MOTO Racing

Patrick și Ionel Pascotă, campioni europeni BMU și campioni naționali ai României și Serbiei


Ultimele două etape ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care au contat și în campionatul European BMU, au avut loc la finalul săptămânii trecute pe circuitul Navak din apropierea capitalei Serbiei, Belgrad, circuit de pe care Familia Pascotă s-a întors în România cu nu mai puțin de șase titluri de campion.

Patrick Pascotă a reușit o performanță demnă de numele familiei din care face parte. Deși are numai 14 ani, mezinul celei mai titrate familii din istoria moptorsportului românesc a reușit să-și adjudece, după ultimele două etape a Campionatului Național de Motociclism Viteză, titlul de campion național la clasa Supersport 300 cmc. Datorită faptului că o parte din etapele ”naționalului” românesc au făcut parte și din competiția internă din țara vecină, Patrick și-a adjudecat și titlul de campion națioal al Serbiei.

De asemenea, această etapă a ”contat” și în Campionatul European BMU, competiție în care Patrick a reușit să obțină tot cea ai bună clasare, dar și titlul de campion european BMU.

Despre evoluția tatălui lui Patrick nu sunt prea multe de spus, ba chiar am putea cita din comunicarea transmisă de Federația Română de Motociclism: ”Ionel Pascotă dovedește încă o dată că vârsta nu este un impediment pentru a fi din nou și din nou cel mai bun”. Ionel Pascotă s-a impus categoric în ambele manșe, trecând linia de finish și în fața tuturor piloților sârbi, motociclistul din Giroc reușind, asemeni fiului său, să-și adjudece titlurile de campion național atât al României cât și al Serbiei, dar și pe cel de campion european BMU.

În privița Campionatului European BMU, merită precizat faptul că la ultimele etape desfășurate în Serbia au luat startul piloți din România, Serbia, Muntenegru, Austria și Bulgaria.

Deși sezonul competițional este pe final, Patrick Pascotă mai poate reuși o performanță notabilă: aceea de a deveni chiar campion european la clasa la care participă, în Campionatul European ”mare” – 300 Supersport Cup-, competiție care mai programează o etapă în acest an, pe circuitul din Cremona ((Italia), în perioada 29-31 octombrie. În această competiție, micul Pascotă are deja un avans de 26 de puncte.

”Sunt fericit pentru mine, dar sunt extrem de fericit și încântat de realizările lui Patrick, care nu ne amăgește deloc. Sper din tot sufletul ca ultima etapă a Campionatului European să-i aducă cel mai important trofeu din cariera sa, să reușească să atingă performața mea: aceea de a deveni campion european. Ar fi al doilea român care ar reuși asta, după tatăl său, și m-ar face extrem de mândru. Vreau să le mulțumesc tuturor celor care ne-au susținut și pe parcursul acestui sezon competițional, începând cu suporterii care vin etapă de etapă pe circuit să ne țină pumnii, familia, sponsorii, între care vreau să menționez Consiliul Județean Timiș, și echipei noastre de la boxe. Mă înclin în fața tuturor și sper ca și în sezonul viitor să reușim cel puțin aceleași performanțe, dacă nu unele mai mari”, a declarat Ionel Pascotă.

F1

Daniel Ricciardo a câștigat Grand Prix-ul Italiei


Pilotul McLaren, Daniel Ricciardo a câștigat dramaticul Grand Prix al Italiei în fața coechipierului său Lando Norris, într-o cursă caracterizată de coliziunea dintre pretendenții la titlu Max Verstappen (Red Bull) și Lewis Hamilton (Mercedes) în turul 26, care a fost urmată de o perioadă lungă de safety car.

@mclaren

Ambele McLaren au utilizat aceeași strategie, oprind o singură dată când au trecut de pe P Zero Galben medium C3 pe P Zero Alb hard C2. Aceasta a fost cea mai populară strategie utilizată de-a lungul cursei.

Cel mai bine clasat pilot care a utilizat o strategie alternativă a fost pilotul Mercedes, Valtteri Bottas, care a pornit de pe ultima poziție ca urmare a schimbării motorului (în ciuda faptului că a obținut pole-position în calificările de vineri) și care a efectuat un prim stint pe pneuri hard înainte de a schimba pe mai rapidele medium aproape de finalul cursei. Fiind singurul pilot clasat în top 10 care a utilizat pneurile medium în finalul cursei, el a putut beneficia de avantajul vitezei, încheind în final pe trei. Hamilton a avut o strategie similară, înainte de retragerea prematură.

Formatul cu calificări sprint din Italia a făcut ca piloții să poată alege liber pneurile de start. Toți piloții au ales C3 medium, în afară de Mercedes, Robert Kubica de la Alfa Romeo și Pierre Gasly de la Alpha Tauri, care au decis să ia startul pe hard C2.

Vremea a fost caldă de-a lungul celor 53 de tururi ale Marelui Premiu al Italiei, cu temperaturi ambientale în jurul a 30 de grade și temperaturi ale asfaltului de peste 40 de grade, practic până la finalul cursei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Ambii piloți McLaren au avut aceeași strategie medium-hard care a fost adoptată și de majoritatea plutonului, dar Valtteri Bottas și Mercedes au demonstrat ce se putea face și cu o strategie opusă. Performanța pneurilor hard a fost subliniată de faptul că Daniel Ricciardo a reușit cel mai bun timp în ultimul tur, gestionând perfect cursa după restart. Vremea caldă de azi a favorizat compozițiile medium și hard, ambele arătând o degradare minimală, în tip ce la celălalt capăt al spectrului, a fost prea cald pentru ca softul să-și poată pune în valoare avantajul vitezei.”

Trofeul Campulung Muscel

Trofeul Câmpulung Muscel, a X-a editie


Primăria și Consiliul Local al Municipiului Câmpulung prezintă, în zilele de 18 și 19 septembrie 2021, etapa a VII-a din cadrul Campionatului Național de Viteză în Coastă!

Sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv și a Consiliului Județean Argeș, “TROFEUL CÂMPULUNG 500” revine pe deja tradiționalul traseu de pe drumul județean Lerești-Voina, în mirifica zonă turistică de la barajul Râușor.

Cei mai reprezentantivi piloți din Româniavor concura pe traseul de trei kilometri care este considerat drept unul dintre cele mai tehnice din calendarul campionatului. 

Ajuns la cea de a X-a ediție, Trofeul Câmpulung Muscel este, anul acesta, parte integrantă a Proiectului “CÂMPULUNG 500 – Capitala Scrisului Românesc”. 

Raliul Moldovei Bacau

ADRIAN RĂSPOPA, O VIAŢĂ DEDICATĂ RALIURILOR!


Aventura lui Adi în raliuri a început la 18 ani și s-a încheiat brusc astăzi! Fracţiunea de secundă fatidică și-a facut apariţia pe cea de-a doua probă specială din Raliul Iașului, atunci când Adi se duela cu adversarul său cel mai de temut, timpul! Toata viaţa sa sportivă s-a desfașurat într-un permanent maraton împotriva cronometrului, pasiunea sa pentru raliuri cerându-i din nefericire sacrificiul suprem.

Născut in Onești pe 16 august 1980, Adi a devenit rapid catalizatorul raliurilor în judetul Bacău și a reușit să creeze cea mai puternică echipă de raliu din anii 2000, RAFO Racing Team. Pasiunea a fost cel mai puternic atuu al pilotului multiplu campion al categoriei rezervată automobilelor cu două roţi motrice. Își dorea și un titlu de campion naţional general, însă timpul a fost mai rapid decat el.

Nicio clipa Adi nu a încetat să spere ca titlul la general va veni și rezultatele obţinute în ultima vreme îi dădeau aripi. Victoria reusită la Bacău, în raliul de casă, în acest an, a fost una cu totul specială și demonstra un singur lucru, că încă se poate, încă e rapid, încă poate caștiga raliuri, încă poate veni titlul.

Să nu vă lăsaţi însă păcăliţi că Adi alerga după titlul de campion. Pasiunea sa pentru raliuri s-a evidentiat cel mai clar în creaţia sa intitulată Raliul Moldovei Bacău. În acest an Adi a sărbătorit 11 ediţii organizate consecutiv așa cum a știut el cel mai bine, câștigându-l! A fost fără doar și poate cea mai importantă victorie sportivă din cariera lui de pilot de raliu! Adi a reușit prin Raliul Moldovei Bacău să formeze în jurul său un nucleu de oameni, care să îi împărtașească pasiunea și să împrumute pe durata unei saptamâni nivelul de adrenalină pe care Adi îl trăia la volanul mașinii de concurs.

Rememorând lansarea echipei Rafo Racing Team în centrul orașului Onești din anul 2002, speranţa lui Adi era ca: “Pentru cei tineri îmi doresc să traiască din nou emoţia pe care au trait-o acei 20.000 de oameni adunaţi să vadă niste mașini de curse și să facă o fotografie alături de piloţi și să realizeze că motorsportul în România are o istorie frumoasă și să iubească acest sport care nu se poate face decât dintr-o pasiune pură.”     

Rămas bun Adi, să fii tot atât de rapid și acolo sus! Cu drag prietenii tai, Edi și Mihai.

credit foto: Flavius Croitoriu – Rally Art.Ro
MOTO Racing

Patrick Pascotă, lider în Campionatul European de Motociclism Viteză, cu o etapă înainte de finalul competiției


Mezinul familiei Pascotă, Patrick, uimește în continuare. Deși are numai 14 ani și trei luni, a devenit lider în Campionatul European la clasa sa – 300 Supersport Cup, după două clasări pe poziția secundă, în etapele desfășurate în weekend în Croația.

La finele săptămânii trecute, circuitul Grobnik din Rijeka (Croația) a fost gazda celor mai recente etape ale Campionatului European, etape care au contat și pentru Campionatul Național de Motociclism Viteză (etapele VII și VIII. La start au fost prezenți și piloții Pascotă Racing Team Timișoara, Patrick și Ionel Pascotă, micul ”gigant” al celei mai titrate familii din motorsportul românesc lăsând din nou audiența cu ”gura căscată”.

Atât în cursa de sâmbătă, cât și în cea de duminică, Patrick a reușit să urce pe poziția secundă a podiumului, ceea ce l-a propulsat pe micul Pascotă în poziția de lider al clasei sale în cadrul Campionatului European de Motociclism Viteză. De asemenea, rezultatele obținute pe circuitul din Rijeka ia-au adus lui Patrick alte 14 puncte în fruntea clasamentului general al Campionatului Național de Motociclism Viteză, la aceeași clasă. 

Patrick are mari șanse să devină campion european 300 Supersport Cup în actualul sezon, întrucât din competiția continentală a mai rămas o singură etapă de ”alergat”, programată pe circuitul Adria Raceway din Italia, în perioada 29-31 octombrie 2021, iar micul Pascotă are deja un avans de 26 de puncte.

Nici Ionel Pascotă nu se lasă mai prejos în Campionatul Național de Motociclism Viteză, acesta reușind cea mai bună clasare în ambele etape. De asemenea, Ionel Pascotă este liderulul la zi al clasei Supersport 600 cmc, în competiția internă.

”Așa cum mă așteptam, forma și curajul lui Patrick crește de la o cursă la alta, la nivelul acesta. Experiențele avute până în prezent îi sunt de mare folos și pune în practică tot ceea ce învvață, atât de la noi, cei care ii suntem mereu «în spate» la boxe, cât și din ceea ce vede in fiecare zi pe circuit. Mă bucur enorm pentru că reușește să țină ștacheta sus și să obțină rezultate din ce în ce mai frumoase și sper ca viitorul său să fie din ce în ce mai strălucitor. Vrea să le mulțumesc tuturor celor care sunt alături de noi: staff-ului tehnic, sponsori, Consiliului Județean Timiș, spectatorilor și fanilor motorsportului românesc!”, a declarat Ionel Pascotă, la revenirea pe în țară.

De precizat că, în situația în care Patrick reușește să devină campion european, aceasta va egala performanța tatălui său din anul 2008, atunci când Ionel a reușit să devină primul român care aduce medalia de aur a acestei competiții continentale în țara noastră, la motociclism viteză.

Următoarea etapă a Campionatului Național de Motociclism Viteză a fost programată în Serbia, lângă Belgrad, pe data de 12 septembrie 2021.

Ca o mențiune importantă pentru motociclismul juvenil din România, merită precizat faptul că la finalul acestei săptămâni, Patrick a fost invitat de managerul echipei Team Rosso e Nero, Roberto Adami, pentru a vedea cum se desfășoară o cursă din Campionatul Național al Italiei, din paddock-ul Team Rosso e Nero, după care va purta discuții cu privire la viitorul sezon competițional din anul 2022.

DRAG

Promo Speed Challenge, etapa a doua, Brașov – Duminică 29 August


După un debut spectaculos în prima etapă, Campionatul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & TELL Security Systems continuă duminică, 29 August, cu cea de-a doua etapă, care se va desfășura pe tradiționalul traseu marcat pe centura veche a Brașovului, Strada Timișul Sec.

Având la startul sezonului nu mai puțin de 57 de concurenți care au oferit întreceri extrem de spectaculoase, organizatorii se așteaptă la mai mulți concurenți pentru cea de-a doua etapă.

”Încet, încet se termină concediile pe de-o parte, iar pe de alta, având ca exemplu evoluțiile celor prezenți pe 8 August, sperăm să crească numărul celor care doresc să participe la curse spectaculoase în condiții de reguli sportive și de securitate la nivelul etapelor pentru profesioniști”, a declarat managerul evenimentului, Cristian Andrei. De asemenea, tot de la mai sus menționatul aflăm că ”ocupanții podiumurilor primei etape vor fi prezenți și la etapa de duminica viitoare.”

Lista de înscrieri rămâne deschisă până vineri, 27 August, iar în măsura în care se populează, organizatorii o vor publica actualizată zilnic.

Programul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & TELL Security Systems:

  • 08:30 – 10:00 -> Verificări tehnice
  • 10:00 – 13:30 -> Manșe de calificare
  • 13:30 – 14:30 -> Manșe demonstrative
  • 14:30 – 17:30 -> Manșe de concurs (eliminatorii): sferturi de finală, semifinale, finale
  • 18:00 -> Festivitatea de premiere

Documente oficiale:

Parteneri oficiali: WRT-Parts.ro, TELL Security Systems

 

Parteneri principali: Service AutoChelu, Dinamic 92 Distribution, Pro-X – Cosmetică și Întreținere Auto

Parteneri: Cyclon Motorsport, BOP Motorsport, Angelli, PrintINK, Comprest, Infinity Trophy, TehnoSting, Crucea Roșie Brașov

Parteneri media: Autorally.ro, Rock FM, BizBrașov, Autostiri.ro, NewsBV.ro, RPM Racing RO, Zile și Nopți

Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & Tell Security Systems este organizat de Clubul Sportiv Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Primăriei și Consiliului Local Brașov, al IPJ Brașov – Biroul de Poliție Rutieră, ISU Brașov și Brigada Mobilă de Jandarmi Brașov.

Raliul Iasului

Adrian RĂSPOPA va pilota pentru podium la Raliul Iașului


Așa cum ne-a obișnuit Adrian RĂSPOPA va lua startul la Raliul Iașului și in acest sezon competițional, pilotul oneștean urmând să piloteze același model Skoda Fabia R5, de la Raliul Moldovei și Raliul Sibiului.

Alături de un noul partener principal, compania KAZAN, Adrian RĂSPOPA și Cosmin DIACU vor afișa un nou design al mașinii de concurs, cu care vor ataca primul loc al podiumului.  

„Sunt extrem de fericit de noul pateneriat încheiat cu compania românească KAZAN, datorită faptului că aici, în cadrul acestei companii, am întâlnit un management tânăr, pasionat de motorsport și cu o viziune concentrată pe performanța și comunicare deschisă. Sperăm ca acest parteneriat să fie unul benefic pentru ambele părți, iar în ceea ce mă privește acest lucru mă motivează și mai mult să mă bat pentru victorie la Raliul Iașului. Dorim să mergem la fel de bine ca în ultimii ani, cu timpi la fel de buni, și să demonstrăm noilor noștri parteneri că încrederea acordată a fost alegerea corectă. Venim după Raliul Sibiului unde am avut parte de câteva pene de cauciuc care ne-au privat de o clasare bună, însă, sperăm să ne luăm revanșa la Iași.” declara Adrian RĂSPOPA.

Avantest se alatură din nou lui Adrian RĂSPOPA și Cosmin DIACU, service-ul auto din Iaşi fiind un partener conscrat al echipajului pentru această etapă.

Raliul Iașului se va desfașura în perioada 3-5 septembrie, reprezentând cea de-a 37-a ediție a întrecerii automobilistice de tradiție din Iași.

Despre compania Kazan

Compania S.C. Kazinst Grup S.R.L. a luat nastere in anul 2010 si este o companie cu capital integral romanesc, in cadrul companiei inregistrandu-se la momentul actual un numar de peste 70 de angajati.

Obiectul principal de activitate al companiei il reprezinta comercializarea de echipamente si accesorii de instalatii. In prezent, compania are un portofoliu de aproximativ 10.000 de articole produse de la peste 64 de furnizori recunoscuti pe plan international.

Kazan ofera instalatii complete si solutii complete: asigura service, mentenanta si autorizare in functionare pentru echipamentele vandute.

Compania se afla intr-un proces continuu de extindere, astfel incat sa putem fi mai aproape de partenerii si clientii nostri.

Noutati Auto

NOUL PIRELLI P ZERO PENTRU NOUL HYUNDAI KONA N


Pirelli a dezvoltat o nouă anvelopă P Zero, care combină performanța și controlul, precum și confortul pentru a oferi o experiență de condus cu adevărat plăcută, în special pentru Hyundai KONA N, lansat recent. Ultimul model N, care a fost prezentat recent presei europene, este primul SUV produs de divizia N sportivă a Hyundai. Fiecare model Hyundai N este dezvoltat pe baza celor trei piloni: comportamentul în viraje, deplasarea pe drumurile publice, cât și pentru cursele pe circuit.

UN TAILOR-MADE P ZERO PENTRU KONA N

Inginerii Pirelli au dezvoltat noi anvelope P Zero cu dimensiunea 235 / 40R19 96 Y pentru KONA N pentru a îndeplini cerințele inginerilor Hyundai, îmbunătățind performanțele de pe pistă, precum și din punct de vedere al siguranței, cu plăcerea de a conduce. Acest lucru a fost realizat prin teste efectuate împreună de Hyundai și Pirelli pe Nurburgring, precum și pe pista Namyang din Coreea pe parcursul unui an. Pentru divizia N, Pirelli a dezvoltat o gamă de anvelope personalizate P Zero cu niveluri de zgomot rutier reduse pentru a maximiza confortul la bord, profitând în același timp de performanțele fiecărei mașini. Anvelopa P Zero s-a născut ca un produs de înaltă performanță (UHP), unind experiența Pirelli în motorsport cu parteneriate care implică producătorii auto de top din lume. Urmând strategia Pirelli de „potrivire perfectă”, anvelopele P Zero pentru KONA N pun accentul pe performanță fără a compromite confortul la volan. Există, de asemenea, un accent pe siguranță datorită performanțelor excelente de frânare pe teren umed (certificate de eticheta „A” a anvelopei), precum și durabilității, manevrabilității și confortului. Anvelopa este marcată suplimentar „HN” pe partea laterală pentru a indica faptul că a fost făcută special pentru producătorul coreean.

PIRELLI ÎN DIVIZIUNEA N: PE PISTA CU I20N ȘI I30N

Pirelli furnizează echipamente originale nu numai pentru Hyundai KONA N, ci și pentru mașini sport din gama N, cum ar fi noul Hyundai i20 N și noul Hyundai i30 N, la fel ca și pentru predecesorul său, care folosesc și P Zero (în dimensiunile 215 / 40R18 89 Y și respectiv 235 / 35R19 91 Y). Acest lucru consolidează parteneriatul dintre Pirelli și Hyundai, care a început în 2016 cu furnizarea de anvelope pentru Hyundai i30 Fastback N și Hyundai Veloster N, care este destinat în principal pieței americane. Utilizarea anvelopelor Pirelli pentru KONA N subliniază încă o dată legătura strânsă dintre producătorul italian de anvelope și misiunea sportivă din spatele gamei N a Hyundai, care include acum toate modelele performante ale producătorului coreean disponibile în Europa.

N reprezintă Namyang, districtul sud-coreean care găzduiește divizia globală de cercetare și dezvoltare a Hyundai, precum și Nurburgring: legendarul circuit care găzduiește centrul tehnic al Hyundai. Circuitul german epic, cu varietatea sa nesfârșită de viraje și creste montane, a fost întotdeauna folosit ca pistă de testare pentru a pune în mișcare cele mai sportive mașini din lume: așa cum a fost cazul KONA N. Sigla N de pe mașina amintește de aceasta mostenire sportivă, deoarece seamănă și cu un viraj pe un circuit de curse.

PIRELLI ȘI HYUNDAI ÎN WRC

Hyundai a fost implicat în unele dintre cele mai mari campionate din lume de motorsport de câțiva ani. Pe lângă seria Nurburgring VLN, Pirelli World Challenge și Nurburgring 24 de ore, compania coreeană participă la Campionatul Mondial de Raliuri din 2014 cu i20 Coupe WRC, care a câștigat campionatul producătorilor în 2019 și 2020. De asemenea, Pirelli are o conexiune fermă cu WRC, pe care o folosește ca laborator în aer liber pentru a încerca noi tehnologii care apoi își găsesc direcția pe drum. Pirelli este prezent în raliuri din 1973, după ce a obținut 25 de titluri mondiale și 181 de victorii la raliuri. Firma italiană a fost singurul furnizor al WRC între 2008 și 2010, revenind la rolul din 2021 până în 2024, după ce a furnizat WRC2 din 2018. Cu acest ultim acord exclusiv, Pirelli își subliniază statutul de lider mondial în cele mai prestigioase campionate de motorsport.

Classic Corner

70 de echipaje sunt gata de start la Transylvania Classic 2021


Timp de trei zile, între 12 și 14 august, mașinile clasice și cele electrice vor descoperi cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu într-un raliu de regularitate ca o vacanță. La ediția din 2021 a competiției Transylvania Classic vor participa 70 de echipaje, 19 dintre ele fiind înscrise în categoria Transylvania Electric. La start vor fi concurenți din 7 țări: Austria, Bulgaria, Germania, Marea Britanie, Statele Unite, Ungaria și România.

Începând de joi, 12 august, modele prestigioase care au scris istorie de-a lungul timpului se vor întrece într-o nouă ediție de poveste a raliului de regularitate Transylvania Classic. Startul festiv este programat joi seara, la ora 19:00, în Piața Mică din Sibiu, iar cea mai veche mașină din concurs este un Renault Torpedo din 1920 care va fi condusă de Emil Mitranovici.

