Saptamana trecuta am avut parte de ziua H, o zi in care Honda Trading Romania si-a prezentat intr-un scurt test dinamic noile sale reprezentante. Si aici vorbim despre modelele Jazz, H-RV si Civic Type R.

Honda Jazz a ajuns la a treia generatie, iar firma nipona a pus pe prim plan nevoile clientilor din segmentul B, oferindu-le cel mai mare spatiu la interior din acest segment. Pe parcursul zilei am avut ocazia sa conducem toate cele trei modele, modelul Jazz fiind poate cel mai suprinzator. In primul rand spatiul dedicat locurilor din fata te face sa te simti ca intr-un model de clasa C, distanta dintre cele doua scaune fiind destul de mare. Soferul este rasfatat cu o pozitie de condus perfecta, as putea spune, iar persoanele inalte nu vor avea probleme nici nu spatiul nici nu pozitia la volan. Noul Jazz testat beneficia de un motor de 1300cmc i-VTEC pus in miscare de o cutie de viteze manuala cu 6+1 trepte. De altfel aceasta este singurul motor pe benzina disponibil pe Jazz, insa nu trebuie sa va faceti probleme pentru ca cei 102cp si cei 123Nm fac fata cu brio si la mersul in regim de autostrada, fara a lasa vreo clipa impresia ca se chinuie sa functioneze la viteze mai ridicate. Timoneria consider ca este punctul forte al noilor modele Honda, iar cea de pe Jazz nu face nici ea exceptie, oferind o senzatie placuta conducatorului auto. De asemenea schimbatorul de viteze este pozitionat perfect contribuind si el la ergonomia pozitiei de sofat.

La exterior Jazz a suferit cateva procese de restilizare devenind in prezent un automobil atragator si pentru persoanele mai tinere. Partea frontala, complet redesenata, este prima care iti sare in ochi, iar elementele de design accentueaza acum latimea masinii si nu inaltimea asa cum o facea in trecut. Zona laterala a fost si ea modificata, suprafata vitrata fiind micsorata in zona din spate, insa inaltimea masinii, care ofera generosul spatiu interior, nu a fost modificata. Blocurile optice si spoilerul spate au fost si ele redesenate scopul fiind acelasi ca si la partea frontal de a accentua latimea masinii. Totodata, Honda ofera noi culori, mai vii si mai vesele cum a fost si Sunset Orange care scotea foarte bine in evidenta modelul Jazz in lumina soarelui.

 

Cred ca singurul minus al acestei masini il constituie pretul care pentru modelul testat in echiparea Trend ajungea la 15.488 euro (cu TVA). Insa pentru acest pret beneficiezi de o masina care a obtinut 5 stele in cadrul testelor EuroNCAP in 2015, schema de testare fiind schimbata fata de anii precedenti, in prezent conditiile pentru a obtine calificativul maxim au sporit solicitarile pe care un model trebuie sa le indeplineasca.

Modelul H-RV nu este nici cal nici magar, adica nu este nici o masina de segment C, dar nici un SUV clasic, este undeva intre. Practic este o masina de segment C cu o garda la sol mai inalta, exact tipul de masina care incepe sa prinda foarte mult in ultima vreme. H-RV iti ofera manevrabilitatea unei masini compacte, dar o vizibilitate sporita si lipsa griji gropilor si a parcarii langa bordura. Inginerii japonezi au incercat inducerea unei forme de coupe printr-un artificiu la partea laterala, mai exact partea vitrata din spate coborand si lasa astfel impresia unei forme coupe. Cu toate acestea spatiul interior este generos si persoanele mai inalte pot calatori fara probleme in spate. Eu chiar am facut testul si intradevar este loc suficient pestru persoane de +1.90m. Timoneria impresioneaza si la H-RV prin precizia cu care se manuieste schimbatorul de viteze si inca o data acesta este pozitionat pentru o pozitie de condus foarte comoda. Amortizoarele sunt unele de tip nou pe modelul H-RV si poarta denumirea de Amplitude Reactive Damper si se aseamana foarte mult cu amortizoarele de tip sport alcatuite din doua arcuri la fel ca in cazul Honda. Personal ce nu mi-a placut la modelul testat a fost cuplul redus de 155Nm al motorului de 1.5 litri benzina si care dadea impresia ca masina se chinuie un pic, dar este adevarat ca am parcurs foarte putini kilometri cu modelul.

Am lasat pentru final evenimentul principal al zilei H si anume prima experienta cu noua Honda Civic Type R.

Nu cred ca puteam gasi o zi mai buna in care sa scriu despre Honda decat ziua de astazi cand sarbatorim ziua in care se nastea inginerul nipon Soichiro Honda, parintele companiei care ii poarta astazi numele. El spunea ca: ”Fara curse Honda nu exista.”, un citat care cred eu ca justifica foarte bine necesitatea existentei unui model precum Honda Civic Type R in gama constructorului. Cinci ani le-a trebuit inginerilor de la Honda sa lanseze un nou model Civic Type R si rezultatul este pe masura asteptarilor. Multi au spus ca atingerea pragului de 40000 de euro de catre acest hot-hatch este prea mult, insa dupa ce afli prin ce procese a trecut in faza de proiectare si ce dotari echipeaza modelul ramai pe ganduri. Am fost suficient de norocos sa merg pana in prezent si cu modelele anterioare ale civic-ului Type R, respectiv EP3 si FN2, cateva dintre ele modificate la extrem si o spun cu toata mana pe inima ca noul Type R este construit in acelasi spirit si iti ofera aceleasi senzatii minunate atunci cand te afli la volanul ei.

Daca fanii aspiratelor isi faceau probleme de trecerea la un motor supralimentat acestia pot sta linistiti pentru ca inginerii de la Honda au avut grija sa ofere fanului Honda aproape aceleasi senzatii ca in cazul aspiratelor. S-a pastrat zona de turatie superioara aceasta aflandu-se la 7000RPM chiar daca vorbim de un motor dotat cu turbo. Sistemul VTEC a fost pastrat imbunatatind raspunsul motorului la turatii joase, dar spre deosebire de modelele anterioare el a fost setat sa functioneze in zonele de turatii joase/ medii pentru a compensa lag-ul turbinei. De aceea momentul in care turbina intra in functiune nu ai parte de kick-ul specific si practic senzatia pe care o ai este aceea a unei masini dotate cu motor aspirat. Transmisia cu 6+1 trepte este bine sincronizata cu motorul, impreuna creand senzatia unei masini aspirate, iar timoneria este de departe perfectiunea intruchipata, cu o cursa a schimbatorului de doar 4cm. Diferentialul mecanic cu alunecare limitata si-a facut si el simtita prezenta in cateva randuri, insa lipsa unui drum foarte virajat l-a facut aproape insesizabil.

Mai sus spuneam de procesele tehnologice prin care a trecut noul model si aici am avut in minte pachetul aerodinamic care echipeaza noul Type R. El este derivat din pachetul aerodionamic folosit in Campionatul Mondial de Turisme (WTCC) si a fost setat in tunelul aerodinamic din Sakura, Japonia acolo unde a fost dezvoltat si modelul de Formula 1. Simularile computerizate coroborate cu testele din tunelul aerodinamic au dus in final la pachetul aerodinamic spectaculos dar si eficient acesta generand portanta negativa, Type R fiind singurul model din clasa lui care se poate lauda cu acest lucru. Podeaua este una plata cu existenta unor scuturi extinse si directionarea evacuarii prin lateralul masinii catre partea din spate si nu clasic pe mijlocul podelei. 

Ca sa intelegeti nivelul de teste la care a fost supus pachetul aerodinamic, grila fata a fost aleasa in urma testarii a nu mai putin de sase forme diferite ale grilei, astfel incat in final fluxul de aer care raceste transmisia, motorul si franele sa fie cel optim.

Tinuta de drum este una care se muleaza perfect conducatorului care isi doreste o masina cu caracter sportiv pe drumurile virajate si care cauta senzatia reprizelor de acceleratie. Iar daca va doriti sa folositi masina si in traficul de zi cu zi o puteti face fara probleme. Secretul care face posibil acest lucru este butonul +R. Primele lucruri care le sezisezi dupa apasarea lui sunt raspunsul acceleratiei mai rapid intarirea amortizoarelor cu aproximativ 30%, dupa care urmeaza scaderea asistarii electronice a directiei si un sistem VSA (adica ESP-ul) mai permisiv.

 

Scaunele sunt aproape ca unele folosite in competitii, adica beneficiezi de sustinerea laterala perfecta atat in zona coapselor, cat si in zona costala, insa ai parte si de confort pentru o calatorie placuta si odihnitoare si sunt prevazute cu echiparea unor centuri de siguranta in 4 sau mai multe puncte. De altfel inginerii de la Honda nu au fost multumiti de niciun model de scaune existente pe piata, cum ar fi de exemplu Recaro, si si-au dezvoltat de la zero propriile scaune pentru acest model.

Sistemul de franare pe puntea fata este unul de top fiind furnizat de Brembo cu discuri de 350mm ventilate si perforate si etrieri cu patru pistonase, iar pe spate s-a optat pentru un sistem cu discuri normale, adica nu ventilate, pentru ca testele au aratat ca este suficient si s-a facut astfel si o economie de 3kg. De altfel masa totala a masinii este de aproximativ 1400kg. Caroseria folosita este cea de Civic normal insa ea a fost intarita in procent de 18% in anumite zone. Vizibilitatea este foarte buna, iar pentru cei care isi fac probleme pentru eleronul de dimensiuni generoase, el este astfel conceput incat sa nici nu il observe in oglina retrovizoare.

Cei de la Honda si-au pastrat inca o data renumele si cei cinci ani de asteptare au meritat pe deplin pentru modelul Type R, iar daca japonezii au reusit sa se ridice la nivelul asteptarilor pentru acest model nu pot decat sa ma gandesc la ce ne-au pregatit pentru noul NSX.