Tag Archives: franta

Regulile din Europa privind anvelopele de iarna


Tot mai multe țări europene au adoptat noi reguli cu privire la condusul pe timpul sezonului rece și utilizarea anvelopelor de iarnă, care se disting prin diferite marcaje, M + S (Noroi + Zăpadă) sau alte sisteme antiderapante. Cunoașterea regulilor fiecărei țări este vitală atunci când vine vorba de a călători în siguranță și de a evita amenzile de circulație rutieră. Franța va adopta, de asemenea, propria legislație în această iarnă (la loi montagne), în unele zone ale țării începând cu 1 noiembrie.

REGULI DIFERITE PENTRU FIECARE ȚARĂ

 

Când alegeți să călătoriți peste granițele naționale, este important să contactați autoritățile fiecărui stat pentru a afla informații precise cu privire la reglementările locale, dar este totuși util să aveți o scurtă prezentare generală a modului în care diferite țări europene reglementează conducerea vehiculului în timpul iernii, atât pentru a călători în siguranță, cât și pentru a evita amenzile.

Austria: din 1 noiembrie până pe 15 aprilie, anvelopele de iarnă cu marcaj M+S, cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm, sunt obligatorii sau, în condiții de îngheț sau zăpadă, pot fi utilizate lanțurile aprobate de ÖNORM V 5117/5119.

Belgia: nu există nicio cerință pentru anvelopele de iarnă.

Bulgaria: din 15 noiembrie până pe 1 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă cu marcaje M+S și 3PMSF (simbolul fulgului de zăpadă și trei vârfuri de munte) sau anvelopele de vară cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm.

Croația: în perioada 15 noiembrie – 15 aprilie este obligatorie montarea anvelopelor de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm – sau prezența lanțurilor în caz de zăpadă.

Estonia: din 1 decembrie până pe 1 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 3 mm sau pot fi montate lanțuri pe anvelope pentru a putea circula pe drumurile acoperite de zăpadă.

Finlanda: în perioada 1 noiembrie – 31 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 3 mm, în condițiile de iarnă.

Franța: în 42 de departamente alpine, este obligatoriu să aveți anvelope cu marcaje M+S sau 3PMSF (sau să aveți lanțuri în mașină), de la 1 noiembrie până la 31 martie.

Germania: în condițiile de iarnă (fără referire la lunile specifice ale anului) este obligatoriu să aveți montate anvelope cu marcaje 3PMSF sau lanțuri. Anvelopele cu marcaje M+S fabricate până în 2017 pot fi utilizate până la data de 30 septembrie 2024.

Italia: în perioada 15 noiembrie – 15 aprilie, anvelopele cu marcaje M+S sunt obligatorii pe anumite drumuri – sau lanțurile de zăpadă trebuie transportate ca alternativă.

Lituania: în perioada 10 noiembrie – 1 aprilie, anvelopele cu marcaje M+S și cel puțin 3 mm adâncime a benzii de rulare (sau lanțuri în caz de zăpadă) sunt obligatorii prin lege.

Luxemburg: anvelopele de iarnă cu marcaje M+S sau lanțurile de zăpadă (care trebuie transportate la bord) sunt obligatorii pe zăpadă sau gheață.

Olanda: utilizarea anvelopelor de iarnă nu este necesară, iar lanțurile de zăpadă sunt interzise.

Portugalia: anvelopele de iarnă nu sunt obligatorii.

Regatul Unit: utilizarea anvelopelor de iarnă nu este obligatorie, iar lanțurile sau anvelopele cu crampoane sunt permise numai atunci când nu deteriorează suprafața drumului, numai în condiții de zăpadă sau îngheț.

Republica Cehă: de la 1 noiembrie până la 31 martie, anvelopele de iarnă cu marcaje M+S și o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm sunt obligatorii în caz de zăpadă.

România: pe zăpadă, gheață sau condiții de iarnă, anvelopele de iarnă cu marcaje M+S sunt obligatorii. Dacă drumurile sunt acoperite cu zăpadă sau gheață, pot fi folosite și lanțuri.

Serbia: de la 1 noiembrie până la 1 aprilie, anvelopele de iarnă M+S cu cel puțin 4 mm adâncime a benzii de rulare sunt obligatorii prin lege în afara localităților. Lanțurile de zăpadă pot fi transportate ca alternativă.

Slovacia: în perioada 15 noiembrie – 31 martie, anvelopele de iarnă cu marcaj M+S sunt obligatorii prin lege (cu banda de rulare superioară de 3 mm).

Slovenia: în perioada 15 noiembrie – 15 martie sau ori de câte ori este zăpadă pe drum, sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S sau 3PMSF. Lanțurile sunt permise ca alternativă în caz de zăpadă.

Spania: Anvelopele de iarnă M+S pot fi utilizate pe timp de zăpadă, la cererea autorităților. Lanțurile pot fi utilizate ori de câte ori este permis, întotdeauna cu o viteză maximă de 50 km/h.

Suedia: anvelopele de iarnă cu marcaj 3PMSF sunt obligatorii în perioada 1 decembrie – 31 martie. Anvelopele marcate M+S pot fi utilizate până la 30 noiembrie 2024.

Elveția: utilizarea anvelopelor de iarnă este recomandată din octombrie până în aprilie, în timp ce lanțurile pot fi utilizate numai în caz de zăpadă sau gheață.

CE ALEGEM: ANVELOPE DE IARNĂ SAU ALL SEASON?

Care este cea mai buna opțiune? O anvelopă pentru toate anotimpurile care rămâne pe mașină tot timpul anului sau un set dedicat de anvelope de iarnă? Există multe opțiuni, dar soluția potrivită depinde de kilometri parcurși și de modul în care este condusă pe timpul iernii, unde locuiește șoferul și, desigur, de tipul de mașină în sine. Toate aceste considerente intră în joc: anvelopele all season sunt rezultatul unui echilibru precis, ele fiind capabile să funcționeze tot anul, dar o anvelopă de iarnă specifică rămâne de preferat pentru cele mai severe condiții meteorologice. Cel mai important lucru este să vă asigurați că există un marcaj M+S sau 3PMSF pe peretele lateral care indică faptul că anvelopa este potrivită pentru condițiile de iarnă: evitarea amenzilor și garantarea siguranței chiar și iarna.

IARNA PENTRU PILOTUL DINAMIC

Anvelopele de iarnă sunt de preferat pentru șoferii care parcurg distanțe mari în timpul sezonului rece și vor cele mai bune performanțe posibile în toate condițiile de vreme severă. Datorită compusului mai moale, care funcționează puternic chiar și atunci când temperaturile sunt foarte scăzute, anvelopele de iarnă garantează o rezistență excelentă la drum, o tracțiune optimă și frânare sigură pe orice tip de suprafață, chiar și cu aderență redusă. Caracteristicile chimice ale compușilor anvelopelor de iarnă permit distanțe de frânare mai mici pe drumurile acoperite de zăpadă, unde frânarea se îmbunătățește cu peste 50%, comparativ cu o anvelopă de vară. Modelul specific al benzii de rulare al unei anvelope de iarnă contribuie, de asemenea, la performanță: în special datorită lamelor, al căror scop principal este colectarea și reținerea zăpezii în interiorul acestora, îmbunătățirea aderenței cu efectul „frecare pe zăpadă”, care permite o mobilitate maximă fără utilizarea lanțurilor de zăpadă. În plus, canelurile de dimensiuni generoase permit o dispersie rapidă și eficientă a apei, eliminând pericolul acvaplanării și maximizând siguranța.

Pirelli oferă o gamă completă de anvelope de iarnă. Pentru cele mai puternice mașini, este disponibil P Zero Winter, în timp ce noul Cinturato Winter 2 este destinat șoferilor de mașini urbane și crossover. Winter Sottozero 3 este o anvelopă originală pentru echipamente, destinată mașinilor premium de ultimă generație, în timp ce Winter Scorpion este disponibil pentru SUV-urile și CUV-urile de ultimă generație. Carrier Winter este pentru camionete și camioane ușoare.

ALL SEASON PENTRU ȘOFERUL DE ZI CU ZI

Anvelopele pentru toate anotimpurile au devenit alegerea preferată pentru mulți șoferi care locuiesc în orașe cu climă temperată, departe de regiunile muntoase și care nu caută în mod special performanțe sportive. Datorită designului și machiajului unic, o anvelopă All Season este alegerea potrivită, fiind capabilă să funcționeze, atât la temperaturi ridicate, cât și la temperaturi scăzute, precum și pe asfalt umed și uscat, oferind performanțe generale versatile. Acest tip de anvelopă nu oferă performanța finală a anvelopelor de vară pe timpul verii sau a celor de iarnă pe timpul iernii, dar reprezintă totuși un compromis excelent într-o mare varietate de situații.

Pirelli are o gamă largă de anvelope All Season, acoperind fiecare categorie de mașini. Noul Cinturato All Season SF2 răspunde nevoilor proprietarilor de mașini cu dimensiuni de anvelope cuprinse între 15 și 20 inch, care doresc o soluție pe tot parcursul anului, în principal pentru zonele urbane. Scorpion Verde All Season SF este disponibil pentru crossover-uri și SUV-uri, în timp ce anvelopa Carrier All Season este dedicată camionetelor și vehiculelor utilitare ușoare, completând familia All Season.

Calin Ciortan obtine un nou podium in competitiile europene


La doar o saptamana dupa cea de-a doua etapa din Campionatul National de Drift, Calin Ciortan lua drumul Frantei pentru cea de-a doua etapa din campionatul european de drift King Of Europe. 

Calin Ciortan

In urma cu un an Calin reusea cel mai bun rezultat personal in KOE, victoria la etapa din Slovacia. Ieri, 19 mai, Calin a fost foarte aproape de a repeta acelasi rezultat insa a fost oprit de Francesco Conti.

 

Calin a folosit aceeasi masina de la Bucuresti, Nissan-ul Silvia S14 echipata cu un motor AMG 5.5l. Cu acest rezultat Calin ramane angrenat in lupta pentru titlu, dupa ce la prima etapa a ratat calificarea in Top 16. Urmatoarea etapa KOE Drift va avea loc la sfarsitul acestei saptamani in Spania.  

Podium Franta KOE

Fanii din Romania isi vor putea sustine compatriotul la cea de-a cincea etapa KOE Drift care va avea loc la Brasov pe circuitul Prejmer in perioada 29-30 iunie.     

Despre Fiesta RS WRC acasa la M-Sport


Ford World Rally Team se afla in aceasta perioada in Franta pentru cea de-a 11 runda din Campionatul Mondial de Raliuri, Raliul Frantei Alsacia 2012. Odata cu rezultatul obtinut in Raliul Marii Britanii, locul intai pentru Jari Matti Latvala, increderea celor de la Ford, ca pot obtine victorii in WRC, a revenit la cele mai inalte cote.

Latvala s-a pregtait serios pentru etapa desfasurata pe asfalt in regiunea Alsacia, el aflandu-se miercuri pe circuitul LeMans pentru a-si imbunatati pilotajul pe asfalt cu ajutorul fostului pilot de IndyCar Didier Andre care l-a ajutat in a-si imbunatati franarea si abordarea unor trase mai eficiente.

 

Si tehnicienii de la M-Sport sunt foarte increzatori in modelul Fiesta RS WRC asa cum ne explica in filmuletul de mai jos realizat chiar in atelierele M-Sport. 

 

     

Tempesta incepe pregatirea pentru sezonul viitor


Anul 2012 se apropie cu pasi repezi, masina cu care vor concura Tempesta si Dorin Pulpea sezonul viitor este deja stabilita – Subaru R4 – si deja se „construieste”,  Raliul Monte Carlo este la mai putin de doua luni de zile, astfel ca cei doi reprezentanti ai Napoca Rally Academy, impreuna cu  echipa tehnica de la Transilvania MotorSport, au decis sa participe in weekend-ul acesta (24-27 noiembrie) la Rallye du Var, ultima etapa a campionatului francez. Raliul este renumit pentru frumusetea probelor de asfalt si este folosit de multi piloti ca un test pentru Monte Carlo, configuratia si suprafata specialelor fiind foarte asemanatoare. De altfel, printre cei 239 de inscrisi se numara si cei doi piloti oficiali ai echipei Ford: Jari-Matti Latvala si Ott Tanak.

 

Marco va lua startul cu Subaru in versiune de grupa N, pentru a face up-grade-ul suspensiilor de asfalt si a electronicii diferentialelor, astfel incat, la sfarsitul lui decembrie cand noua masina va fi gata, sa nu porneasca de la zero ci sa beneficieze de toate datele „recoltate”in 230 de kilometri de probe speciale.

 

Tempesta si Dorin au profitat de regulamentul francez care le-a permis sa faca recunoasterile in weekend-ul premergator raliului si s-au declarat incantati de tehnicitatea si dificultatea probelor: Deja a devenit un refren: de fiecare data cand mergem la un raliu renumit de asfalt, acela ni se pare cel mai frumos. Asa a fost cu Madeira, a urmat Monte Carlo, iar acum, dupa doua zile in care am avut parte de  „100.000” de viraje suntem convinsi ca Var este cel mai complicat si mai frumos raliu de asfalt din lume. Dar cine stie ce va a fi la Monte Carlo, editia 2012…!”, a spus, entuziasmat pilotul Napoca Rally Academy dupa recunoasteri. 

 

 

Cu masina de grupa N, Marco nu isi propune decat sa se pregateasca pentru Monte Carlo si pentru sezonul 2012 si sa se simta bine:  Va a fi un raliul test, sa ne reobisnuim cu “taxiul” pe asfalt si sa facem niste setari de baza pentru diferentiale si suspensii. Va fi insa, cu certitudine, greu.  Acestea sunt drumurile pentru care s-au inventat masinile S 2000…asa incat cred ca vom avea mult de lucrat cu volanul ! In versiunea R4, de care vom beneficia de la Monte Carlo incolo, masina va fi mai usoara cu 70 de kilograme, mai usor de condus si mult mai rigida, puntile fata si spate fiind total redesenate si in sistem uniball precum cele de S 2000. Pana atunci, la Rally du Var vom face o munca  de pregatire pentru testele finale de dinainte de Monte Carlo. Ne dorim un weekend fara presiune, un weekend de munca si distractie !”, a incheiat Tempesta.

 

Aflat la a 57-a editie, Rallye du Var programeaza, in trei zile de concurs, 12 probe speciale insumand 229,5 kilometri de asfalt. Startul este programat vineri, 25 noiembrie, la ora 13,23, iar sosirea duminica, 27 noiembrie la 10,30. 

Ogier castiga in Franta, Loeb si Citroen raman lideri


Sébastien Ogier si Julien Ingrassia nu au facut nicio greseala in Raliul Frantei si au adus a noua victorie pentru echipa Citroën Total in cele 11 etape desfasurate pana acum din Campionatul Mondial de Raliuri. Cu aceasta victorie, echipa franceza si-a pastrat un avans confortabil in clasamentul constructorilor. In clasamentul pilotilor Sébastien Loeb si  Mikko Hirvonen sunt la egalitate de puncte, iar Sébastien Ogier se afla la trei puncte in spatele liderului.

 

Prima zi din Raliul Frantei a fost marcata de abandonul echipajului Sébastien Loeb/Daniel Elena din cauza unei probleme mecanice. Decizia echipei de a nu mai lua startul in super rally a insemnat ca echipajul Citroen Total sa nu adune niciun punct in aceasta etapa. Dupa o zi lunga, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat pe pozitia a treia, dupa Dani Sordo si Petter Solberg.

Dupa ziua a doua, cea mai lunga a raliului, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia pe un Citroën DS3 WRC preluasera conducerea, singurul echipaj Citroën Total ramas in cursa castigand 6 din cele 9 probe speciale disputate. In comparatie cu primele doua zile din Raliul Frantei, foarte lungi, ziua a treia a fost doar un sprint de 42 kilometri.

 

Pilotii au plecat din parcul inchis dimineata devreme, la ora 06:20 ora locala, pentru a parcurge doua bucle de cate trei probe fara revenire in parcul de service. In aceste conditii, Sébastien Ogier nu avea voie sa faca nicio greseala pentru ca Dani Sordo se afla la mai putin de zece secunde in spatele sau. Pe prima speciala a zilei, Bischwiller, lunga de 5,52 km, compusa si dintr-o  portiune de macadam, Ogier a pierdut 3 secunde in duelul cu Sordo. „Am ezitat mult timp in parcul de service in ceea ce priveste pneurile si in final am optat pentru cele de compozitie hard”, a explicat pilotul Citroën. „Stiam ca voi pierde  timp aici pe Bischwiller, dar ideea era sa avem sanse mai mari pe restul probelor de duminica.

 

Aceasta alegere s-a dovedit eficace pe urmatoarele probe cand Ogier a reusit sa-si conserve avansul. Raliul s-a terminat  cu celebra Power Stage pe strazile din Haguenau, iar pilotul Citroën Total a mai castigat un punct suplimentar. „Decizia  de a merge cu pneuri de compozitie hard nu a fost una ideala pentru Power Stage pentru ca am stat foarte mult timp in  regrupare inainte de startul pe ultima proba. Pneurile au fost complet reci si nu puteam obtine un timp mai bun”, a  adaugat Ogier.

 

Cu cele 26 de puncte din Raliul Frantei, Ogier a urcat pe locul trei in clasamentul general la 3 puncte in spatele colegului  sau de echipa. „A fost un raliu foarte lung in care am purtat pe umeri responsabilitatea intregii echipe. Sunt fericit acum si in sfarsit pot sa ma relaxez. Desigur, aceasta victorie inseamna mult pentru mine din punct de vedere personal. Cinci  victorii intr-un singur sezon, cred ca este un rezultat destul de bun. As vrea sa multumesc echipei pentru ca mi-a pus la dispozitie o masina perfecta si as vrea sa-l felicit si pe Dani Sordo care a mers foarte bine si, recunosc, nu a fost usor de  invins.”

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Spaniei, programat in perioada 20 – 23 octombrie 2011.

 

Rezultate Raliul Frantei – Alsacia (etapa a 11-a din 13)*
1 S. Ogier / J. Ingrassia – Citroën DS3 WRC 3h 06m 20.4s
2 D. Sordo / C. del Barrio – Mini JCW +6.3s
3 M. Hirvonen / J. Lehtinen – Ford Fiesta RS WRC +3m 26.6s
4 JM. Latvala / M. Antilla – Ford Fiesta RS WRC +3m 30.3s
5 D. Kuipers / F. Miclotte – Ford Fiesta RS WRC +6m 42.0s
6 H. Solberg / I. Minor – Ford Fiesta RS WRC +7m 08.2s
7 M. Ostberg / J. Andersson – Ford Fiesta RS WRC +7m 58.3s
8 K. Block / A. Gelsomino – Ford Fiesta RS WRC +8m 25.5s
9 P. Campana / S. de Castelli – Mini JCW +8m 38.6s

 

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Frantei – Alsacia (etapa a 11-a din 13)*
1. Sebastien Loeb 196 p, 2. Mikko Hirvonen 196 p, 3. Sebastien Ogier 193 p, 4. Jari-Matti Latvala 131 p, 5. Petter
Solberg 110 p, 6. Mads Ostberg 62 p, 7. Matthew Wilson 53 p, 8. Dani Sordo 43 p, 9. Henning Solberg 40 p, 10. Kimi
Raikkonen 34 p, 11. Frederico Villagra 20 p, …22. Van Merksteijn jr. 2 p,

 

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Frantei – Alsacia (etapa a 11-a din 13)*
1. Citroen Total World Rally Team 372 p, 2. Ford Abu Dhabi 318 p, 3. M-Sport Stobart Ford 133 p, 4. Petter Solberg
WRT 98 p, 5. FERM Power Tools 34 p, 6. Team Abu Dhabi 34 p, 7. Munchi’s Ford WRT 32 p, 8. Monster WRT 19 p, 9.
Van Merksteijn Motorsport 12 p, 10. Brazil World Rally Team 1p.

WRC 2011 – Raliul Frantei : va fi sau nu va fi Sebastien Loeb


 

In etapa anterioara a Campionatului Mondial de Raliuri, cea din Australia, am fost cu totii martorii unui incident mai putin obisnuit; ambele echipaje Citroen au iesit in decor in timp ce se aflau la conducere. Acest lucru le-a permis celor de la Ford sa termine pe primele doua locuri si sa sarbatoreasca prima victorie a modelului Fiesta Rs WRC pe macadam din acest sezon. Cu ajutorul lui Ogier si al echipei, Loeb a reusit sa marcheze 4 puncte in Australia, gratie victoriei din Power Stage, insa victoria contracandidatului la titlu, Mikko Hirvonen, a redus drastic avantajul francezului in clasamentul general.

 

Doar 15 puncte ii mai separa pe cei doi cu trei etape ramase din sezonul 2011 al campionatului. Multi ar fi tentati sa afirme ca vom fi martorii unui adevarate lupte. De fapt, doua din cele trei raliuri ramase de disputat se vor desfasura pe asfalt ( Franta si Spania), suprafata preferata a septuplului campion mondial  si pe care a fost invincibil din 2004 pana la etapa din Germania din acest an cand o pana a lui Sebastien Loeb l-a facut pe Ogier sa se trezeasca invingator.

 

 

WRC revine in Franta in acest weekend, locul unde Loeb a triumfat anul trecut si si-a trecut in cont cel de-al saptelea titlu mondial. In 2010 probele speciale au fost mutate din Corsica in Alsacia, zona in care s-a nascut Loeb. Locatia ramane aceasi si in 2011. Chiar si asa, Loeb nu-si poate asigura titlu in acest weekend. In cel mai bun caz poate pleca de “acasa” cu un avantaj de 43 de puncte.

 

Asa cum va spuneam, pana la Raliul Germaniei desfasurat in august 2011, Loeb nu mai fusese invins pe asfalt de foarte multi ani. Din pacate o pana i-a refuzat alsacianului o noua clasare pe cea mai inalta treapta a podiumului si i-a oferit coechipierului sau si rival in acelasi timp, prima victorie pe aceasta suprafata. Asadar, doar o pana il poate invinge pe francez in probele speciale pe asfalt, iar acest lucru trebuie luat in considerare inaintea acestui weekend daca ne gandim si la “binele” campionatului.

 

Anul acesta nu am vazut la Hirvonen si Latvala un ritm apropiat de al francezilor in raliurile pe asfalt, astfel incat sa putem crede ca acestia se pot impune. Latvala a castigat cateva probe speciale in Germania dar, chiar si asa, Loeb ii va lasa din nou in urma pe finlandezi. Doar vreo intamplare neobisnuita poate produce surpriza, adica Loeb sa nu fie lider la finalul intrecerii.

 

 

O replica mai ferma va veni tot din sanul echipei Citroen. Sebastien Ogier are o masina identica cu a lui Loeb, sau cel putin asa ar trebui sa fie in teorie. Seb 2.0 a dovedit in Germania ca poate mentine ritmul impus de colegul sau si este constient ca etapa de acasa este ultima sansa din acest sezon de a se apropia de titlul suprem. Desi a declarat ca-si va sprijini coechipierul, Ogier va forta; ori va castiga raliul ori va face din nou o greseala stupida.

 

Si Latvala are o sansa buna la podium in Franta, dar mai mult ca sigur il vom vedea pe acesta cedandu-i locul lui Hirvonen, deoarece teoretic acesta mai are sanse la titlu. In mod normal si Petter Solberg s-ar putea lupta pentru victorie, insa a doua jumatate a acestui sezon a dovedit ca echipele de uzina au la dispozitie niste materiale de concurs evoluate fata de startul campionatului.

 

Previziunea noastra bazata pe statistici si forma pilotului alsacian este ca Loeb isi va mari avantajul la 25-30 de puncte dupa acest weekend, apoi isi va asigura matematic titlul in urmatorul raliu care se va desfasura tot pe asfalt in Spania. Dar, asa cum am vazut in Germania si Australia, uneori, statisticile si forma nu conteaza in raliuri.

 

 

Raliul Frantei ii gaseste pe lista de inscrieri si pe cei de la MINI. Echipa dezvoltata de cei de la Prodrive a reusit un rezultat foarte bun in Germania, cand Sordo, un alt pilot redutabil pe asfalt, s-a clasat pe locul trei al podiumului final. Asteptati-va la un ritm si mai bun din partea spaniolului in acest weekend; un nou podium este targetul acestuia.

 

Kris Meeke are nevoie de un rezultat bun in Franta. Acesta a stabilit niste timpi foarte buni in raliurile in care a luat startul pana acum insa, datorita unor erori de pilotaj si a catorva probleme tehnice, el nu a reusit in acest sezon sa-si conduca MINI-ul WRC in parcul de service final. Cel mai bun lucru pentru Meeke ar fi o clasare la final decat niste timpi impresionanti pe probele speciale.

 

Momentan nu exista previziuni de ploi pentru acest weekend in zona Alsaciei, insa, daca acest lucru se va schimba, vom vedea primele masini scotand tot noroiul de pe interioare. Loeb s-a folosit anul trecut de acest avantaj si a invins. Si cei din SWRC vor fi prezenti in Franta. Liderul campionatului, Juho Hanninen va deveni campion daca se va impune aici iar aceasta ar fi a treia victorie din acest sezon. Ceremonia de final se va desfasura la fel ca si anul trecut in fata Parlamentului European din Strasbourg, dupa ce echipajele vor fi parcurs cele 23 de probe speciale care insumeaza 337.43 km.

 

 

Noutati in WRC


Raliul Frantei etapa ce va avea loc la sfarsitul acestei saptamani vine cu o serie de noutati. Cea mai importanta poate pentru fanii acestei competitii o reprezinta trasmiterea live a etapei din Franta pe site-ul wrc.com.

 

Va fi un proiect pilot a celor de la North One Sport care vor testa cele mai noi camere si cea mai noua tehnologie de streaming live pentru a aduce fanilor peste 14 ore de trasmisiune in direct. Trasmisiunea va incepe vineri 30 septembrie de la ora 14.00 (ora Romaniei) si se va incheia la ora 21.00, iar sambata trasmisiunea va incepe de la ora 13.45 si se va incheia la oar 20.30 timp in care fanii vor avea parte de interviuri, imagini cu atmosfera din parcul de service, transmisiuni ale probelor speciale prin filmari din elicopter si filmari cu camerele prezente in masinile de raliu.

Tot la aceasta etapa cei de la Ford vin cu un design nou al masinilor de concurs care au primit o noua grafica. Dupa ce Gerard Quinn, directorul de motorsport din Europa a celor de la Ford, declarase initial in iunie ca nu va folosi culoarea neagra pentru grafica, acesta a revenit asupra deciziei in urma insistentelor fanilor si dupa consultarea cu partenerii Abu Dhabi si Castrol a fost data unda verde proiectului.

 

Petter Solberg a confirmat pe site-ul sau ca va fi prezent la cele trei runde ramase de disputat in acest sezon in WRC, dupa ce initial acesta declarase ca problemele financiare s-ar putea sa il priveze de un sezon complet. Norvegianul declara: “Este mult mai greu in prezent ca si echipa privata fata de cum era anul trecut. Tot ceea ce pot eu sa fac este sa dau tot ce e mai bun din partea mea si sa sper ca totul va fi bine.”  

 

Mai putine pneuri in sezounul 2012. Doar 35 de pneuri vor fi disponibile pentru o singura etapa fata de 48 cat sunt disponibile in acest sezon. Pneurile vor scadea in continuare si in 2013 si 2014 cu 15%-20%. Furnizorii raman aceeasi Michelin si DMack Tyres.

Franta – Brazilia: CITROËN DS3 face jocurile!


Cu ocazia meciului amical Franta – Brazilia, CITROËN va prezenta doua CITROËN DS3 inedite, personalizate in culorile celor doua echipe de fotbal.

Partener oficial al Federatiei Franceze de Fotbal si al echipei Frantei, CITROËN isi reafirma sprijinul cu ocazia meciului amical Franta – Brazilia ce se va desfasura miercuri, 9 februarie 2011, pe Stade de France, prezentand doua modele CITROËN DS3 personalizate in culorile celor doua echipe.

Alb cu plafon albastru, DS3-ul ce poarta culorile Frantei isi etaleaza cu mandrie jantele albastre, retrovizoarele rosii si banda laterala alba. Plafonul arboreaza numele Frantei si linii albe si rosii. Amintind de titlul de Campioni Mondiali, o stea similara celei de pe tricourile jucatorilor echipei Frantei orneaza portierele DS3.

Galben cu plafon verde, DS3-ul ce poarta culorile echipei braziliene dispune de jante verzi, retrovizoare albastre  si o banda laterala verde. Plafonul arboreaza numele Braziliei, impreuna cu benzi albe si galbene. Pe portiere, cinci stele amintesc succesele selectionatei Braziliei: 5 titluri de Campioni Mondiali.

Laura ANTONOV

Raliul Frantei va include o proba speciala in onoarea lui Loeb


Campionul mondial din WRC, Sebastien Loeb, a afirmat ca este foarte nerabdator sa parcurga proba speciala de 4,2 km ce va avea loc pe strazile orasului sau natal Haguenau, proba ce face parte din raliul Frantei ce se va desfasura intre 30 septembrie si 3 octombrie.

Proba speciala ce se va desfasura pe asfalt, in jurul parcului Haguenau va cuprinde numeroase pozitii bune pentru spectatori, find gandita ca un tribut adus campionului mondial din WRC, care provine din regiunea Alsacia, care va fi centrul raliului.

Pilotul echipei Citroen a afirmat: “sunt foarte fericit ca traseul raliului va include Haguenau, este foarte frumos. Amintirile mele despre probele speciale sunt un pic fragmentate, dar am o vaga idee la ce sa ma astept. Cred ca va fi un raliu mai tehnic decat cel din Germania, drumurile din Alsacia sunt mai virajate”.

Raliul Frantei, a 11-a runda din WRC, se va desfasura la Strasbourg, dupa ce timp de 35 de ani s-a desfasurat in Corsica.

Prima zi va include 8 probe speciale, impartite in 2 bucle, iar parcul de service va fi tot la Strasbourg. A doua zi va cuprinde tot 8 probe speciale impartite in 2 bucle.

Ultima zi include proba speciala din Haguenau, dar va cuprinde si 2 treceri de peste 24 de km in Camp de Bitche, locatie renumita datorita suprafetei de rulare. Raliul va reveni la Strasbourg pentru desemnarea castigatorului, dupa 20 de probe speciale, totalizand 355,6 km.

Loeb, care acum locuieste in Elvetia, a concluzionat: “sunt sigur ca vom vedea multa lume prezenta la acest raliu”.

FOTO:  wikimedia.org