PIRELLI Cinturato CN12 a renăscut după 50 de ani


Cinturato CN12, care a echipat cândva prototipul Lamborghini Countach LP500 din 1971, este din nou pe drum după o așteptare de 50 de ani. Versiunea definitivă a lui Countach a intrat în producție în sfârșit în 1974 cu o anvelopă diferită ca specificație de prototipul original CN12, care a rămas doar pe LP 500. Cu toate acestea, acum Lamborghini a decis să recreeze mașina istorică din 1971 pentru un colecționar. Inginerii Pirelli – după un proces minuțios de analiză și cercetare în arhiva Fundației Pirelli – au recreat anvelopa CN12, care a fost concepută la acel moment pentru capodopera Lamborghini.

CINTURATO CN12 PENTRU LP500 1971. Pirelli, care a lucrat cu Lamborghini din 1963, a refăcut anvelopele utilizate pentru prototipul LP500, care purta capacele unice Cinturato CN12 când a fost afișat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva. Aceasta a fost prima anvelopă cu profil redus, deja folosită de legendarul Miura pe diferite dimensiuni. Pirelli a dezvoltat o versiune specifică a acestei anvelope pentru LP500, cu un raport înălțime / lățime de 0,6: cel mai mic care fusese văzut vreodată la acea vreme. Anvelopele în sine aveau dimensiunea de 245/60 R14 pe față și dimensiunea de 265/60 R14 pe spate: exact aceleași dimensiuni utilizate pentru versiunea reconstruită de astăzi. Și designul modelului benzii de rulare este identic, în timp ce compusul și structura utilizează cea mai recentă tehnologie modernă pentru a oferi mai multă siguranță decât cea disponibilă la acea vreme.

Renașterea Countach LP500, care a debutat la Concorso Villa d’Este, a fost realizată de divizia de patrimoniu Lamborghini, care a depus peste 25.000 de ore de muncă pentru a aduce la viață visul unuia dintre cei mai dedicați colecționari ai mărcii. Lamborghini Countach a devenit un clasic instantaneu, cu o serie de indicii de design ce sunt imediat recunoscute, care vor continua să caracterizeze mașinile din anii 1970 până în prezent.

 

TRECUTUL ȘI VIITORUL ÎN ANVELOPELE COLLEZIONE ALE PIRELLI. Familia Pirelli Collezione are misiunea de a păstra și de a promova istoria automobilelor, combinând aspectul vintage cu tehnologia modernă și procesele de producție pentru o mai bună eficiență și siguranță. Anvelopele Pirelli Collezione garantează materiale de calitate și o structură sigură care poate fi realizată doar cu ajutorul celor mai noi tehnici de fabricare a anvelopelor. Pe lângă reproducerea unui design clasic al benzii de rulare sau a inscripțiilor de epocă, anvelopele Pirelli Collezione reflectă, de asemenea, etapele esențiale ale designului anvelopelor de epocă, cum ar fi carcasa încrucișată a istoricei Stella Bianca. Gama Collezione este alcătuită din câteva nume cu adevărat legendare: de la iconica Stella Bianca lansată în 1927, la Stelvio și până la cele mai recente Cinturato P7 (1974), P5 (1977), P Zero (1984) și P700-Z (1988). Rezultatul acestei strânse colaborări cu cei mai de dorit producători auto din lume îmbunătățește performanța originală a mașinilor clasice pe care sunt montate acum aceste anvelope Collezione.

Anvelopele Pirelli Collezione sunt disponibile atât la dealeri specializați în anvelope auto clasice, cum ar fi Longstone Tyres, precum și la emblematicele magazine Pirelli P Zero World din Los Angeles, München, Monaco, Dubai și Melbourne.

MAI MULT DE 3,5 KILOMETRI DE ISTORIE LA FUNDAȚIA PIRELLI. Pentru a reproduce anvelopele prezentate în Pirelli Collezione, era vital accesul la toate materialele utilizate în dezvoltarea lor, de la proiectare la producție. Aceste documente despre fiecare anvelopă Pirelli sunt păstrate cu atenție la Fundația Pirelli: arhiva istorică a grupului. În cadrul acesteia se găsesc zeci de mii de documente referitoare la dezvoltarea fiecărei anvelope de-a lungul secolului trecut, precum și specificațiile mașinilor utilizate pentru fabricarea acestora, fără a menționa fișele tehnice care specifică dimensiunea matrițelor pentru vulcanizare, designul modelului benzii de rulare și marcajele originale – cu dimensiunea, tipul anvelopei și sigla companiei – pe peretele lateral.

Fundația Pirelli, creată în 2008, menține o arhivă de peste 3,5 kilometri lungime, care acoperă istoria Pirelli de la inaugurarea sa în 1872 și până astăzi. Arhiva conține, de asemenea, toate elementele vizuale utilizate pentru a spune povestea, cum ar fi fotografii, schițe și postere, precum și înregistrări audio și de film și reviste corporative. Din 1972, a fost protejat de departamentul național de patrimoniu cultural. Fundația Pirelli găzduiește mai multe activități care evidențiază patrimoniul industrial al companiei, inclusiv publicații, expoziții și convenții, precum și tururi cu ghid. Aceste evenimente implică mii de oameni în fiecare an, iar un element cheie este educația, având cursuri destinate școlilor și universităților de top. Obiectivul cheie este creșterea gradului de conștientizare a lumii Pirelli chiar și în rândul celor mai tineri studenți, aducându-i mai aproape de valorile și cultura companiei.

 

O nouă anvelopă Pirelli Collezione este acum disponibilă pentru legendarul Mini


Pirelli Collezione este o familie de anvelope concepute pentru cele mai reprezentative mașini din lume, construite între 1950 și 1980, ce unesc aspectul vintage și tehnologia modernă.

O ANVELOPĂ CLASICĂ CU TEHOLOGIA VIITORULUI

Pentru toate versiunile diferite ale clasicului Mini (inclusiv mașinile construite sub licență de Innocenti) Pirelli a recreat Cinturato CN54 în dimensiunea de 145/70 R12, ce a fost lansat inițial în 1972. Aceasta este o anvelopă radială cu un design al benzii de rulare și perete lateral care sunt similare cu originalul, dar cu tehnologie modernă. În special, anvelopa include cei mai noi compuși care oferă o aderență sporită și o stabilitate îmbunătățită pe drum umed, garantând fiabilitate și standarde ridicate de siguranță fără a compromite stilul original. În timpul dezvoltării acestei anvelope, inginerii Pirelli au lucrat cu aceiași parametri ce au fost folosiți de designerii vehiculelor originale, pentru a completa perfect setările de suspensie și șasiu spate ale Mini. Pentru a realiza acest lucru, ei s-au inspirat din materialele originale și de la modelele de anvelope adăpostite în arhivele Fundației Pirelli din Milano.

PIRELLI ȘI MINI: O POVESTE DE DURATĂ, SCRISĂ ÎN ITALIA

Pirelli a început proiectarea unei anvelope Cinturato pentru Mini, cu modelul benzii de rulare numit 367F, în 1964. Un an mai târziu, succesul automobilului Mini a ajuns în Italia și Innocenti a obținut o licență pentru a produce mașinile în fabrica sa Lambrate de lângă Milano, continuând producția până în 1975. În 1976, Pirelli a dezvoltat anvelope pentru Mini 90 în dimensiunile 145/70 SR12 și Mini 120 în dimensiunile 155/70 SR12. Pentru versiunile sport ale mașinii, cum ar fi Innocenti Turbo De Tomaso, Pirelli a realizat o serie specială: anvelope radiale cu un model mai larg al benzii de rulare și pereți laterali inferiori, în comparație cu cauciucul tradițional. În anii 1980, Pirelli a realizat seria P3 pentru mașinile de oraș – care a echipat întreaga familie Mini, inclusiv Red Flame, Check Mate, Studio 2 și edițiile speciale Piccadilly. Mini a renăscut în 2000 sub aripa BMW, iar Pirelli a omologat anvelopa [email protected] Run Flat pentru noua mașină: un produs care era sinonim cu fiabilitatea, deoarece permitea parcurgerea a 150 de kilometri la o viteză maximă de 80 km/h chiar dacă era complet plat, datorită unei construcții speciale capabile să susțină greutatea întregii mașini.

