Tag Archives: Honda

LeMans Series – Teste oficiale


Vineri 11 si sambata 12 martie s-a desfasurat pe circuitul Paul Ricard din Le Castellet, sesiunea de teste oficiala a campionatului LeMans Series. 27 de masini au fost prezente pe circuit, ziua de vineri fiind folosita de majoritatea echipelor prezente pentru acomodarea cu noile masini, unele echipe testand insa deja la vitezele atinse in curse.

Toyota se implica din nou in cursele de anduranta punand la dispozitia echipei Rebellion Racing motoarele ce vor echipa masinile Lola B10/60s la clasa LMP1. Bart Hayden managerul echipei elvetiene declara: “Suntem foarte incantati de parteneriatul incheiat pe termen lung in ceea ce priveste motorele pe care le vom folosi. Am identificat problemele care ne-au privat in trecut de castigarea de curse si speram sa convertim potentialul nostru in tururi rapide pe circuit. Suntem pregatiti sa facem fata concurentei.

Echipa Pescarolo se intoarce in LeMans Series dupa un an de pauza si vin cu aceeasi masina Pescarolo-Judd pe care trebuiau sa o foloseasca in 2010. Echipa a folosit prima zi de teste pentru a redescoperi masina dupa un an de absenta. Henri Pescarolo spunea:”Deoarece nu am concurat in 2010 nu prea cunoastem masina. Luam lucrurile metodic testam aerodinamic si analizam o gramada de date astfel incat sa fim pregatiti pentru cursa de 6h de la  Le Castellet si cea de la Spa-Francorchamps de 1000km.’

Quifel-ASM, nou venitii la clasa LMP1, este echipa care isi cunoaste cel mai bine masina profitand de regulamentul nou ei au facut trecerea la LMP1 dupa trei ani petrecuti la clasa LMP2 pastrand aceeasi masina Zytek 09SC.  

Si la clasa LMP2 avem parte de noutati. Doua sasiuri au fost pregatite de Oreca unul pentru cei de la Race Performance si un al doilea sasiu pentru cei de la TDS Racing. Cei de la RML(acelasi grup care a pregatit dezvoltarea noului motor de 1.6l turbo ce va echipa Chevrolet Cruze in WTCC) se vor prezenta cu un sasiu HPD ARX-01d (Honda Performance Development) echipat cu un motor HPD 2.8l twin turbo V6.

La clasa LM GTE batalia se va da intre Porsche, Ferrari si Aston Martin, vineri atentia tuturor fiind acaparata de noul model al celor de la Ferrari F458 Italia preparat de catre cei de la AF Corse si care va fi pilotat de catre Gianmaria Bruni si Giancarlo Fisichella fostul pilot de F1 care a declarat: “In acest an ma aflu la cel de-al doilea sezon al meu, iar anul trecut am avut rezultate bune pentru un incepator. Vom incerca in acest an sa castigam titlul.”  

Cei mai buni timpi obtinuti la clasa LMP1 au revenit celor de la Rebellion Racing cu Lola- Toyota 1m46.573s – vineri si 1m47.928s – sambata.

[nggallery id=132]

Test Drive Honda CR-V : Crossover Champ


Pentru pasionatii de motorsport anul 2010 s-a incheiat odata cu Gala Campionilor organizata la Sinaia de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Cabral, Calin Popescu Tariceanu, Ovidiu Herea, Corina Ungureanu, Monica Iagar, Ovidiu Lipan Țandarica si Adelina Varciu sunt o parte dintre sportivii si persoanele publice care au testat pentru cateva minute emotiile si adrenalina unei competitii automobilistice, fiind invitati in dreapta, alaturi de cei mai buni piloti la raliu si viteza in coasta, in cadrul unui Rally Show incendiar gazduit de orasul Sinaia.

Bineinteles ca nu puteam rata un asemenea eveniment insa conditiile meteorologice nu se anuntau a fi cele mai potrivite. Pentru noi salvarea s-a numit Honda CR-V, model pe care l-am putut studia in amanunt de-a lungul a trei zile multumita celor de la Honda Trading Romania. Masina din testul nostru a fost una dotata cu motorul diesel de 2,2 litri cuplat la o cutie de viteze automata (5 trepte) nivelul de echipare fiind unul aproape de top, respectiv Elegance Lifestyle. Pretul de lista a unui astfel de model se apropie de suma de 30 000 euro (inclusiv tva) in schimb urmand sa primiti dotari precum: cruise control, senzori de lumina si ploaie, computer de bord multiinformational, senzori de parcare, airbag-uri frontale, laterale si cortina, ABS, EBD, EBA, controlul tractiunii si stabilitatii (VSA), controlul stabilitatii la tractare (TSA), jante aliaj, oglinzi exterioare reglabile electric (incalzite+pliabile electric), tapiterie scaune Alcantara, climatizare automata dubla zona, scaune fata incalzite, radio cd cu mp3 (aux+usb).

Cum arata ?

Honda CR-V se afla deja la a treia generatie, prima fiind lansata in cursul anului 1995. Chiar de la debutul sau, modelul prezent in testul nostru a starnit nenumarate controverse, prima si cea mai indelung dezbatuta fiind chiar acronimul CR-V. SUV-ul compact al celor de la Honda a fost lansat intr-o perioada dominata de concurentii cu dimensiuni mult mai mari insa, intr-un final, a ajuns sa se afle in top 10 al celor mai vandute masini in Statele Unite ale Americii. Construita pe baza platformei Civic cei mai multi au fost tentati sa o denumeasca “Civic Recreation Vehicle” desi brosurile dealerilor din Marea Britanie o descriu ca fiind un “ Compact Recreational Vehicle “, insa comunicatul oficial de la lansarea in Japonia o defineste complet drept un “ Comfortable Runabout Vehicle “ .

Actualul model este lansat in 2007 iar anul trecut a suferit un facelift destul de discret. Reimprospatarea a insemnat in cazul lui CR-V introducerea unor elemente cromate pentru spoilerul fata in partea superioara a acestuia si o noua grila tip fagure in partea inferioara. Capota se afla acum la acelasi nivel cu bara, per total designul partii frontale avand un aspect mai aerisit. Nu a fost uitata nici partea din spate, spoilerul fiind redesenat, iar suprafata vopsita a crescut in detrimentul plasticului de culoare neagra.

