Category Archives: Uncharted News

Noutati despre sezonul 2010 al Moto GP


Sezonul 2010 a l MotoGP se afla la doar 2 saptamani si jumatate de  startul oficial ce va avea loc in  weekend-ul 9 / 11 aprilie – Marele Premiu al Qatarului de la Losail, eveniment unic in calendarul sezonului prin prisma desfasurarii sale in nocturna.

Alte evenimente deosebite si care vor sparge tiparele  in acest  sezon sunt MP al SUA  Laguna Seca , care va include doar cursa de la clasa regina MotoGP si cursa de la Assen in MP al Olandei desfasurata  pe 26 iunie intr-o zi de sambata.

La startul acestui sezon , pe langa favoritul no# 1 ” Il Dottore” Valentino Rossi , aflat in cautarea celui de-al 8 –lea titlu din MotoGP , se vor alinia si cateva figuri noi , infuzii de sange proaspat, cum ar fi campionul en-titre de SBK , tanarul Ben Spies ( achizitia celor de la echipa de uzina Yamaha MonsterTech ) precum si cea mai noua speranta a americanilor –campionul clasei 250 – Marco Simoncelli  un demn urmas al ‘’doctorului nebun’’, care va face echipa cu ” eterna speranta ” Marco Melandri la San Carlo Gresini Honda. Cativa din rivalii sai din anii trecuti la clasa mijlocie- Hector Barbera si Hiroshi Aoyama vor face parte din  noile echipe  private  Aspar Ducati respectiv Interwetten Honda.

Echipele de uzina Ducati ,Yamaha si Honda  si-au pastrat numele  ‘’grele’’ – alaturi de Casey Stoner ,Nicky Hayden,  tandemul Rossi – Jorge Lorenzo  si  nu in ultimul rand Dani Pedrosa si Andrea’’Dovi’’ Dovizioso.

De remarcat ca pentru al 2-lea an la rand Kawasaki nu este prezent in randul constructorilor nici macar prin intermediul unei echipe private.

Demne de luat in calcul sunt si revenirea dupa 4 ani de absenta a ‘’slider-ului’’ Garry McCoy care l-a inlocuit in ultimul moment pe John Hopkins la noua echipa FB Corse  , fiind cel care va aduce un plus de spectacol prin stilul sau de pilotaj , cat si ramanerea  in echipa de uzina Suzuki a batranului Loris Capirossi  care va impartasi din vasta sa experienta mai tanarului sau coechipier  Alvaro Bautista.

Aliniind la start pana acum 18 piloti inregistrati  acest sezon se anunta unul extrem de disputat  prin valoarea competitorilor ,cel putin la prima vedere , creand un amestec  omogen care ar putea fi diferentiat  poate  de  strategiile, tehnicienii  si nu in ultimul rand de calitatea materialului de concurs.

Last minute update: intr-un ultim  test inaintea inceperii sezonului  efectuat de supplier-ul oficial  de pneuri din MotoGP – Bridgestone care a avut loc pe circuitul din complexul Losail International Racetrack  , pe un asfalt acoperit de un nisip prafos  , cei mai buni timpi au fost inregistrati de Casey Stoner inaintea italienilor Rossi si Dovizioso.

Colin McRae: DiRT 3 confirmat de producatorul Codemasters


Vice-presedintele pe dezvoltare al Codemasters, Gavin Cheshire a confirmat ca va exista  un nou joc din seria Colin McRae: DiRT.

“Avem un material foarte bun in Birmingham care va fi implementat in acest joc” a afirmat Gavin Cheshire.

“DiRT a fost o resetare completa- am lasat deoparte tot ce se afla in el si am refacut totul- dupa care am refacut GRID, deorece nu era cel mai bun, dupa care am resetat DiRT 2. Nu pot spune ca am renuntat la idea de baza si mecanismul jocului, dar vrem ceva nou si impresionant. Daca nu este inovativ, atunci nu ai nici o sansa” a afirmat Cheshire.

Cheshire a afirmat ca DiRT 3 va avea o latura mult mai britanica decat DiRT 2.

“Este vorba de cultura pe care am creat-o si standardul inalt impus de noi. DiRT 2 este un joc superb, dar cu multe accente americane, poate chiar exagerat de multe. Poate ar trebui sa ridicam un pic stacheta” a afirmat Gavin Cheshire.

Colin McRae: DiRT 2 a reusit sa fie un mare succes comercial dupa lansarea sa in Septembrie 2009.

Show automobilistic pe kartodrom!