PIRELLI CINTURATO: TEHNOLOGIE ȘI SIGURANȚĂ

Fabuloasa anvelopă nouă cu propria centură de siguranță în interior” a fost modul în care Pirelli a descris Cinturato când a fost lansat, un pneu care a introdus structura radială și a echipat cele mai iconice mașini din lume de mai bine de 70 de ani. Odată cu introducerea modelelor Cinturato CA67, CN72 și CN36, Pirelli a inventat conceptul de anvelopă sportivă pentru drum – care era necesar pentru a oferi cât mai multă aderență supercarurilor care definesc epoca, cum ar fi Ferrari 250 GT și 400 Superamerica, Lamborghini 400GT și Miura, Maserati 4000 și 5000. Pe la mijlocul anilor 1970, următoarea mare revoluție a fost în forma primului Cinturato P7, cu o centură din nilon de grad zero și un profil foarte redus. Primele mașini care au folosit-o pe drum au fost Porsche 911 Carrera Turbo, Lamborghini Countach și De Tomaso Pantera. P7 a fost urmat de P6 și P5: predecesorii P600 și P700 în anii 1980, cu o siguranță îmbunătățită în ceea ce privește aderența pe umed și viraje. Până în anii 1990, P6000 și P7000 erau pe piață, îmbunătățind și mai mult siguranța și performanța. În 2009, numele Cinturato P7 a revenit, remarcându-se prin capacitatea sa de a reduce consumul de combustibil și emisiile nocive, precum și utilizarea materialelor ecologice, plus o manevrabilitate și frânare îmbunătățite. Cel mai recent Pirelli Cinturato P7 este și mai sigur, mai eficient și mai durabil, cu un compus inteligent care se adaptează la temperaturile ambientale și condițiile de conducere.

PIRELLI COLLEZIONE

Familia Pirelli Collezione s-a născut cu scopul de a păstra istoria automobilelor prin anvelope care au un scop dublu, dar complementar: menținerea aspectului și a senzației de conducere a versiunilor originale, dar îmbunătățirea eficienței și siguranței datorită tehnologiei moderne și a proceselor de producție. Gama cuprinde nume legendare, de la Stella Bianca, lansată pentru prima dată în 1927, până la Stelvio, precum și cele mai recente Cinturato P7 (1974), P5 (1977), P Zero (1984) și P700-Z (1988). Imaginile, planurile și alte materiale furnizate de arhiva completă a Fundației Pirelli au jucat un rol fundamental în reproducerea acestor anvelope. Fundația a păstrat de-a lungul anilor toate documentele referitoare la proiectarea, dezvoltarea și producția fiecărei anvelope Pirelli. Anvelopele Pirelli Collezione sunt disponibile atât la dealeri specializați în anvelope auto clasice, cum ar fi Longstone Tyres, precum și la emblematicele magazine Pirelli P Zero World din Los Angeles, München, Monaco, Dubai și Melbourne.

MINI: UN STIL ȘI DESIGN EMBLEMATIC DIN 1959

Mini Minor 850 a fost primul model proiectat de la zero de British Motor Corporation și a fost inițial vândut de două mărci diferite: Austin și Morris. Avea două nume diferite: Austin Seven și Morris Mini-Minor. Mașina a fost proiectată de Alec Issigonis pentru deplasările de zi cu zi, dar aplicabilitatea sa pentru motorsport a fost curând observată. În 1961 a apărut primul Mini Cooper, care a triumfat în Raliul Monte-Carlo doi ani mai târziu. Aceasta a fost epoca în care fenomenul „minicar” a ajuns cu adevărat și în Italia, unde spațiul de manevră și locurile de parcare sunt insuficiente în comparație cu numărul de mașini de pe drum. Acest lucru a provocat o regândire conceptuală a modului în care au fost proiectate mașinile. Producția Mini în Italia a început cu Mini Minor 850, înainte de a trece pe Cooper 1000 și apoi în cele din urmă pe Mk2, Mk3, Mini 1000 și Mini 1001. Versiunile italiene ale lui Cooper s-au bucurat de un mare succes, deoarece au oferit niveluri de asamblare mai bune decât versiunile britanice la un preț mai mic. Pe măsură ce anii 1970 se apropiau, britanicul Leyland (succesorul BMC) a luat două decizii. În primul rând, urmau să transforme Mini într-o marcă distinctă și, în al doilea rând, să introducă o nouă versiune de lux Mini Clubman. În 1984, au existat diverse modificări mecanice, cum ar fi frânele cu disc din față, pentru a menține mașina la zi. Până în 1997, numele Mini fusese achiziționat de BMW. În 2019, Mini a sărbătorit cea dea 60-a aniversare a mărcii, odată cu lansarea ediției exclusive Mini 60 Years.

Rechemare în service pentru probleme de airbag – BMW Seria 3 E46


Acţiune importantă de rechemare în service pentru modelele BMW Seria 3 E46 echipate sisteme de airbag de la TAKATA Corporation. Aceste sisteme se pot degrada şi se pot declanşa necotrolat, cu riscul de accidentări grave.

Un exemplu important de rechemare în service care trebuie să fie considerată de clienţi este extinderea campaniei pentru funcţionarea defectuoasă a airbag-urilor pentru BMW Seria 3 E46 cu producţie noiembrie 1997 –  iunie 2000.

Ca parte a testelor de calitate efectuate la BMW, au existat indicaţii că sistemul de aribag poate avea scurgeri de gaze pe termen lung. Furnizorul companiei a informat despre perioada de producţie exactă a componentelor care pot avea probleme de funcţionare.

Scurgerea de gaze face ca sistemul airbag să absoarbă umezeala. Absorbţia ridicată de umezeală şi uscarea repetată a acesteia pe perioade lungi de timp, în mod repetat, în combinaţie cu sarcina mecanică/şocuri (de exemplu, suprafeţele dure de teren), pot duce la declanşarea accidentală a airbagurilor, cu riscul de accidentări grave.

Clienţii pot verifica seria de şasiu pe pagina BMW România şi pot identifica dacă modelul lor este afectat de o acţiune de rechemare şi apoi să se adreseze celui mai apropiat service autorizat BMW pentru clarificări şi remedierea gratuită a problemelor.

Aplicaţia poate fi accesată aici:
https://www.bmw.ro/ro/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html#/bookmark=aHR0cHM6Ly9mb3Jtcy5ibXcuYXQvY29tbW9uL0JNVy9yZWNhbGwtYXBwL2luZGV4Lmh0bWw/bWFya2V0PXJvJmxuZz1ybw==

Patrick și Ionel Pascotă, campioni europeni BMU și campioni naționali ai României și Serbiei


Ultimele două etape ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care au contat și în campionatul European BMU, au avut loc la finalul săptămânii trecute pe circuitul Navak din apropierea capitalei Serbiei, Belgrad, circuit de pe care Familia Pascotă s-a întors în România cu nu mai puțin de șase titluri de campion.

Patrick Pascotă a reușit o performanță demnă de numele familiei din care face parte. Deși are numai 14 ani, mezinul celei mai titrate familii din istoria moptorsportului românesc a reușit să-și adjudece, după ultimele două etape a Campionatului Național de Motociclism Viteză, titlul de campion național la clasa Supersport 300 cmc. Datorită faptului că o parte din etapele ”naționalului” românesc au făcut parte și din competiția internă din țara vecină, Patrick și-a adjudecat și titlul de campion națioal al Serbiei.

De asemenea, această etapă a ”contat” și în Campionatul European BMU, competiție în care Patrick a reușit să obțină tot cea ai bună clasare, dar și titlul de campion european BMU.

Despre evoluția tatălui lui Patrick nu sunt prea multe de spus, ba chiar am putea cita din comunicarea transmisă de Federația Română de Motociclism: ”Ionel Pascotă dovedește încă o dată că vârsta nu este un impediment pentru a fi din nou și din nou cel mai bun”. Ionel Pascotă s-a impus categoric în ambele manșe, trecând linia de finish și în fața tuturor piloților sârbi, motociclistul din Giroc reușind, asemeni fiului său, să-și adjudece titlurile de campion național atât al României cât și al Serbiei, dar și pe cel de campion european BMU.

În privița Campionatului European BMU, merită precizat faptul că la ultimele etape desfășurate în Serbia au luat startul piloți din România, Serbia, Muntenegru, Austria și Bulgaria.

Deși sezonul competițional este pe final, Patrick Pascotă mai poate reuși o performanță notabilă: aceea de a deveni chiar campion european la clasa la care participă, în Campionatul European ”mare” – 300 Supersport Cup-, competiție care mai programează o etapă în acest an, pe circuitul din Cremona ((Italia), în perioada 29-31 octombrie. În această competiție, micul Pascotă are deja un avans de 26 de puncte.

Sunt fericit pentru mine, dar sunt extrem de fericit și încântat de realizările lui Patrick, care nu ne amăgește deloc. Sper din tot sufletul ca ultima etapă a Campionatului European să-i aducă cel mai important trofeu din cariera sa, să reușească să atingă performața mea: aceea de a deveni campion european. Ar fi al doilea român care ar reuși asta, după tatăl său, și m-ar face extrem de mândru. Vreau să le mulțumesc tuturor celor care ne-au susținut și pe parcursul acestui sezon competițional, începând cu suporterii care vin etapă de etapă pe circuit să ne țină pumnii, familia, sponsorii, între care vreau să menționez Consiliul Județean Timiș, și echipei noastre de la boxe. Mă înclin în fața tuturor și sper ca și în sezonul viitor să reușim cel puțin aceleași performanțe, dacă nu unele mai mari”, a declarat Ionel Pascotă.

Daniel Ricciardo a câștigat Grand Prix-ul Italiei


Pilotul McLaren, Daniel Ricciardo a câștigat dramaticul Grand Prix al Italiei în fața coechipierului său Lando Norris, într-o cursă caracterizată de coliziunea dintre pretendenții la titlu Max Verstappen (Red Bull) și Lewis Hamilton (Mercedes) în turul 26, care a fost urmată de o perioadă lungă de safety car.

@mclaren

Ambele McLaren au utilizat aceeași strategie, oprind o singură dată când au trecut de pe P Zero Galben medium C3 pe P Zero Alb hard C2. Aceasta a fost cea mai populară strategie utilizată de-a lungul cursei.

Cel mai bine clasat pilot care a utilizat o strategie alternativă a fost pilotul Mercedes, Valtteri Bottas, care a pornit de pe ultima poziție ca urmare a schimbării motorului (în ciuda faptului că a obținut pole-position în calificările de vineri) și care a efectuat un prim stint pe pneuri hard înainte de a schimba pe mai rapidele medium aproape de finalul cursei. Fiind singurul pilot clasat în top 10 care a utilizat pneurile medium în finalul cursei, el a putut beneficia de avantajul vitezei, încheind în final pe trei. Hamilton a avut o strategie similară, înainte de retragerea prematură.

Formatul cu calificări sprint din Italia a făcut ca piloții să poată alege liber pneurile de start. Toți piloții au ales C3 medium, în afară de Mercedes, Robert Kubica de la Alfa Romeo și Pierre Gasly de la Alpha Tauri, care au decis să ia startul pe hard C2.

Vremea a fost caldă de-a lungul celor 53 de tururi ale Marelui Premiu al Italiei, cu temperaturi ambientale în jurul a 30 de grade și temperaturi ale asfaltului de peste 40 de grade, practic până la finalul cursei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Ambii piloți McLaren au avut aceeași strategie medium-hard care a fost adoptată și de majoritatea plutonului, dar Valtteri Bottas și Mercedes au demonstrat ce se putea face și cu o strategie opusă. Performanța pneurilor hard a fost subliniată de faptul că Daniel Ricciardo a reușit cel mai bun timp în ultimul tur, gestionând perfect cursa după restart. Vremea caldă de azi a favorizat compozițiile medium și hard, ambele arătând o degradare minimală, în tip ce la celălalt capăt al spectrului, a fost prea cald pentru ca softul să-și poată pune în valoare avantajul vitezei.”

Trofeul Câmpulung Muscel, a X-a editie


Primăria și Consiliul Local al Municipiului Câmpulung prezintă, în zilele de 18 și 19 septembrie 2021, etapa a VII-a din cadrul Campionatului Național de Viteză în Coastă!

Sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv și a Consiliului Județean Argeș, “TROFEUL CÂMPULUNG 500” revine pe deja tradiționalul traseu de pe drumul județean Lerești-Voina, în mirifica zonă turistică de la barajul Râușor.

Cei mai reprezentantivi piloți din Româniavor concura pe traseul de trei kilometri care este considerat drept unul dintre cele mai tehnice din calendarul campionatului. 

Ajuns la cea de a X-a ediție, Trofeul Câmpulung Muscel este, anul acesta, parte integrantă a Proiectului “CÂMPULUNG 500 – Capitala Scrisului Românesc”. 

ADRIAN RĂSPOPA, O VIAŢĂ DEDICATĂ RALIURILOR!


Aventura lui Adi în raliuri a început la 18 ani și s-a încheiat brusc astăzi! Fracţiunea de secundă fatidică și-a facut apariţia pe cea de-a doua probă specială din Raliul Iașului, atunci când Adi se duela cu adversarul său cel mai de temut, timpul! Toata viaţa sa sportivă s-a desfașurat într-un permanent maraton împotriva cronometrului, pasiunea sa pentru raliuri cerându-i din nefericire sacrificiul suprem.

Născut in Onești pe 16 august 1980, Adi a devenit rapid catalizatorul raliurilor în judetul Bacău și a reușit să creeze cea mai puternică echipă de raliu din anii 2000, RAFO Racing Team. Pasiunea a fost cel mai puternic atuu al pilotului multiplu campion al categoriei rezervată automobilelor cu două roţi motrice. Își dorea și un titlu de campion naţional general, însă timpul a fost mai rapid decat el.

Nicio clipa Adi nu a încetat să spere ca titlul la general va veni și rezultatele obţinute în ultima vreme îi dădeau aripi. Victoria reusită la Bacău, în raliul de casă, în acest an, a fost una cu totul specială și demonstra un singur lucru, că încă se poate, încă e rapid, încă poate caștiga raliuri, încă poate veni titlul.

Să nu vă lăsaţi însă păcăliţi că Adi alerga după titlul de campion. Pasiunea sa pentru raliuri s-a evidentiat cel mai clar în creaţia sa intitulată Raliul Moldovei Bacău. În acest an Adi a sărbătorit 11 ediţii organizate consecutiv așa cum a știut el cel mai bine, câștigându-l! A fost fără doar și poate cea mai importantă victorie sportivă din cariera lui de pilot de raliu! Adi a reușit prin Raliul Moldovei Bacău să formeze în jurul său un nucleu de oameni, care să îi împărtașească pasiunea și să împrumute pe durata unei saptamâni nivelul de adrenalină pe care Adi îl trăia la volanul mașinii de concurs.

Rememorând lansarea echipei Rafo Racing Team în centrul orașului Onești din anul 2002, speranţa lui Adi era ca: “Pentru cei tineri îmi doresc să traiască din nou emoţia pe care au trait-o acei 20.000 de oameni adunaţi să vadă niste mașini de curse și să facă o fotografie alături de piloţi și să realizeze că motorsportul în România are o istorie frumoasă și să iubească acest sport care nu se poate face decât dintr-o pasiune pură.”     

Rămas bun Adi, să fii tot atât de rapid și acolo sus! Cu drag prietenii tai, Edi și Mihai.

credit foto: Flavius Croitoriu – Rally Art.Ro

Patrick Pascotă, lider în Campionatul European de Motociclism Viteză, cu o etapă înainte de finalul competiției


Mezinul familiei Pascotă, Patrick, uimește în continuare. Deși are numai 14 ani și trei luni, a devenit lider în Campionatul European la clasa sa – 300 Supersport Cup, după două clasări pe poziția secundă, în etapele desfășurate în weekend în Croația.

La finele săptămânii trecute, circuitul Grobnik din Rijeka (Croația) a fost gazda celor mai recente etape ale Campionatului European, etape care au contat și pentru Campionatul Național de Motociclism Viteză (etapele VII și VIII. La start au fost prezenți și piloții Pascotă Racing Team Timișoara, Patrick și Ionel Pascotă, micul ”gigant” al celei mai titrate familii din motorsportul românesc lăsând din nou audiența cu ”gura căscată”.

Atât în cursa de sâmbătă, cât și în cea de duminică, Patrick a reușit să urce pe poziția secundă a podiumului, ceea ce l-a propulsat pe micul Pascotă în poziția de lider al clasei sale în cadrul Campionatului European de Motociclism Viteză. De asemenea, rezultatele obținute pe circuitul din Rijeka ia-au adus lui Patrick alte 14 puncte în fruntea clasamentului general al Campionatului Național de Motociclism Viteză, la aceeași clasă. 

Patrick are mari șanse să devină campion european 300 Supersport Cup în actualul sezon, întrucât din competiția continentală a mai rămas o singură etapă de ”alergat”, programată pe circuitul Adria Raceway din Italia, în perioada 29-31 octombrie 2021, iar micul Pascotă are deja un avans de 26 de puncte.

Nici Ionel Pascotă nu se lasă mai prejos în Campionatul Național de Motociclism Viteză, acesta reușind cea mai bună clasare în ambele etape. De asemenea, Ionel Pascotă este liderulul la zi al clasei Supersport 600 cmc, în competiția internă.

”Așa cum mă așteptam, forma și curajul lui Patrick crește de la o cursă la alta, la nivelul acesta. Experiențele avute până în prezent îi sunt de mare folos și pune în practică tot ceea ce învvață, atât de la noi, cei care ii suntem mereu «în spate» la boxe, cât și din ceea ce vede in fiecare zi pe circuit. Mă bucur enorm pentru că reușește să țină ștacheta sus și să obțină rezultate din ce în ce mai frumoase și sper ca viitorul său să fie din ce în ce mai strălucitor. Vrea să le mulțumesc tuturor celor care sunt alături de noi: staff-ului tehnic, sponsori, Consiliului Județean Timiș, spectatorilor și fanilor motorsportului românesc!”, a declarat Ionel Pascotă, la revenirea pe în țară.

De precizat că, în situația în care Patrick reușește să devină campion european, aceasta va egala performanța tatălui său din anul 2008, atunci când Ionel a reușit să devină primul român care aduce medalia de aur a acestei competiții continentale în țara noastră, la motociclism viteză.

Următoarea etapă a Campionatului Național de Motociclism Viteză a fost programată în Serbia, lângă Belgrad, pe data de 12 septembrie 2021.

Ca o mențiune importantă pentru motociclismul juvenil din România, merită precizat faptul că la finalul acestei săptămâni, Patrick a fost invitat de managerul echipei Team Rosso e Nero, Roberto Adami, pentru a vedea cum se desfășoară o cursă din Campionatul Național al Italiei, din paddock-ul Team Rosso e Nero, după care va purta discuții cu privire la viitorul sezon competițional din anul 2022.

Promo Speed Challenge, etapa a doua, Brașov – Duminică 29 August


După un debut spectaculos în prima etapă, Campionatul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & TELL Security Systems continuă duminică, 29 August, cu cea de-a doua etapă, care se va desfășura pe tradiționalul traseu marcat pe centura veche a Brașovului, Strada Timișul Sec.

Având la startul sezonului nu mai puțin de 57 de concurenți care au oferit întreceri extrem de spectaculoase, organizatorii se așteaptă la mai mulți concurenți pentru cea de-a doua etapă.

”Încet, încet se termină concediile pe de-o parte, iar pe de alta, având ca exemplu evoluțiile celor prezenți pe 8 August, sperăm să crească numărul celor care doresc să participe la curse spectaculoase în condiții de reguli sportive și de securitate la nivelul etapelor pentru profesioniști”, a declarat managerul evenimentului, Cristian Andrei. De asemenea, tot de la mai sus menționatul aflăm că ”ocupanții podiumurilor primei etape vor fi prezenți și la etapa de duminica viitoare.”

Lista de înscrieri rămâne deschisă până vineri, 27 August, iar în măsura în care se populează, organizatorii o vor publica actualizată zilnic.

Programul Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & TELL Security Systems:

  • 08:30 – 10:00 -> Verificări tehnice
  • 10:00 – 13:30 -> Manșe de calificare
  • 13:30 – 14:30 -> Manșe demonstrative
  • 14:30 – 17:30 -> Manșe de concurs (eliminatorii): sferturi de finală, semifinale, finale
  • 18:00 -> Festivitatea de premiere

Documente oficiale:

Parteneri oficiali: WRT-Parts.ro, TELL Security Systems

 

Parteneri principali: Service AutoChelu, Dinamic 92 Distribution, Pro-X – Cosmetică și Întreținere Auto

Parteneri: Cyclon Motorsport, BOP Motorsport, Angelli, PrintINK, Comprest, Infinity Trophy, TehnoSting, Crucea Roșie Brașov

Parteneri media: Autorally.ro, Rock FM, BizBrașov, Autostiri.ro, NewsBV.ro, RPM Racing RO, Zile și Nopți

Promo Speed Challenge powered by WRT Parts & Tell Security Systems este organizat de Clubul Sportiv Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Primăriei și Consiliului Local Brașov, al IPJ BrașovBiroul de Poliție Rutieră, ISU Brașov și Brigada Mobilă de Jandarmi Brașov.

Adrian RĂSPOPA va pilota pentru podium la Raliul Iașului


Așa cum ne-a obișnuit Adrian RĂSPOPA va lua startul la Raliul Iașului și in acest sezon competițional, pilotul oneștean urmând să piloteze același model Skoda Fabia R5, de la Raliul Moldovei și Raliul Sibiului.

Alături de un noul partener principal, compania KAZAN, Adrian RĂSPOPA și Cosmin DIACU vor afișa un nou design al mașinii de concurs, cu care vor ataca primul loc al podiumului.  

Sunt extrem de fericit de noul pateneriat încheiat cu compania românească KAZAN, datorită faptului că aici, în cadrul acestei companii, am întâlnit un management tânăr, pasionat de motorsport și cu o viziune concentrată pe performanța și comunicare deschisă. Sperăm ca acest parteneriat să fie unul benefic pentru ambele părți, iar în ceea ce mă privește acest lucru mă motivează și mai mult să mă bat pentru victorie la Raliul Iașului. Dorim să mergem la fel de bine ca în ultimii ani, cu timpi la fel de buni, și să demonstrăm noilor noștri parteneri că încrederea acordată a fost alegerea corectă. Venim după Raliul Sibiului unde am avut parte de câteva pene de cauciuc care ne-au privat de o clasare bună, însă, sperăm să ne luăm revanșa la Iași.” declara Adrian RĂSPOPA.

Avantest se alatură din nou lui Adrian RĂSPOPA și Cosmin DIACU, service-ul auto din Iaşi fiind un partener conscrat al echipajului pentru această etapă.

Raliul Iașului se va desfașura în perioada 3-5 septembrie, reprezentând cea de-a 37-a ediție a întrecerii automobilistice de tradiție din Iași.

Despre compania Kazan

Compania S.C. Kazinst Grup S.R.L. a luat nastere in anul 2010 si este o companie cu capital integral romanesc, in cadrul companiei inregistrandu-se la momentul actual un numar de peste 70 de angajati.

Obiectul principal de activitate al companiei il reprezinta comercializarea de echipamente si accesorii de instalatii. In prezent, compania are un portofoliu de aproximativ 10.000 de articole produse de la peste 64 de furnizori recunoscuti pe plan international.

Kazan ofera instalatii complete si solutii complete: asigura service, mentenanta si autorizare in functionare pentru echipamentele vandute.

Compania se afla intr-un proces continuu de extindere, astfel incat sa putem fi mai aproape de partenerii si clientii nostri.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor