Campionul Balkan ERT din 2019 va lua startul la Raliul Moldovei Bacău


Echipajul bulgar alcătuit din Miroslav Angelov și Georgi Gadzhev se va alinia la startul celei de-a XI-a ediții a Raliului Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile. Cei doi participă în sezonul 2021 al European Rally Trophy – Balkan Rally Trophy cu un automobil Škoda Fabia R5 sub culorile echipei Motorsport Academy Bulgaria deținută de către Petar Gyoshev.

Miroslav Angelov este triplu campion al Bulgariei la raliuri, dublu campion al Bulgariei la Rally Sprint și campion al Bulgariei la Viteză în Coastă. 

Alături de echipajul turc, liderul actual din campionatul Balkan ERT, echipajul bulgar este al doilea echipaj international care își anunță prezența la cea de-a șasea etapă din Campionatul Național de Raliuri Betano. Totodată, întrecerea are statut de competiție internațională FIA, fiind singura etapă românească din campionatul European Rally Trophy – Balkan Rally Trophy.

În acest an se va păstra formatul de la ediția aniversară de anul trecut a raliului, cu un total de 120.36km împărțiți in 13 probe speciale.

Raliul Moldovei Bacău va beneficia de trei probe transmise în direct respectiv, cele două treceri pe proba Vermești din prima zi, urmând ca speciala de la circuitul de karting, care va încheia raliul, să fie transmisă și ea în direct pe canalul LOOKSPORT.  

Parteneri principali: DEDEMAN și DEDEMAN Automobile, Consiliul Județean Bacău, Primaria Moinesti

Parteneri: Evergent Investments, WILO, 4F, Helios, Hotel Dumbrava, SpeedPark, Primăria Zemeș, Primăria Bacău.

Parteneri media: Europa FM, Autorally.ro, RallyMax.ro, Autostiri.ro, desteptarea.ro, iasitvlife.ro, megabacau.blogspot.com, Ziarul de Bacău, Jurnal de Bacău, sportextra.ro, MotorsportNews.ro.

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Franței


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Franței printr-o strategie neobișnuită cu două opriri, schimbând de pe P Zero Galben medium pe P Zero Alb hard, apoi pe medium din nou. Verstappen a fost singurul pilot din față care a oprit de două ori azi, preluând conducerea din nou exact cu un tur înainte de steagul de final.

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a preluat conducerea după primul viraj, dar când Verstappen a făcut cel de-al doilea pit stop, el a a ales să stea pe pistă pe o strategie cu o singură oprire medium-hard: tactică utilizată de majoritatea plutonului. Singurul pilot care a mai oprit de două ori a fost pilotul Ferrari, Charles Leclerc, clasat în final pe 16.

Majoritatea piloților, inlusiv bineînțeles primii 10 de pe grilă, au ales să pornească cu pneurile medium. Ambii piloți Aston Martin, precum și piloții Alfa Romeo, plus Esteban Ocon și pilotul Hass, Nikita Mazepin au fost singurii piloți care au pornit pe pneul hard. Pneul soft nu a fost utilizat de nimeni în cursă.

Cum primii opt finaliști au pornit pe pneuri medium, Sebastian Vettel de la Aston Martin a fost cel mai bine clasat pilot care a pornit pe o strategie alternativă. El a rulat un stint de 37 de tururi cu pneul hard, înainte de a trece pe medium și să încheie în final pe nouă înaintea coechipierul său, care a mers pe aceeași strategie.

Temperaturile au fost considerabil mai reci decât în zilele precedente, ploaia de duminică dimineață spălând guma depusă, dar pista uscâdu-se până la cursă. În timp ce temperaturile ambientale au rămas în jurul a 27 de grade, temperatura la nivelul pistei a fost în jurul a 37 de grade: aproape 15 grade sub calificări și antrenamente.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Această cursă s-a transformat într-o intensă luptă strategică, cu un număr de factor necunoscuți precum temperaturile mai reci, ploaie de dimineață și vântul care a continuat să bată, toate jucând un rol. Aceste aspecte au contribuit de asemenea și la creșterea grainingului față-stânga, care a fost cheia azi. Drept rezultat, deși o strategie cu o singură oprire era de așteptat, a existat posibilitatea efectuării a două opriri, ceea ce s-a dovedit decisiv pentru Max Verstappen. Diferențele au fost foarte mici, așa cum fiecare a putut vedea dintre una și două opriri, și a necesitat foarte multă determinare pentru a face această strategie să funcționeze. Felicitări lui Max Verstappen și Red Bull pentru strategia de azi.”

Echipajul turc Çakal/ Akdağ va fi prezent la Raliul Moldovei Bacău


Liderul momentului în campionatul Balkan ERT, echipajul turc format din Mustafa Çakal și Özgür Akdağ va fi prezent la Raliul Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile.  

Mustafa Çakal este multiplu campion al Turciei la raliuri și va pilota un model Hyundai I20 R5 pus la dispoziție de GP Garage Team, echipă înființată în 2012 de către Suheyl Polatoglu. 

Cea de-a XI-a editie a Raliul Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile se va desfășura în perioada 03 – 04 iulie 2021, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv. Întrecerea va reprezenta cea de-a șasea etapă din Campionatul Național de Raliuri Betano, Campionatul Național Rally 2 Betano și Campionatul Național de Raliuri pentru Vehicule Istorice Betano. Totodată, întrecerea are statut de competiție internațională FIA, fiind singura etapă românească din campionatul European Rally Trophy – Balkan Rally Trophy.

În acest an se va păstra formatul de la ediția aniversară de anul trecut a raliului, cu un total de 120.36km împărțiți in 13 probe speciale.

Raliul Moldovei Bacău va beneficia de trei probe transmise în direct respectiv, cele două treceri pe proba Vermești din prima zi, urmând ca speciala de la circuitul de karting, care va încheia raliul, să fie transmisă și ea în direct pe canalul LOOKSPORT.   

Parteneri principali: DEDEMAN și DEDEMAN Automobile, Consiliul Județean Bacău, Primaria Moinesti

Parteneri: Evergent Investments, WILO, 4F, Helios, Hotel Dumbrava, SpeedPark, Primăria Zemeș, Primăria Bacău.

Parteneri media: Europa FM, Autorally.ro, RallyMax.ro, Autostiri.ro, desteptarea.ro, iasitvlife.ro, megabacau.blogspot.com, Ziarul de Bacău, Jurnal de Bacău, sportextra.ro, MotorsportNews.ro.

Simone Tempestini și Norbert Maior reprezintă România la Raliul Poloniei


Simone Tempestini, de 5 ori campion al României la raliuri și campion mondial la juniori, va participa la etapa din Polonia din Campionatul European în perioada 18-20 iunie. Alături de el, la categoria Junior ERC va fi prezent coechipierul de la NRA, Norbert Maior.

Credit foto Attila Szabo

Simone Tempestini a mai participat la Raliul Poloniei de 5 ori, câștigând în 2015 și în 2016, lucru care a contribuit clar la titlul mondial câștigat. Simone și copilotul său, Sergiu Itu, vor avea cel puțin 4 participări în ERC 1, dar echipa încearcă să găsească resurse măcar pentru 6 participări, ca să poată avea un cuvânt de spus in Clasamentul U28 și în cel general.

Norbert Maior și Francesca Maior s-au înscris în JERC, vor participa în Polonia și obiectivul este să facă cât mai multe etape și să câștige experiență pentru anii viitori.

Echipajele NRA fac parte din Lotul Național de Juniori și vor lua startul în Polonia pe data de 18 iunie la Mikołajki, raliul având finalul la Varșovia în 20 iunie. Organizat pentru prima dată în 1921 din capitala Varșovia, Rally Poland împlinește 100 de ani, fiind al doilea cel mai vechi raliu din lume după Rallye Monte-Carlo.

Simone Tempestini: “Polonia este un raliu care îmi place mult, iar faptul că începem Campionatul European de Raliuri cu macadamul din Polonia mă bucură. Am câștigat de 2 ori aici și sper la un loc cât mai bun în clasamentul general în acest an. În rest, mă bucur enorm că reușim să reprezentăm România în Campionatul European. Ne dorim să participăm la cât mai multe etape și să venim acasă cu rezultate bune. Motor sportul românesc are valori și cred că avem ceva de spus și arătat în Europa.”

Norbert Maior: „Sunt foarte bucuros că avem șansa să participăm în Polonia. Focusul meu si al Francescăi este să adunăm experiență și să învățăm cât mai mult. Nu țintim un rezultat, este prima dată pe macadam cu această mașină, așa că vom încerca să ne acomodăm rapid și să creștem ritmul treptat. Macadamul este suprafața mea preferată, așa că sperăm să ne bucurăm de aceasta etapă. Momentam începem sezonul în Polonia si sperăm să avem șansa să concurăm și la celelalte etape în Junior ERC. Nu este sigur că vom reuși să facem tot sezonul, dar vom face tot posibilul sa avem susținerea necesară ca  să fim la startul cât mai multor etape.”

În acest sezon Campionatul European de Raliuri debutează cu etapa din Polonia, care va fi urmată de Rally Liepaja (Letonia), Rally Roma di Capitale (Italia), Barum Rally Zlin (Cehia), Azores Rallye (Portugalia), Rally Serras de Fafe (Portugalia), Rally Hungary și Raliul Insulelor Canare (Spania).

Echipa lucrează să aducă noi parteneri, care să se alăture celor existenți și să aducă și în motorsport steagul României cât mai sus posibil, prin talentul și munca lui Simone, Sergiu, Norbert și Francesca.

Partenerii lui Simone Tempestini în ERC 2021 sunt  OMV, Betano, Rombat, Westaco, Castrol România, FRAS și MTS.

Partenerii lui Norbert Maior în ERC 2021 sunt Peugeot, Topp Cars Rally Team, FRAS si MTS.

Marele Premiu al Frantei 2021 – Avancronica Pirelli


Marele Premiu al Franței care se dispută anul acesta pe circuitul Paul Ricard revine după anul de pauză datorat pandemiei de Covid-19. Vor fi aduse aici cele trei compoziții de la mijlocul gamei de pneuri pentru Formula 1: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, și C4 ca P Zero Roșu soft. Aceasta este aceeași alegere ca și cea făcută în 2019, când s-a alergat ultima dată aici.

Aceste pneuri de la mijlocul gamei se potrivesc foarte bine carcateristicilor acestei piste. Noul asfalt care s-a utilizat înainte de cursa din 2019 în aproape toate virajele oferă o suprafață netedă pe care să poată lucra eficient.

Rata de degradare a pneurilor pe Paul Ricard este în general redusă: oricum, Virajul 13 este cel mai solicitant datorită energiei mari la care sunt supuse pneurilor, ca și virajul Signes de la finalul liniei drepte Mistral.

Sectorul trei al circuitului Paul Ricard este mai mult despre forțe laterale decât tracțiune și frânare; restul turului de pistă fiind mult mai echilibrat (unul dintre motivele pentru care această locație este preferată pentru teste).

Înainte ca circuitul să revină în F1 în 2018 după o absență prelungită, o șicană a fost plasată pe faimoasa linie dreaptă Mistral pentru a reduce vitezele de vârf, transformând-o practic în două linii drepte cu o șicană la mijloc.

Strategia câștigătoare din 2019 a fost cu o singură oprire, când s-a trecut de pe medium pe hard. Această strategie a fost adoptată de toți finaliștii de pe podium, toți piloții, mai puțin șapte dintre ei pornind în cursă pe pneurile medium.

Paul Ricard poate fi foarte fierbinte în această perioadă a anului: ultima dată, temperaturile la nivelul pistei au depășit 50 de grade.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Revenim la combinația de pneuri utilizată pentru primele două curse de anul acesta, chiar de la mijlocul gamei. Aceasta este cea mai versatilă combinație, foarte potrivită unei mari diversități de solicitări, și de aceea este și foarte portivită pentru circuitul Paul Ricard, care are un mix interesant de viraje. De aceea Paul Ricard este și o locație preferată pentru teste, și deși nu am avut nicio cursă de Formula 1 aici timp de doi ani, am testat pneurile pe 18 inch de ploaie la începutul acestui an și am fost de asemenea prezenți aici luna trecută pentru GT World Challenge. Pentru Franța păstrăm aceeași nominalizare pe care am avut-o și la ultimul Mare Premiu al Franței, și care s-a soldat cu o singură oprire pentru majoritatea piloților. Oricum, am observat că au fost mai multe strategii cu o singură oprire, ceea ce garantează că vom vedea mai multă diversitate anul acesta.”

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 va avea loc in perioada 1-3 octombrie 2021


Organizatorii Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW Group Classic şi Grand Hotel Villa d’Este, sunt bucuroşi să confirme că cel mai exclusivist concurs de frumuseţe pentru automobile clasice cu cea mai mare tradiţie de patrimoniu va avea loc între 1 şi 3 octombrie 2021. Dezvoltarea situaţiei pandemice prezintă tendinţe pozitive sub multe aspecte şi acesta este un factor-cheie pentru un eveniment cu participanţi şi invitaţi din întreaga lume.

Cu toate acestea, s-a decis menţinerea unui caracter restrâns pentru eveniment, cu acces limitat pentru 2021: astfel, evenimentul public din incinta Villa Erba, precum şi Concorso di Motociclette nu vor avea loc anul acesta. Prin urmare, întregul Concorso d’Eleganza 2021 va avea loc la Villa d’Este de vineri până duminică.

 

Comitetul de Selecţie a făcut deja o selecţie exclusivă din numărul mare de înscrieri. Maşinile vor fi prezentate în următoarele clase pentru concursul din 2021:

 

Class A – Twentieth Century Style: De la transportul fără cai, la roadstere îndrăzneţe

Class B – The Art Deco Era: Spaţiu, ritm şi graţie

Class C – Showroom Showdown: Bătălia între Marea Britanie şi Germania pentru supremaţia de lux

Class D – Granturismo all’Italiana: Găsirea formulei GT perfecte

Clasa E – Big Band ’40s to Awesome’ 80s: Cinci decenii de curse de anduranţă

Class F – A Passion for Perfection: 90 de ani de Pininfarina

Class G – The Birth of the Supercar: repere latine de performanţă

Class H – The Next Generation: Hypercars din anii ’90

 

După succesul major de la premiera din 2019, Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 va fi lansat din nou cu o paradă pentru unii dintre participanţi, Villa d’Este Prelude Tour. Anul acesta, turul va avea loc joi, 30 septembrie 2021, şi va urma un traseu de la Cernobbio la Como, de-a lungul malurilor Lacului Como până la Bellagio şi înapoi prin Asso. Automobilele vor fi disponibile pentru ca toată lumea să le admire atunci când conducătorii fac o pauză de prânz în Bellagio.

 

În 2021, reprezentanţii mass-media sunt aşteptaţi din nou din numeroase ţări. Pentru a le veni în ajutor, un centru media va fi amplasat ca de obicei la faţa evenimentului. Reprezentanţii mass-media care doresc să fie la faţa locului pentru a relata despre Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 pot depune o cerere de acreditare la concorsodeleganzavilladeste.com/press. Vor urma informaţii separate privind acreditarea, locurile sunt limitate în 2021 din cauza situaţiei cu pandemia de coronavirus.

Raliul Moldovei Bacău 3-4 iulie 2021 – Documente oficiale


Cea de-a XI-a editie a Raliul Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile se va desfășura în perioada 03 – 04 iulie 2021, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv. Întrecerea va reprezenta cea de-a șasea etapă din Campionatul Național de Raliuri Betano, Campionatul Național Rally 2 Betano si Campionatul Național de Raliuri pentru Vehicule Istorice Betano. Totodată, întrecerea are statut de competiție internațională FIA, fiind singura etapă românească din campionatul European Rally Trophy – Balkan Rally Trophy.

În acest an se va păstra formatul de la ediția aniversară de anul trecut a raliului, cu un total de 120.36km împărțiți in 13 probe speciale.

 

În ziua de vineri, 2 iulie, începând cu orele 20.30 va avea loc in Piața Tricolorului startul festiv al Raliului Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile.

Concurenții vor avea de parcurs în prima zi a raliului 61.86 km împarțiți în 7 probe speciale, respectiv 2 bucle ale celor 3 probe deja consacrate Zemeș, Moinești si Vermești, urmând ca ziua să se încheie cu o a treia trecere pe proba Zemeș.

Duminică, 4 iulie, probele Trebeș și Hemeiuș vor fi parcurse în câte două bucle, urmând ca cea de-a treia trecere pe proba Trebeș să aibă rol de Power Stage, iar tradiționala probă de la circuitul de karting să pună punct editiei cu numarul 11 a Raliului Moldovei Bacău organizată de către ACS Rally Spirit.

Raliul Moldovei Bacău va beneficia de trei probe transmise în direct respectiv, cele două treceri pe proba Vermești din prima zi, urmând ca speciala de la circuitul de karting, care va încheia raliul, să fie transmisă și ea în direct pe canalul LOOKSPORT.   

Parteneri principali: DEDEMAN și DEDEMAN Automobile, Consiliul Județean Bacău, Primaria Moinesti

Parteneri: Evergent Investments, WILO, 4F, Helios, Hotel Dumbrava, SpeedPark, Primăria Zemeș, Primăria Bacău.

Parteneri media: Europa FM, Autorally.ro, RallyMax.ro, Autostiri.ro, desteptarea.ro, iasitvlife.ro, megabacau.blogspot.com, Ziarul de Bacău, Jurnal de Bacău, sportextra.ro, MotorsportNews.ro.

Plan_orar

CNR2B_Plan_orar 

Cerere_inscriere_echipa

Cerere_inscriere_echipaj

Chestionar_COVID-19

Formular_acreditare_media

Declaratie_invitat_Shakedown

Itinerary

Regulament_Particular_BC_2021

Supplementary_Regulations_BC_2021

WEB_Overall_Map_BC_2021

WEB_Harta_Generala_BC_2021

 

 

Peugeot 208 R2 pentru Csongor Szabo și Marcus Andreoiu la Raliul Argesului


Cu patru raliuri desfășurate până în prezent în Campionatul Național de Raliuri Betano, Csongor Szabo s-a aflat la startul tuturor etapelor sezonului 2021. După cursele din Covasna, Brașov, Harghita și Maramureș, pentru pilotul din Sfântu Gheorghe și copilotul său, Marcus Andreoiu, urmează o nouă competiție în acest weekend: Raliul Argeșului.

Programat în perioada 11-12 iunie, Raliul Argeșului debutează astăzi cu startul festiv, care va avea loc începând cu ora 20:00 în Piața Primăriei din Pitești. După testele oficiale de mâine dimineață, echipajul va concura pe patru probe speciale în apropiere de Câmpulung: „Godeni” deschide cursa cu un traseu îngust, tehnic și dificil, ca mai apoi speciala „Mateiaș” sa poarte echipajele pe celebrul drum spre Bran și Moieciu. Sâmbătă, competiția va avea loc exclusiv pe Transfăgărășan, pe 4 probe în urcare și coborâre între Barajul Vidraru și Cabana Capra, într-un cadru spectaculos și unic.

 

După patru podiumuri consecutive în categoria mașinilor cu tracțiune, acolo unde Csongor și Marcus se luptă cu alte zeci de echipaje, echipajul are nevoie de un nou rezultat bun pe probele argeșene. Aflați pe locul secund în clasamentul provizoriu al categoriei, 2021 a fost un sezon foarte bun până în prezent pentru Szabo și Andreoiu, care își propun să repete parcursul bun și în Raliul Argeșului.

 

Csongor Szabo și Marcus Andreoiu vor avea parte de o schimbare importantă pe probele din acest weekend. Echipajul covăsnean va concura în Raliul Argeșului cu un Peugeot 208 R2 și nu cu obișnuitul Ford Fiesta R2T cu care Szabo „aleargă” din 2019. Motivul acestei schimbări este dat de o problemă apărută la motorul Ford-ului cu care cei doi au reușit podiumuri la cursele din acest sezon.

 

„Prognoza pentru Raliul Argeșului arată foarte interesant, cu ploi anunțate în cele două zile de concurs. Acest lucru va face acest raliu greu să fie mai dificil. Pentru noi, va fi o cursă interesantă deoarece concurăm cu un Peugeot 208 R2 închiriat, o mașină cu care nici unul dintre noi nu a mai evoluat. Am luat decizia acestui start deoarece Ford-ul Fiesta a manifestat probleme la motor la Raliul Maramureșului și are nevoie de o revizie serioasă la motor.” a spus Csongor Szabo.

 

După patru podiumuri consecutive, Csongor și Marcus își propun să se implice în lupta pentru primele locuri și la Raliul Argeșului. Echipajul nu a parcurs kilometri în regim de test cu noua mașină, astfel încât primul contact cu Peugeot-ul 208 R2 va fi la shakedown-ul cursei, vineri dimineață.

 

„Cum pornim cu o mașină nouă, nu știm la ce să ne așteptăm. Nu am parcurs niciun metru cu modelul 208, așa că pentru început scopul nostru principal va fi să ne acomodăm cât mai repede și să reușim să fim rapizi. Primul contact cu mașina de curse va fi vineri dimineață, la shakedown. Sper să avem o cursă fără evenimente și, în funcție de cum ne simțim pe probele speciale, vom lua o decizie pe moment dacă atacăm sau abordăm un parcurs mai constant. Cu siguranță avem nevoie de un nou rezultat bun și vom munci pentru a-l obține” a încheiat Csongor Szabo.

 

Partenerii echipajului în sezonul 2021 sunt Ferroli, Instal Dac, Instal Carpatica, Szaboek, Lucifer. Partener media: RallyMax.

 

Sergio Perez a câștigat Marele Premiu al Azerbaijanului


Pilotul Red Bull, Sergio Perez a câștigat cu două opriri, trecând de pe P Zero Roșu soft pe P Zero Alb hard, iar apoi din nou pe soft. Cursa a fost întreruptă de steagul roșu cu doar trei tururi rămase de disputat, ca urmare a accidentului liderului cursei, Max Verstappen în celălalt Red Bull. Sub regula steagului roșu, piloții pot schimba pneurile, ceea ce au făcut toți pentru sprintul final.

Cei mai mulți piloți au ales strategia soft-hard înainte de perioada de steag roșu, toți alegând apoi soft până la final.

A fost o perioadă de steag galben chiar la jumătatea cursei, când pilotul Aston Martin, Lance Stroll s-a accidentat la intrarea pe linia boxelor, după o pană a pneului stânga spate. Când linia boxelor s-a redeschis, cinci piloți au ales să facă un al doilea pit-stop, montând fie pneul hard, fie pe cel soft.

Observațiile inițiale au fost făcute deja asupra aceea ce putea cauza aceste incidente care au afectat pneul stânga spate. Niciun alt pneu din cursă cu o vârstă similară (sau mai vechi) nu a arătat vreun semn de uzură excesivă, dar s-a observat o tăietură a unui alt pneu stânga spate montat pe mașina lui Lewis Hamilton în același stint, dar nu au fost vibrații sau alte indicii de alarmare care să fie resimțite înainte de fiecare incident, iar pneul stânga spate nu este de altfel cel mai solicitat pe acest circuit. Toate aceste observații indică un factor exterior.

Temperaturile au fost cumva mai scăzute decât în celelalte două zile, cu 26 de grade la nivelul aerului și 39 de grade la nivelul pistei, la începutul cursei.

MARIO ISOLA „Trebuie să stabilim exact factorii care au dus la incidentele în care au fost implicați Lance Stroll și Max Verstappen pentru a înțelege pe deplin ce s-a întâmplat. Ceea ce putem spune deocamdată este că am găsit o altă tăietură la pneul lui Hamilton, iar acesta a fost dreapta spate și care în realitate lucrează mai tare decât cel din strânga. Nu au fost detectate vibrații sau alte semne de alarmă și niciunul dintre celelalte pneuri de aceeași vârstă sau mai vechi nu a dat semne de uzură excesivă. Astfel că nu putem exclude ideea că avaria a fost produsă de un factor extern, deși aceste lucruri nu ar trebui să se întâmple iar noi înțelegem pe deplin nevoia unor răspunsuri.”

Max Verstappen a câștigat la Monaco si preia sefia clasamentului


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat la Monaco cu o strategie cu o singură oprire când a trecut de pe soft pe hard din ceea ce a fost inițial o plecare din pole-position, după ce ocupantul inițial al pole-ului (pilotul Ferrari, Charles Leclerc) nu a putut lua startul. Victoria i-a adus lui Verstappen și poziția de lider în clasamentul piloților. Pilotul Ferrari, Carlos Sainz a încheiat al doilea, în timp ce Lando Norris a fost al treilea pentru McLaren.

Primii șase au adoptat aceeași strategie soft-hard, dar atât pneurile P Zero Alb hard cât și P Zero Galben medium au fost folosite la startul cursei. Toți piloții au oprit o singură dată, cu excepția lui Lewis Hamilton, care a încheiat pe șapte pentru Mercedes și care a făcut o a doua oprire spre final pentru a obține punctul pentru cel mai rapid tur realizat cu pneurile soft P Zero Roșu. Pilotul Aston Martin, Lance Stroll a pornit pe pneul hard și a încheiat pe opt după ce a oprit în turul 58 fără a pierde poziții în cursă. Pilotul Alpine, Esteban Ocon a pornit pe soft, dar a schimbat pe medium după 37 de tururi pentru a încheia pe nouă: singurul pilot cu această strategie.

 

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU

  • HARD C3: Acesta a fost utilizat de către cei mai mulți piloți pentru al doilea stint, inclusiv de primii șase clasați. Stroll și pilotul Alpha Tauri, Yuki Tsunoda au început cursa pe această compoziție, pilotul japonez utilizând acest pneu pentru un stint maraton de 64 de tururi înainte de a trece pe soft. Hard-ul a fost în general preferat medium-ului pentru cel de-al doilea stint datorită nivelului bun de aderență al asfaltului și temperaturilor mai ridicate.
  • MEDIUM C4 Utilizat de unii piloți pe parcursul primului stint și doar de Ocon pentru al doilea. Pilotul Alpine, Fernando Alonso a utilizat medium pentru 45 de tururi, de la startul cursei, înainte de a trece pe soft. Având o strategie unică, ca și coechipierul său.
  • SOFT C5: Pneul predominant la start, care a adus mai mult de jumătate de secundă pe tur pe un circuit unde poziția a fost cheia. Fără safety car, pe acest pneu s-au făcut stinturi destul de lungi (peste 30 de tururi fiecare) cu doar o scădere minoră în performanță. Hamilton a folosit un set extra de pneuri soft cu doar nouă tururi rămase pentru a obține punctul aferent celui mai rapid tur: depășind totodată și recordul din 2018.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING

„Monaco a oferit câteva surprize de la start la final, toate cele trei compoziții fiind observate la start, precum și trei echipe diferite pe podium, și patru strategii diferite în top 10. Aceasta subliniază cum pneurile aduse aici au jucat un rol important. Oricum, strategia soft-hard utilizată de Verstappen și toți cei din top șase s-a dovedit cea mai populară. Destul de neobișnuit, nu am avut safety car la Monaco anul acesta, ceea ce adesea influența strategia, dar din punctul de vedere al pneurilor, am fost satisfăcuți de performanțe. Aceasta a fost demostrată și de noul record al pistei care a picat după trei ani datorită lui Hamnilton pe soft, spre finalul cursei. Felicitări lui Verstappen pentru victorie și de asemenea pentru că a preluat pentru prima dată șefia clasamentului.”

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor