Category Archives: Honda CR-V

Drive-test Honda CR-V 2.2 i-DTEC – Executive – Auto 4WD


In ultimii ani am avut ocazia sa conduc destul de multe  SUV-uri sau cross-overe. Primavara nu este cel mai propice anotimp pentru testarea unei astfel de masini dar, din fericire, am avut ocazia sa folosesc tractiunea integrala mai mult decat o singura data de-a lungul weekendului petrecut in compania lui CR-V.

 

Intorcandu-ne putin in timp, CR-V a avut intotdeauna „acel ceva” care atragea atentia dar si dificila sarcina, alaturi de RAV4, de a fi printre primele modele care erau nevoite la acea vreme sa copieze reflexele unui hatchback normal si sa le combine cu tractiunea integrala.  Prima generatie a fost lansata in anul 1995 iar de atunci aproximativ 5 milioane de unitati au fost vandute, de noul segment profitand aproape orice constructor de automobile, de la Ford pana la GM, de la BMW la Audi, ba chiar si Hyundai sau Kia servindu-si o portie importanta.

 

Piata auto este plina acum de astfel de modele care domina parcarile din orase, astfel ca Honda a trebuit sa-si modernizeze SUV-ul iar noi l-am si testat intr-o calatorie foarte potrivita pana la Bran. CR-V a avut mereu un loc aparte in gama celor de la Honda, profitand de atentia japonezilor mai mult decat alte modele. Acum, cand a ajuns la a patra generatie, noul CR-V este o masina mai rafinata, are un spatiu interior imbunatatit fara ca dimensiunile exterioare sau greutatea sa creasca prea mult, in timp ce consumul de carburant a fost redus.

 

 Honda CR-V-8

Cum arata?

Exteriorul este o evolutie a generatiei a carei pensionare a fost grabita si, chiar daca este sensibil mai mare decat predecesoarele sale, ultima interpretare a lui CR-V este mai scurta cu 20 mm. Partea frontala este acum dominata de trei bari cromate in timp ce silueta laterala si geamurile din spate au preluat un artificiu tehnic utilizat in special de catre cei de la BMW si care are rolul sa distraga atentia de la stalpii care sustin plafonul. Daca arata mai bine astfel este un lucru discutabil, la fel ca si noua „fata” a lui CR-V. Cu siguranta pare mai mare insa, sa fiu sincer, ma obisnuisem cu falca desumflata a generatiei anterioare, care acum mi se pare ca avea mai mult  caracter.

 

Dar pentru ca designul exterior naste mai mereu dispute subiective sa ne mutam la interior, acolo unde se vede adevaratul beneficiu al noii generatii. Nu vorbim despre lucruri revolutionare ci mai degraba despre un sentiment placut de practicabilitate. Parbrizul a fost impins mai in fata, linia podelei a fost coborata si peste tot poti gasi spatii de depozitare, aspectul general fiind unul aerisit, lucru subliniat si de plafonul panoramic.

 

Noul instrumentar de bord este placut iar traditionalistii se vor bucura pentru ca indicatoarele nivelului carburantului din rezervor si al temperaturii motorului au redevenit analogice, avand locurile lor rezervate in dreapta vitezometrului. Portbagajul este destul de mare, avand un volum de 589 litri si care, la nevoie, poate fi marit pana la 1.146 litri prin rabatarea banchetei din spate. Vorbind despre aceasta, plierea scaunelor se face extrem de simplu, printr-o simpla apasare a unei clapete, nefiind nevoit ca mai apoi sa apesi pe altceva. Sezutul se ridica singur, tetierele se pliaza iar tot spatarul cade, creand astfel un spatiu plan de incarcare, fara a se incurca in centurile de siguranta. Per total, interiorul noului CR-V este sobru, matur si cu picioarele pe pamant, si, orice s-ar zice, in domeniul auto nu ai cum sa dai gres cu un produs maturizat.

 

 Honda CR-V-5

Cum se conduce?

La capitolul motorizari, noua generatie nu aduce prea multe schimbari, in oferta din Romania regasindu-se doar doua unitati, una pe benzina de 2 litri si una diesel, de 2.2 litri i-DTEC, pe care am testat-o si noi. Practic, avem de a face cu acelasi motor pe care l-am testat si pe generatia anterioara, care dezvolta 150 cai putere la 4.000 rpm si un cuplu motor de 350 Nm la 2.000 rpm. Acesta era cuplat la o cutie de viteze automata in cinci trepte si chiar daca pe hartie aceasta configuratie nu are cum sa impresioneze, tinand cont de multitudinea de cutii de viteze automate cu 6 trepte, in realitate noul CR-V are un caracter dinamic in ciuda greutatii de 1.7 tone. La nevoie, cutia de viteze poate fi actionata si prin intermediul unor clapete aflate in spatele volanului.

 

Pe dedesupt nu s-au schimbat prea multe lucruri, inginerii de la Honda multumindu-se sa pastreze suspensia de la vechea generatie de tip McPherson pe fata si multi-link pe spate. Totusi, aceasta a primit cateva reglaje noi, fiind mai confortabila si mult mai bine echilibrata fata de modelul precedent, creandu-ti o senzatie de siguranta la trecerea peste denivelari si un nivel optim de aderenta, chiar si in afara drumurilor asfaltate.

 

Sistemul de tractiune integrala lucreaza in timp real. In conditii normale de viteza si aderenta, puterea motorului este transmisa rotilor din fata. La cel mai mic semn din partea senzorilor, rotile din spate intra in actiune si, la nevoie, intreaga putere poate fi redirectionata catre acestea.

 

Acest sistem prezinta avantaje si din punct de vedere al consumului de carburant. In medie, atat in oras cat si in afara acestuia, noi am obtinut un consum de 8 l/100 km, fata de 6,8%, cat este mentionat de producator. Honda a prevazut noul CR-V si cu un buton Eco care, dupa actionare, restrictioneaza acceleratia si tempereaza sistemul de climatizare. Spre deosebire de alte masini care dispun de un sistem asemanator, CR-V poate fi condusa in conditii normale si in modul Eco.

 

Noul CR-V nu a fost supus inca testelor de impact ale EuroNCAP, insa japonezii nu au facut rabat fata de sistemele de siguranta, dotand noul model cu ABS, EBD, EBA (asistare la franarea de urgenta), VSA (controlul stabilitatii si tractiunii), HSA (asistare la pornirea in rampa), HDC (asistare la coborarea rampei), sase airbaguri, etc.

 

 Honda CR-V-11

Concluzia

Honda CR-V ramane o solutie reala si probata pentru cumparatorii pragmatici. Pentru acestia, SUV-ul japonez este o masina perfecta, cu un interior foarte spatios, sigur, fiabil si cu destul de multe dotari suplimentare, a caror utilizare nu complica prea tare lucrurile. Probabil unii nu vor considera noua generatie foarte emotionanta dar Honda CR-V este indubitabil o formula de succes.

 

Totusi, noul CR-V reuseste un lucru pe care predecesorul sau se chinuia sa-l faca si anume sa atraga atentia! Este mai scurt, mai jos, are un plafon mai lung si per total este foarte echilibrat in concordanta cu liniile proaspete pe care i le-au conferit designerii. Punctele de interes unde vechiul model era demodat au fost inlocuite cu o grila frontala mai inalta si cu un design angular pentru partea din spate, metode care vor satisface viitorii proprietari, Honda CR-V devenind o prezenta distinctiva in orice parcare.

 

Test Drive Honda CR-V : Crossover Champ


Pentru pasionatii de motorsport anul 2010 s-a incheiat odata cu Gala Campionilor organizata la Sinaia de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Cabral, Calin Popescu Tariceanu, Ovidiu Herea, Corina Ungureanu, Monica Iagar, Ovidiu Lipan Țandarica si Adelina Varciu sunt o parte dintre sportivii si persoanele publice care au testat pentru cateva minute emotiile si adrenalina unei competitii automobilistice, fiind invitati in dreapta, alaturi de cei mai buni piloti la raliu si viteza in coasta, in cadrul unui Rally Show incendiar gazduit de orasul Sinaia.

Bineinteles ca nu puteam rata un asemenea eveniment insa conditiile meteorologice nu se anuntau a fi cele mai potrivite. Pentru noi salvarea s-a numit Honda CR-V, model pe care l-am putut studia in amanunt de-a lungul a trei zile multumita celor de la Honda Trading Romania. Masina din testul nostru a fost una dotata cu motorul diesel de 2,2 litri cuplat la o cutie de viteze automata (5 trepte) nivelul de echipare fiind unul aproape de top, respectiv Elegance Lifestyle. Pretul de lista a unui astfel de model se apropie de suma de 30 000 euro (inclusiv tva) in schimb urmand sa primiti dotari precum: cruise control, senzori de lumina si ploaie, computer de bord multiinformational, senzori de parcare, airbag-uri frontale, laterale si cortina, ABS, EBD, EBA, controlul tractiunii si stabilitatii (VSA), controlul stabilitatii la tractare (TSA), jante aliaj, oglinzi exterioare reglabile electric (incalzite+pliabile electric), tapiterie scaune Alcantara, climatizare automata dubla zona, scaune fata incalzite, radio cd cu mp3 (aux+usb).

Cum arata ?

Honda CR-V se afla deja la a treia generatie, prima fiind lansata in cursul anului 1995. Chiar de la debutul sau, modelul prezent in testul nostru a starnit nenumarate controverse, prima si cea mai indelung dezbatuta fiind chiar acronimul CR-V. SUV-ul compact al celor de la Honda a fost lansat intr-o perioada dominata de concurentii cu dimensiuni mult mai mari insa, intr-un final, a ajuns sa se afle in top 10 al celor mai vandute masini in Statele Unite ale Americii. Construita pe baza platformei Civic cei mai multi au fost tentati sa o denumeasca “Civic Recreation Vehicle” desi brosurile dealerilor din Marea Britanie o descriu ca fiind un “ Compact Recreational Vehicle “, insa comunicatul oficial de la lansarea in Japonia o defineste complet drept un “ Comfortable Runabout Vehicle “ .

Actualul model este lansat in 2007 iar anul trecut a suferit un facelift destul de discret. Reimprospatarea a insemnat in cazul lui CR-V introducerea unor elemente cromate pentru spoilerul fata in partea superioara a acestuia si o noua grila tip fagure in partea inferioara. Capota se afla acum la acelasi nivel cu bara, per total designul partii frontale avand un aspect mai aerisit. Nu a fost uitata nici partea din spate, spoilerul fiind redesenat, iar suprafata vopsita a crescut in detrimentul plasticului de culoare neagra.

La interior materialele din plastic din zona bordului si a consolei centrale au fost inlocuite cu unele mai placute la atingere iar sistemului audio impreuna cu comenzile aferente, i-a fost schimbata lumina de pe fundal din negru intr-un albastru mult mai placut ochilor soferului. Plansa de bord nu are nimic iesit din comun fiind caracterizata de un design simplu si ergonomic in cel mai pur stil al inginerilor japonezi. Vitezometrul si turometrul ocupa cea mai mare parte a bordului, forma lor rotunda si mare nefiind obstructionata in niciun fel de catre volan. De apreciat in cazul acestora este si usurinta la citire gratie unui design simplu si a unei sticle foarte clare. Comenzile sistemului audio si ale climatizarii automate sunt si ele la randul lor de dimensiuni generoase, adaptarea la acestea facandu-se cu o mare usurinta si fara lecturarea manualului de utilizare.