La interior materialele din plastic din zona bordului si a consolei centrale au fost inlocuite cu unele mai placute la atingere iar sistemului audio impreuna cu comenzile aferente, i-a fost schimbata lumina de pe fundal din negru intr-un albastru mult mai placut ochilor soferului. Plansa de bord nu are nimic iesit din comun fiind caracterizata de un design simplu si ergonomic in cel mai pur stil al inginerilor japonezi. Vitezometrul si turometrul ocupa cea mai mare parte a bordului, forma lor rotunda si mare nefiind obstructionata in niciun fel de catre volan. De apreciat in cazul acestora este si usurinta la citire gratie unui design simplu si a unei sticle foarte clare. Comenzile sistemului audio si ale climatizarii automate sunt si ele la randul lor de dimensiuni generoase, adaptarea la acestea facandu-se cu o mare usurinta si fara lecturarea manualului de utilizare.

Pentru ca designul exterior este o caracteristica supusa subiectivismului fiecaruia, va mai spunem faptul ca scaunele de care CR-V dispune sunt foarte comode la drum lung chiar daca prima impresie nu va sugereaza acest lucru. Pe langa suportul lateral eficient oferit de acestea, gradul de confort este sporit de cotierele individuale amplasate pe lateralul fiecarui scaun, cei de la Honda renuntand la clasica cotiera. Nu putem sa nu fim carcotasi si sa nu recunoastem ca ne-am fi dorit ca pozitia acestui tip de cotiera sa fie reglabila insa ne declaram fanii acestui sistem. In locul obisnuitei cotiere veti regasi un spatiu de depozitare foarte mare pe care noi il botezasem “camara” 🙂 . Si nu este singurul de acest fel !

Cum se conduce ?

Importatorul oficial in Romania comercializeaza Honda CR-V cu un singur motor pe benzina si unul pe motorina, ambele avand aceasi putere de 150 cp, in cazul diesel-ului acestia fiind obtinuti din cei 2 199 cmc la o turatie de 4 000 rpm. Cuplul maxim in cazul modelului testat de noi este de 350 NM si se atinge la 2 000 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h este efectuat in 10,6 secunde, iar viteza maxima este de 187 km/h. Nu am considerat necesar testarea acestor cifre pentru ca nu acesta este scopul acestei masini si nici vremea de afara nu a fost cea mai potrivita, insa putem sa va spunem faptul ca nu am simtit niciodata nevoia de mai multa putere.

Singura cutie automata disponibila este una in 5 trepte, schimbarea acestora facandu-se destul de lin. Sistemul de tractiune integrala este permanent si se bazeaza in cea mai mare parte a timpului pe rotile din fata. Cand acestea incep sa piarda aderenta, o parte a puterii este transmisa si puntii spate, astfel rezultand un consum de combustibil specific unui hatchback. Cifrele oficiale vorbesc despre un consum de 9,5 litri in ciclu urban si 7,4 in ciclul mixt, insa asa cum probabil toata lumea s-a obisnuit noi nu am reusit sa ne apropiem decat la 1,5 litri de acestea. De mentionat ar fi si faptul ca in marea majoritate a timpului deplasarea am facut-o alaturi de alti trei pasageri si nu putine au fost cazurile in care am stat pe loc cu motorul pornit din cauza temperaturii scazute.

Aflandu-ne in Sinaia nu puteam sa ratam privelistea de la Cota 1 400 mai ales cand zapada imbraca atat de frumos drumul cotei. Pentru ca drumul nu fusese deszapezit decat de masinile turistilor la inceput am avut o abordare mai prudenta insa la final am ajuns sa cautam cei mai mari nameti. Nu am intampinat nici cea mai mica problema in parcurgerea celebrului traseu iar momentele in care sistemele electronice ale masinii (ABS sau VSA) isi faceau simtita prezenta au fost aproape inexistente. Bineinteles dotarea a fost una corespunzatoare cu pneuri de iarna, Honda CR-V aflandu-se la vanzare in cadrul unei promotii in care pe langa cei trei ani de intretinere gratuita primiti si un set de anvelope de iarna gratis.

Concluzia finala

Honda CR-V se conduce foarte usor in ciuda volumului mai mare fata de o berlina, mai exact la fel ca un hatchback si nu prezinta niciunul din inconvenientele unei masini cu garda la sol marita. Are o stabilitate buna la viteze mari si o maniera agila in abordarea virajelor, chiar si la transferul de mase fata-spate, directia fiind una rapida, precisa si cu un feeling natural. Desi sistemului de climatizare ii ia o perioada destul de mare pana incepe sa produca efectiv aer cald (testul nostru a avut loc la temperaturi sub minus 10 grade), scaunele incalzite salveaza situatia. Un nou sistem de transmisie integrala si o noua cutie automata in sase trepte se preconizeaza a fi lansate in 2013 alaturi de urmatoarea generatie CR-V, insa pana atunci va puteti bucura de fiabilitatea indubitabila a acestui model.

Foto : Catalin Oprea – Pov.ro

[nggallery id=98]

Test Drive Honda CR-Z – Si hybrid si atragator


Multi dintre jurnalistii auto care au avut ocazia sa testeze ultimul model al celor de la Honda, s-au gandit ca au de a face cu o noua nisa a pietei auto . Nimic mai fals am spune noi . Honda CR-Z este un automobil hybrid care face parte din clasa compacta, fiind lansat in luna februarie a acestui an in Japonia drept primul coupe  hybrid sport. In Japonia, orice vehicul care are intre 3.4  si 4.7 metri lungime, 1.48 si 1.7 metri latime , sub 2 metri inaltime si este dotat cu un motor peste 0,7 litri este incadrat in clasa compacta . Confirmarea vine dupa ce arunci o privire peste cifrele oficiale : lungime 4.08 m, latime 1.74 m (incluzand oglinzile exterioare) , inaltime 1.39 m , 1497 cmc . Q.E.D !!!

CR-Z este o masina care ne arata in sfarsit cum vad viitorul cei de la Honda . Este o masina pe care simti ca au construit-o niste ingineri  si nu a fost influentata de rezultatele contradictorii ale diverselor studii .  “Spiritul” lui Asimo este mai prezent decat “spiritul” unui Type R , dar , daca asa arata viitorul pentru Honda, inca mai avem sperante. Ba chiar avem sperante si pentru automobilele hybride.

