa a IV-a avea un tur de circuit suplimentar, Patrick putea obține, poate, chiar primul loc în cadrul Campionatului European BMU. A avut un parcurs excepțional și pare că i-a prins bine etapa de Campionat European ”mare”, la care a participat cu o săptămână mai devreme. Sincer, nu mă așteptam să obțină locul întâi, dar ne dovedește că-și dorește tot mai mult și tot mai sus”, a declarat Ionel Pascotă, tatăl lui Patrick, cel care s-a trecut singur în plan secund după performanțele fiului său.

De asemenea, Ionel Pascotă a participat și el la cele două etape ale Campionatului Național, adjudecându-și, cum era firesc, prima poziție pe podium la clasa Supersport 600 cmc, în timp ce în Campionatul Eurpăean BMU a ocupat poziția secundă a podiumului. Din nefericire, în cadrul etapei a IV-a a competiției interne, Ionel Pascotă a fost nevoit să abandoneze din motive tehnice, însă bucuia rezultatelor obținute de Patrick, la-u făcut să treacă repede peste acest semi-eșec.

Următoarea prezență pe circuit o va bifa tot Patrick, care va participa la o nouă etapă a Campionatului European ”mare”, programată în acest weekend, în Slovacia.

Patrick Pascotă in varsta de 14 ani a debutat în Campionatul European de Motociclism Viteză


Urmașul lui Ionel Pascotă, multiplu campion național al României, Bulgariei și Austriei, dar și al Europei de Est, Patrick Pascotă a participat weekend-ul trecut la prima sa cursă din cadrul Campionatului European de Motociclism Viteză, clasa 300 cmc Supersport.

Aflat la debutul în competiția supremă de pe ”bătrânul continent”, cel mai mic motociclist din familia Pascotă, la numai 14 ani, a pornit în prima sa cursă a Campionatului European de pe locul 11 al grilei de start, în cadrul unei etape disputate la Rijeka, în Croația.

Cu tatăl său ”în spate” și cu o echipă de profesioniști la boxe, micul Pascotă a reușit, nu doar să încheie cursa la  care au luat startul 15 concurenți, ci chiar s-a clasat pe o poziție superioară celei de pe care a pornit la start. Patrick a trecut al nouălea linia de la finish dintr-un total de 15 competitori, în condițiile în care sportivul timișean a fost mezinul cursei, câștigătorul etapei fiind un concurent în vârstă de 19 ani. ”Prima dată când te-am urcat pe o motocicletă, am visat să ajung cu tine aici: la Campionatul European SuperSport”, i-a transmis Ionel Pascotă fiului său Patrick.

Sunt, probabil, cel mai fericit tată de  sportiv, la acest momemt. Sunt foarte entuziasmat de faptul că Patrick reușește să asimileze extraorfinar informațiile pe care noi i le transmitem și le pune în practică cum știe el mai bine. Sperăm să continue în același ritm și să ne bucurăm de cât mai multe premiere în ceea ce privește przența sa în competițiile internaționale, dar, sigur, nici Campionatul Național nu este de neglijat. Vreau să mulțumesc enorm tuturor celor care ne sprijină, partenerilor, sponsorilor și, nu în ultimul rând, presei”, a spus Ionel Parcotă, la revenirea pe meleaguri mioritice.

Urmatoarea cursa la care va lua startul Patrick Pascotă este programată la finalul acestei săptămâni în Grecia, la Serres, fiind vorba despre etapele 3 și 4 ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care contează și pentru Campionatul European de Est BMU, la care participă tot la clasa 300 cmc Supersport. În acest moment, după primele două etape de ”național”, Patrick se află pe locul 2 în clasament. La cele două etape ”naționale” va lua startul și tatăl său, Ionel Pascotă, cel care după primele două curse ale competiției se află pe prima poziție la clasa Supersport 600 cmc.

De asemenea, următoarea etapa a Campionatului European la care va lua startul micul Pascotă a fost programtă peste două săptămâni, în Slovacia.