Category Archives: Uncharted News

DUNLOP Romanian Superbike 2010


Poate nu multi sunt cei care stiu ca Romania are un campionat de superbike, dar din pacate lipsa unui circuit in tara noastra isi spune din nou cuvantul, toate etapele campionatului desfasurandu-se in afara granitelor noastre. In sezonul 2010 campionatul este alcatuit din sase etape dupa cum urmeaza:

Etapa 1 Serres Grecia 16-18 aprilie

Etapa 2 Slovakiaring Slovacia 01-02 mai

Etapa 3 Hungaroring Ungaria 18-20 iunie

Etapa 4 Pannonia Ring Ungaria 31iulie – 01august   

Etapa 5  Slovakiaring Slovacia 03-05 septembrie

Etapa 6 Serres Grecia 08-10 octombrie

La fel cum si-a aratat sprijinul atat in CNR si CNVC, DUNLOP devenind pentru al patrulea an partener principal al competitiilor iata ca in acest an DUNLOP a hotarat ca este momentul ca implicarea sa sa se extinda in 2010 de la automobilism la cursele moto pe circuit, locul in care DUNLOP se simte cel mai bine. Astfel din acest an DUNLOP devine principalul sponsor al competitiei Romanian Superbike cu un contract semnat pana in 2012.   

Titulatura oficiala a campionatului va fi “Dunlop Romanian Superbike” confirmarea performantei Dunlop in cursele de profil urmand sa aduca un suflu nou acestei competitii a carei valoare si performanta sunt intr-un real progres.

Pentru prima etapa, care va avea loc in acest weekend s-a inregistrat un numar record de participanti din Romania, organizatorii anuntand cu trei saptamani inainte de inceperea etapei, ocuparea in totalitate a locurilor disponibile.

Mai multe informatii pe www.rosbk.ro

Multumim:  Izabella Ghiţă Senior PR Manager Grupul Doi

foto: rosbk.ro

httpv://www.youtube.com/watch?v=FbZT2nnNdFc&feature=player_embedded

Circuit de karting international la Brasov


Un nou circuit de karting va fi deschis la Brasov, acesta find primul construit la standardele FIA. Astfel la 17 km de Brasov in localitatea Prejmer se va construi cel mai modern circuit de karting din Romania cu o investitie de 2 milioane de euro.

Compania International Motorsport Activities (IMA) alaturi de Consiliul si Primaria locala din Prejmer vor construi un complex avand o intindere de peste 15 hectare ce va gazdui un showroom, un restaurant, vestiare, o sala de conferinte, garaje birouri, o parcare pentru 500 de masini, un turn de control precum si pista propriu-zisa.

Circuitul va avea o lungime de 1250 de metri, cu o latime intre 8 si 10 metri, linia dreapta masurand 170 de metri. Pista va dispune de un modern sistem de cronometrare precum si un ecran gigant pentru informatii.

Unul din administratorii IMA, francezul Philippe Prat, a declarat: “Ne vom folosi de experiența vastă pe care o avem în sportul cu motor la nivel internațional pentru a face din Prejmer Circuit un complex sportiv care să găzduiască atât pasionații de competiții, cât și pe cei care doresc să își petrească în mod plăcut timpul liber”.

Deschiderea oficiala a circuitului va avea loc in vara acestui an.

Istoria WRC de la inceputuri pana azi – partea a-II-a


In 1979 se legalizeaza posibilitatea adopatarii tractiunii integrale. In anii 80 spectaculoasele masini cu tractiune spate se vad inlocuite de automobilele cu tractiune integrala, solutie care la prima vedere parea prea complicata pentru a reusi sa fie si eficienta.

Audi a scos primul model cu tractiune integrala in 1982. Ceilalti constructori vazand eficienta tractiunii integrale au inceput sa isi dezvolte proiectele proprii de automobile cu tractiune integrala.

Regulamentul grupei B a fost adoptat in 1982 si datorita permisivitatii lui a permis crearea unor monstri mecanici, cum ar fi Lancia Delta S4 care a participat la Marele Premiu de F1 de la Estoril unde a reusit obtinerea locului 6 in calificari.

Audi a obtinut titlul constructorilor in 1982 si 1984 si titlul pilotilor in 1983 prin Hannu Mikkola si in 1984 prin Stig Blomqvist. In 1982 se inregistreaza cea mai buna performanta a unei femei in raliuri, Michele Mouton, care este foarte aproape de a castiga titlul, dar il pierde in ultima etapa in fata lui Walter Rohrl, la volanul unui Opel Ascona 400.

In 1984 este lansat Peugeot 205 T16, masina care era tinta tuturor celorlalti constructori, un automobil cu motor amplasat central si o tractiune integrala eficienta. Peugeot a introdus o noua notiune in raliuri, greutatea redusa. Desi motorul dezvolta la inceput aproximativ 325 CP, putin, in comparatie cu puternicele, aproximativ 500 CP, dar greoaiele Audi Quattro.

In 1985 titlul se parea ca va merge spre Ari Vatanen, dar un accident urat in Raliul Argentinei l-a vazut privat de titlul suprem, care i-a revenit in acel an coechipierului si conationalului sau Timo Salonen. Anul 1985 a consemnat si decesul italianului Attilio Bettega in Turul Corsicii cu Lancia 037.

Anul 1986 a confirmat suprematia Lancia in raliuri prin aparitia legendarei Lancia Delta S4 care se baza pe vehiculul de serie, cu toate ca semana foarte putin cu acesta. Lancia Delta S4 avea dubla supraalimentare prin compresor la turatii joase pana cand intra turbina la turatii inalte. Modelul S4 raporta un 0-96 in 2.3 s pe macadam. Sezonul 1986 a tras un semnal de alarma asupra puterii prea mari a automobilelor de concurs prin iesirea in décor a lui Joachim Santos, accident care a dus la moartea a 3 spectatori si peste 30 de raniti. In Turul Corsicii si-a pierdut viata si Henri Toivonen, alaturi de copilotul sau Sergio Cresto cand, dupa o saritura de pe stanca, automobilul a luat foc. La numai cateva ore, federatia a decis interzicerea automobilelor de grupa B pentru sezonul 1987. Titlul anului 1986 a fost decis la masa verde prin anularea rezultatului Raliului de la San Remo, al finlandezului Markko Allen. In urma acestei decizii, titlul i-a revenit lui Juha Kankkunen,

httpv://www.youtube.com/watch?v=G5GrL11LAec

Istoria WRC de la inceputuri pana azi – partea I


Istoria a ceea ce inseamna astazi World Rally Championship incepe la Monte Carlo cu raliul 42 ème Rallye Automobile de Monte-Carlo, pe 19 ianuarie 1973. La acea vreme era un campionat mondial al constructorilor, inceput in 1970, intitulat International Championship for Manufacturers. Competitorii campionatului mondial de la acea vreme erau: Renault, Fiat, Ford, Volvo, Saab, Nissan, Citroen si BMW.

Prima echipa campioana mondiala a fost Renault, cu modelul Alpine A110, care a luat titlul cu un avans covarsitor de 63 puncte in fata urmatorilor clasati Fiat, si Ford.

In urmatorii 3 ani Lancia a obtinut cununa cu lauri cu modelul Stratos, echipat cu motorul Ferrari V6, automobil special creat pentru a participa in campionatul mondial. In anii 1977 si 1978 a fost pentru prima data cand s-a intocmit un clasament al pilotilor FIA Cup Drivers, clasament in fruntea caruia s-a aflat italianul Sandro Munari, respectiv finalndezul Markku Alen, clasament care nu se premia la sfarsit de an cu titlul de campion mondial.

Anul 1979 a marcat acordarea si titlului de campion mondial al pilotilor, titlu castigat de suedezul Bjorn Waldegard, care a castigat in fata finlandezului Hannu Mikkola la doar un singur punct.

Titlul de campion mondial la constructori a fost castigat de Fiat, cu modelul 131 Abarth in anii 1977, 1978 si 1980 si de Ford cu modelul Escort RS 1800 in 1979, iar Talbot a castigat cu modelul Sunbeam Lotus, in 1981. Urmatorii campioni mondiali au fost germanul Walter Rohrl cu Fiat si finlandezul Ari Vatanen cu Opel.

httpv://www.youtube.com/watch?v=sHi3fLihWZI

Dakar 2011 va fi gazduit de Argentina si Chile


Dupa doua editii in America de Sud, organizatorii sunt bucurosi sa anunte ca editia din 2011 a celebrului raliu de anduranta Dakar, va avea loc in Argentina si Chile.

Excelentele relatii create intre cele doua tari, elemente esentiale in acest sport, precum si entuziasmul vazut in randul spectatorilor in ianuarie, a condus la o decizie comuna a echipelor, ca editia 2011 a Dakar sa se desfasoare tot in Argentina si Chile, eveniment ce va avea loc intre 1 si 16 ianuarie.

Secretarul ministrului turismului din Argentina, Enrique Meyer a afirmat: “ faptul ca avem ocazia sa organizam din nou Dakar-ul este un vis implinit. In ultimii 2 ani pe langa faptul ca ne-am implicat in motor-sport, am putut arata lumii ( peste 190 de tari) peisajul tarii noastre precum si bunatatea oamenilor. Suntem foarte mandrii sa organizam din nou acest eveniment important si am lucrat mult in obtinerea acestui rezultat”.

Ministrul sportului din Chile, Ruiz Tagle afirma: “este o onoare pentru noi sa putem fi gazdele acestui eveniment in 2011. Suntem convinsi ca acest eveniment international este modul perfect de a ne prezenta tara si peisajele frumoase intregii lumi. Vrem sa subliniem totodata importanta acestui eveniment intr-un moment in care tara noastra sufera de pe urma cutremurelor. Acest raliu ne va ajuta sa demonstram ca putem trece peste o catastrofa si sa aratam ca Chile este capabila sa mearga inainte”.

Noutati despre sezonul 2010 al Moto GP


Sezonul 2010 a l MotoGP se afla la doar 2 saptamani si jumatate de  startul oficial ce va avea loc in  weekend-ul 9 / 11 aprilie – Marele Premiu al Qatarului de la Losail, eveniment unic in calendarul sezonului prin prisma desfasurarii sale in nocturna.

Alte evenimente deosebite si care vor sparge tiparele  in acest  sezon sunt MP al SUA  Laguna Seca , care va include doar cursa de la clasa regina MotoGP si cursa de la Assen in MP al Olandei desfasurata  pe 26 iunie intr-o zi de sambata.

La startul acestui sezon , pe langa favoritul no# 1 ” Il Dottore” Valentino Rossi , aflat in cautarea celui de-al 8 –lea titlu din MotoGP , se vor alinia si cateva figuri noi , infuzii de sange proaspat, cum ar fi campionul en-titre de SBK , tanarul Ben Spies ( achizitia celor de la echipa de uzina Yamaha MonsterTech ) precum si cea mai noua speranta a americanilor –campionul clasei 250 – Marco Simoncelli  un demn urmas al ‘’doctorului nebun’’, care va face echipa cu ” eterna speranta ” Marco Melandri la San Carlo Gresini Honda. Cativa din rivalii sai din anii trecuti la clasa mijlocie- Hector Barbera si Hiroshi Aoyama vor face parte din  noile echipe  private  Aspar Ducati respectiv Interwetten Honda.

Echipele de uzina Ducati ,Yamaha si Honda  si-au pastrat numele  ‘’grele’’ – alaturi de Casey Stoner ,Nicky Hayden,  tandemul Rossi – Jorge Lorenzo  si  nu in ultimul rand Dani Pedrosa si Andrea’’Dovi’’ Dovizioso.

De remarcat ca pentru al 2-lea an la rand Kawasaki nu este prezent in randul constructorilor nici macar prin intermediul unei echipe private.

Demne de luat in calcul sunt si revenirea dupa 4 ani de absenta a ‘’slider-ului’’ Garry McCoy care l-a inlocuit in ultimul moment pe John Hopkins la noua echipa FB Corse  , fiind cel care va aduce un plus de spectacol prin stilul sau de pilotaj , cat si ramanerea  in echipa de uzina Suzuki a batranului Loris Capirossi  care va impartasi din vasta sa experienta mai tanarului sau coechipier  Alvaro Bautista.

Aliniind la start pana acum 18 piloti inregistrati  acest sezon se anunta unul extrem de disputat  prin valoarea competitorilor ,cel putin la prima vedere , creand un amestec  omogen care ar putea fi diferentiat  poate  de  strategiile, tehnicienii  si nu in ultimul rand de calitatea materialului de concurs.

Last minute update: intr-un ultim  test inaintea inceperii sezonului  efectuat de supplier-ul oficial  de pneuri din MotoGP – Bridgestone care a avut loc pe circuitul din complexul Losail International Racetrack  , pe un asfalt acoperit de un nisip prafos  , cei mai buni timpi au fost inregistrati de Casey Stoner inaintea italienilor Rossi si Dovizioso.

Colin McRae: DiRT 3 confirmat de producatorul Codemasters


Vice-presedintele pe dezvoltare al Codemasters, Gavin Cheshire a confirmat ca va exista  un nou joc din seria Colin McRae: DiRT.

“Avem un material foarte bun in Birmingham care va fi implementat in acest joc” a afirmat Gavin Cheshire.

“DiRT a fost o resetare completa- am lasat deoparte tot ce se afla in el si am refacut totul- dupa care am refacut GRID, deorece nu era cel mai bun, dupa care am resetat DiRT 2. Nu pot spune ca am renuntat la idea de baza si mecanismul jocului, dar vrem ceva nou si impresionant. Daca nu este inovativ, atunci nu ai nici o sansa” a afirmat Cheshire.

Cheshire a afirmat ca DiRT 3 va avea o latura mult mai britanica decat DiRT 2.

“Este vorba de cultura pe care am creat-o si standardul inalt impus de noi. DiRT 2 este un joc superb, dar cu multe accente americane, poate chiar exagerat de multe. Poate ar trebui sa ridicam un pic stacheta” a afirmat Gavin Cheshire.

Colin McRae: DiRT 2 a reusit sa fie un mare succes comercial dupa lansarea sa in Septembrie 2009.

Show automobilistic pe kartodrom!


De toate acestea s-au putut bucura arădenii care au înfruntat frigul şi au dat o fugă până la
kartodromul „VIK Power” pentru a urmări „Cupa VSS Racing”.

Organizator a fost Sorin Bălan, un timişorean care a adunat  80 de piloţi din diverse colţuri ale
ţării : TIMISOARA,ARAD,ORADEA,CLUJ,BUCURESTI,RESITA şi i-a repartizat în grupe, conform
cailor putere (0-75, 76-105, 106-149, 150-199, peste 200).

Aradul a fost ales în condiţiile în care oraşul de pe Bega nu are o pistă adecvată.Momentan,
clubul VSS Racing nu este afiliat la Federaţie, iar Bălan a făcut eforturi pentru a putea fi găzduită
în premieră, cu sprijinul autorităţilor locale, o asemenea manifestare.

Inform Media s-a numărat printre partenerii media ai evenimentului.

Concursul a constat in trei probe speciale,a cite 3 ture de circuit (circuitul are o lungime de 1,1 km)
PS1 si PS3 fiind la fel ca traseu(identic cu cel de la superspeciala din CNR RALIUL ARADULUI).

Clasamente finale pe grupe :

Nume prenume               Grupa         NR.concurs        Total                


 1. Uturas Octavian        Grupa 1          2        09:20,6        

 2. Moisa Vlad             Grupa 1         72        09:25,2        

 3. Costin Marius          Grupa 1         38        09:26,5        

 4. Scurtu Alin            Grupa 1         33        09:32,6        

 5. Georgescu Alex         Grupa 1         54        09:37,3        

 6. Briscu Cristian        Grupa 1         25        09:41,7        

 7. Andrei Andy            Grupa 1         64        09:47,3        

 8. Setyar Cristian        Grupa 1         60        09:57,5        

 9. Ocsko Daniel           Grupa 1         66        09:59,4        

10. Teudan Daniel          Grupa 1         13        10:22,1        

11. Mateut Dariana         Grupa 1         52        10:36,5        

12. Bratis Florin          Grupa 1         57        11:03,0        

13. Lupsescu               Grupa 1         83        12:07,2         

14. Taut Silviu            Grupa 1         76        13:23,8        





                                                                  

        Nume prenume         Grupa         NR.        Total                


 1. Stanoiev Bogdan        Grupa 2         43        08:44,2        

 2. Stanean Bogdan         Grupa 2         10        08:54,3        

 3. Bartha George          Grupa 2         77        08:54,5        

 4. Bogdan Alexandru       Grupa 2         78        08:54,7        

 5. Krepelka Alexandru     Grupa 2         63        08:59,6        

 6. Simion Daniel          Grupa 2         20        09:00,0        

 7. Maier Mircea           Grupa 2         44        09:12,0        

 8. Zaharia Bogdan         Grupa 2         47        09:12,2        

 9. Balan Sorin            Grupa 2          1        09:13,1        

10. Cazan Sebastian        Grupa 2         65        09:16,5        

11. Bumbulici Mihai        Grupa 2          8        09:21,4        

12. Buncila Viorel         Grupa 2         34        09:29,9        

13. Leitan Laurentiu       Grupa 2          4        09:40,8        

14. Barbu Cezar            Grupa 2         74        09:45,3        

15. Chricescu Mirela       Grupa 2         22        10:00,0        

16. Katona Arthur          Grupa 2         21        10:04,7        

17. Negrean Alin           Grupa 2          7        10:17,3        

18. Rusu Ramona            Grupa 2         49        11:59,6        

19. Streulea Cristian      Grupa 2         24        13:12,1        

20. Petreus Daniel         Grupa 2          9        13:21,9        

21. Nicola Ovidiu          Grupa 2         51        13:46,7        





                                                        

        Nume prenume            Grupa          NR.        Total                


 1. Bunescu Vlad                Grupa 3         29        08:34,8        

 2. Precup Andrei               Grupa 3         68        08:36,5        

 3. Makrai Robert               Grupa 3         16        08:39,5        

 4. Tierpe Ioan                 Grupa 3         14        08:46,0        

 5. Stanean Razvan              Grupa 3         27        08:51,0        

 6. Tirla Sergiu                Grupa 3         80        08:52,3        

 7. Kalman Kalman               Grupa 3         11        08:57,6        

 8. Moldoveanu Ciprian          Grupa 3        100        08:59,1        

 9. Almasa Ovidiu               Grupa 3          5        09:04,0        

10. Salajan Alex                Grupa 3         69        09:11,6        

11. Marc Alin                   Grupa 3         17        09:18,8        

12. Nemeth Peter                Grupa 3         39        09:21,9        

13. Ogarcin Vlad                Grupa 3         37        09:29,5        

14. Istoc Calin                 Grupa 3         48        09:32,2        

15. Sandu Adrian                Grupa 3         62        09:33,9        

16. Gruia Alexandru             Grupa 3         71        09:39,2        

17. Moga Mircea                 Grupa 3         19        09:40,9        

18. Matei Alexandru             Grupa 3         18        09:54,7        

19. Lupulescu Ciprian           Grupa 3         15        09:55,7        

20. Jurca Dorina                Grupa 3         42        10:04,9        

21. Rusu Raul                   Grupa 3         75        10:11,6        

22. Ionescu Cristian            Grupa 3         73        10:17,0        

23. Danila Andrada              Grupa 3         70        11:19,4        

24. Pandor Adrian               Grupa 3         12        11:21,9        

25. Badita Ilie                 Grupa 3         23        11:23,2        

26. Zenfin Zoran                Grupa 3         45        11:40,5        

27. Macrai Robert               Grupa 3         28        13:02,5     




        Nume  Prenume         Grupa          NR.        Total        


 1. Tirla Sergiu             Grupa 4         53        08:27,3

 2. Raducioiu                Grupa 4         50        08:34,3

 3. Macrai Robert            Grupa 4         81        08:38,2

 4. Suta Darius              Grupa 4         56        08:43,6

 5. Popa Mihai               Grupa 4          6        08:57,4

 6. Dunareanu Alex           Grupa 4         31        08:59,8

 7. Resiga Ema               Grupa 4         55        09:07,8

 8. Wagner Giany             Grupa 4         61        09:08,0

 9. Boncalo Sergiu           Grupa 4         67        09:12,5

10. Marc Alian               Grupa 4         82        09:16,1





                                                          

        Nume  Prenume         Grupa          NR.        Total        


 1. Staici Florin            Grupa 5         41        08:16,5

 2. Gardean Cornel           Grupa 5         40        08:22,0

 3. Sfat Alexandru           Grupa 5         58        08:35,4

 4. Mercea Mario             Grupa 5         30        08:53,2

 5. Lapadusa Alin            Grupa 5         46        08:54,7

 6. Jeff                     Grupa 5         35        08:59,6

 7. Roman Dan                Grupa 5         59        09:01,2

 8. Campeanu                 Grupa 5         26        10:42,0

 9. Mercedes Brabus          Grupa 5         28+        13:10,0



        Nume  Prenume         Grupa          NR.        Total                                 


 1. Chricescu Mirela         feminin         22        10:00,0

 2. Jurca Dorina             feminin         42        10:04,9

 3. Mateut Dariana           feminin         52        10:36,5

 4. Danila Andrada           feminin         70        11:19,4

 5. Rusu Ramona              feminin         49        11:59,6


 Nume  Prenume            Grupa          NR.        Total                

 1. Armond Kuzak         Junior          32        08:44,4


 2. Leah Vlad            Junior          79        11:37,5


Juniorii au mai putin de 14 ani, Armond Kuzak   este cel mai tinar pilot de
rally cros,a avut un timp la 2 zecimi de secunda de locul 1 de la grupa 2 .

Ei sunt campioni nostrii de maine.


Mani Gyenes a câştigat prima etapă din actualul sezon al Campionatului Naţional de Endurocros


În ciuda zăpezii şi a temperaturilor scăzute, sâmbătă 13 martie s-a desfăşurat la Zărneşti, în zona circuitului de motocros, prima etapă din Campionatul Naţional de Endurocros. Pilotul Vectra Racing, Mani Gyenes care are deja trei titluri naţionale la endurocros s-a impus fără probleme devansându-i pe George Cabăl şi Ionuţ Cojanu, piloţi din Campionatul Naţional de Motocros.

Chiar dacă vremea nu a fost proprice pentru endurocros, având în vedere că temperatura maximă a ajuns doar la 1 grad Celsius, peste 30 de sportivi s-au prezentat la Zărneşti pentru a concura în prima etapă din acest sezon. Pe un traseu în care s-a mers atât pe noroi cât şi pe zăpadă, Mani Gyenes a reuşit să se impună în faţa a doi din colegii de la Clubul Sportiv Vectra Zărneşti. Rezultatul din această cursă îi permite pilotului sătmărean să pornească cu un avantaj în sezonul 2010, când doreşte să obţină cel de al patrulea titlu naţional din carieră, în ciuda faptului că va fi nevoit să absenteze de la câteva etape pentru a concura în Campionatul Mondial de Rally Raid.

Mani Gyenes alături de colegii de la Vectra Racing Team Marcel Butuza, Alex Gârbacea şi  Romeo Duicu speră să poată participa la trei din cele şase etape ale sezonului 2010 din Campionatul Mondial de Rally-Raid. Prima din etapele înscrise în calendarul echipei pentru acest an este Raliul Tunisiei programat în perioada 1-7 mai.

Pe lângă raliurile din Africa, care vor fi practic o pregătire pentru Dakar 2011, o parte din membrii echipei vor concura în acest an şi la competiţii precum Red Bull Romaniacs, cel mai dificil raliu hard enduro din lume, şi Romanian Extreme Adventure, cea mai lungă săptămână de off-road extrem din Europa .

Renatta Stepanov

Media Relations Vectra Racing Team

www.manigyenes.com

credit foto: Cătălin Stoia/Simcat

Ce inseamna un raliu?


Raliul este o competitie sportiva cu automobile care are loc pe drumuri publice sau private, cu masini de productie  modificate sau masini special construite, dar legale pe drumurile publice. Acest tip de competitie se deosebeste de celelalte pentru ca nu are loc pe un circuit ci se desfasoara de la un punct la altul, iar participantii si copilotii piloteaza masinile intre diferite puncte de control ( pe probe speciale), plecand la un anumit interval de la unul sau mai multe puncte de plecare.

Raliurile pot fi castigate datorita vitezei pe probele speciale sau a unui timp predeterminat intre probe.

Exista 2 tipuri de raliu: raliuri formate din probe speciale si raliuri ce se desfasoara in trafic deschis . Inca din 1960, probele speciale de raliu au fost latura profesionala a motorsportului.

Sunt bazate pe viteza si au loc pe sectiuni de drum inchise circulatiei publice.

Drumurile pot varia de la portiuni de asfalt,  la drumuri forestiere, de la gheata si zapada pana la desert, fiecare din acestea creand o adevarata provocare atat pentru echipa cat si pentru echipaj.

Starea imprevizibila a probelor speciale si dificultatea lor, precum si faptul ca masinile seamana foarte mult cu cele legale, conduc la atragerea unui numar mare de spectatori mai ales in Europa si Asia, unde aceste competitii se bucura de un real succes.

Raliurile desfasurate in trafic deschis reprezinta forma originala a raliurilor, tinute pe autostrazi deschise traficului, amprenta punandu-se mai mult pe viteza corecta, timpi optimi si navigare. Masinilor le era testata fiabilitatea pe drumurile grele si traversarea unor distante lungi.

In prezent, aceste evenimente sunt in mare parte pentru amatori. Sunt cateva astfel de tipuri de raliuri care testeaza acuratetea, navigarea sau rezolvarea unor probleme. Dintre acestea enumeram: Raliul Timp-Viteza-Distanta (testeaza abilitatea de a sta pe traseu si de a avea un timp bun), un alt tip este Pan-Am sau Monte Carlo (testeaza navigatia) , iar Raliul Gimmick testeaza logica si poate unul dintre cele mai cunoscute si mai vechi Raliul Mille Miglia.

A face un raliu este un sport foarte popular la origini, find reprezentat de cluburile auto. Oameni interesati sa se implice in lumea raliurilor sunt incurajati sa se alature cluburilor auto. Cluburile desfasoara raliurile pe drumurile publice, accentul find pus pe navigare si munca de echipa. Aceste aptitudini sunt absolut necesare pentru cine vrea sa progreseze si sa ajunga la evenimente de o clasa mai inalta.

Raliul este unic si datorita alegerii locatiei unde si cand va avea loc. Raliurile au loc pe toate suprafetele si in orice conditii: asfalt, macadam, zapada sau gheata, cateodata intalnite in combinatie, in functie de raliu. Raliurile se desfasoara pe parcursul intregului an in orice climat, fie geros, calduros sau ploios. Aceste caracteristici contribuie la notiunea de “piloti de top”, acestia find cei mai buni experti din lume in stapanirea unei masini.

Datorita probelor speciale care pot pune probleme pilotilor, tipurile diferite de drum precum si o tractiune mai scazuta fata de cursele de circuit, fac ca pilotii de raliuri sa fie mult mai incordati decat pilotii de circuit.

Un raliu tipic este compus din probe speciale de 30-50 de km,  care impreuna alcatuiesc intraga competitie auto ce are loc pe parcursul unui weekend. Probele de legatura (necronometrate) sunt cele in care masinile de raliu trebuie sa ajunga cu propria forta la urmatoarea proba, interventia echipei aspra masinii in caz de avarie fiind strict interzisa. Unele evenimente contin probe super speciale, unde 2 piloti pornesc in acelasi timp pe 2 drumuri paralele. Aceste probe, ridiculizate in trecut de multi critici, au cunoscut in ultimul timp o dezvoltare foarte mare, rolul acestor probe super speciale fiind de oferirea unui spectacol foarte apreciat de lumea prezenta la aceste evenimente, aceste probe neavand un impact asupra clasamentului general al raliului.

Tinute de-a lungul unei zile unui weekend sau o saptamana, castigatorul raliului este cel care are cel mai mic timp combinat intre probele speciale si probele super speciale.