Tag Archives: 2010

Ce enormitati mai face FRAS


Ieri, marti, 10 mai, am fost cu treaba la sediul FRAS. Cu toate ca ma asteptam sa fiu luat in primire de Roxana Habina am fost intampinat de Leo Stefanescu. De fapt, toata lumea care ajunge pe acolo spera sa o intalneasca pe Roxana, poate poate o imbratiseaza sau o pupa. Pe obraz. Ei bine, Leo imediat m-a deturnat din drumul meu spre primul etaj. Avea o “nemultumire” cu mine.

 

Ca l-am acuzat ca nu a intocmit corect clasamentele de coasta in 2010. Si cum ne uitam si ne contraziceam noi de zor pe marginea lor, a venit Stefan Vasile. L-am oprit sa ne lamureasca. Eu sustineam ca nu am primit puncte la cateva etape si Leo spunea ca la grupe s-au dau puncte si daca nu au fost cinci concurenti dar la clase nu a fost la fel. Si Stefan Vasile i-a dat dreptate.

 

Cu coada intre picioare, am cautat un alt nod in papura. Si l-am gasit intr-un alt clasament. Dar cum Stefan Vasile nu mai era prin preajma sa imi valideze rationamentul, a ramas totul in aer. Dar asta nu inseamna ca am uitat ca am fost batut cu armele mele. Am acuzat Federatia ca nu a intocmit bine clasamentele si se pare ca am acuzat-o pe nedrept.

 

Acum, eu nu am mai consultat regulamentul de anul trecut dar din punctul meu de vedere, Stefan Vasile reprezinta mai mult decat o garantie pentru orice problema legata de regulament. Si astfel, sunt nevoit sa accept ca am gresit. Si dupa ce Leo mi-a aratat munca sisifica pe care o duce cu clasamentele mi-a cam pierit cheful sa iau FRAS-ul la “trei-pazeste!”. Stiati ca el acorda un punctaj subunitar pentru toti cei clasati? Adica celor care sunt sub pozitia a zecea? Doar ca la final, cei cu zero puncte sa nu fie clasati in functie de numarul de concurs. Ci dupa performante.

 

Asa ca o spun clar si raspicat: draga Leo, am gresit cand am spus ca nu ai facut clasamentele corect! Dar sa nu te culci pe o ureche. Vezi cum sta treaba la A5 ca inca nu am rezolvat-o. Te astept la cotitura. Pana atunci eu ma-nclin si imi cer scuze!

 

Si mai am o problema. Daca tot au angajat-o pe Roxana, de ce ea sta acum la etaj si nu la intrare? S-au prins ca e mai mult decat un bibelou si ca pot sa o foloseasca sa faca chiar si treaba concreta? Alta decat sa-i binedispuna pe toti vizitatorii? Hm, eu cred ca o vor doar pentru ei.

 

Daca nu v-ati prins, in poza e Roxana. Si o sa se supere foarte tare pe mine dar asta e. Intr-o zi mi-a spus ca ii este frica sa nu am idei sa scriu despre ea. Si bineinteles ca de ce ti-e frica nu scapi. Nu-i asa ca v-ati face si voi drum pe la sediul Federatiei si numa ca sa o vedeti pe Roxana?

Generatia 2011 de world rally car este mai rapida decat cea anterioara !


 

Marea majoritate a celor implicati in Campionatul Mondial de Raliuri au spus ca etapa din Portugalia ( a treia din 2011) va fi primul raliu in urma caruia isi vor putea forma o parere despre noua generatie de world rally cars, fiind cunoscut faptul ca pilotii nordici exceleaza pe zapada din Suedia si Citroen-urile pe probele de mare altitudine din Mexic. Pana cand vor aparea si concluziile expertilor am comparat in mod direct timpii inregistrati pe probele speciale identice din Portugalia parcurse atat in 2010 cat si in 2011.

Tinand cont de faptul ca pilotii Ford nu prea s-au impus pe probele analizate de noi, prima concluzie pe care o putem formula este ca noul Citroen Ds3 WRC este mai rapid decat Citroen C4 WRC, si asta in ciuda faptului ca motorul de 1,6 litri l-a inlocuit pe cel de 2,0 litri, cutia de viteze era una mult mai evoluata in cazul generatiei anterioare de world rally cars iar actualele masini nu mai beneficiaza de diferentialul central activ!

