Category Archives: Honda

Drive-test Honda CR-V 2.2 i-DTEC – Executive – Auto 4WD


In ultimii ani am avut ocazia sa conduc destul de multe  SUV-uri sau cross-overe. Primavara nu este cel mai propice anotimp pentru testarea unei astfel de masini dar, din fericire, am avut ocazia sa folosesc tractiunea integrala mai mult decat o singura data de-a lungul weekendului petrecut in compania lui CR-V.

 

Intorcandu-ne putin in timp, CR-V a avut intotdeauna „acel ceva” care atragea atentia dar si dificila sarcina, alaturi de RAV4, de a fi printre primele modele care erau nevoite la acea vreme sa copieze reflexele unui hatchback normal si sa le combine cu tractiunea integrala.  Prima generatie a fost lansata in anul 1995 iar de atunci aproximativ 5 milioane de unitati au fost vandute, de noul segment profitand aproape orice constructor de automobile, de la Ford pana la GM, de la BMW la Audi, ba chiar si Hyundai sau Kia servindu-si o portie importanta.

 

Piata auto este plina acum de astfel de modele care domina parcarile din orase, astfel ca Honda a trebuit sa-si modernizeze SUV-ul iar noi l-am si testat intr-o calatorie foarte potrivita pana la Bran. CR-V a avut mereu un loc aparte in gama celor de la Honda, profitand de atentia japonezilor mai mult decat alte modele. Acum, cand a ajuns la a patra generatie, noul CR-V este o masina mai rafinata, are un spatiu interior imbunatatit fara ca dimensiunile exterioare sau greutatea sa creasca prea mult, in timp ce consumul de carburant a fost redus.

 

 Honda CR-V-8

Cum arata?

Exteriorul este o evolutie a generatiei a carei pensionare a fost grabita si, chiar daca este sensibil mai mare decat predecesoarele sale, ultima interpretare a lui CR-V este mai scurta cu 20 mm. Partea frontala este acum dominata de trei bari cromate in timp ce silueta laterala si geamurile din spate au preluat un artificiu tehnic utilizat in special de catre cei de la BMW si care are rolul sa distraga atentia de la stalpii care sustin plafonul. Daca arata mai bine astfel este un lucru discutabil, la fel ca si noua „fata” a lui CR-V. Cu siguranta pare mai mare insa, sa fiu sincer, ma obisnuisem cu falca desumflata a generatiei anterioare, care acum mi se pare ca avea mai mult  caracter.

 

Dar pentru ca designul exterior naste mai mereu dispute subiective sa ne mutam la interior, acolo unde se vede adevaratul beneficiu al noii generatii. Nu vorbim despre lucruri revolutionare ci mai degraba despre un sentiment placut de practicabilitate. Parbrizul a fost impins mai in fata, linia podelei a fost coborata si peste tot poti gasi spatii de depozitare, aspectul general fiind unul aerisit, lucru subliniat si de plafonul panoramic.

 

Noul instrumentar de bord este placut iar traditionalistii se vor bucura pentru ca indicatoarele nivelului carburantului din rezervor si al temperaturii motorului au redevenit analogice, avand locurile lor rezervate in dreapta vitezometrului. Portbagajul este destul de mare, avand un volum de 589 litri si care, la nevoie, poate fi marit pana la 1.146 litri prin rabatarea banchetei din spate. Vorbind despre aceasta, plierea scaunelor se face extrem de simplu, printr-o simpla apasare a unei clapete, nefiind nevoit ca mai apoi sa apesi pe altceva. Sezutul se ridica singur, tetierele se pliaza iar tot spatarul cade, creand astfel un spatiu plan de incarcare, fara a se incurca in centurile de siguranta. Per total, interiorul noului CR-V este sobru, matur si cu picioarele pe pamant, si, orice s-ar zice, in domeniul auto nu ai cum sa dai gres cu un produs maturizat.

 

 Honda CR-V-5

Cum se conduce?

La capitolul motorizari, noua generatie nu aduce prea multe schimbari, in oferta din Romania regasindu-se doar doua unitati, una pe benzina de 2 litri si una diesel, de 2.2 litri i-DTEC, pe care am testat-o si noi. Practic, avem de a face cu acelasi motor pe care l-am testat si pe generatia anterioara, care dezvolta 150 cai putere la 4.000 rpm si un cuplu motor de 350 Nm la 2.000 rpm. Acesta era cuplat la o cutie de viteze automata in cinci trepte si chiar daca pe hartie aceasta configuratie nu are cum sa impresioneze, tinand cont de multitudinea de cutii de viteze automate cu 6 trepte, in realitate noul CR-V are un caracter dinamic in ciuda greutatii de 1.7 tone. La nevoie, cutia de viteze poate fi actionata si prin intermediul unor clapete aflate in spatele volanului.

 

Pe dedesupt nu s-au schimbat prea multe lucruri, inginerii de la Honda multumindu-se sa pastreze suspensia de la vechea generatie de tip McPherson pe fata si multi-link pe spate. Totusi, aceasta a primit cateva reglaje noi, fiind mai confortabila si mult mai bine echilibrata fata de modelul precedent, creandu-ti o senzatie de siguranta la trecerea peste denivelari si un nivel optim de aderenta, chiar si in afara drumurilor asfaltate.

 

Sistemul de tractiune integrala lucreaza in timp real. In conditii normale de viteza si aderenta, puterea motorului este transmisa rotilor din fata. La cel mai mic semn din partea senzorilor, rotile din spate intra in actiune si, la nevoie, intreaga putere poate fi redirectionata catre acestea.

 

Acest sistem prezinta avantaje si din punct de vedere al consumului de carburant. In medie, atat in oras cat si in afara acestuia, noi am obtinut un consum de 8 l/100 km, fata de 6,8%, cat este mentionat de producator. Honda a prevazut noul CR-V si cu un buton Eco care, dupa actionare, restrictioneaza acceleratia si tempereaza sistemul de climatizare. Spre deosebire de alte masini care dispun de un sistem asemanator, CR-V poate fi condusa in conditii normale si in modul Eco.

 

Noul CR-V nu a fost supus inca testelor de impact ale EuroNCAP, insa japonezii nu au facut rabat fata de sistemele de siguranta, dotand noul model cu ABS, EBD, EBA (asistare la franarea de urgenta), VSA (controlul stabilitatii si tractiunii), HSA (asistare la pornirea in rampa), HDC (asistare la coborarea rampei), sase airbaguri, etc.

 

 Honda CR-V-11

Concluzia

Honda CR-V ramane o solutie reala si probata pentru cumparatorii pragmatici. Pentru acestia, SUV-ul japonez este o masina perfecta, cu un interior foarte spatios, sigur, fiabil si cu destul de multe dotari suplimentare, a caror utilizare nu complica prea tare lucrurile. Probabil unii nu vor considera noua generatie foarte emotionanta dar Honda CR-V este indubitabil o formula de succes.

 

Totusi, noul CR-V reuseste un lucru pe care predecesorul sau se chinuia sa-l faca si anume sa atraga atentia! Este mai scurt, mai jos, are un plafon mai lung si per total este foarte echilibrat in concordanta cu liniile proaspete pe care i le-au conferit designerii. Punctele de interes unde vechiul model era demodat au fost inlocuite cu o grila frontala mai inalta si cu un design angular pentru partea din spate, metode care vor satisface viitorii proprietari, Honda CR-V devenind o prezenta distinctiva in orice parcare.

 

Drive test Honda Civic


Sa facem un exercitiu de memorie: puteti sa-mi spuneti care erau numele stra-strabunicilor vostri? Sa indraznim sa ne gandim la numele celor cu 8 generatii inaintea noastra? Pun pariu ca nici macar pe al jumatate dintre acestia nu o sa vi-l amintiti. Poate pe ultimii trei. Din fericire, in cazul masinilor, lucrurile stau mai simplu. Aceasta este cea de-a noua generatie de Honda Civic si cu siguranta isi cunoaste foarte bine predecesorii.

 

Honda a avut pentru fiecare model in parte cate un nume aparte, chiar daca nu a fost foarte popularizat. Incepand cu prima generatie, au trecut pe langa noi Super, Wonder, Grand, Sports, Miracle, Conscious si Revolution. Daca ma intrebati pe mine, Wonder a fost favorita mea, probabil datorita sloganului „Man maximum, machine minimum!”. Astazi, cam toate masinile sunt bune si burdusite de tehnologie, insa, pe unii dintre noi, asta ne face sa ne simtim lasati de-o parte.

 

Pana la generatia a 7-a, Conscious, Civic-urile erau prin definitie niste masini dragute, conservative si …anonime. Civic era un fel de Capitanul Sensibil al drumurilor, dar apoi a venit generatia a 8-a, Revolution! O adevarata rascoala de priviri si forme angulare. Era atata de futuristica masina incat iti crea senzatia ca te aflii in spatia orbitala MIR! Evacuarea dubla avea in spate forma unor triunghiuri! Ce sa mai, SF! Plictisitoarele dar fiabilele Civic au servit Honda de-a lungul a 34 de ani pana cand generatia a 8-a, Revolution, a marcat un nou inceput in istoria companiei. Problema era…de fapt au fost cateva probleme. Proprietarii le-au spus celor de la Honda ca designul este mult prea polarizant, ca nu pot vedea nimic in spate, ca suspensia este un pic prea dura si ca interiorul iti creaza senzatia unuia destul de ieftin. Vai, vai ce de probleme ar spune unii.

 

Actionand cu o diplomatie demna de o organizatie mondiala, Honda i-a ascultat pe toti carcotasii si s-a pus pe treaba. A 9-a generatie, ultima ( care apropo inca nu are un nume alternativ) este la fel de provocatoare la nivel vizual. Intr-o piata unde calmitatea isi vede de drum incet si sigur pe banda din mijloc, noua Honda Civic este mai mult decat binevenita, chiar daca pe unele forme futuristice japonezii au pus flexul. Partea din fata arata mult mai sportiva si mai putin agresiva.

 

Acum, poti vedea mai bine in spate, ba chiar au dotat noua masina cu un stergator. Un exces de zel as zice eu, din moment ce nimeni nu s-a plans de asta. Noua suspensie pare a fi mult mai stilata, fara sa piarda din senzatia de „masina pe sine” pe care o avea predecesoarea sa. Secretul sta in niste bucsi umplute cu un lichid, al carui nume imi cer scuze ca nu l-am retinut la momentul lansarii. De-a lungul testului, tind sa cred ca am si auzit acest lichid cum se plimba pe acolo…

 

Lucrurile bune continua cu materialele utilizate la interior, mult mai prietenoasa la atingere. Si izolarea fonica este mai mare dar acum o sa fiu eu carcotas si o sa spun ca din nou, noi oamenii, ne simtit scosi din ecuatie, pentru ca motorul nu prea se mai aude. Din fericire, bordul asemanator cu cel al unei navete spatiale a fost pastrat. Inca un lucru foarte bun care a fost pastrat il reprezinta bancheta magica, cum le-a placut constructorilor s-o denumeasca. Nu e cazul sa va entuziasmati prea tare din cauza acestei denumiri. In realitate este doar o bancheta spate care se poate rabata in mai multe feluri pentru ca voi sa puteti transporta si mai multe obiecte, marind volumul portbagajului, care este oricum mai mult decat unul suficient.

 

In mod logic, noul model nu este perfect. Nu inca. La capitolul motoare, Honda nu si-a facut temele cu atentie, chiar daca are o reputatie foarte buna in acest domeniu. Cam toti producatorii sunt preocupati acum de micsorarea capacitatii cilindrice si montarea unor turbine, insa nu cei si de la Honda. De altfel, cam toti constructorii japonezi care nu s-au bagat in pat cu vreunii din Europa au pierdut cu mult startul revolutiei diesel. Singurele optiuni pentru noul Civic sunt aceleasi de pe vechiul Civic, respective doua unitati aspirate pe benzina de 1.4 si 1.8 litri pe benzina si un diesel de 2.2 litri care dezvolta doar 150 de cai putere. Nu vreau sa continuam acum si aici discutia despre motoare, insa raspunsul la turatii joase al unei astfel de unitati este cu mult depasit de cel al unui motor turbo de 1.4, 1.2 sau mai nou, 1.0. Oricum, exista viata si dupa VTEC, tehnologia celor de la Honda. Urmeaza in curand un nou motor diesel de 1.6 litri iar targetul viitorului Civic Type R este sa depaseasca pe Nurburgring performantele celei mai rapide masini cu tractiune fata. Se pare ca, din nou, Honda asculta cu atentie carcotasii.

 

Generatia precedenta, lansata in 2006, inca reprezinta din punctul meu de vedere o revolutie. Din punct de vedere al designului, atat exterior cat si interior, a fost o masina asa cum nu mai gaseai in curtea altui constructor. Inlocuirea acesteia nu avea cum sa fie o sarcina usoara, asa ca Honda a facut o miscare inteligenta si a imbunatatit tot ce se putea imbunatati. Si o va face in continuare.

 

Cea de-a noua generatie de Honda Civic, este daca vreti un update al masinii pe care o inlocuieste. Inginerii si-au facut treaba cum au stiut ei mai bine si au ridicat din nou standardele. Tot ceea ce le mai trebuie acum celor de la Honda este putin noroc!

 

Eu mi-am adus aminte de doar doi stra-strabunici, Raducanu si Popescu. Voi?

 

foto: Catalin Oprea

Drive Test Honda Civic 1.8i-VTEC Executive MT


2012 reprezinta un an important pentru constructorul nipon Honda. In acest moment Honda Motor Company este primul constructor de automobile din Japonia cu peste 14 milioane de automobile produse anual. Soichiro Honda, fondatorul companiei, precum si marea majoritate a celorlalti presedinti, care s-au succedat la conducerea companiei, au avut in comun aceasi frumoasa pasiune care a contribuit din plin la dezvoltarea masinilor si motocicletelor de serie, motorsportul.

 

Iata ca astfel anuntul facut de Takanobu Ito, actualul CEO Honda, in luna februarie a acestui an, despre participarea oficiala a constructorului incepand cu anul 2013 in WTCC (Campionatul Mondial de Turisme), nu mai pare atat de surprinzatoare. Debutul va avea loc insa chiar din acest an la etapa de casa de la Suzuka, care va avea loc in luna octombrie. Masina folosita in aceasta competitie va fi noul model Civic, versiunea in cinci usi, model care a fost lansat la inceputul acestui an, bineinteles in versiune de strada. Daca ar fi sa judecam dupa evolutia pe care acest model o are deja intr-un alt campionat asemanator, BTCC (Campionatul Britanic de Turisme), ne putem astepta la o figura frumoasa a celor de la Honda.

 

Noi nu am apucat sa conducem si nici macar sa vedem vreun astfel model de competitii, insa am testat pe parcursul a trei zile versiunea de strada a noului model Honda Civic, in versiunea Executive MT, propulsata de un motor pe benzina cu o capacitate cilindrica de 1.8 litri cu un pret de pornire de 19.290 Euro (fara TVA) care are in echipare o serie de dotari precum: senzori ploaie si lumina, sistem de monitorizare presiune pneuri, sistem smart keyless entry & start, pilot automat si multe altele pe care le veti descoperi mai jos.  

 

Cum arata?

 

Noul Civic reprezinta cea de-a noua generatie a acestui model, primul Civic luand nastere in anul 1973. Fata de generatia anterioara, care a revolutionat practic acest model, schimbarile au intervenit in principal la partile fata si spate. Acestea au fost redesenate complet, partea fata ramanand agresiva cu blocuri optice mai mari in acord cu actualele tendinte, iar nelipsitele daylight-uri din zilele noastre au fost integrate in bara fata. Partea spate beneficiaza de noua tehnologie LED, un stergator pe luneta, iar evacuarea spectaculoasa de la vechiul model a disparut complet sub bara de protectie. Privit din lateral modelul seamana destul de mult cu cel anterior, manerele usilor spate ramanand ascunse in prelungirea geamului, fapt care denota sportivitatea pe care constructorul a vrut sa o pastreze si in noul design, dorind sa imprime aceasi imagine de caroserie tip coupe.

 

Odata intrati la interior lucrurile se schimba radical fata de modelul anterior. Aparitia a trei cadrane clasice, turometrul, indicatorul de combustibil si indicatorul temperaturii a licidului de racire, sunt la prima vedere principalele elemente noi aparute. Turometrul este pozitionat central si este cel mai mare dintre cele trei ceasuri, element prin care se continua la interior tenta sportiva a masinii. A fost pastrat si un afisaj digital cu doua ecrane unul care indica viteza de deplasare si unul multifunctional cu diferite informatii. Butonul de pornire prezent si la generatia anterioara a fost mutat din stanga in dreapta volanului, fara a mai necesita folosirea cheii in prealabil si la acest nou model are rolul si de oprire al motorului. Locul din stanga a fost luat de un alt buton denumit Econ, care are rolul de a optimiza consumul si noxele motorului. Este adevarat ca odata apasat, motorul nu va mai fi la fel de sprinten, butonul actionand ca un fel de restrictor prezent la masinile de curse.

 

Materialele folosite sunt de o buna calitate asa cum deja ne-au obisnuit cei de la Honda, nelipsitele plastice prezente la toate masinile din zilele noastre fiind parca mai placute la vedere si la atingere in cazul noului Civic. Scaunele din piele beneficiaza pe langa reglajele clasice si de reglaje lombare si laterale, astfel incat soferul isi poate gasi cea mai confortabila pozitie de condus. Volanul, si el imbracat intr-o piele extrem de placuta la atingere, este in trei spite in aceasi nota de sportivitate afisata de acest model, insa multitudinea de comenzi amplasate pe volan arata ca inginerii de la Honda au in vedere in principal confortul soferului cat si cel al pasagerilor.

 

Piesa de rezistenta a interiorului, de la modelul testat, a reprezentat-o plafonul panoramic care ofera in principal pasagerului din dreapta si a celor din spate, o priveliste senzationala mai ales intr-o plimbare prin marile orase. Nu trebuie sa uitam nici de sistemul Audio-Navi, care va incanta pasagerii printr-un ecran cu touch screen de 7 inch si va ajuta soferul la gararile cu spatele, prin intermediul unei camere video montate in spatele masinii. Sistemul audio beneficiaza de difuzoare fata, spate subwoofer si intrari AUX si USB, iar sistemul de navigatie are o interfata destul de usor de folosit si are functie de comanda vocala.  

 

Cum se conduce?

 

Motorul de 1.8 litri aspirat dezvolta o putere de 142 cp si un cuplu de 174Nm si foloseste celebra tehnologie inventata de catre cei de la Honda, VTEC sincronizarea variabila a valvelor, care a fost permanent dezvoltata de constructorul nipon, in prezent sistemul chemandu-se i-VTEC (inteligent VTEC). Astfel masina functioneaza cu un consum redus de conbustibil la turatii joase si devine sportiva la turatii inalte. Nu va asteptati totusi la consum extraordinar de scazut in oras pentru ca este totusi un motor aspirat, noi inregistrand pe parcursul testului un consum cuprins intre 9.5-10.5 l/100km ceea ce nu este rau tinand seama ca este totusi un motor de 1800cmc.

 

Acesta este pus in miscare de o cutie manuala cu sase trepte cu o timonerie foarte precisa si care va duce masina de la 0-100km/h in 9.7s. Tinuta de drum este acum mult mai confortabila fata de cea de la modelul anterior, chiar daca suspensia spate este tot una semi-independenta. Cei de la Honda au lucrat mult la aceasta parte si prin folosirea unui gel special la bucsele suspensiei au transformat practic masina. Tinuta de drum este adevarat ca nu mai pare atat de sportiva ca la precedentul model insa este la fel de precisa si mai prietenoasa cu soferul si pasagerii.

 

La capitolul siguranta modelul a obtinut punctaj maxim de cinci stele la testele Euro NCAP si un punctaj extrem de ridicat in ceea ce priveste siguranta pasagerilor, fapt care nu trebuie trecut deloc cu vederea acesta fiind menirea automobilelor in final, sa duca pasagerii in deplina siguranta din punctul A in punctul B.

 

Concluzia

 

In final totul se reduce la daca iti place masina sau nu. Noua ne-a placut mai mult fata de generatia anterioara in special la tinuta de drum mult mai confortabila acum dar cu o tenta sportiva pastrata suficient, iar interiorul este acum mult mai intuitiv reamenajat. Noi va sfatuim sa va convingeti de grija si precizia pe care inginerii de la Honda au avut-o in renasterea acestui model, prin solicitarea unui test drive la cel mai apropiat dealer, acesta fiind cel mai bun mod in care va veti convinge de calitatea japoneza.

 

Foto: Catalin Oprea  

 

[nggallery id=304]

Drive test Honda Accord 2.0 Executive MT – facelift


Zapada asternuta avea peste douazeci de centimetri iar ninsoarea nu parea ca are de gand sa se opreasca prea curand. Totusi, atmosfera era una placuta, luminoasa, in genul aceleia pentru care multi dintre prietenii mei se astern la coada pe vesnic aglomeratul DN1 sa ajunga pe partii. Schiatul nu se numara printre pasiunile mele. Aveam multa treaba in acel weekend, multe locuri in care trebuia sa ajung iar drumurile nu pareau chiar asa de atractive. Nici macar utilajele de deszapezire nu au reusit sa faca minuni dupa noptile lungi in care au adunat tonele de zapada cazute. Cum s-a descurcat Honda Accord cu roti pe 18 inch pe o astfel de vreme?

 

Motorul pe benzina de doi litri al Hondei a functionat perfect, iar daca cei 156 de cai putere mai degraba  s-au relaxat in acel weekend, scaunele din piele incalzite, geamurile cu tenta inchisa si oglinzile laterale mi-au asigurat o atmosfera mai mult decat placuta pe o astfel de vreme. Am avut la dispozitie modelul cu facelift, Executive, al carui motor este cuplat la o cutie manuala de viteze in sase trepte. Pretul masinii din testul de astazi este de 30.368 euro si include tva-ul romanesc de 24%, iar pentru lista de dotari standard si optionale va invit sa consultati siteul oficial al importatorului

 

 

Cum arata?

Inca de la prima generatie lansata in 1976, Honda Accord a avut trasat un curs al vietii care pare ca nu se va termina niciodata, fiecare nou model aducand imbunatatiri la nivel de dinamica, tehnologie, fiabilitate, calitate a asamblarii sau usurinta in conducere pentru orice fel de sofer. Stiut fiind faptul ca in cazul japonezilor inginerii au ultimul cuvant de spus in detrimentul designerilor, Accord a devenit optiunea logica pentru multi clienti aflati in cautarea unei berline executive sau de ce nu, pentru o masina de familie ai carei copii tocmai ce s-au mutat la casa lor.

 

 

Faceliftul adus in toamna anului trecut masinii perpetueaza aceasta traditie, oferind in continuare o masina foarte placuta de condus, cu un consum decent de combustibil, cu spatiu suficient pentru cinci pasageri si bajele acestora, dar si cu binecunoscuta calitate a modelelor Honda, care mereu imi aduce aminte de ce multe modele vechi se mai afla in circulatie si in ziua de astazi. Chiar asa, ati remarcat acest aspect? Daca nu, fiti putin mai atenti in trafic sau cand mergeti la cumparaturi.

 

 

Din punct de vedere al designului, schimbarile nu sunt foarte multe si doar un ochi avizat le poate repera cu usurinta. Eu am avut norocul sa parchez langa un model fara facelift si asa le-am descoperit cel mai rapid. Farurile au ramas neschimbate, insa culoarea semnalizatoarelor este acum alba si nu mai este portocalie. Grila centrala a intrat putin la apa, proportiile acesteia fiind mai reduse. Daca aspectul acesteia este unul care-ti inspira eleganta, nu acelasi lucru se poate spune despre intreg spoilerul fata care a devenit putin mai agresiv. In partea din spate, doar stopurile au primit o nuanta rosie pentru luminile de mers inapoi si o garnitura cromata deasupra suportului numarului de inmatriculare. Au mai fost introduse trei nuante noi pentru vopsea, Alabaster Silver, Graphite Luster şi Celestial Blue Pearl, astfel ca reimprospatarea adusa in 2011 are sanse sa intre in istorie drept cea mai discreta imbunatatire a designului exterior, pe care multi nici nu si-o vor aduce aminte.

 

 

Nici la interior nu s-au schimbat foarte multe. Majoritatea echiparilor au primit tapiterii din materiale noi pentru scaune si panourile usilor si a fost introdus un sistem de iluminare pentru spatiul din zona picioarelor, atunci cand farurile sunt aprinse. In rest, Honda Accord pastreaza aceeasi atmosfera sobra si usor plictisitoare pentru clientii mai tineri, in special din cauza contrastului redus dintre plasticele de culoare neagra si cele gri. Putine reprosuri pot fi aduse acestei masini, fie ca vorbim de calitatea materialelor utilizate sau despre asamblarea diverselor elemente.

 

 

In prezent, clientii nu mai cumpara o masina pur si simplu pentru faptul ca are un design foarte atragator iar Accord, desi este un model placut de privit, nu face nota discordanta cu acest trend. Poate cei de la Honda ar trebui sa fie mai indrazneti in viitor cu urmatoarea generatie a lui Accord, insa momentan nu au facut altceva decat sa tina pasul cu rivalii din segment. Faptul ca Accord nu reprezinta o „revolutie” asa cum ne-a obisnuit Honda cu alte modele, ci pur si simplu este o masina „draguta”, nu inseamna neaparat un lucru rau.

 

 

 

Cum se conduce?               

Nici la acest capitol schimbarile nu sunt majore. Noi am testat acelasi motor ca inainte de facelift, unul de 2 litri pe benzina, cuplat unei cutii de viteze manuale in sase trepte, care dezvolta 156 cai putere si care a fost usor imbunatatit doar cu privire la consumul de carburant si emisiile poluante. Cuplul motor maxim nu este incantator atunci cand citesti specificatiile masinii, cei 192 Nm putand sa-ti para insuficienti pentru o masina care cantareste 1.535 kg. In realitate, aceasta valoare nu ridica probleme in utilizarea masinii, tehnologia i-VTEC facandu-l disponibil inca de la 4.100 rpm.

 

Alte mici upgrade-uri au fost aduse insonorizarii si sasiului, mai exact la setup-ul suspensiilor. Un nou tip de spuma a fost folosit in zona bordului si sub capota pentru a reduce zgomotul motorului si vibratiile acestuia iar amortizoarele au fost optimizate pentru o gama mai larga de drumuri intalnite in Europa, dupa ce inginerii din Japonia s-au consultat cu colegii din Germania si Marea Britanie.

 

Astfel, confortul la rulare a crescut putin, chiar si pe drumurile mai proaste, fara ca senzatia de stabilitate sau siguranta sa sufere din acest motiv. In cazul Hondei Accord, balanta intre confort si sportivitate inclina putin mai mult catre cea de-a doua optiune, masina avand un ruliu redus in viraje.

 

Rafinamentul pe care-l ofera Honda Accord este unul distinctiv, specific marcii, entuziasmul celui aflat la volan fiind unul mai degraba relaxat. Modul in care pleci de la semafor, cum te deplasezi in traficul urban sau pe autostrada, modul in care pedala de acceleratie raspunde la orice apasare oferindu-ti exact atata putere cat ai nevoie, mi-au creat o senzatie usor stranie, care m-a atras fara sa-mi dau seama. Nu prea am ce sa-i reprosez acestei masini. Directia este foarte echilibrata si necesita un efort potrivit indiferent daca parchezi masina sau te deplasezi in afara orasului. Sistemul de franare raspunde imediat la orice solicitare si ofera un feedback decent indiferent de suprafata de rulare. Accord vine cu discuri de frana ventilate pentru rotile din fata si discuri de frana pline pentru rotile din spate, astfel ca nu veti avea nicio problema atunci cand veti efectua o franare mai puternica.

 

Trebuie sa revin si sa va spun din nou ca pedala de acceleratie are un raspuns atat de natural la orice apasare incat m-a determinat sa ma intreb daca nu cumva inginerii de la Honda au instalat vreun sistem care comunica direct cu creierul meu. Nu credeam niciodata ca un asemenea “capitol”, daca-l putem numi asa, imi poate iesi atat de mult in evidenta. Fenomenul “torque-steer” aproape ca nu exista.

 

Mai nou am ajuns sa caracterizam masinile dupa numarul si marimea spatiilor de depozitare. Ei bine, Accord scapa de aceasta critica. Exista un spatiu pe portiera din stanga soferului, excelent pentru un telefon mobil. Avem un suport de ochelari pe plafon si alte doua spatii pe consola centrala carora li se adauga cei doi suporti pentru pahare.

 

 

Concluzia finala 

Ceea ce m-a impresionat cel mai mult la faceliftul adus modelului Honda Accord a fost echilibrul excelent al confortului-manevrabilitatii-setarii sistemului de directie. Altfel spus, putine sedanuri din acest segment se potrivesc atat de bine oricarei situatii, indiferent ca abordezi mai curajos cateva viraje pe drumul tau preferat sau ca iti iei acasa copii de la antrenament. Honda Accord iti va asterne pe fata un zambet de satisfactie iar confortul pasagerilor nu va avea de suferit. Acesta este covorul magic pe care Accord il ofera de multi ani.

 

Credit foto : Catalin Oprea

[nggallery id=268]

Muzica pentru familia ta


Din cand in cand se lanseaza cate o masina care te face sa crezi ca ceilalti producatori nu au inteles nimic in atatia ani, iar una dintre aceste masini este Honda Jazz. Lansata in 2002, cu un interior incredibil de spatios,   motoare care consumau putin combustibil, agila si cu o calitate foarte buna a asamblarii, Jazz a devenit un standard in domeniu pe care ceilalti se chinuie sa-l atinga dar nu reusesc.

 

 

A castigat de-a lungul anilor peste 30 de premii, s-a clasat pelocul intai in studiile JD Power la categoria „satisfactia clientului”, are o valoare buna la revanzare si s-a aflat mereu in topul vanzarilor pentru segmentul din care face parte in ultimii patru ani. Odata cu reimprospatarea celei de-a doua generatii avem parte de un design contemporan, multe elemente de siguranta si un comportament dinamic bun. Totusi designul practic si spatiul interior ne-au cucerit pe noi.

 

 

Aruncand o privire asupra lui Jazz vei constata ca designul exterior nu a suferit schimbari foarte mari, doar a devenit putin mai agreabil. Intr-o lume in care clientii sunt foarte nerabdatori sa iasa in fata cu noua lor achizitie si intr-o clasa in care exista rivali care arata mai bine, abordarea celor de la Honda este una curajoasa. Modificarile aduse de facelift la exterior sunt discrete insa Jazz pastreaza aspectul unei masini bine inchegate si robuste.

 

 

Fata de prima generatie, Jazz a crescut in aproape toate dimensiunile. Cei 30 mm adaugati latimii creeaza senzatia unui interior spatios. Alaturi de un design practic al plansei de bord, numeroasele spatii de depozitare, spatiul excelent pentru scaune si bagaje (1320 l cu bancheta spate rabatata) fac din modelul celor de la Honda alegerea perfecta pentru o familie. Alte caracteristici care fac viata mai placuta la bord sunt distanta crescuta dintre cele doua scaune din fata si usile spate care au o deschidere de 80 de grade. Plierea banchetei spate se poate face printr-o singura miscare cu ajutorul unei manete aflate sub scaune. Alte masini din acest segment necesita mai multe manevre, inclusiv mutarea catre spate inainte de pliere.

 

 

Poziţia la volan este inalta si confortabila, cu o foarte buna vizibilitate. Volanul, si el cu designul modificat, preluat de la Civic, iti da un sentiment de sportivitate, putand fi reglat atat pe inaltime cat si in adancime. Scaunele frontale beneficiaza de suport lombar cu forma articulata ce respecta curbura coloanei si protejeaza toracele. Pe bancheta din spate pot calatori confortabil trei pasageri, avand la dispozitie spatiu suficient pentru picioare, chiar si cand scaunele din fata sunt mult date pe spate.

 

 

Motorul de 1.4 litri I-VTEC ce dezvolta acum 100 CP si 127 Nm este mai silentios (sub 3-4000 rpm aproape ca nu-l auzi) si mai elastic, tipic Honda, capabil sa mentina fara probleme regimurile de turatii inalte. Directia asistata electronic (EPS) este precisa, iar sistemul de franare este ferm – aici facandu-si imediat prezenta sistemele de siguranta EBD şi ABS.

 

 

La drum, am remarcat un comportament foarte bun al masinii, suspensiile reusind cu succes sa amortizeze gropile din carosabil pe care le incasam inevitabil.  Mai mult, Honda Jazz este echipata tot in dotarea standard si cu sistemul de control al tractiunii si stabilitatii (VSA) care-ti ofera o mai mare incredere in viraje si depasiri. Modelul din testul nostru a fost echipat cu transmisie manuala in cinci trepte ce combina performantele si economia de combustibil. Pentru acest lucru, inginerii Honda au echipat noul Jazz cu sistemul Shift Indicator Light (SIL) ce recomanda selectarea treptei potrivite de viteza pentru a obtine un consum cat mai redus de combustibil. Acest indicator este insa pozitionat la bord intr-o zona fara prea mare vizibilitate din partea soferului, pe cadranul turometrului, in dreapta.

 

 

Consumul mixt conform producatorului este de 5,5 litri /100 km. Fara a fi preocupati in vreun fel de atingerea acestei valori, noi am incheiat drive testul cu 5,7 litri/100 km conform computerului de bord. Din punct de vedere al sigurantei, noua Honda Jazz dispune de: airbag-uri frontale pentru sofer si pasager, airbag-uri laterale, airbag tip cortina, ABS, EBD, EBA (asistarea la franarea de urgenta), centuri de siguranta cu pretensionare, cu trei puncte de prindere, sistem ISOFIX pentru scaun copil stanga/ dreapta, tetiere active fata, controlul stabilitatii si tractiunii (VSA).

 

 

Cu siguranta, unii oameni vor spune ca viata nu era asa complicata in urma cu, sa zicem, noua ani de zile. Multe lucruri s-au schimbat, dar atunci, ca si acum, Honda Jazz este o masina buna cu o „fata” enervant de simpatica. Lucrurile care la momentul lansarii primei generatii reprezentau  caracteristici unice au devenit acum dotari standard si in cazul altor producatori dar, chiar si asa, Honda Jazz isi invinge adversarii.

 

 

Mi-a placut aceasta masina din mai multe motive: economia de carburant, spatiul interior mare si nenumaratele spatii de depozitare. Am facut aproape orice cu aceasta masina: ne-am plimbat prin oras, la munte, pe drumuri asfaltate si pe unele cu macadam, iar ea s-a achitat cu brio fata de toate. Honda Jazz nu este o masina revolutionara, este pur si simplu una foarte buna.

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=203]

Close encounter


Honda Civic este de multi ani pilonul constructorului japonez dar, din cauza celor cateva modele mai sportive, intotdeauna a fost perceputa drept o masina mai sensibila.Ultima generatie a popularului model, a opta mai precis, a avut drept scop schimbarea acestei perceptii chiar si in cazul celor mai carcotasi cumparatori. Cu un design extraordinar, cum nu a mai avut niciun model Honda,  Civic reprezinta o abatere radicala de la imaginea conservatoare a producatorului nipon.

 

Sigura, fiabila si de incredere. Sunt cele trei cuvinte pe care le folosim in mod normal in caracterizarea  unui model al japonezilor de la Honda. Din toate masinile produse de-a lungul istoriei, acesteia nu i se poate aduce vreo critica. Lansat in 2006, Civic a primit in urma cu doi ani o reimprospatare, care a constat in mici modificari ale spoilerelor fata si spate. Acesteau au inclus si o noua grila precum si noi modele de jante. La nivel de detalii s-a incercat crearea unor diferente intre nivelurile de echipare in zona proiectoarelor de ceata.

 

2011 a adus un nou nivel mai bogat in dotari intitulat GT care este acompaniat de motorul 1.8 litri i-VTEC, aspirat normal pe benzina. Pretul unui asemenea model este de 20.435 euro (inclusiv tva), iar pe lista dotarilor veti regasi elemente precum: senzori de lumina si ploaie, pilot automat, computer de bord, senzori de parcare, airbaguri frontale, laterale si tip cortina, sistem anti-blocare roti (Abs), distributie electronica a fortei de franare (EBD), asistare la franarea de urgenta (EBA), controlul tractiunii si stabilitatii (VSA), directie servoasistata electric (EPS), oglinzi incalzite, reglabile si rabatabile electric, jante aliaj 17 inch, tapiterie scaune alcantara, climatizare automata, bancheta spate “Magic seats” cu dubla rabatare, radio cd cu mp3 (aux, usb), dar si altele pe care le puteti descoperi pe site-ul oficial.

 

 

Cum arata?

 

 

In 2006, la momentul lansarii celei de-a opta generatii de Civic, foarte multi au fost surprinsi de designul avangardist, dar, odata cu trecerea timpului, inclusiv a faceliftului, a dovedit ca aceasta este o reteta foarte buna, japonezii alegand sa nu se joace cu succesul, modificarile aduse in 2009 fiind minore.

 

 

Civic este o masina aratoasa, designerii apeland la idei futuristice in schimbul retetelor clasice. Intrebarea care sta pe buzele tuturor este cand vor reusi rivalii sa conceapa masini care sa arate cel putin la fel de bine precum aceasta generatie a Civicului? Odata ce ai trecut de blocul de lumini al spoilerului din fata, capota plonjata a motorului si desenul multiunghiular al spatelui, atentia iti va fi atrasa de cateva detalii. Evacuarea dubla cu forma triunghiulara, luneta impartita in doua zone, manerele incastrate ale portierelor fata si ascunse pentru cele din spate, sunt cateva dintre locurile catre care ti se va indrepta privirea.

 

 

La primul contact, interiorul iti creaza o impresie de soliditate, aceea ca totul este la locul potrivit. Vei fi putin nedumirit in privinta multitudinii de butoane, dar, dupa scurt timp, te vei adapta foarte usor la logica acestora. Si poti sa fi sigur, acestea for functiona la fel de bine si dupa multe sute de mii de kilometri. Scaunul soferului poate fi reglat pe gustul oricaruia pentru a obtine cea mai buna pozitie la volan, in timp ce pedalele sunt perfect coordonate cu  acesta. Pedala de acceleratie porneste din podea si asigura un mai bun control asupra dozajului.

 

 

Rotirea cheii in contact si apasarea butonului de start pozitionat in stanga soferului creaza senzatia celui de la volan ca porneste o masina de curse. Odata apasat, acest buton lumineaza displayul central, puternic colorat dar la fel de functional ca oricare altul. Acesta afiseaza toate informatiile necesare vizavi de economia de combustibil, distantele parcurse, viteza, etc. Portbagajul mare ( 415 litri cu bancheta nerabatata) si interiorul modular sunt doua dintre armele principale ale Civicului in lupta cu concurentii sai. Japonezii sustin ca este posibil transportul unei biciclete, gratie sistemului de rabatare a banchetei spate ( Magic Seats) imprumutat de la fratele mai mic Jazz impreuna cu unghiul de deschidere al usilor de aproape 90 de grade.

 

 

Cum se conduce ?

 

 

Motorul de 1.8 litri i-VTEC este intr-o usoara contradictie cu oferta competitorilor care au ales in ultima perioada numai variantele turbo. Faptul ca acesta este aspirat normal inseamna ca va trebui sa schimbi vitezele putin mai tarziu decat iti sugereaza urechea pentru a te bucura pe deplin de cei 140 cai putere si 178 nm, dar vei fi rasplatit prin obtinerea unui sunet placut pe care rivalii turbo inca se chinuie sa-l ofere.

 

 

Desi cuplul motor de pe hartie nu ti-ar sugera acest lucru, motorul trage bine si la turatii joase, insa pentru a te bucura cu adevarat de toata puterea , schimbarea treptelor trebuie sa se faca peste 4 000 rpm. Pe langa zgomotul de evacuare, modelul Civic mai afiseaza in partea de sus-stanga a displayului scara REV (revolution-modulated valve control) cu cinci beculete, care incep sa se aprinda pe rand. Cand toate sunt aprinse inseamna ca ai ajuns la 7.200 de rotatii pe minut.

 

 

Directia asistata este usoara si directa, simplificand lucrurile chiar si la viteze reduse, insa nivelul feedbackului nu se apropie de cel al modelului Type-R. Timoneria cutiei cu sase viteze este una excelenta si poate fi considerata foarte usor un „ultim bastion” al transmisiilor manuale. Cu pedala la podea si prin actionarea a doar trei trepte de viteza sprintul de la 0 la 100 km/h poate fi obtinut in doar 8.9 secunde, in timp ce viteza maxima declarata este de 205 km/h. Aceste cifre ne demonstreaza ca un motor aspirat pe benzina poate fi in continuare competitiv daca este ajutat de o cutie de viteze corect etajata.

 

 

Civic ofera un nivel ridicat de aderenta si iti creaza o senzatie de siguranta in abordarea  mai curajoasa a virajelor. Masina din test era dotata cu pneuri Michelin si condusa cat de cat aproape de limitele sale ne-a dezvaluit un caracter usor subvirator dar predictibil si usor de controlat. Indraznesc sa afirm ca, in ciuda absentei unei suspensii independete pe puntea spate, Civic se afla in top 3-ul clasei la capitolul manevrabilitate.

 

 

Concluzia finala

 

 

Noua generatie a lui Honda Civic va debuta la Salonul Auto de la Frankfurt si modelul va marca un “salt de doua generatii” in materie de calitate, spune constructorul nipon. Daca lucrurile se vor desfasura asa cum se asteapta toata lumea, putem afirma deja ca am condus cea de-a noua generatie a legendarului model.

 

 

Probabil ca nu mai surpinde pe nimeni ca actuala generatie este cel mai bine vandut model Honda in Europa. Civic GT are un aspect mult mai sportiv decat surorile cu cinci usi, si spun asta fara a uita de lista imbogatita a dotarilor. Multumita motorului si tehnologiei i-VTEC, Civic ramane in continuare un jucator important al segmentului, dar cei care vor alege aceasta masina vor trebui sa se obisnuiasca cu caracteristicile suspensiei usor rigide.

 

 

Foto : Catalin Oprea

 

 

[nggallery id=196]

 

 

 

 

Goana dupa copacei


 

Am citit, cu vreme in urma, chiar aici, review-ul legat de Insight si mi-am spus ca trebuie sa o conduc. Motivatia era dubla. Mai intai pentru ca sunt interesat de domeniul masinilor “verzi”, cea mai buna dovada fiind www.greencars.ro, acolo unde, cei ce au rabdarea sa citeasca inca un review al masinii, o sa o poata face saptamana viitoare. Apoi pentru ca descoperisem, lecturand textul lui Mihai, o multime de elemente incitante legate de masina. Si mi-am spus ca trebuie sa petrec si eu un weekend la volanul sau. Zis si facut.

 

 

Am intalnit-o intr-o parcare. Marturisesc ca mi-a placut. Sigur, nu este o capodopera, dar are un aer futurist si o agresivitate care atrage. Si, aveam sa descopar, rasuceste capete. Iar daca va ganditi ca este vorba doar de priviri curioase, gresiti. Asa sunt, intr-adevar, initial, insa veti descoperi ca nu veti scapa de senzatia ca sunteti urmariti. Pentru ca oamenii aceia nu se vor multumi cu o privire aruncata cateva clipe, vor fixa masina, iar daca le dai prilejul, vei descoperi ca te vor asalta cu intrebari. Iar daca vei avea proasta inspiratie sa le dai voie in interior, trebuie sa te inarmezi cu rabdare. Nimic surprinzator, pentru ca este o Honda, adica o masina produsa de marca aceea care a adus futurismul in clasa compacta, iar curiosii care vor ajunge in interiorul lui Insight nu vor avea motive sa fie dezamagiti.

 

 

 

Cum este insa ca masina, ca vehicul menit sa te transporte, pe tine, alaturi de prieteni sau lucrurile importante, din punctul A in punctul B? Ei bine, nu se simte diferit de orice alta masina din clasa sa. Performantele sunt superioare unui motor de 1.4 pe benzina aspirat, iar gratie cutiei CVT ai la dispozitie permanent o plaja de putere optima si totul se petrece foarte lin, fara smuciturile unei cutii robotizate sau intarzierile uneia automate clasice. Insight se simte excelent in oras, acolo unde reusesti sa obtii si un consum cu peste 3 litri de combustibil la 100 km mai mic decat in cazul oricarui alt propulsor, iar la drum lung iti ofera un comportament tocmai bun pentru o calatorie fara griji, caci ruliul este practic absent iar masina ramane surprinzator de stabila chiar si la viteze prea mari pentru o familista in viraje.

 

 

In plus, chiar daca nu am avut parte de ingredientele pe care le ofera o masina sport, pot spune ca de multa vreme nu m-am mai distrat asa cum am facut-o la bordul lui Insight.

 

 

Cei de la Honda te indeamna sa mergi eco si au transformat totul intr-un joc care, macar in cazul meu, a dat rezultate. Daca izbutesti sa indeplinesti obiectivul de a proteja planeta esti recompensat cu o planta. Aceasta se transforma intr-un copacel, apoi intr-un sir de maximum cinci, si poti ajunge chiar campion si sa ai drept recompensa o cupa. In schimb, daca nu ai grija de mediu, te alegi cu o planta vestejita. Iar ajutorul pentru a-ti atinge obiectivul ti-l da tot masina. Un stil de condus economic este semnalizat cu lumina verde in jurul cifrelor care indica viteza. Cu cat apesi mai tare pedala, cu atat mai repede verdele se schimba in turcoaz si apoi in albastru inchis. Sistemul de culori nu reflecta doar un consum instantaneu de benzina sau cat de tare ai apasat pe acceleratie, ci se bazeaza pe mult mai multe informatii, scopul fiind de a te „obliga” sa consumi mai putin. Vitezometrul devine albastru inchis si in momentul in care ai franat violent, pentru ca asta inseamna ca ai accelerat prea tare, ai consumat mai multa benzina decat era necesar si acum esti sanctionat.

 

 

Asa ca am fost mereu atent. Of, am reusit la un moment dat sa am chiar cinci copacei, dar n-am stiut sa-I pastrez, poate si pentru ca, la un moment dat, fortat de conjunctura, am fost obligat sa apas un pic mai tare pedala de acceleratie. Am terminat insa parcursul Bucuresti-Campulung-Bucuresti cu 4,5 copacei, si ma mandresc. Iar data viitoare, sigur o sa imi dau mai mult silinta. Pentru ca, da, mi-as dori sa existe si o noua intalnire. Si chiar mi-ar placea un Insight in garaj. Cu atat mai mult cu cat pretul nu este deloc mare. Costa doar cu putin peste 20.000 de euro (TVA inclus) si este disponibila doar in versiunea de echipare de top, avand clima automata, faruri cu xenon, volan si schimbator in piele, sistemul VSA -Controlul stabilitatii si tractiunii, adica se poate compara cu o versiune superioara a oricărui automobil din clasa compacta.

 

[nggallery id=163]

Test Drive Honda CR-V : Crossover Champ


Pentru pasionatii de motorsport anul 2010 s-a incheiat odata cu Gala Campionilor organizata la Sinaia de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Cabral, Calin Popescu Tariceanu, Ovidiu Herea, Corina Ungureanu, Monica Iagar, Ovidiu Lipan Țandarica si Adelina Varciu sunt o parte dintre sportivii si persoanele publice care au testat pentru cateva minute emotiile si adrenalina unei competitii automobilistice, fiind invitati in dreapta, alaturi de cei mai buni piloti la raliu si viteza in coasta, in cadrul unui Rally Show incendiar gazduit de orasul Sinaia.

Bineinteles ca nu puteam rata un asemenea eveniment insa conditiile meteorologice nu se anuntau a fi cele mai potrivite. Pentru noi salvarea s-a numit Honda CR-V, model pe care l-am putut studia in amanunt de-a lungul a trei zile multumita celor de la Honda Trading Romania. Masina din testul nostru a fost una dotata cu motorul diesel de 2,2 litri cuplat la o cutie de viteze automata (5 trepte) nivelul de echipare fiind unul aproape de top, respectiv Elegance Lifestyle. Pretul de lista a unui astfel de model se apropie de suma de 30 000 euro (inclusiv tva) in schimb urmand sa primiti dotari precum: cruise control, senzori de lumina si ploaie, computer de bord multiinformational, senzori de parcare, airbag-uri frontale, laterale si cortina, ABS, EBD, EBA, controlul tractiunii si stabilitatii (VSA), controlul stabilitatii la tractare (TSA), jante aliaj, oglinzi exterioare reglabile electric (incalzite+pliabile electric), tapiterie scaune Alcantara, climatizare automata dubla zona, scaune fata incalzite, radio cd cu mp3 (aux+usb).

Cum arata ?

Honda CR-V se afla deja la a treia generatie, prima fiind lansata in cursul anului 1995. Chiar de la debutul sau, modelul prezent in testul nostru a starnit nenumarate controverse, prima si cea mai indelung dezbatuta fiind chiar acronimul CR-V. SUV-ul compact al celor de la Honda a fost lansat intr-o perioada dominata de concurentii cu dimensiuni mult mai mari insa, intr-un final, a ajuns sa se afle in top 10 al celor mai vandute masini in Statele Unite ale Americii. Construita pe baza platformei Civic cei mai multi au fost tentati sa o denumeasca “Civic Recreation Vehicle” desi brosurile dealerilor din Marea Britanie o descriu ca fiind un “ Compact Recreational Vehicle “, insa comunicatul oficial de la lansarea in Japonia o defineste complet drept un “ Comfortable Runabout Vehicle “ .

Actualul model este lansat in 2007 iar anul trecut a suferit un facelift destul de discret. Reimprospatarea a insemnat in cazul lui CR-V introducerea unor elemente cromate pentru spoilerul fata in partea superioara a acestuia si o noua grila tip fagure in partea inferioara. Capota se afla acum la acelasi nivel cu bara, per total designul partii frontale avand un aspect mai aerisit. Nu a fost uitata nici partea din spate, spoilerul fiind redesenat, iar suprafata vopsita a crescut in detrimentul plasticului de culoare neagra.

La interior materialele din plastic din zona bordului si a consolei centrale au fost inlocuite cu unele mai placute la atingere iar sistemului audio impreuna cu comenzile aferente, i-a fost schimbata lumina de pe fundal din negru intr-un albastru mult mai placut ochilor soferului. Plansa de bord nu are nimic iesit din comun fiind caracterizata de un design simplu si ergonomic in cel mai pur stil al inginerilor japonezi. Vitezometrul si turometrul ocupa cea mai mare parte a bordului, forma lor rotunda si mare nefiind obstructionata in niciun fel de catre volan. De apreciat in cazul acestora este si usurinta la citire gratie unui design simplu si a unei sticle foarte clare. Comenzile sistemului audio si ale climatizarii automate sunt si ele la randul lor de dimensiuni generoase, adaptarea la acestea facandu-se cu o mare usurinta si fara lecturarea manualului de utilizare.

Pentru ca designul exterior este o caracteristica supusa subiectivismului fiecaruia, va mai spunem faptul ca scaunele de care CR-V dispune sunt foarte comode la drum lung chiar daca prima impresie nu va sugereaza acest lucru. Pe langa suportul lateral eficient oferit de acestea, gradul de confort este sporit de cotierele individuale amplasate pe lateralul fiecarui scaun, cei de la Honda renuntand la clasica cotiera. Nu putem sa nu fim carcotasi si sa nu recunoastem ca ne-am fi dorit ca pozitia acestui tip de cotiera sa fie reglabila insa ne declaram fanii acestui sistem. In locul obisnuitei cotiere veti regasi un spatiu de depozitare foarte mare pe care noi il botezasem “camara” 🙂 . Si nu este singurul de acest fel !

Cum se conduce ?

Importatorul oficial in Romania comercializeaza Honda CR-V cu un singur motor pe benzina si unul pe motorina, ambele avand aceasi putere de 150 cp, in cazul diesel-ului acestia fiind obtinuti din cei 2 199 cmc la o turatie de 4 000 rpm. Cuplul maxim in cazul modelului testat de noi este de 350 NM si se atinge la 2 000 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h este efectuat in 10,6 secunde, iar viteza maxima este de 187 km/h. Nu am considerat necesar testarea acestor cifre pentru ca nu acesta este scopul acestei masini si nici vremea de afara nu a fost cea mai potrivita, insa putem sa va spunem faptul ca nu am simtit niciodata nevoia de mai multa putere.

Singura cutie automata disponibila este una in 5 trepte, schimbarea acestora facandu-se destul de lin. Sistemul de tractiune integrala este permanent si se bazeaza in cea mai mare parte a timpului pe rotile din fata. Cand acestea incep sa piarda aderenta, o parte a puterii este transmisa si puntii spate, astfel rezultand un consum de combustibil specific unui hatchback. Cifrele oficiale vorbesc despre un consum de 9,5 litri in ciclu urban si 7,4 in ciclul mixt, insa asa cum probabil toata lumea s-a obisnuit noi nu am reusit sa ne apropiem decat la 1,5 litri de acestea. De mentionat ar fi si faptul ca in marea majoritate a timpului deplasarea am facut-o alaturi de alti trei pasageri si nu putine au fost cazurile in care am stat pe loc cu motorul pornit din cauza temperaturii scazute.

Aflandu-ne in Sinaia nu puteam sa ratam privelistea de la Cota 1 400 mai ales cand zapada imbraca atat de frumos drumul cotei. Pentru ca drumul nu fusese deszapezit decat de masinile turistilor la inceput am avut o abordare mai prudenta insa la final am ajuns sa cautam cei mai mari nameti. Nu am intampinat nici cea mai mica problema in parcurgerea celebrului traseu iar momentele in care sistemele electronice ale masinii (ABS sau VSA) isi faceau simtita prezenta au fost aproape inexistente. Bineinteles dotarea a fost una corespunzatoare cu pneuri de iarna, Honda CR-V aflandu-se la vanzare in cadrul unei promotii in care pe langa cei trei ani de intretinere gratuita primiti si un set de anvelope de iarna gratis.

Concluzia finala

Honda CR-V se conduce foarte usor in ciuda volumului mai mare fata de o berlina, mai exact la fel ca un hatchback si nu prezinta niciunul din inconvenientele unei masini cu garda la sol marita. Are o stabilitate buna la viteze mari si o maniera agila in abordarea virajelor, chiar si la transferul de mase fata-spate, directia fiind una rapida, precisa si cu un feeling natural. Desi sistemului de climatizare ii ia o perioada destul de mare pana incepe sa produca efectiv aer cald (testul nostru a avut loc la temperaturi sub minus 10 grade), scaunele incalzite salveaza situatia. Un nou sistem de transmisie integrala si o noua cutie automata in sase trepte se preconizeaza a fi lansate in 2013 alaturi de urmatoarea generatie CR-V, insa pana atunci va puteti bucura de fiabilitatea indubitabila a acestui model.

Foto : Catalin Oprea – Pov.ro

[nggallery id=98]

Test Drive Honda CR-Z – Si hybrid si atragator


Multi dintre jurnalistii auto care au avut ocazia sa testeze ultimul model al celor de la Honda, s-au gandit ca au de a face cu o noua nisa a pietei auto . Nimic mai fals am spune noi . Honda CR-Z este un automobil hybrid care face parte din clasa compacta, fiind lansat in luna februarie a acestui an in Japonia drept primul coupe  hybrid sport. In Japonia, orice vehicul care are intre 3.4  si 4.7 metri lungime, 1.48 si 1.7 metri latime , sub 2 metri inaltime si este dotat cu un motor peste 0,7 litri este incadrat in clasa compacta . Confirmarea vine dupa ce arunci o privire peste cifrele oficiale : lungime 4.08 m, latime 1.74 m (incluzand oglinzile exterioare) , inaltime 1.39 m , 1497 cmc . Q.E.D !!!

CR-Z este o masina care ne arata in sfarsit cum vad viitorul cei de la Honda . Este o masina pe care simti ca au construit-o niste ingineri  si nu a fost influentata de rezultatele contradictorii ale diverselor studii .  “Spiritul” lui Asimo este mai prezent decat “spiritul” unui Type R , dar , daca asa arata viitorul pentru Honda, inca mai avem sperante. Ba chiar avem sperante si pentru automobilele hybride.

Cei trei mari producatori auto din Japonia au abordat intr-o maniera diferita iminenta sosire a vehiculelor electrice . Nissan s-a grabit si a lansat Leaf, masina propulsata exlusiv pe baza unui motor alimentat cu baterii. Toyota nu s-a mai obosit sa faca nimic de la Prius, masina care poate rula fie pe baza motorului termic sau exclusiv  pe baza celui electric . Honda vede motorul electric ca pe o metoda de economisire a carburantului si de imbunatatire a performantelor dinamice, nu ca pe o solutie independenta de propulsie a unei masini . Nu-i putem acuza pe cei de la Honda ca nu cred in masina electrica a viitorului, poate doar au puterea sa recunoasca astfel ca tehnologia bateriilor inca nu a evoluat destul .

Am avut ocazia sa testam pe parcursul a trei zile noul model Honda CR-Z . Acesta este comercializat  in Romania , de catre importatorul oficial Honda Trading,  intr-un singur nivel de echipare , GT ( Top) , nivel ce include dotari precum : computer de bord, cruise control, senzor de lumina, senzori de parcare, tetiere active, airbaguri frontale – laterale si tip cortina, ABS, EBD (distributia electronica a fortei de franare) , EBA ( asistare la franarea de urgenta ) , VSA ( controlul tractiunii si stabilitatii / decuplabil) , oglinzi exterioare incalzite – reglabile si pliabile electric, faruri cu xenon , geamuri electrice, climatizare automata, radio MP3 ( ce include 4 boxe, tweetere si subwoofer) . Pretul unei astfel de masini este de  20 980 euro – fara tva, care din pacate inseamna un pret final de 26 015 euro.

Cum arata ?


Serile petrecute alaturi de CR-Z au fost cele mai placute din ultima perioada, poate chiar din acest an. Capetele intoarse ale pietonilor , gaturile intinse peste banchete ale participantilor la trafic, degetele indreptate spre noi, geamurile negre coborate de la Suv-uri de culoare neagra , cam asa se pot caracteriza reactiile celor cu care ne-am intersectat . Toata lumea a admirat noua creatie a celor de la Honda si , daca nu ar fi fost stickerele laterale care sa ne dea de gol, nimeni nu si-ar fi dat seama ca este o masina hybrida.

Platforma pe care se bazeaza CR-Z este comuna cu cea de la Insight, care sincer sa fim, nu este un start promitator pentru tenta sportiva pe care specialistii in marketing de la Honda incearca sa ne-o imprime. Totusi, va putem asigura ca nu s-a facut pur si simplu un copy / paste : ampatamentul este cu aproape 12 cm mai scurt, lungimea totala a masinii este mai mica cu aproximativ 20 cm si este considerabil mai joasa si mai lata .

La fel ca restul modelelor din ultima perioada al celor de la Honda, CR-Z este o masina pe care o indragesti sau nu . Cale de mijloc nu exista. Partea frontala a fost putin atenuata fata de conceptul premergator lansarii in productie. Cand privesti CR-Z ai o puternica impresie ca designerii au avut o imagine clara a ceea ce doreau sa obtina atunci cand au inceput lucrul la masina : acest model arata pur si simplu total diferit fara de toate automobilele lansate in ultima perioada in Europa . Felicitari Honda !  De la plafonul care parca se frange, inspirat de vechiul model CR-X, si  pana la farurile si stopurile cu LED , totul a fost pe placul nostru.

Primul lucru pe care-l remarci, dupa ce te asezi pe scaunul soferului, este pozitia joasa a posteriorului tau fata de asfalt. Ai o pozitie de condus foarte joasa. Extrem de bine gandita de joasa ! Fiecare buton de la interior este indreptat catre sofer. Este ca si cum inginerii de la Honda au incercat sa construiasca CR-Z ca pe o masina cu un singur loc, dar le-a fost teama pana la urma. Probabil va veti gandi ca accesul se face intr-un mod greoi . Gresit. Poti lua loc in CR-Z la fel de usor ca in orice alta masina, gratie usilor sale generoase si a gradului mare de deschidere a acestora. Daca va veti decide sa achizitionati un astfel de model veti avea nevoie totusi de o scurta perioada de acomodare pentru cazurile in care trebuie sa coborati dupa ce ati oprit masina intr-o parcare inghesuita de la vreun Mall .

Pe bancheta din spate poti aseza un copil sau un scaun pentru copii, nu si un adult. Inghesuit este un termen politicos, in incercarea de a descrie felul in care te simti ca adult pe bancheta din spate. Pentru modelele vandute in America s-a renuntat la aceasta bancheta marindu-se spatiul de depozitare.

Zona scaunelor din fata este bazata pe noul principiu al celor de la Honda : Man – Maximum , Machine – Minimum, care nu mai necesita nicio o traducere. Eforturile concentrate depuse in vederea reducerii dimensiunilor motorului si a compartimentului acestuia, amplasarea rezervorului de benzina si pozitionarea sistemului hybrid si a bateriilor aferente sub bancheta spate, introducerea suspensiei semi-independente pentru spate au condus la obtinerea unei linii exterioare extreme de joase si a unui interior mai mult decat incantator pentru ocupantii locurilor din fata.

Bordul are in prim plan un indicator mare si rotund care afiseaza turatiile motorului , in interiorul acestuia regasindu-se vitezometrul digital. In partile laterale ale acestuia se afla mai multe indicatoare suplimentare precum : nivelul de incarcare al bateriilor si momentul in care se face aceasta incarcare in partea stanga si nivelul combustibilului ramas in rezervor, consumul instant si display-ul digital al computerului de bord in partea dreapta, display care poate afisa foarte multe informatii prin simpla apasare a unui buton de pe volan . Poate vi se pare prea mult , insa iluminarea placuta ( influentata de setarea aleasa Eco/Normal/Sport ) si adaptarea usoara si rapida in folosirea computerului vă va face sa regretati lipsa unei navigatii al carui display de dimensiuni generoase ar fi fost amplasat pe consola centrala.

Cum se conduce ?


Daca in partea de mai sus a acestui material va spuneam despre platorma comuna pe care CR-Z o imparte cu Insight intr-o mare masura , acum avem ocazia sa vorbim si despre deosebiri . Prima si cea mai importanta este capacitatea motorului. Insight este dotat cu un motor de 1 339  cmc capabil sa dezvolte 88 cp in timp ce la CR-Z regasim noul motor de 1.5 l SOHC – iVTEC (asemanator cu cel de pe vechea generatie de Honda Jazz) care dezvolta 114 cp la 6 100 rpm si un cuplu maxim de 145 Nm la 4 800 rpm.

CR-Z este ajutat atunci cand are nevoie de acelasi motor electric trifazic alternativ IMA ( Integrated Motor Assist) de 14 cp , acceleratia de la 0-100 km/h facandu-se in 9,9 secunde in timp ce viteza maxima este limitata la 200 km/h.

O alta caracteristica unica nespecifica unui hybrid pana in prezent, este cuplarea motorului la o cutie de viteze manuala cu sase rapoarte, cutie care este atat de buna si de  exacta precum te-ai astepta de la o Honda. Placerea de a urca in ture cu acest motor s-a aflat in prim plan pentru noi . Daca la Insight exista doar doua moduri , Normal si Econ, la CR-Z a fost introdus un al treilea, Sport . Odata cu actionarea modului Sport nivelul de asistare al directiei este redus, pedala de acceleratie se intareste si raspunde extrem de repede la orice apasare si motorul electric iti permite sa obtii acceleratii surprinzatoare in orice moment, cuplul motor suplimentar de 77 Nm facandu-se resimtit mai ales la turatiile joase .

Ideea din spatele celor trei moduri Econ, Normal si Sport este una simpla : in modul Econ toate functiile auxiliare ( AC) sunt reduse la minim iar acceleratia se realizeaza intr-un mod care te face sa te intrebi unde a disparut puterea, in modul Normal totul este exact asa cum te astepti sa fie in timp ce modul Sport este pentru week-end si drumurile virajate de pe la munte .

CR-Z beneficiaza si de o evolutie a sistemului Start/Stop care opreste motorul cand stationezi la semafor sau in alte cazuri pretabile reducerii consumului si emisiilor. Oprirea motorului se face concomitent cu franarea atunci cand viteza masinii scade sub 30 km/h. Repornirea acestuia se face odata cu cuplarea unei trepte de viteze si nu doar prin simpla apasare a pedalei de ambreiaj.

Pozitionarea diferitelor elemente despre care am vorbit mai devreme, a condus la o repartitie a greutatii de 60 : 40 ( fata/spate) lucru care a imbunatatit vizibil manevrabilitatea masinii fata de Insight. O atentie suplimentara a fost acordata sunetului esapamentului , care incepand cu 3 000 rpm , printr-un ingenios silencer folosit de catre cei de la Honda, inlatura frecventele joase si scoate in fata frecventele inalte produse odata cu evacuarea gazelor.

Concluzia finala

Per total , pachetul oferit de CR-Z este mai convingator decat cel propus de Insight . Posibilitatea de a tura intr-un mod liber motorul si nu impus de o cutie automata, suspensia sportiva si designul exterior fac din CR-Z o masina care ar trebui sa existe nu doar datorita tendintelor eco. In acest moment,  CR-Z testeaza piata din perspectiva a ceea ce a reprezentat Honda in trecut si ce va fi in viitor. Sub haina lui CR-Z se afla o masina mai buna si mai performanta care poate aparea in orice moment si exista sperante ca inginerii de la Honda vor incepe sa-si canalizeze energia conform declaratiilor lui Soichiro Honda si vor gasi o metoda si mai buna pentru functionarea unui hybrid sportiv.

[nggallery id=52]

Test drive Honda Insight Hybrid – ” Green thinking “


Mulţi dintre cei care au văzut fotografii spion cu noua Honda Insight Hybrid s-au grabit sa o caracterizeze ca fiind o copie a unei Toyota Prius. Aceasta abordare este una gresita. Ce uita acestia este ceea ce s-a spus despre actuala Toyota Prius atunci când aceasta a debutat în toamna anului 2003. “Se pare ca este o Honda CRX cu patru uşi “.

Deci Honda a copiat Honda .

Panoul de sticlă vertical de la portbagajul noului Insight ii permite acestuia să exploateze pe deplin principiile unanim recunoscute de aerodinamica ale lui  Wunibald Kamm, cel care a descoperit că, pentru a avea un coeficient bun de aerodinamicitate, conturul fluent al unei masini trebuie sa se termine in partea din spate cu o portiune abrupta si verticala. Aceasta metoda este cea mai eficienta pentru reducerea rezistentei la inaintare si poarta denumirea de “Kammback” sau  “Kamm tail” . Printre masinile supersportive care folosesc acest principiu regasim Ferarri 250 GTO, Ford GT40,Aston Martin DB6, Citroen SM sau Chevrolet Corvette iar printre automobilele produse la scara larga regasim  Citroen CX, Honda CRX, Audi A2 sau Citroen C4  si bineinteles toate modelele cu tehnologie hybrida : Honda Insight ( 2000-2006) , Toyota Prius , noua generatie Insight si recent lansata Honda CRZ .

Prin intermediul celor de la Honda Trading Romania am avut ocazia sa testam de-a lungul a trei zile noua generatie a modelului Insight in versiunea de echipare Elegance, de altfel si singura disponibila pentru Romania . Elegance reprezinta echiparea de varf si include dotari standard precum faruri cu xenon, jante din aliaj usor, senzori de lumina si ploaie, climatizare automata, airbag-uri frontale,laterale si tip cortina, controlul stabilitatii la tractare (TSA), directie servoasistata electric (EPS), controlul tractiunii si stabilitatii (VSA) . Masina are un sistem de propulsie hibrid, fiind dotata cu un motor pe benzina de 1,3 litri, care dezvolta 88 Cai Putere (CP) si cu un motor electric de 14 CP. Pretul unui astfel de model este de 16.480 euro fara tva .

Designul exterior

Faptul ca Honda Insight 2010 arată în acest fel nu este un accident, deoarece Yasunari Seki, inginerul-sef  responsabil de acest model, si-a făcut un renume la Honda în timp ce lucra la  CRX.  Fiind o masina cu emisii reduse si tehnologie hibrid, era important pentru Insight ca prin designul exterior sa-si exprime prerogativele sale de mediu. Trebuia să arate ca o masina “verde” dar, de asemenea, trebuia să pară dinamica şi distractiva la condus .

Mai presus de toate, Insight a trebuit să apeleze la o gamă largă de oameni la nivel global, un alt factor important fiind legat de forma caroseriei. Cercetarile au arătat că automobilele cu 5 usi sunt cele mai populare astfel acest aspect a fost ales pentru a atrage cat mai multi oameni posibil, unul din dezideratele Honda fiind acela ca tehnologia hibrida sa fie accesibila pentru cat mai multe persoane.

In timp ce “spiritul verde” al masinii a influentat aspectul general al masinii, in unele locuri acelasi spirit a ajutat . Datorita faptului ca noul sistem IMA este mai compact , partea frontala a masinii este mai scurta decat la prima generatie, am putea spune chiar usor agresiva. Aplecarea asupra detaliilor a celor de la Honda a dat nastere unor blocuri optice frontale foarte dinamice , al caror fundal este in ton cu vopseaua caroseriei. Ne-au placut si stopurile spate cu led , care se regasesc deasemeni in dotarea standard. Este stiut faptul ca ledurile consuma mult mai putina energie decat un bec conventional, astfel ca aceste stopuri erau un must have.

Designul interior

Insight a fost proiectat pentru a deservi confortabil cinci pasageri, ingenios ambalat  într-o caroserie aerodinamica. Un interior primitor si aerisit a fost creat prin intermediul unor elemente de design inteligente care creaza un sentiment de spaţiu crescut  şi practic. Formele convexe au fost utilizate ori de câte ori a fost posibil pentru a reduce masa de materiale plastice de la  interior şi pentru a crea un sentiment de spaţiu. Acest lucru  delimiteaza Honda Insight de regulile tradiţionale ale designului interior, care dictează în principal suprafeţe concave.

De exemplu, plansa de bord este împărţită în două secţiuni distincte. Secţiunea inferioară ,intr-o nuanta deschisa, este convexa  , şoferul  şi pasagerul din faţă avand un sentiment crescut de spaţiu in zona picioarelor, în timp ce partea superioară, mai întunecată,  înconjoară secţiunea ocupanţilor din faţă, a şoferului  în special, pentru a da senzatia unei cabine de pilotaj. Atentia principala se indreapta insa catre instrumentarul de bord, impartit pe două niveluri, lucru ce permite şoferului să se concentreze pe informaţiile importante : vitezometrul aflat deasupra volanului şi ecranul principal aflat sub acesta.

Bordul propriu zis cuprinde patru indicatori principali – un turometru  mare ce inglobeaza principalul ecran lcd in care vei regasi orice informatie si care este flancat de indicatorul de benzină şi de indicatorul pentru gradul de asistare a motorului electric . Treapta de viteza selecetata de cutia automata este afişata în continuarea turometrului . Ecranul lcd principal poate afisa , prin selectarea unui buton de pe volan , foarte multe informatii cum ar fi : dacă bacteria  electrică se incarca, în timpul frânarilor regenerative sau dacă motorul electric asistă motorul pe benzina în timpul accelerării mai sportive a masinii, consumul instant si mediu de benzina, distanta ramasa de efectuat , temperatura exterioara si diferite metode de a te invata sa mergi economic . In cazul uneia dintre ele , primesti la sfarsitul fiecarei calatorii niste flori in functie de cat de economic ai condus. Noi am reusit sa adunam 4,5 flori din 5 posibile  🙂 . Cea mai eficienta metoda prin care Insight te invata sa conduci economic este schimbarea culorii vitezometrului : verde pentru mers economic – albastru pentru accelerari sau franari energice.