Printre modelele speciale care vor fi la start se mai numără și un Ford A din 1929, un Mercedes-Benz din 1951, două modele MG TD din 1952 și un Renault Alpine din 1974. Nu vor lipsi nici modele Porsche, Ferrari sau Maserati incluse la categoria Youngtimer și nici modele clasice precum Dacia, Skoda și Volkswagen.

Și constructorii americani sunt reprezentați la Transylvania Classic de mărci precum Chrysler, Chevrolet și Oldsmobile, cu 7,5 litri modelul BigBlock având cea mai mare capacitate cilindrică a unei mașini înscrise.

 O dată cu dezvoltarea mobilității electrice a crescut și numărul de participanți în categoria Transylvania Electric. În 2021 vor fi 19 echipaje la start cu modele precum BMW i3, BMW iX3, Citroën Ë-C4, Hyundai Kona, Mazda MX-30, Nissan Leaf, Peugeot e-208, Renault Zoe, Skoda Enyaq iV, Tesla Model 3, Tesla Model S, VW iD3 și VW e-Up.

Startul festiv al competiției este programt joi, 12 august, de la ora 19:00, în Piața Mică din Sibiu. După o scurtă paradă pe străzile din centrul orașului, mașinile vor putea fi admirate până la ora 21:00 în Piața Mică.

Vineri, 13 august, startul se va da la ora 12:00, iar echipajele înscrise în competiția de regularitate vor descoperi Mărginimea Sibiului și vor trece prin Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, Gura Râului, Rășinari și din nou în Piața Mică din Sibiu, prima mașină ajungând aici la ora 19:30. Între orele 15:00 și 17:00 mașinile vor putea fi admirate la Conacul Maria Theresa din Orlat.

Program Transylvania Classic Sibiu 2021

Seara se va încheia, în Piața Mică, cu un eveniment special Orange unde pasionații de mașini clasice vor putea afla povestea duelului dintre constructorii legendari Ford și Ferrari la Le Mans în 1966.

Sâmbătă, 17 august, participanții vor descoperi cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bâlea Lac, la o altitudine de 2.043 metri. Startul din Sibiu este programat la ora 07:00, trecerea pe Transfăgărășan fiind în jurul orei 08:00.

După coborârea Transfăgărășanului se va pleca spre Biertan, pe traseul Săsăuș – Chirpăr – Nocrich – Alțâna – Bârghiș – Pelișor – Richiș. După Biertan, concurenții vor pleca spre Mediaș și apoi la ora 18:00 vor reveni la Sibiu, în Piața Mică, pe traseul Șeica Mare – Slimnic – Șura Mare.

Festivitatea de premiere este programată sămbătă, la ora 20:30, în Piața Mică din Sibiu.

„Sunt încântat că și anul acesta vom avea un număr foarte mare de echipaje la start și chiar dacă sunt în continuare impuse diferite restricții am reușit să atragem și câteva echipaje din afara României. Avem și un număr foarte mare de mașini electrice și sper să adopte din ce în ce mai mulți acest tip de mobilitate. Vor fi trei zile pline pentru nu doar pentru pasionații de mașini, Transylvania Classic fiind un eveniment dedicat tuturor celor care vor să descopere județul Sibiu și de la volanul unei mașini într-un raliu de regularitate”, a spus Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

Transylvania Classic 2021 se desfășoară în perioada 12 – 14 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu și de Consiliul Județean Sibiu. Transylvania Classic 2021 este o competiție dedicate mașinilor clasice și electrice susținută de Orange.

 

Classic Corner

Primul simpozion internațional FIVA dedicat restaurărilor auto a avut loc la București


Retromobil Club România, autoritate națională FIVA, a organizat pe 24 iulie la București primul simpozion internațional dedicat restaurării și conservării vehiculelor istorice. Evenimentul, denumit „Restoration – Art or Science?” a reunit unii dintre cei mai importanți specialiști, colecționari și restauratori din 10 țări, care au luat cuvântul în fața unei audiențe impresionante, mii de oameni din alte 13 țări urmărind evenimentul în direct pe platforma Zoom, dar și pe transmisiunile distribuite pe paginile de Facebook ale organizatorilor Retromobil și FIVA, dar și pe cele ale partenerilor BMW România și Motul România.

 

Simpozionul găzduit de Radisson Blu Hotel București a avut parte de un suport tehnic impresionant, scena pe care au urcat invitații fiind amplasată în fața unui ecran uriaș, cu o lungime de 14 metri, pe care au fost afișate prezentările speakerilor, alături de interfața grafică a platformei Zoom. Astfel, deși pandemia globală de COVID-19 a limitat prezența fizică din sală, tehnologia pusă la dispoziție de organizatori le-a permis participanților din întreaga lume să urmărească conferința ca și când ar fi fost prezenți în sală.

Evenimentul moderat de Alex Șeremet, Communication Manager BMW România și prezentator de tradiție al Concursului de Eleganță Sinaia, a debutat cu discursuri de bun-venit din partea Gabrielei Măgureanu, Președinte Retromobil Club România, Tiddo Bresters, Președinte FIVA, Gautam Sen, Vicepreședinte FIVA pentru Comunicare și Peter Edqvist, Vicepreședinte FIVA pentru Afaceri Interne.

Cei opt speakeri au susținut nouă prezentări, cu subiecte care au variat de la tehnici folosite în restaurări, dificultăți întâmpinate în timpul acestor procese, programe de calificare în domeniul restaurărilor și până la perspectivele de viitor asupra mobilității.

Harald Leschke (Bulgaria) – fost designer Mercedes-Benz, devenit în 1986 asistentul principal al lui Bruno Sacco (designerul italian care a influențat aspectul modelelor Mercedes între 1975 și 1999). A fondat Studioul de Design Avansat de la Mercedes în 1987, fiind implicat în multe proiecte Advanced Design realizate de Mercedes în Germania, dar și SUA, Japonia, Italia.

Designerul german a deschis seria de prezentări în cadrul simpozionului cu o perspectivă „din interior” asupra designului Mercedes-Benz din perioada 1970 – 1990. Harald Leschke a vorbit despre cele mai importante proiecte în care a fost implicat, dar și despre filosofia din spatele designului, despre identitatea de marcă și ce înseamnă „Good design”.

Ulterior, Harald Leschke a revenit pe scenă cu o prezentare despre viitorul electric al automobilului, cu avantajele pe care le oferă acesta, dar și cu eventualele restricții de care s-ar putea lovi vehiculele istorice atunci când traficul va deveni autonom. Reprezentanții FIVA din sală au oferit asigurări că indiferent în ce direcție vor evolua automobilele și transportul personal în viitor, vor face eforturi pentru ca pasionații care păstrează și promovează vehiculele istorice să se poată bucura de ele fără restricții.

Stéphane Guarato și Arthur Morault (Franța) – specialiști din partea CNVA (Conservatorul Național de Vehicule Istorice), instituție din Franța care oferă cursuri de calificare pentru cei interesați de restaurarea vehiculelor istorice. Cei doi invitați au prezentat istoricul și structura CNVA, punctând cele mai mari provocări pe care le-au întâmpinat în primii ani de activitate.

Cătălin-Cedric Ghigea (România) – unul dintre proprietarii atelierului de restaurări Oldtimer Studio, implicat în industria restaurărilor de peste 10 ani, pilot de raliuri la volanul unor automobile istorice de competiție, inițiatorul unui campionat de viteză pe circuit pentru vehicule istorice. El a vorbit despre oportunitățile și provocările pe care le-a întâlnit în ultimii 10 ani de restaurări auto în România, dar și despre aspectele care definesc o restaurare de calitate, despre profesionismul care câștigă încrederea clienților și despre evoluția parcului de vehicule istorice din țara noastră.

Corrado Lopresto (Italia) – unul dintre cei mai apreciați colecționari italieni din lume, a început să colecționeze mașini italiene din 1979. De profesie arhitect, mare iubitor de artă, Corrado Lopresto are un dezvoltat simț estetic și artistic, reușind să redescopere unele dintre cele mai spectaculoase creații automobilistice, restaurându-le la nivel de artă. Automobilele pe care le colecționează au obținut peste 250 de premii la nivel mondial, inclusiv numeroase trofee „Best of Show” la cele mai prestigioase concursuri de eleganță din lume.  Corrado Lopresto a prezentat poveștile celor mai prestigioase piese din colecția sa, a vorbit despre dificultățile întâmpinate în timpul restaurării acestor automobile unicat și despre implicarea sa culturală în păstrarea unei prețioase părți de istorie care contribuie la valoarea patrimoniului automobilistic mondial.

Kersasp Bastawala (India) – fondatorul primului atelier profesional de restaurări auto din India a vorbit despre proiectele pe care le are în desfășurare și despre tehnicile utilizate, unele dintre ele inovatoare, care compensează lipsurile unei industrii aflată încă la început de drum pe această piață.

Michel Lamoureux (Canada) – colecționar, redactor, membru în juriu la concursuri de eleganță și organizator de evenimente dedicate vehiculelor istorice, și-a dedicat ultimii 15 ani salvării, conservării și promovării mașinilor clasice. Este inițiatorul primului program de studii universitare din Canada dedicat restaurării vehiculelor istorice, dar și al unui program public din Quebec prin care este recunoscută munca restauratorilor cu realizări extraordinare. Michel Lamoureux a vorbit despre cele mai eficiente metode de școlarizare a viitoarelor generații de restauratori, dar și despre programul de studii de doi ani pe care l-a instituit în cadrul Colegiului La Cite.

David Cooper (SUA) – restaurator și istoric auto specializat în automobile antebelice europene. În 1989 a fondat Cooper Tehnica, cu două ateliere de restaurări în Wisconsin și în Franța, care s-au remarcat prin autenticitate și prin acuratețea cu care au reprodus automobile extrem de valoroase. Restauratorul american a vorbit în cadrul simpozionului despre „Forensic Restorations”: o abordare care se bazează pe o documentare atentă asupra designului și specificațiilor originale, dar și pe utilizarea în timpul restaurării a unor tehnici și materiale similare celor folosite de constructori în timpul fabricației.  

Andrei Dumitrescu (România) – nepotul lui Marin Dumitrescu, unul dintre cei mai mari piloți români din perioada 1940-1970, face parte dintr-o familie ajunsă la a treia generație de piloți de curse. Din 2012 este consultant tehnic al galeriei Țiriac Collection, unde se ocupă de restaurarea și întreținerea vehiculelor din colecție. Andrei Dumitrescu a prezentat în cadrul simpozionului povestea restaurării unui Auburn 8-115 “Boattail” Speedster din 1928, un proiect care s-a întins pe o perioadă mai mare de un an și a necesitat reconstrucția integrală a șasiului din lemn, dar și fabricarea locală a numeroase repere. Înainte de a coborî de pe scena simpozionului, Andrei a oferit o concluzie care descrie foarte bine reacțiile emoționale pe care le stârnesc automobilele: „Oricine poate aprecia o mașină, trebuie doar să o simtă”.

***

Doi artiști extrem de talentați au dat culoare și dinamism evenimentului prin lucrările lor executate live. Adrian Mitu, celebrul „The Coffee Artist” a pictat în cafea povestea restaurării unui BMW 507 care i-a aparținut lui Elvis Presley, o mașină a cărei urmă a fost pierdută timp de câteva decenii, fiind descoperită în 2014 de jurnalista americană Jackie Jouret și restaurată ulterior de BMW Classic. De cealaltă parte a scenei, Paul Cordoș (Art Bending), a modelat fidel din sârmă siluetele unora dintre cele mai importante automobile din istorie, dar și a celor mai apreciate vehicule istorice românești.

Evenimentul nu ar fi fost posibil fără susținerea partenerilor BMW România, Motul, Pirelli, 360.ro, Tarom, Ecoplating, Fan Courier, Lechler România, Nesadi Protect, Uniqa.

Declarații ale organizatorilor:

Gabriela Măgureanu, Președinte RCR: „Este momentul să vorbim despre restaurare, să avem un schimb valoros de idei, să împărtășim experiențe astfel încât să fim mai bine pregătiți în a depăși provocările pe care le implică procesul restaurării. Suntem onorați că acești invitați valoroși au acceptat invitația noastră și cred că ar trebui să depunem toate eforturile pentru ca acest simpozion să fiu primul dintr-o serie.”

Tiddo Bresters, Președinte FIVA: „Simpozionul a oferit o oportunitate unică pentru a vedea prezentări de la unii dintre cei mai importanți experți în domeniul restaurărilor, dar și de a discuta perspectivele asupra unuia dintre obiectivele principale ale FIVA: cum să promovăm conservarea vehiculelor istorice și cum să lăsăm aceste obiecte extrem de valoroase ca o moștenire pentru generațiile viitoare.”

***

Despre Retromobil Club România

Asociația Retromobil Club România (R.C.R.) este o organizație non profit, fondată în anul 1998 de un grup de 21 de pasionați de vehicule istorice. În prezent, asociația are peste 2000 de membri care participă la evenimentele și paradele organizate de RCR în întreaga țară. Asociația este din anul 2004 Autoritate Națională F.I.V.A. – (Federația Internațională a Vehiculelor Istorice – instituție parteneră UNESCO), fiind organismul care eliberează conform legislației în vigoare Atestatul de Vehicul Istoric. Anual asociația organizează în medie 70 de evenimente, multe dintre acestea având caracter internațional, evenimentul central fiind Concursul de Eleganță Sinaia organizat la Castelul Peleș. Începând din anul 2005, când în Romania a fost demarat procesul de atestare si până in prezent, peste 7000 de vehicule au primit statutul de vehicul istoric, fiind astfel salvate de la casare și păstrate pentru posteritate.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor