De vanzare Honda Civic EP3. Masina campioana grupa F2 (2RM) 2017, campioana clasa H3 in 2015 si 2016.
Motor K24 cu ECU Motec M400 (7 etape CNVC 2017)
Cutie secventiala Quaife cu doua rapoarte finale
Suspensie KW Competition (cu compensatoare)
Scaune OMP L; centuri OMP WRC
Frane AP Racing
Rezervor ATL 10 litri
Roti: 16 jante + pneuri 17″
Masa totala fara pilot 890kg (elementele de caroserie din carbon)
Multe alte piese de rezerva
Pret 38000 Euro
Detalii suplimentare: [email protected]
Pilotul echipei Shark Racing, Gabriel Laurențiu ENE, reuşeşte pentru a treia oară consecutiv să îşi adjudece un titlu de campion național la volanul modelului de concurs Honda Civic EP3. Dacă in anii precedenti 2015, respectiv 2016, Gabriel reuşea să devină campion al clasei H3, în 2017 pilotul bucureştean îşi adjudecă titlul de campion național al grupei F2, cel mai important titlu al carierei sale sportive până în prezent.
Categoria rezervată automobilelor cu două roți motrice (F2) este a doua cea mai spectaculoasă şi disputată grupă a Campionatului Național de Viteză în Coastă, după clasamentul Open. Nu mai puțin de cinci piloti porneau înaintea etapei de la Câmpulung Muscel, cu o şansă la caştigarea grupei rezervată automobilelor cu două roți motrice, fapt care facea lupta cu miimile de secunda extrem de interesantă pentru fanii şi spectatorii prezenti pe marginea traseului de concurs.
Cu toate acestea oraşul Câmpulung Muscel se pare că îi poarta noroc pilotului bucureştean, Gabriel ENE reuşind să câştige aici atât cele două titluri de campion național al clasei H3, cât şi titlul de campion al grupei F2 în acest sezon.
“Este un vis devenit realitate pentru mine. Chiar dacă anul trecut m-am aflat la un moment dat în lupta pentru titlul categoriei rezervată automobilelor cu două roți motrice, deşi nu îmi propusesem acest lucru, în acest an mi-am setat ca obiectiv caştigarea acestui titlu. Rezultatul vine pe fondul unei lupte foarte frumoase cu ceilalți piloti din cadrul acestei categorii cărora vreau să le mulțumesc pentru sportivitate si fair-play. Mulțumesc Andrei ŞERBAN, Claudiu CIUCĂ, Aurelian ANDRONACHE şi Septimu MARGHITAŞ. Deşi pe parcursul sezonului am întampinat ceva probleme tehnice la maşina de concurs, echipa de mecanici condusă de Iulică NIȚĂ a reusit să îmi pună la dispozitie cea mai buna variantă a acesteia în ziua concursurilor. Lucien HORA şi-a adus aportul la stilul meu de pilotaj şi a reusit să mai gasească câteva secunde de dat jos în duelul cu ceilalți colegi. Oraşul Câmpulung Muscel cred că mă iubeşte pentru că toate cele cele 3 titluri de campion național ale mele au fost obținute la finalul acestei etape. Eu nu pot decât să le mulțumesc oamenilor de aici pentru găzduirea şi primirea calduroasă de care am parte în fiecare an şi să le promit că voi reveni cu placere ori de cate ori voi avea ocazia.” declara Gabriel Laurențiu ENE, proaspătul campion al grupei F2.
Ultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă va avea loc în perioada 14-15 octombrie, la Braşov, pe “Drumul Poienii” unul dintre cele mai îndragite trasee din campionat, acolo unde Gabriel ENE va fi prezent pentru spectatorii de pe marginea traseului de concurs, punctajul acumulat fiindu-i suficient în economia campionatului pentru titlul deja obținut.
Titlul de campion al categoriei rezervat automobilelor cu două roți motrice nu ar fi putut fi obținut de pilotul echipei Shark Racing fara susținerea acordată pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Însuraței, Amata, Serus, Ideal Media Advertising și House of Cookies.
Dupa cea de-a cincea sa participare consecutiva la Trofeul Sinaia, Gabriel ENE ramane lider al clasamentului automobilelor cu doua roti motrice, in ciuda unui abandon venit pe fondul unor conditii de concurs extrem de neprielnice.
Desfasurat in weekendul 22-23 iulie Trofeul Sinaia s-a dovedit a fi din nou o etapa dificila pentru pilotul echipei Shark Racing. Daca in anii precedenti etapa urbana i-a pus dificultati pilotului bucurestean, in acest an traseul de concurs si-a aratat cu adevarat gradul de dificultate in urma unei ploi abundente pornita chiar in momentul in care Gabriel a luat startul.
“A fost o etapa pe care mi-o doresc sa o uit cat mai curand posibil. Am avut parte de conditii foarte dificile si asta datorita faptului ca ploaia s-a intetit destul de mult in momentul in care am luat startul. Masina a fost echipata cu pneurile de ploaie, insa formarea unor siroaie de apa chiar pe traseul de concurs au dus la o acvaplanare care s-a soldat cu iesirea in decor. Din pacate pagubele la masina au fost prea mari pentru a mai putea fi reparata in timpul dintre cele doua manse de concurs si nu am mai putut efectua si urcarea secunda. Imi pare foarte rau ca nu am putut continua, mai ales ca la Sinaia este si locul unde am debutat in curse, si evident pentru faptul ca nu am putut puncta deloc in aceasta etapa. Le multumesc din nou spectatorilor veniti in numar impresionant pe traseul de concurs si ii asteptam la urmatoarele etape.” declara la finalul etapei Gabriel ENE, care pe intrega durata a competitiei s-a confruntat cu probleme tehnice la modelul Honda Civic EP3.
Pilotul Shark Racing ramane lider in clasamentul rezervat automobilelor cu doua roti motrice cu un avans de doar 3 puncte in fata ocupantului locului secund.
Dupa Trofeul Sinaia concurentii din Campionatul National de Viteza in Coasta au parte de vacanta estivala, campionatul urmand a se relua in luna septembrie cu Trofeul Teliu programat in perioada 2-3 septembrie.
Pilotul echipei Shark Racing este sustinut pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Insuratei, Amata, Serus, Ideal Media Advertising si House of Cookies.
Cea de-a patra etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, Memorialul Werner Hirschvogel, i-a adus lui Gabriel ENE o noua victorie la grupa F2, locul 1 la clasa H3 si un loc 6 in clasamentul general.
Rezultatul excelent obtinut de pilotul Shark Racing ii consolideaza avantajul in clasamentul rezervat automobilelor cu doua roti motrice, acesta fiind obiectivul declarat inca de la startul sezonului competitional.
Spectatorii prezenti pe marginea traseului de concurs au avut parte de o batalie la zecimi de secunda intre primii trei clasati la grupa F2, ecartul final dintre Gabriel ENE si ocupantul locului secund fiind de doar 0.059 secunde.
“A fost o etapa extraordinara pentru mine. Masina a functionat perfect in ciuda unei mici defectiuni la alternator in ziua de sambata pe care insa echipa de mecanici condusa de Iulica Nita a remediat-o rapid. George Smarandache a reusit sa seteze perfect electronica masini, iar resitenilor Ovidiu Zaberca si Lucien Hora tin sa le multumesc pentru pretioasele sfaturi oferite. Personal consider ca a fost cea mai buna evolutie a mea de pana acum in ceea ce priveste pilotajul si ma bucur foarte mult pentru rezultat. A fost o batalie foarte frumoasa la categoria automobilelor cu doua roti motrice si consider ca acest lucru este benefic pentru toata lumea, atat pentru noi pilotii, cat si pentru fanii acestei competitii. Astept cu interes urmatoarea etapa de la Sinaia o etapa care este renumita pentru faptul ca se desfasoara pe strazile orasului si are o istorie incarcata, aceasta organizandu-se inca din perioada interbelica. In final trebuie sa ii multumesc in mod special fiului meu Dragos care a fost alaturi de mine inca de joi si pana la finalul competitiei!” declara Gabriel ENE, liderul clasamentului grupei F2.
Totodata rezultatul obtinut de Gabriel a contribuit si in clasamentul echipelor, echipa WOT Racing 2, din care face parte, obtinand primul loc la Memorialul Werner Hirschvogel.
Urmatoarea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, Trofeul Sinaia, se va desfasura in perioada 21-23 iulie 2017.
Pilotul echipei Shark Racing este sustinut pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Insuratei, Amata, Serus, Ideal Media Advertising si House of Cookies.
Dupa o pauza de 3 ani traseul in lungime de 4.82km de pe Valea Domanului revine in Campionatul National de Viteza in Coasta sub denumirea Memorialul Werner Hirschvogel omagiind astfel pilotul resitean care a obtinut 8 titluri de campion national la viteza in coasta si 3 la viteza pe circuit, fiind totodata si cel care a descoperit traseul de concurs.
Gabriel ENE, pilotul bucurestean care conduce clasamentul rezervat automobilelor cu doua roti motrice, revine la etapa din municipiul Resita dupa prima sa evolutie pe acest traseu din anul 2013.
“Revin cu drag pe traseul de la Resita mai ales ca nu am avut ocazia sa concurez aici decat o singura data, in anul meu de debut, in Campionatul National de Viteza in Coasta, 2013. Este un traseu foarte rapid si tehnic care solicita foarte mult calitatile pilotului. Obiectivul nostru este acelasi ca si pana acum, respectiv acela de a obtine cat mai mult puncte in clasamentul F2. Stiu ca va fi o lupta dificila cu Claudiu Ciuca si Andrei Sanu, insa va fi una frumoasa pentru spectatorii care vor fi alturi de noi pe marginea traseului de concurs.” declara Gabriel ENE, inainte de plecarea catre cea de-a patra etapa a campionatului.
Memorialul Werner Hirschvogel a pregatit concurentilor pentru ziua de sambata, 1 iulie 2017, trei manse de recunoasteri urmate de alte 3 manse pentru antrenamentele cronometrate in urma carora se va stabili si ordinea de start in concurs.
Ziua de duminica, 2 iulie, se va deschide cu doua manse de recunoasteri urmate de cele doua manse de concurs cu start de la orele 13.00, respectiv 16.00.
Pilotul echipei Shark Racing este sustinut pe parcursul sezonului 2017 de sgmarket.ro – partener principal, Energizer, Pringles, Maximum Speed Energy Drink, Cramele Insuratei, Amata, Serus, Ideal Media Advertising si House of Cookies.
Trofeul Sinaia, unul dintre cele mai spectaculoase trasee din Campionatul National de Viteza in Coasta, si-a desemnat castigatorii la finalul weekendului abia incheiat.
Gabriel Laurentiu ENE s-a aliniat la startul etapei, pentru a patra oara consecutiv, revenind cu placere pe traseul in care isi facea debutul in lumea sportului cu motor. Timpul cel mai bun obtinut in mansele de calificari anunta o lupta stransa la categoria 2 roti motrice in ziua de duminica, 24 iulie, cand urmau sa se desfasoare cele doua manse de concurs.
Dupa o prima urcare de concurs in care pilotul bucurestean a reusit sa stabileasca recordul traseului la clasa rezervata automobilelor cu doua roti motrice, reusind sa opreasca cronometrul la 2min 01,023sec, acesta a trebuit sa se recunoasca invins de materialul de concurs. O defectiune la electronica masinii l-a pus in imposibilitatea de a mai efectua si a doua urcare de concurs masina refuzand sa se mai alimenteze corespunzator.
“Imi pare foarte rau ca nu am reusit sa parcurg ambele manse de concurs. Sunt extrem de dezamagit deoarece am simtit pe tot parcursul weekendului ca pot obtine un timp si un rezultat bun. De asemenea faptul ca am dezamagit fanii si spectatorii de pe marginea traseului este un alt motiv de tristete pentru ca atmosfera care au reusit sa o creeze a fost superba si pentru aceast lucru le sunt mereu recunoscator. Vreau sa ii multumesc totodata rivalului si prietenului meu, Andrei SANU care a reusit sa isi treaca in cont victoria la clasa doua roti motrice, pentru cuvintele de incurajare si apreciere pe care mi le-a transmis astazi. Pentru mine acest lucru a insemnat mai mult decat o victorie si ii transmit pe aceasta cale ca abia astept sa reiau duelul cu el la miimi de secunda pe traseele de concurs. Multumesc tuturor spectatorilor si fanilor care au fost alaturi de noi pe traseul de concurs si ii astept alaturi de noi la urmatoarea etapa de la Teliu.” declara Gabriel ENE.
Urmatoarea etapa, Trofeul Teliu, va avea loc in perioada 3-4 septembrie 2016 in judetul Brasov.
Shark Racing beneficiaza de sprijinul Atifco Foods – Diablo Energy Drink, sgmarket.ro, Centrul Medical Natisan, House of Cookies, Serus, Ideal Media Advertising si RallyTube pe intreaga durata a sezonului competitional 2016.
Aventura echipei Honda a inceput in luna aprilie, pe legendarul circuit Silverstone, acolo unde vremea tipic britanica l-a impiedicat pe multiplul campion BTCC Matt Neal sa seteze un timp de referinta. O luna mai tarziu, echipa s-a intors si a obtinut recordul cautat cu un timp de 2 minute si 31,85 secunde.
In luna mai a venit timpul circuitului belgian Spa Francorchamps, acolo unde noul membru al echipei Honda WTCC, Rob Huff, a setat un nou record in categoria masinilor cu tractiune cu un timp de 2 minute si 56,91 secunde.
Cu doua dintre cele mai dificile trasee europene bifate de noul Type R a venit randului circuitului Monza. In spatele volanului s-a aflat Norbert Michelisz, un alt pilot cu experienta ce activeaza in cadrul echipei Honda WTCC. Ca si in cazul precedentelor doua circuite, recordul a fost realizat si in Italia cu un timp de 2 minute si 15,16 secunde.
Urmatorul pe lista a fost circuitul din Estoril, Portugalia, unde a venit randul lui Tiago Monteiro sa evolueze pe teren propriu. Din pacate pentru pilotul portughez, un accident survenit in etapa WTCC din Germania l-a impiedicat sa se urce la volan asa ca a fost inlocuit in ultima zi de Bruno Correia, pilot pe Safety Car-ul din WTCC. Chiar daca a fost chemat cu doar o zi inainte, Bruno s-a ridicat la inaltimea asteptarilor, setand un timp de referinta de 2 minute si 4,08 secunde.
Ultimul circuit de pe lista, Hungaroring, i-a oferit ocazia lui Norbert Michelisz sa urce pentru a doua oara la volan, de data aceasta pe circuitul unde si-a lansat cariera de pilot. Dupa cum era de asteptat, pilotul maghiar a confirmat experienta competitionala printr-un nou record cu un timp de 2 minute si 10,85 secunde.
Cu aceasta ocazie, noul Type R si-a incheiat aventura europeana cu cinci recorduri pe cinci dintre cele mai importante circuite europene, ca o demonstratie fara echivoc a faptului ca ramane masina reper in materie de performante in segmentul hot hatch-urilor cu tractiune. Merita mentionat faptul ca cele cinci recorduri au fost realizate folosind o versiune de serie Civic Type R, fara modificari de ordin tehnic.
Desi nu a stabilit inca rezultate cronometrate pe circuitele din Romania, noul Type R a reusit performante importante in materie de vanzari, cu 15 unitati livrate de la lansare, din alocarea totala de 20 de unitati pe piata locala.
|
Data |
Circuit |
Timp |
Pilot |
|
4 Aprilie 2016 |
Silverstone (Grand Prix Circuit), UK |
2’44.45(wet) |
Matt Neal (GBR) |
|
26 Aprilie 2016 |
Silverstone (Grand Prix Circuit), UK |
2’31.85 (dry) |
Matt Neal (GBR) |
|
10 Mai 2016 |
Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium |
2’56.91 |
Rob Huff |
|
23 Mai 2016 |
Autodromo Nazionale Monza (Grand Prix Circuit), Italy |
2’15.16 |
Nobert Michelisz |
|
31 Mai 2016 |
Autódromo do Estoril, Portugal |
2’04.08 |
Bruno Correia (POR) |
|
6 Iunie 2016 |
Hungaroring, Hungary |
2’10.85 |
Nobert Michelisz |
Vedeta standului Honda de la Geneva va fi fara indoiala conceptul noii generatii Civic, ce ofera indicatii pretioase vis a vis de structura finala a modelului de serie. Pentru inceput se observa o atitudine provocatoare a designului exterior, definita de o caroserie joasa, cu o latime superioara vechiului model si console scurte. Toate aceste elemente sugereaza dinamism, un deziderat care va sustinut si de partea tehnica.
Noua generatie Civic Hatchback va fi cu 30 mm mai lata, cu 20 mm mai joasa si cu 130 mm mai lunga comparativ cu modelul pe care il inlocuieste si va fi construita pe o platforma globala. Mentinerea unor console cat mai scurte scoate in evidenta atat noua latura dinamica a masinii, dar si oferta de spatiu foarte competitiva, amandoua elemente definitorii pentru gama europeana a modelului Civic.
Noutati apar si sub capota, acolo unde noul Civic marcheaza o schimbare importanta fata de predecesorul sau, fiind primul model de volum Honda ce va fi comercializat in Europa exclusiv cu motorizari supraalimentate. Vor fi disponibile trei unitati, doua pe benzina 1.0 VTEC TURBO si 1.5 l VTEC TURBO si un diesel de 1.6 l. Toate cele trei unitati fac parte din noua gama de motorizari Earth Dreams si promit performante de top in clasele din care fac parte. Cele doua unitati pe benzina folosesc distributia variabila, o turbina optimizata pentru turatiile joase si injectie directa pentru a oferi un raspuns prompt la acceleratie, dar si valori de consum competitive.
Propulsorul diesel 1.6 i-DTEC reprezinta o evolutie a unitatii folosite in prezent de Civic si CR-V iar inginerii Honda s-au concentrat in principal pe folosirea aluminiului pentru cat mai multe componente cu scopul de a optimiza greutatea.
Noua generatie Civic va fi produsa in fabrica Honda de la Swindon din Marea Britanie, facilitate ce va deveni cu aceasta ocazie centrul de productie pentru Civic Hatchback la nivel mondial. De altfel, cea de-a zecea generatie Civic va fi si prima ce va fi comercializata in versiunea de caroserie hatchback pe piata din SUA. Cu aceasta ocazie Honda a anuntat o investitie de 270 de milioane de euro in fabrica din Marea Britanie pentru a pregati startul productiei noului model.
Noua generatie Civic Hatchback va fi disponibila in Europa in primul trimestru al anului 2017.
“Segmentul C este extrem de important pentru consolidarea volumelor, iar, dupa rezultatele pozitive inregistrate de Civic Sedan si Hatchback pe piata din Romania in ultimii doi ani, suntem siguri ca noua generatie Civic va aduce si mai multi clienti alaturi de Honda. Faptul ca vorbim despre o platforma globala si de o aliniere a motorizarilor la trendul de downsizing certifica faptul ca Honda are planuri importante pe piata europeana, iar noul Civic va doar primul pas intr-un proces accelerat de revenire”, a declarant Ionut Lupu, Director Comercial Honda Trading Romania.
Honda NSX
Tot in cadrul Salonului Auto de la Geneva va fi prezentata versiunea de serie europeana a modelului NSX, propulsat de un motor pe benzina bi-turbo amplasat central si trei motoare electrice. Resursele motorului pe benzina vor fi gestionate de o transmisie automata dublu ambreiaj cu 9 trepte.
Primele comenzi vor putea fi preluate incepand cu luna aprilie, iar livrarile vor debuta loc in toamna acestui an.
Printre noutatile prezente la standul Honda se numara si versiunea europeana a modelului Clarity Fuel Cell, editiile limitate Civic X Edition, Civic Tourer Style, CR-V Black Edition precum si noua motocicleta din gama Adventure, CRF 1000L Africa Twin.
Saptamana trecuta am avut parte de ziua H, o zi in care Honda Trading Romania si-a prezentat intr-un scurt test dinamic noile sale reprezentante. Si aici vorbim despre modelele Jazz, H-RV si Civic Type R.
Honda Jazz a ajuns la a treia generatie, iar firma nipona a pus pe prim plan nevoile clientilor din segmentul B, oferindu-le cel mai mare spatiu la interior din acest segment. Pe parcursul zilei am avut ocazia sa conducem toate cele trei modele, modelul Jazz fiind poate cel mai suprinzator. In primul rand spatiul dedicat locurilor din fata te face sa te simti ca intr-un model de clasa C, distanta dintre cele doua scaune fiind destul de mare. Soferul este rasfatat cu o pozitie de condus perfecta, as putea spune, iar persoanele inalte nu vor avea probleme nici nu spatiul nici nu pozitia la volan. Noul Jazz testat beneficia de un motor de 1300cmc i-VTEC pus in miscare de o cutie de viteze manuala cu 6+1 trepte. De altfel aceasta este singurul motor pe benzina disponibil pe Jazz, insa nu trebuie sa va faceti probleme pentru ca cei 102cp si cei 123Nm fac fata cu brio si la mersul in regim de autostrada, fara a lasa vreo clipa impresia ca se chinuie sa functioneze la viteze mai ridicate. Timoneria consider ca este punctul forte al noilor modele Honda, iar cea de pe Jazz nu face nici ea exceptie, oferind o senzatie placuta conducatorului auto. De asemenea schimbatorul de viteze este pozitionat perfect contribuind si el la ergonomia pozitiei de sofat.
La exterior Jazz a suferit cateva procese de restilizare devenind in prezent un automobil atragator si pentru persoanele mai tinere. Partea frontala, complet redesenata, este prima care iti sare in ochi, iar elementele de design accentueaza acum latimea masinii si nu inaltimea asa cum o facea in trecut. Zona laterala a fost si ea modificata, suprafata vitrata fiind micsorata in zona din spate, insa inaltimea masinii, care ofera generosul spatiu interior, nu a fost modificata. Blocurile optice si spoilerul spate au fost si ele redesenate scopul fiind acelasi ca si la partea frontal de a accentua latimea masinii. Totodata, Honda ofera noi culori, mai vii si mai vesele cum a fost si Sunset Orange care scotea foarte bine in evidenta modelul Jazz in lumina soarelui.
Cred ca singurul minus al acestei masini il constituie pretul care pentru modelul testat in echiparea Trend ajungea la 15.488 euro (cu TVA). Insa pentru acest pret beneficiezi de o masina care a obtinut 5 stele in cadrul testelor EuroNCAP in 2015, schema de testare fiind schimbata fata de anii precedenti, in prezent conditiile pentru a obtine calificativul maxim au sporit solicitarile pe care un model trebuie sa le indeplineasca.
Modelul H-RV nu este nici cal nici magar, adica nu este nici o masina de segment C, dar nici un SUV clasic, este undeva intre. Practic este o masina de segment C cu o garda la sol mai inalta, exact tipul de masina care incepe sa prinda foarte mult in ultima vreme. H-RV iti ofera manevrabilitatea unei masini compacte, dar o vizibilitate sporita si lipsa griji gropilor si a parcarii langa bordura. Inginerii japonezi au incercat inducerea unei forme de coupe printr-un artificiu la partea laterala, mai exact partea vitrata din spate coborand si lasa astfel impresia unei forme coupe. Cu toate acestea spatiul interior este generos si persoanele mai inalte pot calatori fara probleme in spate. Eu chiar am facut testul si intradevar este loc suficient pestru persoane de +1.90m. Timoneria impresioneaza si la H-RV prin precizia cu care se manuieste schimbatorul de viteze si inca o data acesta este pozitionat pentru o pozitie de condus foarte comoda. Amortizoarele sunt unele de tip nou pe modelul H-RV si poarta denumirea de Amplitude Reactive Damper si se aseamana foarte mult cu amortizoarele de tip sport alcatuite din doua arcuri la fel ca in cazul Honda. Personal ce nu mi-a placut la modelul testat a fost cuplul redus de 155Nm al motorului de 1.5 litri benzina si care dadea impresia ca masina se chinuie un pic, dar este adevarat ca am parcurs foarte putini kilometri cu modelul.
Am lasat pentru final evenimentul principal al zilei H si anume prima experienta cu noua Honda Civic Type R.
Nu cred ca puteam gasi o zi mai buna in care sa scriu despre Honda decat ziua de astazi cand sarbatorim ziua in care se nastea inginerul nipon Soichiro Honda, parintele companiei care ii poarta astazi numele. El spunea ca: ”Fara curse Honda nu exista.”, un citat care cred eu ca justifica foarte bine necesitatea existentei unui model precum Honda Civic Type R in gama constructorului. Cinci ani le-a trebuit inginerilor de la Honda sa lanseze un nou model Civic Type R si rezultatul este pe masura asteptarilor. Multi au spus ca atingerea pragului de 40000 de euro de catre acest hot-hatch este prea mult, insa dupa ce afli prin ce procese a trecut in faza de proiectare si ce dotari echipeaza modelul ramai pe ganduri. Am fost suficient de norocos sa merg pana in prezent si cu modelele anterioare ale civic-ului Type R, respectiv EP3 si FN2, cateva dintre ele modificate la extrem si o spun cu toata mana pe inima ca noul Type R este construit in acelasi spirit si iti ofera aceleasi senzatii minunate atunci cand te afli la volanul ei.
Daca fanii aspiratelor isi faceau probleme de trecerea la un motor supralimentat acestia pot sta linistiti pentru ca inginerii de la Honda au avut grija sa ofere fanului Honda aproape aceleasi senzatii ca in cazul aspiratelor. S-a pastrat zona de turatie superioara aceasta aflandu-se la 7000RPM chiar daca vorbim de un motor dotat cu turbo. Sistemul VTEC a fost pastrat imbunatatind raspunsul motorului la turatii joase, dar spre deosebire de modelele anterioare el a fost setat sa functioneze in zonele de turatii joase/ medii pentru a compensa lag-ul turbinei. De aceea momentul in care turbina intra in functiune nu ai parte de kick-ul specific si practic senzatia pe care o ai este aceea a unei masini dotate cu motor aspirat. Transmisia cu 6+1 trepte este bine sincronizata cu motorul, impreuna creand senzatia unei masini aspirate, iar timoneria este de departe perfectiunea intruchipata, cu o cursa a schimbatorului de doar 4cm. Diferentialul mecanic cu alunecare limitata si-a facut si el simtita prezenta in cateva randuri, insa lipsa unui drum foarte virajat l-a facut aproape insesizabil.
Mai sus spuneam de procesele tehnologice prin care a trecut noul model si aici am avut in minte pachetul aerodinamic care echipeaza noul Type R. El este derivat din pachetul aerodionamic folosit in Campionatul Mondial de Turisme (WTCC) si a fost setat in tunelul aerodinamic din Sakura, Japonia acolo unde a fost dezvoltat si modelul de Formula 1. Simularile computerizate coroborate cu testele din tunelul aerodinamic au dus in final la pachetul aerodinamic spectaculos dar si eficient acesta generand portanta negativa, Type R fiind singurul model din clasa lui care se poate lauda cu acest lucru. Podeaua este una plata cu existenta unor scuturi extinse si directionarea evacuarii prin lateralul masinii catre partea din spate si nu clasic pe mijlocul podelei.
Ca sa intelegeti nivelul de teste la care a fost supus pachetul aerodinamic, grila fata a fost aleasa in urma testarii a nu mai putin de sase forme diferite ale grilei, astfel incat in final fluxul de aer care raceste transmisia, motorul si franele sa fie cel optim.
Tinuta de drum este una care se muleaza perfect conducatorului care isi doreste o masina cu caracter sportiv pe drumurile virajate si care cauta senzatia reprizelor de acceleratie. Iar daca va doriti sa folositi masina si in traficul de zi cu zi o puteti face fara probleme. Secretul care face posibil acest lucru este butonul +R. Primele lucruri care le sezisezi dupa apasarea lui sunt raspunsul acceleratiei mai rapid intarirea amortizoarelor cu aproximativ 30%, dupa care urmeaza scaderea asistarii electronice a directiei si un sistem VSA (adica ESP-ul) mai permisiv.
Scaunele sunt aproape ca unele folosite in competitii, adica beneficiezi de sustinerea laterala perfecta atat in zona coapselor, cat si in zona costala, insa ai parte si de confort pentru o calatorie placuta si odihnitoare si sunt prevazute cu echiparea unor centuri de siguranta in 4 sau mai multe puncte. De altfel inginerii de la Honda nu au fost multumiti de niciun model de scaune existente pe piata, cum ar fi de exemplu Recaro, si si-au dezvoltat de la zero propriile scaune pentru acest model.
Sistemul de franare pe puntea fata este unul de top fiind furnizat de Brembo cu discuri de 350mm ventilate si perforate si etrieri cu patru pistonase, iar pe spate s-a optat pentru un sistem cu discuri normale, adica nu ventilate, pentru ca testele au aratat ca este suficient si s-a facut astfel si o economie de 3kg. De altfel masa totala a masinii este de aproximativ 1400kg. Caroseria folosita este cea de Civic normal insa ea a fost intarita in procent de 18% in anumite zone. Vizibilitatea este foarte buna, iar pentru cei care isi fac probleme pentru eleronul de dimensiuni generoase, el este astfel conceput incat sa nici nu il observe in oglina retrovizoare.
Cei de la Honda si-au pastrat inca o data renumele si cei cinci ani de asteptare au meritat pe deplin pentru modelul Type R, iar daca japonezii au reusit sa se ridice la nivelul asteptarilor pentru acest model nu pot decat sa ma gandesc la ce ne-au pregatit pentru noul NSX.
Noul Type R, deținătorul recent al titlului de cel mai rapid hot hatch cu tracțiune din lume, va fi lansat în premieră pe piață din România pe scena SAB&Accesorii 2015. Cu această ocazie va debuta și primul propulsor turbo dezvoltat de Honda pentru piața europeană: 2.0 VTEC TURBO.
Noul propulsor beneficiază de injecție directă, tehnologie VTEC și o turbină de ultimă generație pentru a oferi performanțe de referință în segmentul hot-hatch-urilor cu tracțiune: 310 CP/6.500 rpm și 400 Nm/2.500 rpm. Parte a familiei Earth Dreams, propulsorul 2.0 VTEC TURBO va păstra caracteristica tradițională a motoarelor Honda pe benzină cu zona roșie a turometrului marcată la 7.000 rpm. Grație tehnologiei VTEC, noul propulsor va oferi cantități importante de cuplu încă de la turații inferioare în timp ce configurația turbinei va susține performanțele pe întreaga plajă de turație a motorului. In stilul caracteristic modelelor de performanță din gama Type R, noul Civic va fi disponibil exclusiv cu o transmisie manuală cu 6 trepte.
La capitolul performanțe dinamice, noul Type R redefinește termenul de hot-hatch, cu un sprint 0-100 km/h realizat în doar 5,7 s și o viteză de top de 270 km/h. Ambele valori stabilesc cifre de referință în clasa hot-hatch-urilor cu tracțiune.
Viteza de top de 270 km/h a fost posibilă datorită unui profil aerodinamic extrem de avansat, obținut în urma designului asistat de computer și a testelor în tunelul aerodinamic de la facilitatea de dezvoltare din Sakura, Japonia (unde a fost dezvoltată și unitatea de propulsie pentru monopostul de F1 McLaren-Honda).
Pentru a folosi la maxim resursele generoase de putere oferite de noul Type R, sistemul de frânare a fost dezvoltat special pentru acest model de către prestigiosul producător Brembo și dispune de discuri perforate și ventilate cu diametru de 350 mm în față cu etrieri cu 4 pistoane. Noul Type R va beneficia de anvelope dezvoltate special de Bridgestone pentru acest model, montate pe jante cu design special pe 19“.
O altă premieră tehnologică aplicată noului Type R este sistemul de amortizoare adaptive ce permite controlul independent pe fiecare roată cu scopul de a limita efectele nedorite ale transferului de greutate pe perioadele de accelerație/frânare sau schimbare de direcție. Gestionarea atentă a mișcărilor verticale ale roților generează o ținută de drum extrem de stabilă, importantă atât în plan dinamic cât și atunci când vorbim despre confort în exploatarea de zi cu zi.
Noul Type R are un pret de pornire de 31.950 euro fara TVA pentru versiunea de echipare de top GT Pack.
Noul HR-V
Lansat oficial cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din primăvara acestui an, noul crossover HR-V promovează robustețea unui SUV îmbinată cu manevrabilitatea și versatilitatea tipică unei citadine Honda. Noul model afișează o identitate vizuală în linie cu noua gamă Honda precum și unele elemente de design noi, printre care cea mai notabilă este linia de coupe a plafonului.
Grație unei platforme avansate ce permite poziționarea rezervorului în partea din față a mașinii, HR-V beneficiază de aportul sistemului Magic Seats, ce permite rabatarea pe verticală a banchetei. Latura practică este completată de un portbagaj extrem de generos ce măsoară 453 l în configurație standard și poate fi extins până la valoarea maximă de 1.456 l.
Echiparea standard oferă un pachet tehnologic avansat ce include atât noua interfață multimedia Honda Connect cât și pachetul de sisteme de siguranță ADAS. Sistemul de infotainment Honda Connect se bazează pe un sistem de operare Android de ultimă generație și poate fi comandat cu sau fără sistem de navigație Garmin integrat.
Suita de sisteme de siguranță ADAS include sistemul activ pentru frânarea de urgență (CTBA), sistemul de avertizare vizual și auditiv a pericolului de coliziune (FCW), sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație (TSR), sistem de avertizare vizuală și sonoră de părăsire a benzii de rulare (LDW) și limitatorul inteligent de viteză ce corelează limita de viteză setată cu informațiile primite de la sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație. Acest ultim sistem de asistenta este lansat in premiera europeana de catre Honda pe noul HR-V.
Noul model este disponibil cu două motorizări EU6: 1.5 i-VTEC/130 CP și 1.6 i-DTEC/120 CP. Motorul pe benzină poate fi cuplat unei transmisii manuale cu 6 trepte sau automată tip CVT, în timp ce versiunea diesel poate fi comandată cu transmisia manuală cu 6 trepte. Noul HR-V echipat cu motorul diesel 1.6 i-DTEC/120 CP consumă 4 l/100 km și emite 104 g CO2/km, printre cele mai bune valori din segmentul SUV-urilor.
Prețul de pornire pentru noul HR-V în versiunea cu motorizare pe benzină este de 17.490 euro fara TVA, în timp ce versiunea diesel costă de la 19.490 euro fără TVA. Echiparea standard include, printre altele, sistem multimedia Honda Connect, pachet de siguranță ADAS, climatizare automată cu 2 zone, jante aliaj 16“, senzori de lumină/ploaie, scaune față încălzite, frână de parcare electronică etc.
Noul Jazz
A treia generație a modelului de clasă mică Honda redefinește conceptul de spațiu și versatilitate în segmentul citadinelor. Cu un lungime totală cu 95 mm mai mare față de vechea generație și 30 mm în plus la ampatament, noul Jazz își surclasează predecesorul în materie de spațiu interior și setează noua referință a clasei mici.
Drept rezultat, noul Jazz oferă 115 mm spațiu în plus pentru genunchii pasagerilor de pe banchetă și un portbagaj ce măsoară între 354 l (+17 l față de generația precedentă) și 1.314 l. Pe lângă faptul că oferă cel mai mare portbagaj din clasa mică, noul Jazz beneficiază un prag de încărcare jos și o deschidere extrem de generoasă a hayonului pentru a facilita încărcarea obiectelor voluminoase.
Avantajul noii platforme tehnice se observă și la nivelul greutății și rigidității torsionale, noul Jazz fiind cu 12% mai ușor comparativ cu vechiul model. Noile setări ale suspensiei pun bazele unui comportament dinamic îmbunătățit cu accent pe manevrabilitate și stabilitate. Direcția electrică a fost recalibrată pentru a oferi un răspuns cu 22% mai rapid față de vechiul sistem cu rezultate directe asupra agilității.
Tot cu scopul de a îmbunătății comportamentul rutier noul Jazz dispune standard de sistemul Agile Handling Assist ce aplică forță de frânare pe roata de pe interiorul virajului cu scopul de a oferi mai multă încredere șoferului în virajele abordate dinamic. De asemenea noul Jazz dispune de un sistem de frânare cu discuri atât pe puntea față cât și pe puntea spate.
Modelul de clasa mică este propulsat de o noua unitate 1.3 l i-VTEC din familia Earth Dreams ce produce 102 CP si un cuplu motor de 123 Nm. Noul motor satisface normele de poluare EU6 si ofera un consum mixt de 4,6 l/100 km si emisii de CO2 de 103 g/km. Standard este oferită o transmisie manuală cu 6 trepte cu primele 5 trepte etajate special pentru a favoriza răspunsul dinamic și o treaptă finală optimizată cu scopul de a scădea consumul la viteze mari.
Opțional se poate comanda o transmisie automată tip CVT dezvoltată special pentru piața europeană ce oferă un răspuns similar cu cel al unei transmisii automate convenționale. Noul modul de control al transmisiei CVT simulează prezența a 7 trepte și integrează diferiți algoritmi ce pot reacționa la situații din trafic ce necesită fie menținerea unei turații superioare pentru efectuarea unei depășiri, fie necesitatea unei frâne de motor.
Noul Jazz are un preț de pornire de 12.490 euro fără TVA și oferă o echipare standard ce include, printre altele: sistem de frânare de urgență CTBA, airbaguri frontale, laterale și cortină, climatizare manuală, scaune față încălzite, senzori de ploaia/lumină, oglinzi reglabile electric, conectivitate Bluetooth pentru telefonul mobil etc.