De toate acestea s-au putut bucura arădenii care au înfruntat frigul şi au dat o fugă până la
kartodromul „VIK Power” pentru a urmări „Cupa VSS Racing”.

Organizator a fost Sorin Bălan, un timişorean care a adunat  80 de piloţi din diverse colţuri ale
ţării : TIMISOARA,ARAD,ORADEA,CLUJ,BUCURESTI,RESITA şi i-a repartizat în grupe, conform
cailor putere (0-75, 76-105, 106-149, 150-199, peste 200).

Aradul a fost ales în condiţiile în care oraşul de pe Bega nu are o pistă adecvată.Momentan,
clubul VSS Racing nu este afiliat la Federaţie, iar Bălan a făcut eforturi pentru a putea fi găzduită
în premieră, cu sprijinul autorităţilor locale, o asemenea manifestare.

Inform Media s-a numărat printre partenerii media ai evenimentului.

Concursul a constat in trei probe speciale,a cite 3 ture de circuit (circuitul are o lungime de 1,1 km)
PS1 si PS3 fiind la fel ca traseu(identic cu cel de la superspeciala din CNR RALIUL ARADULUI).

Clasamente finale pe grupe :

Nume prenume               Grupa         NR.concurs        Total                


 1. Uturas Octavian        Grupa 1          2        09:20,6        

 2. Moisa Vlad             Grupa 1         72        09:25,2        

 3. Costin Marius          Grupa 1         38        09:26,5        

 4. Scurtu Alin            Grupa 1         33        09:32,6        

 5. Georgescu Alex         Grupa 1         54        09:37,3        

 6. Briscu Cristian        Grupa 1         25        09:41,7        

 7. Andrei Andy            Grupa 1         64        09:47,3        

 8. Setyar Cristian        Grupa 1         60        09:57,5        

 9. Ocsko Daniel           Grupa 1         66        09:59,4        

10. Teudan Daniel          Grupa 1         13        10:22,1        

11. Mateut Dariana         Grupa 1         52        10:36,5        

12. Bratis Florin          Grupa 1         57        11:03,0        

13. Lupsescu               Grupa 1         83        12:07,2         

14. Taut Silviu            Grupa 1         76        13:23,8        





                                                                  

        Nume prenume         Grupa         NR.        Total                


 1. Stanoiev Bogdan        Grupa 2         43        08:44,2        

 2. Stanean Bogdan         Grupa 2         10        08:54,3        

 3. Bartha George          Grupa 2         77        08:54,5        

 4. Bogdan Alexandru       Grupa 2         78        08:54,7        

 5. Krepelka Alexandru     Grupa 2         63        08:59,6        

 6. Simion Daniel          Grupa 2         20        09:00,0        

 7. Maier Mircea           Grupa 2         44        09:12,0        

 8. Zaharia Bogdan         Grupa 2         47        09:12,2        

 9. Balan Sorin            Grupa 2          1        09:13,1        

10. Cazan Sebastian        Grupa 2         65        09:16,5        

11. Bumbulici Mihai        Grupa 2          8        09:21,4        

12. Buncila Viorel         Grupa 2         34        09:29,9        

13. Leitan Laurentiu       Grupa 2          4        09:40,8        

14. Barbu Cezar            Grupa 2         74        09:45,3        

15. Chricescu Mirela       Grupa 2         22        10:00,0        

16. Katona Arthur          Grupa 2         21        10:04,7        

17. Negrean Alin           Grupa 2          7        10:17,3        

18. Rusu Ramona            Grupa 2         49        11:59,6        

19. Streulea Cristian      Grupa 2         24        13:12,1        

20. Petreus Daniel         Grupa 2          9        13:21,9        

21. Nicola Ovidiu          Grupa 2         51        13:46,7        





                                                        

        Nume prenume            Grupa          NR.        Total                


 1. Bunescu Vlad                Grupa 3         29        08:34,8        

 2. Precup Andrei               Grupa 3         68        08:36,5        

 3. Makrai Robert               Grupa 3         16        08:39,5        

 4. Tierpe Ioan                 Grupa 3         14        08:46,0        

 5. Stanean Razvan              Grupa 3         27        08:51,0        

 6. Tirla Sergiu                Grupa 3         80        08:52,3        

 7. Kalman Kalman               Grupa 3         11        08:57,6        

 8. Moldoveanu Ciprian          Grupa 3        100        08:59,1        

 9. Almasa Ovidiu               Grupa 3          5        09:04,0        

10. Salajan Alex                Grupa 3         69        09:11,6        

11. Marc Alin                   Grupa 3         17        09:18,8        

12. Nemeth Peter                Grupa 3         39        09:21,9        

13. Ogarcin Vlad                Grupa 3         37        09:29,5        

14. Istoc Calin                 Grupa 3         48        09:32,2        

15. Sandu Adrian                Grupa 3         62        09:33,9        

16. Gruia Alexandru             Grupa 3         71        09:39,2        

17. Moga Mircea                 Grupa 3         19        09:40,9        

18. Matei Alexandru             Grupa 3         18        09:54,7        

19. Lupulescu Ciprian           Grupa 3         15        09:55,7        

20. Jurca Dorina                Grupa 3         42        10:04,9        

21. Rusu Raul                   Grupa 3         75        10:11,6        

22. Ionescu Cristian            Grupa 3         73        10:17,0        

23. Danila Andrada              Grupa 3         70        11:19,4        

24. Pandor Adrian               Grupa 3         12        11:21,9        

25. Badita Ilie                 Grupa 3         23        11:23,2        

26. Zenfin Zoran                Grupa 3         45        11:40,5        

27. Macrai Robert               Grupa 3         28        13:02,5     




        Nume  Prenume         Grupa          NR.        Total        


 1. Tirla Sergiu             Grupa 4         53        08:27,3

 2. Raducioiu                Grupa 4         50        08:34,3

 3. Macrai Robert            Grupa 4         81        08:38,2

 4. Suta Darius              Grupa 4         56        08:43,6

 5. Popa Mihai               Grupa 4          6        08:57,4

 6. Dunareanu Alex           Grupa 4         31        08:59,8

 7. Resiga Ema               Grupa 4         55        09:07,8

 8. Wagner Giany             Grupa 4         61        09:08,0

 9. Boncalo Sergiu           Grupa 4         67        09:12,5

10. Marc Alian               Grupa 4         82        09:16,1





                                                          

        Nume  Prenume         Grupa          NR.        Total        


 1. Staici Florin            Grupa 5         41        08:16,5

 2. Gardean Cornel           Grupa 5         40        08:22,0

 3. Sfat Alexandru           Grupa 5         58        08:35,4

 4. Mercea Mario             Grupa 5         30        08:53,2

 5. Lapadusa Alin            Grupa 5         46        08:54,7

 6. Jeff                     Grupa 5         35        08:59,6

 7. Roman Dan                Grupa 5         59        09:01,2

 8. Campeanu                 Grupa 5         26        10:42,0

 9. Mercedes Brabus          Grupa 5         28+        13:10,0



        Nume  Prenume         Grupa          NR.        Total                                 


 1. Chricescu Mirela         feminin         22        10:00,0

 2. Jurca Dorina             feminin         42        10:04,9

 3. Mateut Dariana           feminin         52        10:36,5

 4. Danila Andrada           feminin         70        11:19,4

 5. Rusu Ramona              feminin         49        11:59,6


 Nume  Prenume            Grupa          NR.        Total                

 1. Armond Kuzak         Junior          32        08:44,4


 2. Leah Vlad            Junior          79        11:37,5


Juniorii au mai putin de 14 ani, Armond Kuzak   este cel mai tinar pilot de
rally cros,a avut un timp la 2 zecimi de secunda de locul 1 de la grupa 2 .

Ei sunt campioni nostrii de maine.


Mani Gyenes a câştigat prima etapă din actualul sezon al Campionatului Naţional de Endurocros


În ciuda zăpezii şi a temperaturilor scăzute, sâmbătă 13 martie s-a desfăşurat la Zărneşti, în zona circuitului de motocros, prima etapă din Campionatul Naţional de Endurocros. Pilotul Vectra Racing, Mani Gyenes care are deja trei titluri naţionale la endurocros s-a impus fără probleme devansându-i pe George Cabăl şi Ionuţ Cojanu, piloţi din Campionatul Naţional de Motocros.

Chiar dacă vremea nu a fost proprice pentru endurocros, având în vedere că temperatura maximă a ajuns doar la 1 grad Celsius, peste 30 de sportivi s-au prezentat la Zărneşti pentru a concura în prima etapă din acest sezon. Pe un traseu în care s-a mers atât pe noroi cât şi pe zăpadă, Mani Gyenes a reuşit să se impună în faţa a doi din colegii de la Clubul Sportiv Vectra Zărneşti. Rezultatul din această cursă îi permite pilotului sătmărean să pornească cu un avantaj în sezonul 2010, când doreşte să obţină cel de al patrulea titlu naţional din carieră, în ciuda faptului că va fi nevoit să absenteze de la câteva etape pentru a concura în Campionatul Mondial de Rally Raid.

Mani Gyenes alături de colegii de la Vectra Racing Team Marcel Butuza, Alex Gârbacea şi  Romeo Duicu speră să poată participa la trei din cele şase etape ale sezonului 2010 din Campionatul Mondial de Rally-Raid. Prima din etapele înscrise în calendarul echipei pentru acest an este Raliul Tunisiei programat în perioada 1-7 mai.

Pe lângă raliurile din Africa, care vor fi practic o pregătire pentru Dakar 2011, o parte din membrii echipei vor concura în acest an şi la competiţii precum Red Bull Romaniacs, cel mai dificil raliu hard enduro din lume, şi Romanian Extreme Adventure, cea mai lungă săptămână de off-road extrem din Europa .

Renatta Stepanov

Media Relations Vectra Racing Team

www.manigyenes.com

credit foto: Cătălin Stoia/Simcat

Ce inseamna un raliu?


Raliul este o competitie sportiva cu automobile care are loc pe drumuri publice sau private, cu masini de productie  modificate sau masini special construite, dar legale pe drumurile publice. Acest tip de competitie se deosebeste de celelalte pentru ca nu are loc pe un circuit ci se desfasoara de la un punct la altul, iar participantii si copilotii piloteaza masinile intre diferite puncte de control ( pe probe speciale), plecand la un anumit interval de la unul sau mai multe puncte de plecare.

Raliurile pot fi castigate datorita vitezei pe probele speciale sau a unui timp predeterminat intre probe.

Exista 2 tipuri de raliu: raliuri formate din probe speciale si raliuri ce se desfasoara in trafic deschis . Inca din 1960, probele speciale de raliu au fost latura profesionala a motorsportului.

Sunt bazate pe viteza si au loc pe sectiuni de drum inchise circulatiei publice.

Drumurile pot varia de la portiuni de asfalt,  la drumuri forestiere, de la gheata si zapada pana la desert, fiecare din acestea creand o adevarata provocare atat pentru echipa cat si pentru echipaj.

Starea imprevizibila a probelor speciale si dificultatea lor, precum si faptul ca masinile seamana foarte mult cu cele legale, conduc la atragerea unui numar mare de spectatori mai ales in Europa si Asia, unde aceste competitii se bucura de un real succes.

Raliurile desfasurate in trafic deschis reprezinta forma originala a raliurilor, tinute pe autostrazi deschise traficului, amprenta punandu-se mai mult pe viteza corecta, timpi optimi si navigare. Masinilor le era testata fiabilitatea pe drumurile grele si traversarea unor distante lungi.

In prezent, aceste evenimente sunt in mare parte pentru amatori. Sunt cateva astfel de tipuri de raliuri care testeaza acuratetea, navigarea sau rezolvarea unor probleme. Dintre acestea enumeram: Raliul Timp-Viteza-Distanta (testeaza abilitatea de a sta pe traseu si de a avea un timp bun), un alt tip este Pan-Am sau Monte Carlo (testeaza navigatia) , iar Raliul Gimmick testeaza logica si poate unul dintre cele mai cunoscute si mai vechi Raliul Mille Miglia.

A face un raliu este un sport foarte popular la origini, find reprezentat de cluburile auto. Oameni interesati sa se implice in lumea raliurilor sunt incurajati sa se alature cluburilor auto. Cluburile desfasoara raliurile pe drumurile publice, accentul find pus pe navigare si munca de echipa. Aceste aptitudini sunt absolut necesare pentru cine vrea sa progreseze si sa ajunga la evenimente de o clasa mai inalta.

Raliul este unic si datorita alegerii locatiei unde si cand va avea loc. Raliurile au loc pe toate suprafetele si in orice conditii: asfalt, macadam, zapada sau gheata, cateodata intalnite in combinatie, in functie de raliu. Raliurile se desfasoara pe parcursul intregului an in orice climat, fie geros, calduros sau ploios. Aceste caracteristici contribuie la notiunea de “piloti de top”, acestia find cei mai buni experti din lume in stapanirea unei masini.

Datorita probelor speciale care pot pune probleme pilotilor, tipurile diferite de drum precum si o tractiune mai scazuta fata de cursele de circuit, fac ca pilotii de raliuri sa fie mult mai incordati decat pilotii de circuit.

Un raliu tipic este compus din probe speciale de 30-50 de km,  care impreuna alcatuiesc intraga competitie auto ce are loc pe parcursul unui weekend. Probele de legatura (necronometrate) sunt cele in care masinile de raliu trebuie sa ajunga cu propria forta la urmatoarea proba, interventia echipei aspra masinii in caz de avarie fiind strict interzisa. Unele evenimente contin probe super speciale, unde 2 piloti pornesc in acelasi timp pe 2 drumuri paralele. Aceste probe, ridiculizate in trecut de multi critici, au cunoscut in ultimul timp o dezvoltare foarte mare, rolul acestor probe super speciale fiind de oferirea unui spectacol foarte apreciat de lumea prezenta la aceste evenimente, aceste probe neavand un impact asupra clasamentului general al raliului.

Tinute de-a lungul unei zile unui weekend sau o saptamana, castigatorul raliului este cel care are cel mai mic timp combinat intre probele speciale si probele super speciale.

Gran Tourism Marathon si in Romania


Federatia Romana de Automobilism Sportiv sustine Gran Tourism Marathon, competitie rezervata automobilelor GT.
Conceput ca nou gen de competitie destinata automobilelor Grand Tourism, GT Marathon va debuta pe 24 iunie la Paris, urmand sa traverseze 12 tari, inclusiv Romania. La aceasta prima editie, competitorii vor lua startul din capitala Frantei si vor parcurge zece etape insumand un total 5.800 de km. In Romania, GT Marathon va ajunge pe 26 iunie, caravana automobilelor inscrise in competitie urmandu-si traseul catre Istanbul, de unde se va intoarce prin sudul continentului, sosirea fiind programata pentru 4 iulie la Monte Carlo. Sunt admise in cadrul a trei categorii automobile ca Aston Martin DB9, Vantage, Audi R8, Mercedes SL, Dodge Viper, Ferrari F430, 612, Jaguar XKR, Lamborghini Murcielago, Gallardo, Porsche 911, Nissan GTR, etc.

Aceasta initiativa apartine unei echipe formate din celebritati din lumea sportului auto, ca Bernard Consten, ex-presedinte al FFSA, cel care indeplineste acum functia de Presedinte de Onoare al Comitetului de Organizare, Rene Metge, triplul invingator al Paris-Dakar-ului si organizator a doua editii ale Raidului Paris-Beijing, Jean Vinatier, venerabilul campion de raliuri francez al anilor ’70, organizatorii dezvaluind in premiera ca din partea echipei Audi este posibila participarea celei mai titrate femei-pilot Michelle Mouton, Presedinta recent infiintatei Comisii WMC  (Women&Motorsport Comission) a FIA. Presedintele Colegiului Comisarilor Sportivi ai Maratonului GT este dl. Robert Lagulhon, membru supleant al Curtii de Apel International a FIA.

In ziua de 16 februarie, dl. Pascal Rostagny, presedintele Comitetului de organizare al GT Marathon a fost primit la sediul FRAS de presedintele forului nostru de specialitate, dl. Ovidiu Mazilu. Cu aceasta ocazie s-a convenit ca FRAS sa ofere tot sprijinul pentru aceasta competitie, urmand ca la viitoarea intalnire sa se semneze un acord de parteneriat intre organizatorii GT Marathon si forul roman, parteneriat care, conform intelegerii, nu va viza doar editia 2010, ci si cele viitoare. Etapa Budapesta-Cluj a GT Marathon, cea care marcheaza intrarea caravanei pe teritoriul Romaniei, coincide cu etapa contand pentru Campionatul National de Raliuri 2010.

Plecand de la ideea exploatarii acestei oportunitati in beneficiul iubitorilor clujeni de motorsport, dl. Mazilu a sugerat d-lui Pascal Rostagny ca punctul final al acestei runde sa fie o locatie din zona centrala a orasului, adiacenta Parcului Inchis sau a Parcului de Service al Raliului Clujului, creandu-se astfel premisele inregistrarii unui plus de imagine pentru ambele competitii. Dl Pascal Rostagny a primit cu placere aceasta propunere. In plus, pe baza angajamentului asumat de partea romana de a asigura prin intermediul autoritatilor locale un trafic fluent, dl. Rostagny a fost de acord cu revizuirea traseului celei de-a doua etape a Maratonului pe teritoriu romanesc, astfel incat caravana sa reconsidere rutele ocolitoare ale marilor orase si sa treaca prin centrele importante, precum Targu Mures, Brasov si, evident, Bucuresti.