Pentru ca designul exterior este o caracteristica supusa subiectivismului fiecaruia, va mai spunem faptul ca scaunele de care CR-V dispune sunt foarte comode la drum lung chiar daca prima impresie nu va sugereaza acest lucru. Pe langa suportul lateral eficient oferit de acestea, gradul de confort este sporit de cotierele individuale amplasate pe lateralul fiecarui scaun, cei de la Honda renuntand la clasica cotiera. Nu putem sa nu fim carcotasi si sa nu recunoastem ca ne-am fi dorit ca pozitia acestui tip de cotiera sa fie reglabila insa ne declaram fanii acestui sistem. In locul obisnuitei cotiere veti regasi un spatiu de depozitare foarte mare pe care noi il botezasem “camara” 🙂 . Si nu este singurul de acest fel !

Cum se conduce ?

Importatorul oficial in Romania comercializeaza Honda CR-V cu un singur motor pe benzina si unul pe motorina, ambele avand aceasi putere de 150 cp, in cazul diesel-ului acestia fiind obtinuti din cei 2 199 cmc la o turatie de 4 000 rpm. Cuplul maxim in cazul modelului testat de noi este de 350 NM si se atinge la 2 000 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h este efectuat in 10,6 secunde, iar viteza maxima este de 187 km/h. Nu am considerat necesar testarea acestor cifre pentru ca nu acesta este scopul acestei masini si nici vremea de afara nu a fost cea mai potrivita, insa putem sa va spunem faptul ca nu am simtit niciodata nevoia de mai multa putere.

Singura cutie automata disponibila este una in 5 trepte, schimbarea acestora facandu-se destul de lin. Sistemul de tractiune integrala este permanent si se bazeaza in cea mai mare parte a timpului pe rotile din fata. Cand acestea incep sa piarda aderenta, o parte a puterii este transmisa si puntii spate, astfel rezultand un consum de combustibil specific unui hatchback. Cifrele oficiale vorbesc despre un consum de 9,5 litri in ciclu urban si 7,4 in ciclul mixt, insa asa cum probabil toata lumea s-a obisnuit noi nu am reusit sa ne apropiem decat la 1,5 litri de acestea. De mentionat ar fi si faptul ca in marea majoritate a timpului deplasarea am facut-o alaturi de alti trei pasageri si nu putine au fost cazurile in care am stat pe loc cu motorul pornit din cauza temperaturii scazute.

Aflandu-ne in Sinaia nu puteam sa ratam privelistea de la Cota 1 400 mai ales cand zapada imbraca atat de frumos drumul cotei. Pentru ca drumul nu fusese deszapezit decat de masinile turistilor la inceput am avut o abordare mai prudenta insa la final am ajuns sa cautam cei mai mari nameti. Nu am intampinat nici cea mai mica problema in parcurgerea celebrului traseu iar momentele in care sistemele electronice ale masinii (ABS sau VSA) isi faceau simtita prezenta au fost aproape inexistente. Bineinteles dotarea a fost una corespunzatoare cu pneuri de iarna, Honda CR-V aflandu-se la vanzare in cadrul unei promotii in care pe langa cei trei ani de intretinere gratuita primiti si un set de anvelope de iarna gratis.

Concluzia finala

Honda CR-V se conduce foarte usor in ciuda volumului mai mare fata de o berlina, mai exact la fel ca un hatchback si nu prezinta niciunul din inconvenientele unei masini cu garda la sol marita. Are o stabilitate buna la viteze mari si o maniera agila in abordarea virajelor, chiar si la transferul de mase fata-spate, directia fiind una rapida, precisa si cu un feeling natural. Desi sistemului de climatizare ii ia o perioada destul de mare pana incepe sa produca efectiv aer cald (testul nostru a avut loc la temperaturi sub minus 10 grade), scaunele incalzite salveaza situatia. Un nou sistem de transmisie integrala si o noua cutie automata in sase trepte se preconizeaza a fi lansate in 2013 alaturi de urmatoarea generatie CR-V, insa pana atunci va puteti bucura de fiabilitatea indubitabila a acestui model.

Foto : Catalin Oprea – Pov.ro

[nggallery id=98]