Cei trei mari producatori auto din Japonia au abordat intr-o maniera diferita iminenta sosire a vehiculelor electrice . Nissan s-a grabit si a lansat Leaf, masina propulsata exlusiv pe baza unui motor alimentat cu baterii. Toyota nu s-a mai obosit sa faca nimic de la Prius, masina care poate rula fie pe baza motorului termic sau exclusiv  pe baza celui electric . Honda vede motorul electric ca pe o metoda de economisire a carburantului si de imbunatatire a performantelor dinamice, nu ca pe o solutie independenta de propulsie a unei masini . Nu-i putem acuza pe cei de la Honda ca nu cred in masina electrica a viitorului, poate doar au puterea sa recunoasca astfel ca tehnologia bateriilor inca nu a evoluat destul .

Am avut ocazia sa testam pe parcursul a trei zile noul model Honda CR-Z . Acesta este comercializat  in Romania , de catre importatorul oficial Honda Trading,  intr-un singur nivel de echipare , GT ( Top) , nivel ce include dotari precum : computer de bord, cruise control, senzor de lumina, senzori de parcare, tetiere active, airbaguri frontale – laterale si tip cortina, ABS, EBD (distributia electronica a fortei de franare) , EBA ( asistare la franarea de urgenta ) , VSA ( controlul tractiunii si stabilitatii / decuplabil) , oglinzi exterioare incalzite – reglabile si pliabile electric, faruri cu xenon , geamuri electrice, climatizare automata, radio MP3 ( ce include 4 boxe, tweetere si subwoofer) . Pretul unei astfel de masini este de  20 980 euro – fara tva, care din pacate inseamna un pret final de 26 015 euro.

Cum arata ?


Serile petrecute alaturi de CR-Z au fost cele mai placute din ultima perioada, poate chiar din acest an. Capetele intoarse ale pietonilor , gaturile intinse peste banchete ale participantilor la trafic, degetele indreptate spre noi, geamurile negre coborate de la Suv-uri de culoare neagra , cam asa se pot caracteriza reactiile celor cu care ne-am intersectat . Toata lumea a admirat noua creatie a celor de la Honda si , daca nu ar fi fost stickerele laterale care sa ne dea de gol, nimeni nu si-ar fi dat seama ca este o masina hybrida.

Platforma pe care se bazeaza CR-Z este comuna cu cea de la Insight, care sincer sa fim, nu este un start promitator pentru tenta sportiva pe care specialistii in marketing de la Honda incearca sa ne-o imprime. Totusi, va putem asigura ca nu s-a facut pur si simplu un copy / paste : ampatamentul este cu aproape 12 cm mai scurt, lungimea totala a masinii este mai mica cu aproximativ 20 cm si este considerabil mai joasa si mai lata .

La fel ca restul modelelor din ultima perioada al celor de la Honda, CR-Z este o masina pe care o indragesti sau nu . Cale de mijloc nu exista. Partea frontala a fost putin atenuata fata de conceptul premergator lansarii in productie. Cand privesti CR-Z ai o puternica impresie ca designerii au avut o imagine clara a ceea ce doreau sa obtina atunci cand au inceput lucrul la masina : acest model arata pur si simplu total diferit fara de toate automobilele lansate in ultima perioada in Europa . Felicitari Honda !  De la plafonul care parca se frange, inspirat de vechiul model CR-X, si  pana la farurile si stopurile cu LED , totul a fost pe placul nostru.

Primul lucru pe care-l remarci, dupa ce te asezi pe scaunul soferului, este pozitia joasa a posteriorului tau fata de asfalt. Ai o pozitie de condus foarte joasa. Extrem de bine gandita de joasa ! Fiecare buton de la interior este indreptat catre sofer. Este ca si cum inginerii de la Honda au incercat sa construiasca CR-Z ca pe o masina cu un singur loc, dar le-a fost teama pana la urma. Probabil va veti gandi ca accesul se face intr-un mod greoi . Gresit. Poti lua loc in CR-Z la fel de usor ca in orice alta masina, gratie usilor sale generoase si a gradului mare de deschidere a acestora. Daca va veti decide sa achizitionati un astfel de model veti avea nevoie totusi de o scurta perioada de acomodare pentru cazurile in care trebuie sa coborati dupa ce ati oprit masina intr-o parcare inghesuita de la vreun Mall .

Pe bancheta din spate poti aseza un copil sau un scaun pentru copii, nu si un adult. Inghesuit este un termen politicos, in incercarea de a descrie felul in care te simti ca adult pe bancheta din spate. Pentru modelele vandute in America s-a renuntat la aceasta bancheta marindu-se spatiul de depozitare.

Zona scaunelor din fata este bazata pe noul principiu al celor de la Honda : Man – Maximum , Machine – Minimum, care nu mai necesita nicio o traducere. Eforturile concentrate depuse in vederea reducerii dimensiunilor motorului si a compartimentului acestuia, amplasarea rezervorului de benzina si pozitionarea sistemului hybrid si a bateriilor aferente sub bancheta spate, introducerea suspensiei semi-independente pentru spate au condus la obtinerea unei linii exterioare extreme de joase si a unui interior mai mult decat incantator pentru ocupantii locurilor din fata.

Bordul are in prim plan un indicator mare si rotund care afiseaza turatiile motorului , in interiorul acestuia regasindu-se vitezometrul digital. In partile laterale ale acestuia se afla mai multe indicatoare suplimentare precum : nivelul de incarcare al bateriilor si momentul in care se face aceasta incarcare in partea stanga si nivelul combustibilului ramas in rezervor, consumul instant si display-ul digital al computerului de bord in partea dreapta, display care poate afisa foarte multe informatii prin simpla apasare a unui buton de pe volan . Poate vi se pare prea mult , insa iluminarea placuta ( influentata de setarea aleasa Eco/Normal/Sport ) si adaptarea usoara si rapida in folosirea computerului vă va face sa regretati lipsa unei navigatii al carui display de dimensiuni generoase ar fi fost amplasat pe consola centrala.

Cum se conduce ?


Daca in partea de mai sus a acestui material va spuneam despre platorma comuna pe care CR-Z o imparte cu Insight intr-o mare masura , acum avem ocazia sa vorbim si despre deosebiri . Prima si cea mai importanta este capacitatea motorului. Insight este dotat cu un motor de 1 339  cmc capabil sa dezvolte 88 cp in timp ce la CR-Z regasim noul motor de 1.5 l SOHC – iVTEC (asemanator cu cel de pe vechea generatie de Honda Jazz) care dezvolta 114 cp la 6 100 rpm si un cuplu maxim de 145 Nm la 4 800 rpm.

CR-Z este ajutat atunci cand are nevoie de acelasi motor electric trifazic alternativ IMA ( Integrated Motor Assist) de 14 cp , acceleratia de la 0-100 km/h facandu-se in 9,9 secunde in timp ce viteza maxima este limitata la 200 km/h.

O alta caracteristica unica nespecifica unui hybrid pana in prezent, este cuplarea motorului la o cutie de viteze manuala cu sase rapoarte, cutie care este atat de buna si de  exacta precum te-ai astepta de la o Honda. Placerea de a urca in ture cu acest motor s-a aflat in prim plan pentru noi . Daca la Insight exista doar doua moduri , Normal si Econ, la CR-Z a fost introdus un al treilea, Sport . Odata cu actionarea modului Sport nivelul de asistare al directiei este redus, pedala de acceleratie se intareste si raspunde extrem de repede la orice apasare si motorul electric iti permite sa obtii acceleratii surprinzatoare in orice moment, cuplul motor suplimentar de 77 Nm facandu-se resimtit mai ales la turatiile joase .

Ideea din spatele celor trei moduri Econ, Normal si Sport este una simpla : in modul Econ toate functiile auxiliare ( AC) sunt reduse la minim iar acceleratia se realizeaza intr-un mod care te face sa te intrebi unde a disparut puterea, in modul Normal totul este exact asa cum te astepti sa fie in timp ce modul Sport este pentru week-end si drumurile virajate de pe la munte .

CR-Z beneficiaza si de o evolutie a sistemului Start/Stop care opreste motorul cand stationezi la semafor sau in alte cazuri pretabile reducerii consumului si emisiilor. Oprirea motorului se face concomitent cu franarea atunci cand viteza masinii scade sub 30 km/h. Repornirea acestuia se face odata cu cuplarea unei trepte de viteze si nu doar prin simpla apasare a pedalei de ambreiaj.

Pozitionarea diferitelor elemente despre care am vorbit mai devreme, a condus la o repartitie a greutatii de 60 : 40 ( fata/spate) lucru care a imbunatatit vizibil manevrabilitatea masinii fata de Insight. O atentie suplimentara a fost acordata sunetului esapamentului , care incepand cu 3 000 rpm , printr-un ingenios silencer folosit de catre cei de la Honda, inlatura frecventele joase si scoate in fata frecventele inalte produse odata cu evacuarea gazelor.

Concluzia finala

Per total , pachetul oferit de CR-Z este mai convingator decat cel propus de Insight . Posibilitatea de a tura intr-un mod liber motorul si nu impus de o cutie automata, suspensia sportiva si designul exterior fac din CR-Z o masina care ar trebui sa existe nu doar datorita tendintelor eco. In acest moment,  CR-Z testeaza piata din perspectiva a ceea ce a reprezentat Honda in trecut si ce va fi in viitor. Sub haina lui CR-Z se afla o masina mai buna si mai performanta care poate aparea in orice moment si exista sperante ca inginerii de la Honda vor incepe sa-si canalizeze energia conform declaratiilor lui Soichiro Honda si vor gasi o metoda si mai buna pentru functionarea unui hybrid sportiv.

[nggallery id=52]

Test drive Honda Insight Hybrid – ” Green thinking “


Mulţi dintre cei care au văzut fotografii spion cu noua Honda Insight Hybrid s-au grabit sa o caracterizeze ca fiind o copie a unei Toyota Prius. Aceasta abordare este una gresita. Ce uita acestia este ceea ce s-a spus despre actuala Toyota Prius atunci când aceasta a debutat în toamna anului 2003. “Se pare ca este o Honda CRX cu patru uşi “.

Deci Honda a copiat Honda .

Panoul de sticlă vertical de la portbagajul noului Insight ii permite acestuia să exploateze pe deplin principiile unanim recunoscute de aerodinamica ale lui  Wunibald Kamm, cel care a descoperit că, pentru a avea un coeficient bun de aerodinamicitate, conturul fluent al unei masini trebuie sa se termine in partea din spate cu o portiune abrupta si verticala. Aceasta metoda este cea mai eficienta pentru reducerea rezistentei la inaintare si poarta denumirea de “Kammback” sau  “Kamm tail” . Printre masinile supersportive care folosesc acest principiu regasim Ferarri 250 GTO, Ford GT40,Aston Martin DB6, Citroen SM sau Chevrolet Corvette iar printre automobilele produse la scara larga regasim  Citroen CX, Honda CRX, Audi A2 sau Citroen C4  si bineinteles toate modelele cu tehnologie hybrida : Honda Insight ( 2000-2006) , Toyota Prius , noua generatie Insight si recent lansata Honda CRZ .

Prin intermediul celor de la Honda Trading Romania am avut ocazia sa testam de-a lungul a trei zile noua generatie a modelului Insight in versiunea de echipare Elegance, de altfel si singura disponibila pentru Romania . Elegance reprezinta echiparea de varf si include dotari standard precum faruri cu xenon, jante din aliaj usor, senzori de lumina si ploaie, climatizare automata, airbag-uri frontale,laterale si tip cortina, controlul stabilitatii la tractare (TSA), directie servoasistata electric (EPS), controlul tractiunii si stabilitatii (VSA) . Masina are un sistem de propulsie hibrid, fiind dotata cu un motor pe benzina de 1,3 litri, care dezvolta 88 Cai Putere (CP) si cu un motor electric de 14 CP. Pretul unui astfel de model este de 16.480 euro fara tva .

Designul exterior

Faptul ca Honda Insight 2010 arată în acest fel nu este un accident, deoarece Yasunari Seki, inginerul-sef  responsabil de acest model, si-a făcut un renume la Honda în timp ce lucra la  CRX.  Fiind o masina cu emisii reduse si tehnologie hibrid, era important pentru Insight ca prin designul exterior sa-si exprime prerogativele sale de mediu. Trebuia să arate ca o masina “verde” dar, de asemenea, trebuia să pară dinamica şi distractiva la condus .

Mai presus de toate, Insight a trebuit să apeleze la o gamă largă de oameni la nivel global, un alt factor important fiind legat de forma caroseriei. Cercetarile au arătat că automobilele cu 5 usi sunt cele mai populare astfel acest aspect a fost ales pentru a atrage cat mai multi oameni posibil, unul din dezideratele Honda fiind acela ca tehnologia hibrida sa fie accesibila pentru cat mai multe persoane.

In timp ce “spiritul verde” al masinii a influentat aspectul general al masinii, in unele locuri acelasi spirit a ajutat . Datorita faptului ca noul sistem IMA este mai compact , partea frontala a masinii este mai scurta decat la prima generatie, am putea spune chiar usor agresiva. Aplecarea asupra detaliilor a celor de la Honda a dat nastere unor blocuri optice frontale foarte dinamice , al caror fundal este in ton cu vopseaua caroseriei. Ne-au placut si stopurile spate cu led , care se regasesc deasemeni in dotarea standard. Este stiut faptul ca ledurile consuma mult mai putina energie decat un bec conventional, astfel ca aceste stopuri erau un must have.

Designul interior

Insight a fost proiectat pentru a deservi confortabil cinci pasageri, ingenios ambalat  într-o caroserie aerodinamica. Un interior primitor si aerisit a fost creat prin intermediul unor elemente de design inteligente care creaza un sentiment de spaţiu crescut  şi practic. Formele convexe au fost utilizate ori de câte ori a fost posibil pentru a reduce masa de materiale plastice de la  interior şi pentru a crea un sentiment de spaţiu. Acest lucru  delimiteaza Honda Insight de regulile tradiţionale ale designului interior, care dictează în principal suprafeţe concave.

De exemplu, plansa de bord este împărţită în două secţiuni distincte. Secţiunea inferioară ,intr-o nuanta deschisa, este convexa  , şoferul  şi pasagerul din faţă avand un sentiment crescut de spaţiu in zona picioarelor, în timp ce partea superioară, mai întunecată,  înconjoară secţiunea ocupanţilor din faţă, a şoferului  în special, pentru a da senzatia unei cabine de pilotaj. Atentia principala se indreapta insa catre instrumentarul de bord, impartit pe două niveluri, lucru ce permite şoferului să se concentreze pe informaţiile importante : vitezometrul aflat deasupra volanului şi ecranul principal aflat sub acesta.

Bordul propriu zis cuprinde patru indicatori principali – un turometru  mare ce inglobeaza principalul ecran lcd in care vei regasi orice informatie si care este flancat de indicatorul de benzină şi de indicatorul pentru gradul de asistare a motorului electric . Treapta de viteza selecetata de cutia automata este afişata în continuarea turometrului . Ecranul lcd principal poate afisa , prin selectarea unui buton de pe volan , foarte multe informatii cum ar fi : dacă bacteria  electrică se incarca, în timpul frânarilor regenerative sau dacă motorul electric asistă motorul pe benzina în timpul accelerării mai sportive a masinii, consumul instant si mediu de benzina, distanta ramasa de efectuat , temperatura exterioara si diferite metode de a te invata sa mergi economic . In cazul uneia dintre ele , primesti la sfarsitul fiecarei calatorii niste flori in functie de cat de economic ai condus. Noi am reusit sa adunam 4,5 flori din 5 posibile  🙂 . Cea mai eficienta metoda prin care Insight te invata sa conduci economic este schimbarea culorii vitezometrului : verde pentru mers economic – albastru pentru accelerari sau franari energice.

Singurule lucruri care pot fi criticate la interior sunt golurile din zona de imbinare a bordului cu fetele de usi , calitatea materialelor din plastic, care iti dau senzatia unui model ieftin ( desi nu scartaie si nici nu sunt neplacute la atingere)  si vizibilitatea in spate . Daca vizibilitatea  redusa este compensata de oglinzile exterioare de marimi generoase iar calitatea plasticelor folosite a fost influentata de dorinta de reducere a costurilor, acele goluri  raman inexplicabile pentru noi.

Motorul si cutia de viteze

Tehnologia hibrida in cazul Honda poarta denumirea de IMA ( Integrated Motor Assist) si presupune adaugarea la motorul care functioneaza pe baza de benzina sau motorina a unui motor electric, care are rolul de a ajuta motorul pe benzina la  accelerari, pentru a reduce consumul de carburant si, implicit, emisiile de dioxid de carbon. Tehnologia hibrida presupune de asemenea recuperarea si stocarea in baterii a energiei degajate la franare, pentru a o folosi in caz de nevoie. Honda Insight dispune deasemeni si de un sistem start/stop, care opreste motorul in cazul stationarii la semafor cu piciorul pe frana si il porneste la eliberarea pedalei, prin intermediul motorului electric.

Cum funcţionează aceste două unităţi?

Plecare : o baterie cu voltaj ridicat actioneaza motorul electric pentru pornirea vehiculului.
Accelerare uşoară : doar motor pe benzină. Accelerare : actiune combinată (motor benzina şi cel electric) ce reduce consumul de combustibil. Deplasare cu viteză mică: (până la viteze de 50 km  pe oră) doar motor electric(daca bateriile sunt incarcate si sarcina medie) . Decelerare : se reîncarcă bateria de inalt voltaj. Ralanti : motorul se opreşte, reducand consumul de combustibil şi energie. Motorul funcţionează doar atunci când este nevoie, când vă deplasaţi (cu viteze de până la 50 km pe oră) sarcina este preluată de baterie, reducand consumul de combustibil. Acest sistem este atât de performant încât reîncarcă bateria atunci când vehiculul decelerează.

Transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze automata tip CVT (Continously Variable Transmission) . Aceasta pur si simplu ne-a fermecat datorita faptului ca nu simti absolut nimic atunci cand treptele de viteza sunt schimbate , tranzitiile fiind line si previzibile. Folosirea unei astfel de cutii de viteze ajuta sistemul IMA sa functioneze la adevarata sa valoare.

Noul Insight dispune de un mod “super economic” , care se poate actiona prin simpla apasare a butonului Econ aflat in partea stanga a bordului. Ce se intampla la intrarea in acest mod ? Puterea si cuplul sistemului IMA este redus cu 4 procente, exceptie facand cazul in care se apasa pana la podea pedala de acceleratie, cutia CVT va schimba vitezele si mai lin, creste cantitatea de energie transmisa bateriei in cazul franarilor regenerative, timpul de start/stop la semafoare este marit, climatizarea automata va functiona cu predilectie pe modul de recirculare chiar oprindu-se de tot in cazul stationarii la stop.

De neinteles este modul Sport ( S ) al acestei cutii de viteza . Trecerea in acest mod permite schimbarea treptelor de viteza prin actionarea padelelor din spatele volanului , dar la o putere de doar 98 cp in total aceasta optiune nu face altceva decat sa te enerveze .

Consumul de benzina inregistrat de noi de-a lungul celor aproximativ 300 de km parcursi in Bucuresti a fost de 6.5 l/100 km fata de consumul urban declarat de producator de 4.7 l/100 km . Asa cum ne-am obisnuit pana acum in traficul din capitala nu ai cum sa te apropii de consumul oficial, asadar noi l-am considerat multumitor pentru un automobil cu masa proprie de 1 276 kg .

Veti fi tentati probabil sa va ganditi la modele ale celorlalti producatori care inregistreaza consumuri mai bune in mediul urban, urmatoarea intrebare fiind daca merita achizitionarea unui astfel de vehicul cu tehnologie hibrida.

Noi spunem ca da, merita , nu numai prin prisma consumului si cantitatii reduse de CO2 pe care masina il inregistreaza ( 105 ) ci mai ales prin filosofia Honda. Japonezii s-au concentrat pe dezvoltarea unui automobil care sa inregistreze economii considerabile de combustibil in “lumea reala” . Au preferat sa faca asta deoarece economia este mai mult decat vizibila ,  fie ca mergi cu clima pornita sau cu farurile aprinse ziua . Ni s-a parut mult mai interesant felul in care Insight te invata sa mergi economic  si te responsabilizeaza decat tehnologia hibrida in sine, deoarece maniera in care conduci o masina este cheia unui consum scazut.

Manevrabilitatea si stabilitatea este una specifica oricarui model Honda, adica buna . Sistemul de franare este alcatuit din discuri de frana atat la rotile din fata cat si la cele din spate, care sunt manageriate de mai multe sisteme electronice ca ABS, EBD si Brake Assist . Honda si-a denumit ESP-ul Vehicle Stability Assist (VSA) acesta avand menirea sa te ajute sa mentii controlul in timpul virajelor , a accelerarii si a manevrelor bruste . VSA-ul include si controlul tractiunii iar momentul in care acesta isi intra in atributii este semnalizat printr-un martor luminos . De remarcat ar fi decuplarea totala a VSA-ului prin simpla apasare a unui buton de sub bord si raza mica de intoarcere intre doua borduri. Mai multe nu va putem spune, deoarece testul nostru s-a desfasurat numai in Bucuresti si nici nu am simtit nevoia sa ducem masina la limitele ei, nu acesta fiind scopul acestui model .

Confortul este caracterizat de eforturile inginerilor Honda de a stoarce orice centimentru la interior pentru a-l oferi ocupantilor. Astfel regasim numai putin de sase locuri speciale pentru sticlele de suc : doua in fetele de usi din spate, doua in fetele de usi din fata si doua in fata schimbatorului cutiei de viteze.  Sub sistemul audio aflat in centrul plansei de bord se mai afla un spatiu de depozitare de mici dimensiuni ideal pentru telefoane mobile , spatiu care impreuna cu torpedoul satisfac nevoile de depozitare ale oricarui posesor.

Demult nu mi-am mai gasit asa repede o pozitie confortabila ca in Honda Insight . Acomodarea s-a facut extreme de repede cu reglajele scaunului de la sofer  cat si a volanului .  Setarea suspensiei este una potrivita pentru ceea ce se vrea a fi Honda Insight . Este ferma si confortabila in acelasi timp , creand senzatia de siguranta si placere in condus. Atmosfera placuta de la interior este amplificata de silentiozitatea motorului dar si de insonorizarea buna a habitaclului . Daca la o viteza de 40-50 km/h vei opri sistemul audio si climatizarea,  linistea va fi una impresionanta .

Sistemul audio este compus dintr-un radio cd cu patru boxe , ale carui comenzi se regasesc si pe volan . Acesta este unul multumitor ca si calitate a sunetului dar si datorita mediilor pe care le poate reproduce , respectiv MP3, WMA, AAC . Sub sistemul audio se regasesc doua mufe pentru mediile de stocare auxiliare , iar in cotiera se afla mufa USB .

Concluzia finala

În termeni de accesibilitate şi de distracţie,  Honda Insight este cel mai bun hibrid de pe piata. Franarea este mai uşoară decât cea a oricarui concurent şi economia de combustibil este competitivă, deşi nu este cea mai buna din clasă. Conducătorii auto se vor bucura, de asemenea de interiorul high-tech. Per total Insight bifeaza mai multe decat rateaza iar pretul o face foarte competitiva.

Cu o lista impresionanta de dotari si cu o economie evidenta de combustibil , Honda Insight nu te va face sa te simti ca ai fost inselat prin achizitionarea sa. Si nu, nu este nimic ciudat cu ea, se conduce exact ca orice alta Honda 🙂

[nggallery id=26]

Concluzia celor care ne-au insotit de-a lungul testului :

Florin – posesor Renault Megane : Honda Insight este o masina care pare desprinsa din viitor. Interiorul este foarte primitor si ofera foarte multe informatii, adesea ai avea tendinta sa ramai cu ochii doar la computerul de bord, pentru a vedea cat de economic conduci. Dupa primii km, Insight te face sa te simti mandru ca nu poluezi atmosfera cu emisii nocive. Cutia automata este un mare plus la aceasta masina, prin prisma faptului ca turatia ramane ridicata in momentul accelerarii, raspunzand foarte bine la o accelerare un pic mai “puternica”. Interesant este si sistemul de oprire motorului la semafor, timpul de raspuns  la plecarea de pe loc fiind aproape insesizabil.

Edi- posesor Citroen C4 : De mult imi doream sa conduc o masina hibrida si multumita celor de la Honda am avut ocazia zilele trecute sa conduc o Honda Insight. Ce m-a socat pozitiv a fost sistemul Start and Stop un sistem cum nu am intalnit la nici o alta masina, practic nici nu iti dai seama cand motorul porneste si se opreste. Cutia de viteze este perfecta pentru oras in modul automat nesimtindu-se nicio clipa cand treci prin toate cele 7 trepte de viteza. Un minus din puctul meu de vedere il reprezinta spatiul pentru pasagerii din spate, care in cazul meu de peste 1.90m nu pot sta confortabil deoarece lovesc cu capul in plafon, poate o pozitionare a banchetei un pic mai jos ar fi rezolvat aceasta problema, dar mai mult ca sigur ca si bateriile pentru modul electric trebuie sa ocupe si ele un spatiu. Per total o masina interesanta si foarte buna pentru o familie si foarte comoda pentru oras.

Silviu – posesor Honda Civic Type R : Bord cu design futurist, o cutie foarte fluenta si foarte practica in oras la fel ca si optiunea de auto oprire a motorului. Pentru motorul de 1.3 pe care il are am fost surprins de senzatia de cuplu pe care ti-o ofera inca de la turatiile joase .

Mâncare, vin şi subterfugiu: Cererea în căsătorie Live Every Litre


Când Oana Ştefan – 25 de ani, din Bucureşti, s-a alăturat proiectului Live Every Litre în Verona, a crezut cu fermitate că prietenul ei Codrin Munteanu (26 de ani) urma să joace doar rolul de însoţitor în odiseea ei. Nu avea nici cea mai mică idee despre faptul că au fost planificate lucruri care să îi permită consultantului de vânzări din Bucureşti să îi declare dragostea, iar acest moment să fie imortalizat pentru todeauna într-un film documentar.
Oana s-a înscris pe site-ul Live Every Litre pentru un tur gastronomic în nordul Italiei şi sudul Franţei. După ce a descoperit înscrierea prietenei sale, Codrin a folosit o identitate secretă pentru a adăuga propria lui poveste, cu un scop foarte romantic.

După ce Codrin a fost contactat pentru a confirma seriozitatea intenţiei sale, un plan a fost pus la cale pentru a o determina pe Oana să mearga mai departe, fără să banuiască adevăratul scop al călătoriei. Până la momentul cererii în căsătorie, Oana a crezut că aventura ei a fost aleasă pentru film şi că cei doi urmau să mearga acolo pentru a încerca deliciile culinare din Italia. Echipa Live Every Litre a fost îngrozită de ideea că secretul ar putea fi dezvăluit, şi chiar a fost dat un nume de cod: “Proiectul Picnic” pentru a evita să strice din greşeală surpriza ce se pregătea.

Codrin a fost extrem de agitat din cauza întregului proiect, dar a vrut să spună lumii întregi cât de mult o iubeşte pe Oana, comentând: Am vrut să arăt tuturor cât de mult o iubesc pe Oana şi că am găsit persoana potrivită pentru mine. Când mi-a spus că a aplicat pentru proiectul Live Every Litre, m-am gandit ca ar putea fi un moment perfect pentru a o cere în căsătorie. Deoarece nu am vrut să afle despre contul creat de mine, nu am folosit o fotografie şi nici un nume adevărat, dar când am fost sunat, am fost extrem de fericit şi în acelaşi timp puţin emotionat pentru că trebuia să ţin secretul. Toate grijile şi starea mea de nervozitate au trecut în momentul în care ea a zis da. A fost o experienţă pur si simplu minunată.

Un film al cererii în căsătorie poate fi văzut la:

httpv://www.youtube.com/watch?v=_EV9MuA5Z4g.

Istoria acestui cuplu romantic este unul dintre modelele de poveşti care alcătuiesc documentarul Live Every Litre, în care oamenii simpli au fost nominalizati de către comunitatea online a proiectului să îşi realizele visul la volanul hibridului sport Honda CR-Z. Poveştile ce alcătuiesc gama de filme pleaca de la distracţiile inocente ale şcolarilor din Londra, până la călătoria cu semnificaţii profunde a lui “Bowman”, care va vizita locul în care a aterizat cu trupele, în timpul debarcării din Ziua Z. Aceste poveşti sunt filmate de către regizorul elveţian Claudio Von Planta, cunoscut pentru expediţiile “Long Way Down şi “Long Way Round”, cu Ewan McGregor şi Charlie Boorman. Călătoria de 35 de zile poate fi urmarită la www.liveeverylitre.com , pe grupul Facebook www.facebook.com/LiveEveryLitre sau urmarind @liveeverylitre pe Twitter.

Florin Nita

ASIMO prezent la competiţia Honda Green Challenge 2010


Competiţia GreenChallenge – campanie interactivă lansată de Honda Trading România cu scopul de a a susţine spiritul ecologic printre şoferi, şi-a desemnat cei 18 finalişti. În cadrul editiei 2010, startul marii finale din data de 15 Mai fiind asistat de ASIMO, cel mai avansat robot umanoid construit de Honda.

Competiţia s-a bucurat de un real succes, la numai câteva zile de la începutul primei etape; pe site-ul oficial al competiţiei www.greenchallenge.ro s-au înregistrat 8 791 de concurenţi dintr-un total de 59.779 de vizitatori, dintre care 28.359 sunt vizitatori unici. Concurenţii înscrişi au fost evaluaţi în funcţie de punctajul obţinut la cele două probe online: Eco-Test – un chestionar format din 10 întrebări grilă despre Honda şi tehnologie ecologică, şi Eco-Game – o abordare distractivă sub forma unui joc prin care concurenţii trebuiau să conducă o maşina cât mai ecologic pentru a obţine un punctaj cât mai mare într-un timp dat).

Cei ajunsi în semifinale au concurat local, în condiţii de trafic real, la dealerul Honda din orașul lor, pentru cel mai bun rezultat. Astfel, printre cele mai bune performanţe, se poate aminti un consum surprinzător de numai 3.0 litri/100 km la bordul unei Honda Accord Executive Diesel 2.2 M/T.

În urma clasamentului alcătuit în funcţie de cele mai bune consumuri în timpul alocat, 18 finalişti s-au intrecut pe traseul Bucureşti-Craiova-Bucureşti, ce a facut competiţia mai captivantă şi atractivă.

Finaliştii competiţiei sunt: Simion Preda (reprezentant dealer Asko International), Ionuț Bratu (reprezentant dealer Asko International), Andrei Chiceoroaga (reprezentant dealer Carpați Motor), Horea Draghici (reprezentant dealer Carpați Motor), Iulian Rebenciuc (reprezentant dealer Atimotors Company), Viorel Popovici (reprezentant dealer Atimotors Company), Andrei Nicolae (reprezentant dealer Mara Motors), Iascenco Andrei (reprezentant dealer Truvia Motors), Georgeta Raluca Rozorea (reprezentant dealer Kampur Com), Iancu Bogdan Trifan (reprezentant dealer Merlin Auto), Istvan Fekete Biro (reprezentant dealer Polimob), Kis Nagy Zoltan (reprezentant dealer Infogo), Liuba Cristian (reprezentant dealer D&t Auto), Constantin Caruntu (reprezentant dealer Inidan), Mihai Adrian Papuc (reprezentant dealer Policolor Exim), Alexandru Vasile (reprezentant dealer Elcoprest Motors), Alexandru Georgescu (reprezentant dealer Valahia Investments), Opris Bogdan (Raiman Capucino).

Roboţelul ASIMO, cel mai performant robot care poate interacţiona natural cu omul, a cucerit publicul prezent la conferinţa de presă premergătoare finalei, făcând în acelaşi timp deliciul tuturor celor prezenţi: ASIMO a susţinut o demonstraţie live, a interpretat gesturi şi a efectuat mişcări umane, chiar a reuşit să urce şi să coboare treptele unei scări. Cu o înălţime de numai 1,3 metri şi mişcari graţioase, ASIMO imită perfect mişcările unui om şi poate alerga cu o viteză de 6 KM/H; nu numai că roboţelul poate evita singur obstacolele, în acelaşi timp este capabil să îşi creeze o altă rută către destinaţia prestabilită.

ASIMO a ramas alături de competitorii GreenChallenge pe tot parcursul acestui weekend sustinand o serie de spectacole dedicate tuturor iubitorilor mărcii Honda.

Mihai Sandu, GreenChallenge 2010 Project Manager: “Roboţii umanoizi au ieşit demult din romanele science-fiction, iar dovada reală este chiar ASIMO care ne-a convins că merită toata atenţia noastră. ASIMO s-a pregătit să interactioneze cu întreaga comunitate eco din România, prin demonstraţii live şi participarea la competitie. Ne bucurăm de prezenţa lui ASIMO în România, dar şi că este alături de noi la evenimentele GreenChallenge.”

Povestea lui ASIMO a pornit odată cu viziunea pe care au avut-o specialiştii de la Honda Research Institute Japan, de a crea cel mai performant robot ce poate interacţiona cu fiinţa umană. ASIMO reprezintă încununarea zecilor de ani de muncă de cercetare în tehnologia Brain Machine Interface (BMI), fiind, alături de cea mai nouă propulsie pe bază de pile de combustie cu hidrogen, vârful de lance al tehnologiei Honda de ultimă generaţie, ce a pornit să cucerească lumea.
Un eveniment concentrat asupra stilului eco de a conduce, GreenChallenge continuă să contribuie la dezvoltarea comunităţii şoferilor eco din România. Green Challenge este susţinut de Rompetrol şi dezvoltat de Infinit Solutions.

Honda Trading România, parte a grupului Honda Trading, şi-a început activitatea în septembrie 2006 în calitate de distribuitor autorizat al automobilelor Honda în Romania. Pentru detalii vizitaţi www.hondatrading.ro

Fondată în 1948, compania Honda este în prezent liderul mondial în producerea echipamentelor motorizate, oferind o gamă vastă de produse şi tehnologii, cu o preocupare constantă faţă de mediul înconjurător. Honda se străduieşte să fie în continuare o companie pe care societatea şi-o doreşte, respectând angajamentele faţă de parteneri şi împărtăşeşte bucuria cu oamenii din toată lumea.

Rompetrol Downstream, divizia de retail din România a Grupului Rompetrol, operează în acest moment peste 800 de puncte de alimentare cu carburanţi la nivel naţional (130 de staţii Rompetrol, 161 staţii Expres, 164 staţii Partener şi 345 baze interne). Printre proiectele semnificative ale anului 2009, putem include inaugurarea Centrului de Operaţiuni Rompetrol, primul centru de comandă şi monitorizare a staţiilor de alimentare carburanţi din România, în urma unor investiţii de 16 milioane USD. În plus, compania a introdus în 2009 şi noua linie de carburanţi premium Alto: benzina Alto 101, cu cea mai mare cifra octanică de pe piaţă, şi motorina Alto 55, destinată reducerii emisiilor motorului și sporirii performanţelor acestuia.

În acelaşi an, Downstream a lansat pe Autostrada Bucureşti-Constanţa noul concept modern de staţie de alimentare, Litro, şi a construit 17 noi benzinării, investiţia totală în extinderea reţelei de distribuţie fiind de circa 19 milioane USD.

Pentru finalul anul 2010, compania estimează o cifră de afaceri în creştere cu 19% faţă de 2009, până la 2,140 miliarde USD.

Infinit Solutions este o agenţie independenta full service din România, ce dezvoltă platforme de comunicare complexe prin servicii de ATL, BTL, PR şi Interactive.

Florin Nita

Jorge Lorenzo castiga acasa la Jerez


Jorge Lorenzo a reusit sa castige a doua cursa din acest sezon a motomondialului de viteza, care s-a desfasurat pe circuitul de la Jerez, facand cei 122000 de spectatori sa explodeze de bucurie dupa o cursa nebuna in care spaniolul a reusit sa ii depaseasca pe rand pe campionul en-titre Valentino Rossi si pe Dani Pedrosa.

Plecat din a doua pozitie de pe grila de start Lorenzo a fost depasit inainte de primul viraj de coechiperul de la Yahama Valentino Rossi si de fostul campion modial Nicky Hayden plecati din randul al doilea de pe grila de start.

Cazut pe pozitia a 5a in turul doi Lorenzo a inceput cursa de recuperare reusind cu sapte tururi inainte de finish sa il depaseasca pe Rossi si sa isi focalizeze atentia asupra liderului cursei Dani Pedrosa care beneficia de un avantaj de 1.5 secunde. Cu doua ture inainte de final Lorenzo a reusit sa il prinda pe Pedrosa si a incercat depasirea, dar Pedrosa si-a tinut foarte bine trasa si cei doi s-au atins spectatorii ovationand duelul incendiar al celor doi compatrioti.

Ultimul tur a fost cel decisiv pentru calasamentul final, Lorenzo reusind depasirea in momentul in care Dani Pedrosa nu a inchis un viraj avand o trasa mai larga, moment penalizat de Lorenzo care l-a depasit asigurandu-si astfel prima victorie din Motogp pe pamant natal. 

Lorenzo a declarat entuziasmat dupa cursa “Dintotdeauna unul din visele mele a fost sa castig o cursa din Motogp in Spania si totul a fost ca intr-un film tot ce se putea intampla mai frumos s-a intamplat. A fost o zi incredibila, nu imi vine sa cred ca am reusit aceasta performanta in fata fanilor spanioli in acest loc magic. A fost o cursa foarte grea deoarece am avut un start foarte prost si mi-a fost destul de greu in primele ture, dupa ce am inceput sa ma simt mai bine in sa am inceput sa merg ca un demon si dupa depasirea lui Valentino, stiam ca trebuie sa fac totul sa castig si doar la asta m-am gandit. Am avut o batalie frumoasa cu Dani si la un moment dat aproape ca era sa cadem, de aceea am incercat din nou si am reusit in ultimul tur sa il depasesc, sincere complimente lui Dani pentru ca nu l-am vazut niciodata asa determinat.”

Jorge Lorenzo a celebrat in stilul propriu la sfarsitul cursei printr-un salt intr-un mic lac artificial de langa pista de concurs.

foto: motogp.com