Singurule lucruri care pot fi criticate la interior sunt golurile din zona de imbinare a bordului cu fetele de usi , calitatea materialelor din plastic, care iti dau senzatia unui model ieftin ( desi nu scartaie si nici nu sunt neplacute la atingere)  si vizibilitatea in spate . Daca vizibilitatea  redusa este compensata de oglinzile exterioare de marimi generoase iar calitatea plasticelor folosite a fost influentata de dorinta de reducere a costurilor, acele goluri  raman inexplicabile pentru noi.

Motorul si cutia de viteze

Tehnologia hibrida in cazul Honda poarta denumirea de IMA ( Integrated Motor Assist) si presupune adaugarea la motorul care functioneaza pe baza de benzina sau motorina a unui motor electric, care are rolul de a ajuta motorul pe benzina la  accelerari, pentru a reduce consumul de carburant si, implicit, emisiile de dioxid de carbon. Tehnologia hibrida presupune de asemenea recuperarea si stocarea in baterii a energiei degajate la franare, pentru a o folosi in caz de nevoie. Honda Insight dispune deasemeni si de un sistem start/stop, care opreste motorul in cazul stationarii la semafor cu piciorul pe frana si il porneste la eliberarea pedalei, prin intermediul motorului electric.

Cum funcţionează aceste două unităţi?

Plecare : o baterie cu voltaj ridicat actioneaza motorul electric pentru pornirea vehiculului.
Accelerare uşoară : doar motor pe benzină. Accelerare : actiune combinată (motor benzina şi cel electric) ce reduce consumul de combustibil. Deplasare cu viteză mică: (până la viteze de 50 km  pe oră) doar motor electric(daca bateriile sunt incarcate si sarcina medie) . Decelerare : se reîncarcă bateria de inalt voltaj. Ralanti : motorul se opreşte, reducand consumul de combustibil şi energie. Motorul funcţionează doar atunci când este nevoie, când vă deplasaţi (cu viteze de până la 50 km pe oră) sarcina este preluată de baterie, reducand consumul de combustibil. Acest sistem este atât de performant încât reîncarcă bateria atunci când vehiculul decelerează.

Transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze automata tip CVT (Continously Variable Transmission) . Aceasta pur si simplu ne-a fermecat datorita faptului ca nu simti absolut nimic atunci cand treptele de viteza sunt schimbate , tranzitiile fiind line si previzibile. Folosirea unei astfel de cutii de viteze ajuta sistemul IMA sa functioneze la adevarata sa valoare.

Noul Insight dispune de un mod “super economic” , care se poate actiona prin simpla apasare a butonului Econ aflat in partea stanga a bordului. Ce se intampla la intrarea in acest mod ? Puterea si cuplul sistemului IMA este redus cu 4 procente, exceptie facand cazul in care se apasa pana la podea pedala de acceleratie, cutia CVT va schimba vitezele si mai lin, creste cantitatea de energie transmisa bateriei in cazul franarilor regenerative, timpul de start/stop la semafoare este marit, climatizarea automata va functiona cu predilectie pe modul de recirculare chiar oprindu-se de tot in cazul stationarii la stop.

De neinteles este modul Sport ( S ) al acestei cutii de viteza . Trecerea in acest mod permite schimbarea treptelor de viteza prin actionarea padelelor din spatele volanului , dar la o putere de doar 98 cp in total aceasta optiune nu face altceva decat sa te enerveze .

Consumul de benzina inregistrat de noi de-a lungul celor aproximativ 300 de km parcursi in Bucuresti a fost de 6.5 l/100 km fata de consumul urban declarat de producator de 4.7 l/100 km . Asa cum ne-am obisnuit pana acum in traficul din capitala nu ai cum sa te apropii de consumul oficial, asadar noi l-am considerat multumitor pentru un automobil cu masa proprie de 1 276 kg .

Veti fi tentati probabil sa va ganditi la modele ale celorlalti producatori care inregistreaza consumuri mai bune in mediul urban, urmatoarea intrebare fiind daca merita achizitionarea unui astfel de vehicul cu tehnologie hibrida.

Noi spunem ca da, merita , nu numai prin prisma consumului si cantitatii reduse de CO2 pe care masina il inregistreaza ( 105 ) ci mai ales prin filosofia Honda. Japonezii s-au concentrat pe dezvoltarea unui automobil care sa inregistreze economii considerabile de combustibil in “lumea reala” . Au preferat sa faca asta deoarece economia este mai mult decat vizibila ,  fie ca mergi cu clima pornita sau cu farurile aprinse ziua . Ni s-a parut mult mai interesant felul in care Insight te invata sa mergi economic  si te responsabilizeaza decat tehnologia hibrida in sine, deoarece maniera in care conduci o masina este cheia unui consum scazut.

Manevrabilitatea si stabilitatea este una specifica oricarui model Honda, adica buna . Sistemul de franare este alcatuit din discuri de frana atat la rotile din fata cat si la cele din spate, care sunt manageriate de mai multe sisteme electronice ca ABS, EBD si Brake Assist . Honda si-a denumit ESP-ul Vehicle Stability Assist (VSA) acesta avand menirea sa te ajute sa mentii controlul in timpul virajelor , a accelerarii si a manevrelor bruste . VSA-ul include si controlul tractiunii iar momentul in care acesta isi intra in atributii este semnalizat printr-un martor luminos . De remarcat ar fi decuplarea totala a VSA-ului prin simpla apasare a unui buton de sub bord si raza mica de intoarcere intre doua borduri. Mai multe nu va putem spune, deoarece testul nostru s-a desfasurat numai in Bucuresti si nici nu am simtit nevoia sa ducem masina la limitele ei, nu acesta fiind scopul acestui model .

Confortul este caracterizat de eforturile inginerilor Honda de a stoarce orice centimentru la interior pentru a-l oferi ocupantilor. Astfel regasim numai putin de sase locuri speciale pentru sticlele de suc : doua in fetele de usi din spate, doua in fetele de usi din fata si doua in fata schimbatorului cutiei de viteze.  Sub sistemul audio aflat in centrul plansei de bord se mai afla un spatiu de depozitare de mici dimensiuni ideal pentru telefoane mobile , spatiu care impreuna cu torpedoul satisfac nevoile de depozitare ale oricarui posesor.

Demult nu mi-am mai gasit asa repede o pozitie confortabila ca in Honda Insight . Acomodarea s-a facut extreme de repede cu reglajele scaunului de la sofer  cat si a volanului .  Setarea suspensiei este una potrivita pentru ceea ce se vrea a fi Honda Insight . Este ferma si confortabila in acelasi timp , creand senzatia de siguranta si placere in condus. Atmosfera placuta de la interior este amplificata de silentiozitatea motorului dar si de insonorizarea buna a habitaclului . Daca la o viteza de 40-50 km/h vei opri sistemul audio si climatizarea,  linistea va fi una impresionanta .

Sistemul audio este compus dintr-un radio cd cu patru boxe , ale carui comenzi se regasesc si pe volan . Acesta este unul multumitor ca si calitate a sunetului dar si datorita mediilor pe care le poate reproduce , respectiv MP3, WMA, AAC . Sub sistemul audio se regasesc doua mufe pentru mediile de stocare auxiliare , iar in cotiera se afla mufa USB .

Concluzia finala

În termeni de accesibilitate şi de distracţie,  Honda Insight este cel mai bun hibrid de pe piata. Franarea este mai uşoară decât cea a oricarui concurent şi economia de combustibil este competitivă, deşi nu este cea mai buna din clasă. Conducătorii auto se vor bucura, de asemenea de interiorul high-tech. Per total Insight bifeaza mai multe decat rateaza iar pretul o face foarte competitiva.

Cu o lista impresionanta de dotari si cu o economie evidenta de combustibil , Honda Insight nu te va face sa te simti ca ai fost inselat prin achizitionarea sa. Si nu, nu este nimic ciudat cu ea, se conduce exact ca orice alta Honda 🙂

[nggallery id=26]

Concluzia celor care ne-au insotit de-a lungul testului :

Florin – posesor Renault Megane : Honda Insight este o masina care pare desprinsa din viitor. Interiorul este foarte primitor si ofera foarte multe informatii, adesea ai avea tendinta sa ramai cu ochii doar la computerul de bord, pentru a vedea cat de economic conduci. Dupa primii km, Insight te face sa te simti mandru ca nu poluezi atmosfera cu emisii nocive. Cutia automata este un mare plus la aceasta masina, prin prisma faptului ca turatia ramane ridicata in momentul accelerarii, raspunzand foarte bine la o accelerare un pic mai “puternica”. Interesant este si sistemul de oprire motorului la semafor, timpul de raspuns  la plecarea de pe loc fiind aproape insesizabil.

Edi- posesor Citroen C4 : De mult imi doream sa conduc o masina hibrida si multumita celor de la Honda am avut ocazia zilele trecute sa conduc o Honda Insight. Ce m-a socat pozitiv a fost sistemul Start and Stop un sistem cum nu am intalnit la nici o alta masina, practic nici nu iti dai seama cand motorul porneste si se opreste. Cutia de viteze este perfecta pentru oras in modul automat nesimtindu-se nicio clipa cand treci prin toate cele 7 trepte de viteza. Un minus din puctul meu de vedere il reprezinta spatiul pentru pasagerii din spate, care in cazul meu de peste 1.90m nu pot sta confortabil deoarece lovesc cu capul in plafon, poate o pozitionare a banchetei un pic mai jos ar fi rezolvat aceasta problema, dar mai mult ca sigur ca si bateriile pentru modul electric trebuie sa ocupe si ele un spatiu. Per total o masina interesanta si foarte buna pentru o familie si foarte comoda pentru oras.

Silviu – posesor Honda Civic Type R : Bord cu design futurist, o cutie foarte fluenta si foarte practica in oras la fel ca si optiunea de auto oprire a motorului. Pentru motorul de 1.3 pe care il are am fost surprins de senzatia de cuplu pe care ti-o ofera inca de la turatiile joase .