Cu aceasta ocazie, dl. Ovidiu Mazilu a transmis prin intermediul d-lui Pascal Rostagny multumiri pentru recenta scrisoare, domnului Nicolas Deschaux, Presedinte al Comisiei Internationale de Karting a FIA, dl. Deschaux detinand in acelasi timp si functia de Presedinte FFSA. Dl. Mazilu a avansat ideea unei apropieri a FRAS de FFSA, in scopul dezvoltarii mai rapide a sportului pe patru roti din Romania, apreciind ca aceasta competitie GT Marathon poate reprezenta un prim pas in aceasta directie. Dl. Rostagny a avut toata deschiderea fata de aceasta propunere si a dat asigurari ca va transmite si va promova in randul colegilor francezi ideea cooperarii intre cele doua Federatii sportive, pentru accelerarea conectarii FRAS la automobilismul sportiv european. In incheierea discutiilor, s-au stabilit de comun acord obiectivele urmatoarei intalniri.

sursa : fras.ro

Formula Student si Echipa BlueStreamline


Formula Student este o competitie internationala, care se adreseaza tuturor universitatilor din lume si reprezinta oportunitatea, pe care studentii o au, de a invata si a-si dezvolta aptitudinile in domeniul ingineriei. Competitia da posibilitatea studentilor sa proiecteze,  construiasca, promoveze, dezvolte si  sa concureze cu un mic monopost de curse. Masina trebuie sa fie performanta din toate punctele de vedere acceleratie, franare si manevrabilitate, costuri de intretinere mici si fiabilitate, cam toate ingredientele pentru o adevarata masina de curse.

 

Programul este creat pentru a instrui tinerii pentru o eventuala cariera in motorsport, industria automobila sau alte domenii de inginerie si, totodata, sa dobandeasca cunostinte practice, despre ce inseamna marketing, managementul unui proiect si alte activitati legate de prezentare si promovarea unui proiect.

 

In competitie s-au inscris un numar de aproximativ 120 de participanti de la universitatile din Daemarca, Germania, Spania, Marea Britanie, Franta, Ungaria, Slovacia, Italia, Egipt, Olanda India, Polonia, Austria, Canada, Croatia si Romania.

 

Da, intradevar,un grup de tineri studenti entuziasti de la Universitatea Transilvania din Brasov, participa alaturi de alti tineri din alte tari, la aceasta competitie de motorsport.

 

Echipa BlueStreamline este formata din tineri de la specializari diferite precum Autovehicule Rutiere, Design, Inginerie Mecanica si Marketing din cadrul universitatii, scopul lor comun fiind monopostul de concurs.

Paltinisanu Ciprian, Platona Horia, Patrunjel Alexandru, Totu Vlad, Stanescu Angela, Moldovan Doriana, Zorgel Zoltan, Marius Bogdan Petricica, Marius Moldovan, Pandaru Robert, Craita Alexandru, Mihai Marinescu, Andrei Kerekes, Andrei Tudosia, acestea sunt numele celor care alcatuiesc echipa Blue Streamline, echipa care a participat in 2009 la cursa desfasurata pe circuitul de la Silverstone. 

 

Date tehnice despre monopost

BS09 Fisa Tehnica
Clasa : Clasa 1
Numarul masinii : 111
Lungime, latime, inaltime, ampatament : 2592mm/1377mm/1174mm/1599mm
Ecartament (fata/spate) : 1200mm / 1200mm
Greutate incluzand soferul de 68 kg (fata/spate) : 143kg/154kg
Suspensie (fata/spate): Brate in forma de A inegale.De tip push rod care actioneaza orizontal un amortizor si un arc
Pneuri (fata/spate): R25B 20.5×7-13″ Hoosier
Roti (fata/spate): 13″x7″ OZ Racing Aluminiu aliat
Frane (fata/spate) : Etriere ISR cu 4 pistoane, 4 discuri de frana, semi-flotante, , 220 mm diametru
Constructia sasiului : sasiu tubular din otel cu panouri de materiale compozite
Engine: 2007 Honda CBR 600 RR
Cursa/alezaj/numar cilindri/cmc : 67.0 mm cursa / 42.5 mm alezaj / 4 cilindri / 599 cmc
Combustibil : Benzina fara Pb cu cifra octanica 98
Sistem de combustibil : sistem secvential de injectie Honda
Transmisie : prin lant
Diferential : Drexler cu alunecare limitata
Raport transmitere : 3.46:1

Mai multe informatii puteti gasi accesand site-ul echipei www.bluestreamline.ro