Dar sa vedem timpii :

PS Ourique 20,27 km
Cel mai bun timp 2010 : Ogier (C4 WRC) 13:02.5
Cel mai bun timp 2011 : Latvala (Fiesta WRC) 12:45.2

Felizes 21,31 km
Cel mai bun timp 2010 : Loeb (C4 WRC) 13:35.6
Cel mai bun timp 2011 : Ogier (DS3 WRC) 13:25.4

Almodovar 26,23 km
Cel mai bun timp2010 : Ogier (C4 WRC) 16:38.7
Cel mai bun timp 2011 : Ogier (DS3 WRC) 15:59.6

Vascao 25,26 km
Cel mai bun timp 2010 : Loeb (C4 WRC) 16:29.2
Cel mai bun timp 2011 : Solberg (DS3 WRC) 16:11.2

Loulé 22,56 km
Cel mai bun timp2010 : Loeb (C4 WRC) 15:22.7
Cel mai bun timp 2011 : Solberg (DS3 WRC) 15:13.6

Silves 21,39 km
Cel mai bun timp2010 : Ogier (C4 WRC) 12:05.5
Cel mai bun timp 2011 : Solberg (DS3 WRC) 12:12.5

 

Asadar pe cinci din cele sase probe speciale castigatoare sunt noile modele de world rally car. Conditiile suprafetei de rulare au fost in mare parte aceleasi ( mai putin umiditatea crescuta din ziua de duminica, explicandu-se astfel timp mai slab inregistrat pe PS Silves in 2011). In cazul automobilelor de Grupa N, pe aceleasi probe comparate, anul 2010 castiga cu scorul de 4 – 2 fata de 2011.

Citroen C4 WRC Citroen Ds3 WRC
Capacitate motor 1.998 cmc 1.598 cmc
Putere maxima 315 CP la 5.500 rpm 300 CP la 6.000 rpm
Cuplu maxim 580 Nm la 2.750 350Nm la 3.250 rpm
Greutate 1,230 kg (cu echipaj inclus conform regulamentului) 1.200 kg (cu echipaj inclus conform regulamentului)

 

Voi ce credeti : de ce actuala generatie de world rally car este mai rapida decat cea anterioara?

Intrebari&Raspunsuri cu : Vlad Cosma


Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine?

Vlad Cosma : Sezonul 2010 a fost un sezon bun,  din punct de vedere sportiv am invatat multe si am progresat, dar mi-as fi dorit sa stiu sa ma feresc mai bine de probleme, iar din punct de vedere personal am trait o mare satisfactie sa pot face parte din proiectul numit Napoca Rally Academy.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate?

Vlad Cosma : Numarul de participanti variaza de la un campionat la altul si probabil ca nu doar numarul e important, ceea ce conteaza e ca nivelul competitiei sa fie unul ridicat, sa putem sa emitem pretentii si in alte campionate.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit ) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Vlad Cosma : Pasiunea vine de la natura cred, altfel nu imi explic 🙂 apoi evident a urmat si debutul, am avut mare noroc sa fiu sprijinit de familie si in 2005 am inchiriat o Dacia Nova de la Vali Porcisteanu cu care am facut doua etape de VTM, apoi la sfarsitul lui 2007 am fost ales sa particip la Tanara Speranta, selectie organizata de Marco Tempestini si de aici a inceput adevarata aventura !

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia si locul de munca unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Vlad Cosma : In viata de zi cu zi fac parte din ceea ce inseamna Napoca Rally Academy.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Vlad Cosma : Ma plimb cu un Citroen C4, el m-a ales pe mine nu eu pe el si fiind si masina cu care fac majoritatea recunoasterilor nu prea ne despartim. Mi-ar place sa conduc un  Mitsubishi Evo6 Tommi Makinen edition ca masina de fun, si un S2000 pentru curse!

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Vlad Cosma : Familia m-a sustinut inca de la inceputul carierei, si inca ma sustine, atat moral cat si financiar daca e cazul!

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Vlad Cosma : Bogdan Marisca si Vali Porcisteanu ar fi pilotii anului 2010 pentru ca au stiut sa se bata cu Gergo.

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Vlad Cosma : Nu cred ca vreun raliu din 2010 a fost mult peste ca sa poata fi numit raliul anului, toate au avut ceva special si toate au avut parti slabe, mie personal mi-au placut mult Clujul, Sibiul si Aradul.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Vlad Cosma : Iti dau un exemplu video pentru aceasta intrebare:

deci exista potential, trebuie un pic de show…

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Vlad Cosma : Imi aduc aminte cu placere de majoritatea curselor la care am luat startul si avand o companie foarte vesela am avut multe momente foarte hazlii, cea mai recenta este de la RRC etapa Bucuresti, dar nu pot sa o descriu pentru ca nu ma mai pot opri din ras 🙂

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Vlad Cosma : Din pacate acest lucru nu este posibil si nu imi place sa ma raportez la trecut, ce a fost a fost, incerc sa dau „restarturi” pentru noile provocari, dar ca totusi sa intram un pic in domeniul jocurilor, as fi foarte tentat sa dau restart la ultima proba de la Raliul Iasiului 2010 sau la ultima proba de la Raliul Avram Iancu 2008.

Din probele pe care am mers eu pana acum cel mai mult mi-a placut proba Ulignano din Italia, are cam de toate, si daca ai un ritm bun traiesti niste senzatii unice!

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Vlad Cosma : Daca nu as fi participat la competitiile auto de la noi cu siguranta as fi concurat pe la altii, pe langa automobilism imi place foare mult sa skiez si sa ma plimb cu bicicleta, dar nu cred ca as sti sa fac altceva la acelasi nivel la care fac acum automobilism.

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Vlad Cosma : In primul rand vreau sa imi finalizez studiile cu un master in domeniul sportului cu motor, iar sportiv mi-as dori foarte mult sa alerg in cat mai multe campionate internationale!

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Vlad Cosma : Inca lucram la pregatirea sezonului 2011, dar nimic nu este sigur inca, imi doresc foarte mult sa pot lua startul in 2011 si daca acest lucru se va intampla imi doresc sa pot fi foarte competitiv si sa imbunatatatesc performantele de pana acum!

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul

Vlad Cosma : Nu sunt un foarte bun vorbitor liber, imi place sa cred ca ma exprim mai bine pe probele speciale, asa ca va invit pe toti la Raliul Brasovului.

10 intrebari/raspunsuri rapide :

Mancarea favorita : Crispy chicken

Bautura favorita: fresh de portocale

Genul de muzica/interpretul favorit : Rock/ Iris

Filmul Favorit : printre ele ar fi… Inception

Anotimpul favorit : Iarna

Hobby-uri : Ski, Mountain Bike

Pilotul favorit : Colin McRae

Asfalt/Macadam: Macadam

-FWD/RWD/AWD: FRAWD

-Sponsori : Asteptam cu bratele deschise

Test Drive Honda CR-V : Crossover Champ


Pentru pasionatii de motorsport anul 2010 s-a incheiat odata cu Gala Campionilor organizata la Sinaia de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Cabral, Calin Popescu Tariceanu, Ovidiu Herea, Corina Ungureanu, Monica Iagar, Ovidiu Lipan Țandarica si Adelina Varciu sunt o parte dintre sportivii si persoanele publice care au testat pentru cateva minute emotiile si adrenalina unei competitii automobilistice, fiind invitati in dreapta, alaturi de cei mai buni piloti la raliu si viteza in coasta, in cadrul unui Rally Show incendiar gazduit de orasul Sinaia.

Bineinteles ca nu puteam rata un asemenea eveniment insa conditiile meteorologice nu se anuntau a fi cele mai potrivite. Pentru noi salvarea s-a numit Honda CR-V, model pe care l-am putut studia in amanunt de-a lungul a trei zile multumita celor de la Honda Trading Romania. Masina din testul nostru a fost una dotata cu motorul diesel de 2,2 litri cuplat la o cutie de viteze automata (5 trepte) nivelul de echipare fiind unul aproape de top, respectiv Elegance Lifestyle. Pretul de lista a unui astfel de model se apropie de suma de 30 000 euro (inclusiv tva) in schimb urmand sa primiti dotari precum: cruise control, senzori de lumina si ploaie, computer de bord multiinformational, senzori de parcare, airbag-uri frontale, laterale si cortina, ABS, EBD, EBA, controlul tractiunii si stabilitatii (VSA), controlul stabilitatii la tractare (TSA), jante aliaj, oglinzi exterioare reglabile electric (incalzite+pliabile electric), tapiterie scaune Alcantara, climatizare automata dubla zona, scaune fata incalzite, radio cd cu mp3 (aux+usb).

Cum arata ?

Honda CR-V se afla deja la a treia generatie, prima fiind lansata in cursul anului 1995. Chiar de la debutul sau, modelul prezent in testul nostru a starnit nenumarate controverse, prima si cea mai indelung dezbatuta fiind chiar acronimul CR-V. SUV-ul compact al celor de la Honda a fost lansat intr-o perioada dominata de concurentii cu dimensiuni mult mai mari insa, intr-un final, a ajuns sa se afle in top 10 al celor mai vandute masini in Statele Unite ale Americii. Construita pe baza platformei Civic cei mai multi au fost tentati sa o denumeasca “Civic Recreation Vehicle” desi brosurile dealerilor din Marea Britanie o descriu ca fiind un “ Compact Recreational Vehicle “, insa comunicatul oficial de la lansarea in Japonia o defineste complet drept un “ Comfortable Runabout Vehicle “ .

Actualul model este lansat in 2007 iar anul trecut a suferit un facelift destul de discret. Reimprospatarea a insemnat in cazul lui CR-V introducerea unor elemente cromate pentru spoilerul fata in partea superioara a acestuia si o noua grila tip fagure in partea inferioara. Capota se afla acum la acelasi nivel cu bara, per total designul partii frontale avand un aspect mai aerisit. Nu a fost uitata nici partea din spate, spoilerul fiind redesenat, iar suprafata vopsita a crescut in detrimentul plasticului de culoare neagra.

La interior materialele din plastic din zona bordului si a consolei centrale au fost inlocuite cu unele mai placute la atingere iar sistemului audio impreuna cu comenzile aferente, i-a fost schimbata lumina de pe fundal din negru intr-un albastru mult mai placut ochilor soferului. Plansa de bord nu are nimic iesit din comun fiind caracterizata de un design simplu si ergonomic in cel mai pur stil al inginerilor japonezi. Vitezometrul si turometrul ocupa cea mai mare parte a bordului, forma lor rotunda si mare nefiind obstructionata in niciun fel de catre volan. De apreciat in cazul acestora este si usurinta la citire gratie unui design simplu si a unei sticle foarte clare. Comenzile sistemului audio si ale climatizarii automate sunt si ele la randul lor de dimensiuni generoase, adaptarea la acestea facandu-se cu o mare usurinta si fara lecturarea manualului de utilizare.

Pentru ca designul exterior este o caracteristica supusa subiectivismului fiecaruia, va mai spunem faptul ca scaunele de care CR-V dispune sunt foarte comode la drum lung chiar daca prima impresie nu va sugereaza acest lucru. Pe langa suportul lateral eficient oferit de acestea, gradul de confort este sporit de cotierele individuale amplasate pe lateralul fiecarui scaun, cei de la Honda renuntand la clasica cotiera. Nu putem sa nu fim carcotasi si sa nu recunoastem ca ne-am fi dorit ca pozitia acestui tip de cotiera sa fie reglabila insa ne declaram fanii acestui sistem. In locul obisnuitei cotiere veti regasi un spatiu de depozitare foarte mare pe care noi il botezasem “camara” 🙂 . Si nu este singurul de acest fel !

Cum se conduce ?

Importatorul oficial in Romania comercializeaza Honda CR-V cu un singur motor pe benzina si unul pe motorina, ambele avand aceasi putere de 150 cp, in cazul diesel-ului acestia fiind obtinuti din cei 2 199 cmc la o turatie de 4 000 rpm. Cuplul maxim in cazul modelului testat de noi este de 350 NM si se atinge la 2 000 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h este efectuat in 10,6 secunde, iar viteza maxima este de 187 km/h. Nu am considerat necesar testarea acestor cifre pentru ca nu acesta este scopul acestei masini si nici vremea de afara nu a fost cea mai potrivita, insa putem sa va spunem faptul ca nu am simtit niciodata nevoia de mai multa putere.

Singura cutie automata disponibila este una in 5 trepte, schimbarea acestora facandu-se destul de lin. Sistemul de tractiune integrala este permanent si se bazeaza in cea mai mare parte a timpului pe rotile din fata. Cand acestea incep sa piarda aderenta, o parte a puterii este transmisa si puntii spate, astfel rezultand un consum de combustibil specific unui hatchback. Cifrele oficiale vorbesc despre un consum de 9,5 litri in ciclu urban si 7,4 in ciclul mixt, insa asa cum probabil toata lumea s-a obisnuit noi nu am reusit sa ne apropiem decat la 1,5 litri de acestea. De mentionat ar fi si faptul ca in marea majoritate a timpului deplasarea am facut-o alaturi de alti trei pasageri si nu putine au fost cazurile in care am stat pe loc cu motorul pornit din cauza temperaturii scazute.

Aflandu-ne in Sinaia nu puteam sa ratam privelistea de la Cota 1 400 mai ales cand zapada imbraca atat de frumos drumul cotei. Pentru ca drumul nu fusese deszapezit decat de masinile turistilor la inceput am avut o abordare mai prudenta insa la final am ajuns sa cautam cei mai mari nameti. Nu am intampinat nici cea mai mica problema in parcurgerea celebrului traseu iar momentele in care sistemele electronice ale masinii (ABS sau VSA) isi faceau simtita prezenta au fost aproape inexistente. Bineinteles dotarea a fost una corespunzatoare cu pneuri de iarna, Honda CR-V aflandu-se la vanzare in cadrul unei promotii in care pe langa cei trei ani de intretinere gratuita primiti si un set de anvelope de iarna gratis.

Concluzia finala

Honda CR-V se conduce foarte usor in ciuda volumului mai mare fata de o berlina, mai exact la fel ca un hatchback si nu prezinta niciunul din inconvenientele unei masini cu garda la sol marita. Are o stabilitate buna la viteze mari si o maniera agila in abordarea virajelor, chiar si la transferul de mase fata-spate, directia fiind una rapida, precisa si cu un feeling natural. Desi sistemului de climatizare ii ia o perioada destul de mare pana incepe sa produca efectiv aer cald (testul nostru a avut loc la temperaturi sub minus 10 grade), scaunele incalzite salveaza situatia. Un nou sistem de transmisie integrala si o noua cutie automata in sase trepte se preconizeaza a fi lansate in 2013 alaturi de urmatoarea generatie CR-V, insa pana atunci va puteti bucura de fiabilitatea indubitabila a acestui model.

Foto : Catalin Oprea – Pov.ro

[nggallery id=98]

Nick Motorsport Karting : trecut , prezent si viitor


Cu nerabdare imi incep articolul prin a ma prezenta. Numele meu este Baldovin Alexandra si sunt pilot in cadrul Campionatului National de Karting FRAS Dunlop, la clasa KF2. Datorita acestei oportunitati, oferita de Motorsportnews, am sa va prezint echipa si pilotii de la noi din tara, incepand cu echipa noastra.

Echipa Nick Motorsport Karting din Rm.Valcea a luat nastere in urma unei pasiuni de peste 20 de ani de motorsport. Instructorul si managerul echipei, Nicolae Baldovin, are o vasta experienta in sportul cu motor, practicand motociclismul ca si hobby si karting de performanta in tinerete.

Datorita devotamentului si pasiunii fata de acest sport, eu, fiind fiica lui am beneficiat de peste 11 ani de karting, practic am crescut printre karturi. De-a lungul acestor ani am reusit sa strang numeroase podiumuri la competitiile de karting din tara avand si prezente in Campionatul S-E European.

Chiar daca sunt fata, am vrut sa fiu tratata in acelasi mod ca si restul pilotilor, nu am vrut sa am parte de  vreun “tratament preferential”. In afara de mine, in actuala echipa se mai afla si Hent Alin, un impatimit al sportului cu motor. Printre rezultatele sale se regasesc numeroase podiumuri in cadrul concursurilor interjudetene de karting, anul acesta reusind sa participe in Campionatul National de Karting FRAS Dunlop, la clasa N ICA 100, reusind un rezultat bun pentru prima participare.

Un alt pilot, Gherghinescu Remus, participant si in cadrul Campionatului National de Viteza si Supermoto, a adjudecat anul acesta titlul de campion national la karting al clasei N ICA 100. Printre pilotii echipei noastre se mai numara si Bokor Balázs (campion national la clasa N80) si Barloiu Eduard(KZ2) .

Pentru sezonul 2011, eu, impreuna cu Remus Gherghinescu vom incerca sa obtinem rezultate cat mai bune la clasa KF2, iar Hent Alin si restul pilotilor din echipa se vor mentine la aceleasi categorii in care au concurat si anul acesta. Pentru anul 2011 speram sa obtinem rezultate cat mai bune, iar ca si echipa sa obtinem titlul de campioni la fel ca si anul acesta.

Campionatul organizat de FRAS, ca si Gala Campionilor de altfel, s-au ridicat la nivelul asteptarilor noastre datorita preturilor accesibile si organizarii deosebite, mentionand ca datorita acestor lucruri vom participa si anul viitor in acest campionat.

Asteptand cu nerabdare sezonul urmator, ma voi ocupa personal de promovarea echipelor de karting din intreaga tara si de a aduce la cunostinta numeroase informatii despre karting prin intermediul acestui site .

Multa bafta tuturor!

Alexandra Baldovin – Echipa Motorsportnews.ro


Exclusiv – interviu cu Ovidiu Mazilu : ” Vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania “


Motorsportnews.ro : Pentru ca v-ati exprimat deja public  intentia de a candida din nou la presedintia FRAS,  va rugam sa ne spuneti care au fost motivele care v-au determinat sa luati aceasta decizie?

Ovidiu Mazilu : Intr-adevar, am anuntat intr-un interviu precedent ca doresc sa candidez si acest lucru deja s-a si produs formal, in sensul ca mi-am depus candidatura. Motive sunt multe, in primul rand faptul ca o schimbare “la varf” in acest moment nu ar aduce nimic bun pentru Federatie. Se stie ca FIA ne-a recomandat in termeni destul de fermi acest lucru, sa renuntam la schimbarea conducerii si a “politicii” FRAS o data la doi ani si drept urmare voi propune schimbarea duratei mandatului la patru ani, desi tocmai eu eram adversarul acestei idei la precedenta Adunare Generala. In al doilea rand, cu toata modestia, eu cred ca nu m-am descurcat chiar rau in acesti doi ani deosebit de dificili din punct de vedere economic. Imi amintesc ca atunci in 2008, atat “opozantii” cat si cei care au avut incredere in mine previzionau ca sportul auto romanesc isi va inchide portile pe timpul crizei si uite ca nu a fost asa, ba chiar din multe puncte de vedere s-au inregistrat progrese remarcabile si nu o spun doar eu, ci toti cei care sunt implicati, cu exceptia carcotasilor innascuti. Am inceput o serie de lucruri care s-au dovedit benefice si altele ale caror efecte nu se pot vedea asa de repede, de aceea trebuie continuate. Nu in ultimul rand sunt si motive de ordin personal pentru care am luat aceasta decizie si ma refer la faptul ca am acumulat in acest timp multe cunostinte despre administrarea sportului in general si al sportului auto in particular. Cu toata sinceritatea, nu cunosc pana acum vreo persoana-poate ca exista, dar nu o cunosc eu-careia sa-i pot transfera acest bagaj de cunostinte in regim intensiv, in asa fel incat ipoteticul nou presedinte sa intre repede “in paine” pentru 2011.

Motorsportnews.ro : Puteti sa ne enumerati pe scurt realizarile  dar si insuccesele pe care le-ati avut in acest mandat de 2 ani?

Ovidiu Mazilu : Nu, nu am o astfel de lista in acest moment, nu sunt preocupat de acest lucru, sa spun ce s-a facut bun in acesti doi ani, cel mult imi apar zilnic in minte lucrurile nefinalizate. Cat priveste “insuccesele”… depinde ce intelegeti dvs. prin insuccese. Din punctul meu de vedere, atat timp cat azi lucrurile sunt mai putin rele decat ieri, nu putem vorbi despre insuccese. Eu cred ca sportul auto in Romania era mult ramas in urma fata de tarile care ne inconjoara si orice recuperare a acestor arierate, oricat de mica, reprezinta un succes.

Motorsportnews.ro : Intr-un  interviu acordat altui site spuneati ca va doriti o echipa manageriala a FRAS functionabila si eficienta. Tinand cont de faptul ca statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o echipa, ati luat in calcul aceasta posibilitate?

Ovidiu Mazilu : Eu am spus ca imi doresc o echipa manageriala functionala si eficienta gandindu-ma la angajatii permanenti, la executivul federatiei. Sa nu uitam ca pana acum doua saptamani “Federatia” avea doar doi oameni angajati permanent care se ocupau de toate treburile administrative ale Federatiei si credeti-ma, sunt foarte multe. Daca vorbim despre Consiliul Federal, care este o structura cu activitate discontinua si care nu se ocupa de problemele curente, ceea ce nu inseamna ca nu ar avea un rol foarte important, esential pentru politica Federatiei, sigur voi candida impreuna cu cativa colegi ai mei. As vrea sa lamuresc aici, daca-mi permiteti, un repros pe care l-am auzit referitor la coeziunea actualei echipe si la putinele diferente de puncte de vedere pe care le-am avut in acesti doi ani in interiorul Consiliului Federal. E perceput Consiliul Federal ca un parlament in care dupa parerea celor care au formulat acest repros opozitia ar trebui sa aiba cateva fotolii asigurate. Ca sa pastrez acelasi registru de comparatii cu ce vedem seara de seara la tv, as raspunde daca mi s-ar adresa mie direct aceasta intrebare, ca actualul Consiliu Federal este compus din tehnocrati. Sunt discutii contradictorii, uneori foarte aprinse, s-a votat chiar si secret atunci cand nu ajungeam la o concluzie limpede. Deci nu se pune problema unor yes-men, daca cineva are aceasta problema.

Motorsportnews.ro : In acelasi interviu spuneati ca va ganditi la o noua metoda de acordare a dreptului de organizator si anume obtinerea acestuia in urma unei licitatii publice, incepand experimental din 2011 cu Campionatul National de Karting. Daca aceasta este probabil una dintre ideile din programul cu care va veti depuneti candidatura (program “electoral” prevazut in statutul FRAS), ni le puteti dezvalui si pe restul?

Ovidiu Mazilu : Prin “organizator” noi intelegem organizatorul unui raliu, al unei coaste, al unei etape. Nu despre acestia vorbeam, nu se pune problema sa schimbam metoda “de acordare a dreptului de organizator”. Eu faceam referire in acel interviu la drepturile legate de campionat, in contextul cautarii unei solutii profesioniste de promovare. In fine, programul electoral nu are diferente majore fata de cel de acum doi ani, nici nu are cum sa se intample acest lucru, pentru ca pleaca de la nevoile cluburilor membre. In concluzie, daca la programul prezentat acum doi ani, adaugam ideile principale ale noului Statut si facem un rezumat, obtinem o previziune a ceea ce se va intampla in urmatorii doi sau patru ani, in cazul in care voi ramane presedintele FRAS.

Motorsportnews.ro : Ati incercat si anul asta ceva asemanator cu Gala Campionilor, dar probabil nimeni nu s-a “inghesuit” sa participe la licitatie. De ce credeti ca s-a intamplat asa?

Ovidiu Mazilu : Primaria orasului Sinaia si-a anuntat intentia serioasa de a se implica in sportul auto. S-a inghesuit daca vreti, sa organizeze acest eveniment si sa-si afilieze clubul la FRAS, este vorba de Clubul Sportiv Carpati Sinaia.

Motorsportnews.ro : La inceputul sezonului taxa de inscriere la etapele din Campionatul National de Raliuri a fost marita pentru anumite clase cu scopul de a veni in sprijinul organizatorilor astfel incat mediatizarea sa creasca. La acel moment afirmati faptul ca dupa primele doua etape se va face o analiza din punct de vedere al eficientei  acestei mariri de taxa. Acum dupa 8 etape ce credeti : a fost benefica sau nu?

Ovidiu Mazilu : Dumneavoastra, presa, stiti mai bine decat mine cat a crescut vizibilitatea sportului auto in acest ultim an si daca asta se datoreaza cresterii acestei taxe. In alta ordine de idei, cu permisiunea dvs., as reformula intrebarea astfel: cui i-a folosit aceasta marire de taxa ? Eu nu am sustinut-o si cu riscul sa-mi pierd sprijinul la vot al unor cluburi organizatoare sau sa mi se spuna iarasi ca am o atitudine populista, nu sunt nici acum de acord cu ea. In plus, in perioada de contractie economica, sa dublezi taxele, mi se pare anapoda. Probabil ca acolo la Cluj se studiaza altfel de carti, nu intamplator si premierul guvernului nostru, clujean si el, gandeste cam la fel si vedeti efectele…

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la promovarea pe care toata lumea si-o doreste, promovare care este si una din indatoririle presedintelui conform statutului, cum vi s-a parut aceasta in cei doi ani si cum credeti ca poate fi imbunatatita?

Ovidiu Mazilu : Nu stiu daca promovarea in sensul la care va referiti dvs. este una din indatoririle exprese ale presedintelui conform statutului, dar o sa mai citesc o data. Oricum nu este important, atâta timp cat, intr-adevar, m-a procupat mult acest subiect. In alta ordine de idei nu e in regula sa ma intrebati ce parere am despre un lucru, pentru ca apoi tot dvs. sa intrebati “cum ar putea fi imbunatatit?” deoarece e limpede ca sugerati ca acel lucru nu a fost bun. Mergand mai departe, trebuie sa clarificati ce intelegeti prin “promovarea pe care toata lumea si-o doreste”? De aceea raspunsul meu va fi pe masura: Federatia nu promoveaza pe toti cei care-si doresc acest lucru: sa se vada la televizor. Stiu si inteleg nevoia de promovare. Ca sportiv,am fost legitimat si la cluburi foarte sarace, si la cluburi cu bani, deci chiar stiu ca promovarea e vitala pentru oricine. Dar trebuie sa facem distinctie intre indatoririle Federatiei pe aria ei de interes colectiv si optiunea cluburilor in functie de nevoile lor specifice. Discutand doar de Federatie si numai despre acest segment al mediatizarii “institutionalizate”, va rog sa observati ca nu stam deloc rau in raport cu alte federatii sportive nationale si am observat ca lucrul acesta este bine apreciat la nivelul ANST.

Motorsportnews.ro : Anul acesta FIA a demarat un nou program de sustinere a tinerilor piloti , FIA WRC Academy. Cam toate federatiile din Europa au un program asemanator sau sustin, intr-o forma sau alta, tinerele sperante. Cand va reusi FRAS sa conceapa un astfel de proiect, tinand cont ca unul din deziderate este afilierea la FIA?

Ovidiu Mazilu : Nu este greu sa punem la punct un astfel de program, doar ca reprezentantul FIA in Romania, dupa cum stiti, se pozitioneaza advers fata de FRAS. Nu mai reprezinta nimic senzational sa castigam procese in litigiu cu ACR, totusi, pentru informarea dvs. as spune ca nu mai departe saptamana trecuta ACR a pierdut apelul introdus impotriva FRAS legat de asa-zisa rezervare a denumirii “Campionatul national de Raliuri” si pentru care ACR ne pretindea despagubiri de 100.000 de euro. Dvs. ce credeti, cu astfel de oameni se poate imagina o colaborare constructiva? Eu nu, am incetat sa mai cred acest lucru si nu doar bazat pe propria intuitie, ci pe documente.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre FIA, stim ca in acest an, dupa vizita dl. Peter Dogwiller, s-au facut mai multe demersuri cu scopul ca FRAS sa fie afiliata la FIA. La inceputul acestei luni a avut loc  intalnirea WMSC . Ne puteti spune mai multe despre demersurile facute in acest sens si rezultatele obtinute?

Ovidiu Mazilu : Noi nu ne-am angrenat in diversiunea pusa la cale de ACR, refuzand delegarea de putere sportiva care ne-ar fi condus la esecul pe care l-a inregistrat Kuweit-ul, unde situatia este foarte asemanatoare. Drept urmare, FIA va investiga mai indeaproape situatia din Romania. Ca sa zic asa, am obtinut o remiza in conditiile in care ANST a adoptat o pozitie neasteptata de non-combat la intalnirea cu dl. Doggwiler. Mai exact, ANST ne-a inselat pentru a doua oara asteptarile, informandu-l pe delegatul FIA ca atat FRAS cat si ACR ar fi autorizate sa gestioneze automobilismul in Romania. Nu numai ca este ilegal- in opinia noastra – dar aceasta afirmatie a starnit si zambete la FIA, stiut fiind ca nu e posibil sa existe doua autoritati pe picior de egalitate in sport. In concluzie, ambitia ACR de a-si pastra ambele voturi la FIA, atat pe turism cat si pe sport, in conditiile in care toate natiile lumii reprezentate la FIA stiu ca in Romania exista o Federatie sportiva nationala activa, organism legal si specializat pe sport, ne-a facut pe noi, romanii, sa ne situam in urma Georgiei spre exemplu, unde transferul de autoritate sportiva s-a produs normal.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul.

Ovidiu Mazilu : Intai de toate vreau sa transmit sportivilor si organizatorilor felicitari pentru modul in care s-au descurcat in acest climat economic potrivnic sporturilor costisitoare. Iar la modul general, tuturor iubitorilor, fanilor, forumistilor, spectatorilor de motorsport, le adresez multumiri ca sunt alaturi de noi, pana la urma ei sunt cei carora pilotii se adreseaza, transmitandu-le emotia specifica acestui spectacol sportiv. Este clar ca nu ne-am indreptat suficient atentia asupra lor, dar le promit ca vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania si indragit de cat mai multi fani.

credit foto : Rallymax.ro | Catalin Oprea – Pov.ro

N.red : interviu realizat joi, 18.11.2010 .

Comenteaza interviul pe forum

Hatters Motorsport impreuna cu Federatia Romana de Automobilism Sportiv iti ofera un weekend de neuitat la Muscel Racing Contest


  • Esti pasionat de motorsport ?
  • Iti petreci weekend-urile sustinandu-ti favoritii in lupta cu secundele pe traseele montane din Campionatul National de Viteza in Coasta al Romaniei ?
  • Acum ai ocazia sa fii aproape de ei un weekend intreg !

Federatia Romana de Automobilism Sportiv si Hatters Motorsport iti ofera cazarea gratis* la Muscel Racing Contest 2010 ! Tot ce trebuie sa faci este sa trimiti un email care sa contina o fotografie prin care sa dovedesti pasiunea pentru acest sport pe adresa [email protected] .

Emailurile le puteti trimite pana marti – 19 octombrie . Toate fotografiile trimise vor fi constituite intr-o galerie iar castigatorul va fi ales in urma unui vot disponibil tuturor vizitatorilor, care se va desfasura pe www.Motorsportnews.ro miercuri – 20 octombrie .

* Premiul consta in asigurarea cazarii in Campulung Muscel pentru 2 persoane si oferirea unei invitatii la petrecerea Speed Party de vineri seara unde castigatorul va avea ocazia sa cunoasca mai de aproape pe toti pilotii din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta si nu numai.

Printre invitatii surpriza din weekendul incendiar pregatit de Hatters Motorsport pe care ii veti vedea si pe asfalt si in culise in perioada 22-24 octombrie se vor afla Titi Aur, Dan Girtofan, Valentin Porcisteanu, Aldo Sforza, Giuseppe Rossi (presedintele Retromobil Romania), Florentin Petre, lista de invitati speciali fiind in crestere. Pe langa acestia, gladiatorii obisnuiti de anul acesta, Lucien Hora, Paul Andronic, Silviu Dumitrescu, Victor Baldescu, Cristian Nistoran vin la Campulung pentru o incheiere de campionat 2010 de pomina.

Afla mai multe despre Muscel Racing Contest aici .

Sibiu Rally Show 2010 : documente oficiale


Vineri, 5 noiembrie, in prima zi a Sibiu Rally Show, o competitie similara cu celebra Cursa Campionilor, sunt programate duelurile dintre cei care concureaza pe masini Dacia Logan si pilotii de la grupele H si K, startul fiind programat pentru ora 14:00. Sambata 6 noiembrie, in cea de-a doua zi, se va da lupta la grupele A si N, masini cu tractiune integrala, startul fiind programat la ora 10:00.

Regulament particular

Cerere inscriere echipaj

Formular de acreditare media

Raliul Iasului 2010 : documente oficiale ( update 22.09)


RALIUL IASULUI, etapa a VIII-a si ultima  a “Campionatului National de Raliuri – DUNLOP – 2010” se va desfasura in perioada 7-9 octombrie 2010 si va fi organizat de catre Asociatia sportiva RALLY MOTOR SPORT Iasi . Raliul este format din 9 probe speciale ce se vor desfasura de-a lungul a doua zile , probe ce insumeaza 129 km , reprezentand un procent de 30.74% din cei 419 km ce vor fi parcursi in total .

Descarca :

Regulament particular RALIUL IASULUI

PLAN ORAR

Harta Generala

PS5 – Superspeciala Rapa Galbena

Cerere_inscriere_echipa

Cerere_inscriere_echipaj

PS Cioca-Boca Ziua 1 – PS 2, 4

PS Cioca-Boca Ziua 2 – Ps 6 , 7

PS Madarjac – Ps 8

PS Sinesti – Ps 9

PS Tacuta – Ps 1 , 3





Mai multe puteti gasi si pe siteul oficial al raliului : www.iasirally.ro