Tag Archives: facelift

Drive test BMW 530d x-Drive Luxury Line


La scurt timp după lansarea unei noi generații a modelului Seria 5 de la BMW, inginerii germani au și adus primele modificări unui exemplar aproape perfect. Pasul evolutiv nu face decât să demonstreze grija pe care BMW o poartă clienților prin actualizarea modelelor sale cu ultimele tehnologii. La o primă vedere, chiar și un împătimit ar avea dificultăți în a identifica elementele care au suferit schimbări. Asta pentru că majoritatea schimbărilor s-au întâmplat la interior și sub capotă. În afara unei bări față ușor mai agresive, câtorva led-uri pe stopuri și introducerii unei noi motorizări de 2 litri diesel sub marca lui 518d, modificările se pot rezuma sub titlul „Trecerea de la analog la digital”.

 

Instrumentele de bord au trecut de la o versiune hibridă la una full-digital, cadranele fiind înlocuite cu display-uri de înaltă rezoluție, ale căror afișaje se modifică în funcție de modul de rulare selectat. Astfel, modul Sport/ Sport+ face ca instrumentele să capete o culoare roșiatică, viteza este afișată digital iar turometrul devine mai mare, mai clar și mai ușor de citit. În contrast, modul EcoPro va da instrumentelor o tentă albăstruie, turometrul fiind înlocuit de un ac tip analog care indică procentual cam câți căluți alergi la un anumit moment dat și când mergi în „regenerare”.

O58A0545

Binecunoscutul iDrive capătă o îmbunătățire pe care am văzut-o deja la alte modele BMW, suprafața rotiței multifuncționale învățând noi trucuri prin adăugarea capacității „touch”, acum șoferul putând introduce adrese de destinație schițând litere pe suprafața tactilă. Literele sunt citite de vocea sintetizată a computerului, pentru a se asigura că șoferul nu trebuie să își ia ochii de la drum pentru a se corecta. În pofida faptului că am crezut că este un feature cu care o să îți impresionezi prietenii în prima săptămână după ce îți cumperi mașina (cam cum ați făcut cu cititorul de puls de pe Galaxy S5), în timpul testului s-a dovedit o îmbunătățire binevenită, în special prin optimizarea peste așteptări a capacității sistemului de a discerne scrisul meu, despre care tata îmi zicea „dacă îmi bag un pix între degetele de la picioare tot scriu mai citeț ca tine”. Touch-pad-ul mai poate fi folosit pentru navigarea pe hartă, recunoscând gesturi ca „slide” și „pinch to zoom”.

 

Restul cabinei este căptușită cu tehnologie: head-up displayul proiectează informații vitale pentru șofer, precum viteza, indicațiile de navigație, limita de viteză (pe care surprinzător nu o citează din memorie sau de pe Wikipedia, ci citește semnele rutiere de pe marginea drumului), interdicția de a depăși, selecția posturilor radio, avertismentele de coliziune, pietoni și altele; volanul vibrează în momentul în care calci linia de separație dintre benzi fără să semnalizezi; scaunul poate fi reglat pe toate axele celor șapte dimensiuni ale spațiului; volanul poate fi ajustat până ajunge să conducă persoana care stă pe bancheta din spate; pilotul automat este capabil să urmărească viteza mașinii din față, să păstreze față de aceasta o distanță prestabilită și să frâneze singură până la 0 km/h.

 

Cum se conduce?

 

Aș putea să fiu concis și să scriu „ca un BMW” după care să trec la următoarea categorie a review-ului. Însă nu aș face dreptate reușitelor fantastice ale creierelor din staff-ul BMW. Nopțile nedormite petrecute învățând, cafelele consumate și probabil ritualurile nepământești au permis inginerilor să facă o mașină de 1,8 tone să se comporte ca o musculiță pe cale să fie lovită cu pliciul. Direcția extrem de incisivă, deși asistată electric, aruncă mașina în viraje cu o precizie chirurgicală, singurul moment în care mașina își arată kilogramele fiind în momentul frânării, cand lucrurile pe care credeai că le-ai lăsat în spate prin biciuirea celor 258 de cai ai motorului de 3 litri diesel, vin din urmă peste tine. S-au făcut eforturi în a face direcția cât mai stabilă și confortabilă în timpul unei deplasări relaxante, motiv pentru care, este posibil să aveți nevoie de timp de acomodare cu un volan care se ambiționează să nu revină la poziția inițială la ieșirea din viraj la fel de repede cum se termină lățimea șoselei. După ce vă obișnuiți, însă, vă veți întreba de ce nu fac toți producătorii așa.

 

Motorizarea disponibilă pe modelul de test, respectiv 530xd este un trei litri diesel, ce produce 258 de cai putere și …. fiți pregătiți … 560 de Nm. Adică suficient cât să tragi după tine o hoardă de parlamentari care fug de DNA în direcția opusă. Aceste cifre nu se concretizează într-o accelerație violentă, producătoare de coșmaruri, însă îți dau senzația că indiferent de ce vei cere de la mașină, aceasta îți va oferi fără să depună nici un efort…în timp ce bea o cafea…și scrie tweet-uri răutăcioase despre prietenul său Jaguar XF. Deseori se întâmplă să intri într-o depășire relaxantă și să ieși din ea cu 160 de km/h. Cutia de viteze cu 8 rapoarte automată telepatică schimbă treptele fie fără să știi (dacă o lași pe auto), fie înainte să îți dai seama (dacă o lași pe manual).

 O58A0572

De ce ne place?

Peste toate lucrurile care fac din Seria 5 Facelift un sedan reușit eu apreciez atenția BMW pentru detalii. Zona de pe cadranul vitezometrului unde stă acul la un anumit moment are cifrele scrise cu un font mai mare și mai deschis la culoare. În momentul în care faci o parcare laterală, selectarea modului „Reverse” pe schimbător face ca oglinda laterală să se aplece ușor, astfel încât să nu zgârii jantele de 19” pe care ți le laudă toți colegii de muncă. Dacă ușa rămâne întredeschisă după ce o închizi, aceasta se închide singură. Butoanele de presetare ale posturilor radio au o suprafață tactilă, glisarea peste ele relevând ce post este salvat pe ce buton, fără să trebuiască să bâjbâi pentru a găsi RockFM. Farurile știu singure când e ok să aprindă faza lungă, când să o aprindă doar pe farul drept, când să o orienteze către dreapta pentru a nu orbi și când să păstreze faza lungă pornită dar să separe fasciculele de lumină astfel ca mașina ce circulă în fața voastră să rămână într-un con de umbră în timp ce întreaga șosea este iluminată.

 

Ce nu ne place ?

 

Uneori, în curbe ample, pilotul automat uită pe ce bandă circulăm și reduce viteza în funcție de participanții la trafic ce se află pe alte benzi. Asta doar pentru a ne trezi și a ne aminti că nu suntem în Neverland. Spațiul la picioare pentru pasagerii din spate nu este chiar de 85.000 de euro. Este cam de 70.000. Pentru un model destul de scump, plierea electrică a oglinzilor este opțională, motiv pentru care a trebuit să folosesc mânuțele mele fine pentru a mă asigura că nu lovește nimeni oglinzile în parcările înghesuite. Ușa nu se deschide singură când pun mâna pe mâner, fiind necesară apăsarea unui buton pe telecomandă. Sub bord nu se află un gnom care să îți lustruiască pantofii în timp ce conduci. După două ore de condus încă aveam nămol pe vârfuri. Cotiera dintre locurile din spate a venit fără sticlă de șampanie inclusă. Desenul agresiv al grilei față a însemnat că deși îmi doream ca pilotul automat să păstreze viteza față de o mașină care știa pe unde sunt radarele pe DN1, toata lumea se tot dădea la o parte din fața mea.

 

Concluzia

 

Avem de a face cu o limuzină luxoasă, dinamică, avangardistă care te face să uiți că ți-ai petrecut ultimele 40 de minute în traficul Bucureștean în loc să faci bani să îți plătești impozitul pe motorul de 3000 de cmc. Dar mai mult de atât, este o mașină care m-a făcut să contemplez viitorul automobilului. Un viitor care s-a strecurat pe ascuns în viața noastră. Mașinile moderne sunt ca femeile într-o familie. Te pun cu mâinile pe volan și îți spun că tu „conduci”. Dar ele stabilesc viteza, citesc semnele de circulație, știu că pe ce bandă trebuie să rămâi și când nu trebuie să ieși de pe ea, ce e un pieton și frânează chiar dacă tu vrei să îl calci pe nenorocit. La finalul zilei nu știu dacă amenda pentru viteză ar trebui să o plătesc eu sau BMW România.

 

 

 foto: Catalin Oprea – Evl Skillz

Renault Laguna Coupe GT 4Control facelift


Care este rezultatul intalnirii dintre un Aston Martin si un Renault Clio? Unul singur, s-ar grabi multi sa spuna: un accident. Cam aceasta ar fi pe scurt descrierea incorecta pentru Renault Laguna Coupe GT 4Control, care nu seamana deloc cu o coliziune violenta. Este o masina armonioasa, o fuziune perfecta, cum ar spune cei care fac parte din lumea jazz-rock-ului.

 

Trend-ul de a lansa versiuni coupe ale masinilor din segmentul D, capata din ce in ce mai multi adepti in Europa si Renault li s-a alaturat cu un model construit pe platforma lui Laguna. Francezii au mai lansat de-a lungul anilor cateva exemplare foarte frumoase. Peugeot 406 desenat de Pininfarina este un bun exemplu in acest sens, insa, nici Renault Laguna nu este cu nimic mai prejos. Din pacate, piata nu a fost de acord cu acest lucru – Laguna Coupe neavand un mare succes in vanzari – si i-a pus la treaba pe cei de la Renault pentru a gasi o modalitate de a mentine profitabil modelul. Desi, pe surse, se anticipeaza ca urmatoarea generatie va avea o abordare total diferita a ceea ce inseamna un model coupe, producatorul francez tocmai a lansat o versiune dichisita a lui Laguna Coupe pentru 2012.

 

Cum arata?

Isi mai aduce cineva aminte cum arata generatia anterioara de Renault Laguna? Nici eu nu pot s-o fac cu exactitate, insa, din cate tin minte, modelul nu a excelat la acest capitol. Era la fel de atractiva precum telefonul vostru fix care sta pe marginea biroului de la munca. Faptul ca vanzarile nu au fost asa bune n-a mai reprezentat o surpriza, asa ca francezii au lansat un nou model care sa poarte emblema Laguna, unul mai aratos. De fapt, arata atat de bine incat inca mai atrage multe priviri pe strada, desi se afla pe piata de cativa ani buni. Unul dintre prietenii mei spunea ca spatele unui Laguna Coupe poate rivaliza cu cel al fotomodelului Gisele Bundchen. Cu siguranta, masina este una dintre cele mai atractive oferte din punct de vedere al designului si, surprinzator, are o tinuta de drum foarte buna, dar despre asta vom vorbi mai incolo.

 

Recentul update consta intr-o semnatura noua cu LED-uri pentru faruri si stopuri, cateva mici schimbari la spoilerul fata si introducerea unor noi materiale, calitative, la interior. Am fost la a doua intalnire cu acest model, dupa ce, in urma cu exact un an de zile, ne dedicam o zi intreaga realizarii unui material video pe care-l puteti revedea aici

 

Fiind mult mai relaxat, de data aceasta am avut timp sa ma gandesc la mai multe aspecte. De fapt, singurul repros este o frustrare, satul fiind de modelele teutone. Renault Laguna are marele merit de a respecta reteta, din punct de vedere al designului, a ceea ce inseamna un coupe cu adevarat. Laguna Coupe pare a fi o fata frumoasa dar care, dintr-un punct de vedere, seamna cu o vrajitoare batrana. Sa ma explic.

 

Privita din spate, masina are formele potrivite, sclipitoare, ale unui lucru nou. Din profilul lateral, imaginea nu este cea care trebuie si se apropie de cea a unui Twingo sa zicem. Daca ar fi avut niste linii si mai netede, oare ar fi costat si mai mult? De ce, nu sunt sigur. Oare o linie mai eleganta il costa pe un producator de masini mai mult decat una neeleganta? Din pacate, din punct de vedere tehnologic, nu am un raspuns la aceasta intrebare. Ceea ce am constatat insa este ca masinile mult mai atractive provoaca o paguba si mai mare in zona portofelului. Asadar, concluzia la care am ajuns este aceea ca exista o corelare perfecta intre aspect si pret, chiar daca aceasta corelare trebuie sa ramana, cel putin pentru moment, in zona pura a speculatiilor. Orisicum, pe o scara graduala intre hatchback-ul vostru de la Renault si, sa spunem la intamplare, un Aston Martin Vantage, Laguna Coupe este mai apropiata de Vantage decat de Clio.

 

Cum se conduce?

Asa cum va spuneam mai sus, anul trecut am pierdut destul de mult timp cu filmarile si nu m-am putut bucura atat de mult de sistemul 4Control. Din fericire, sau din pacate, in Romania singura oferta este cea cu motor diesel de 2 litri. Din fericire, acesta dezvolta o putere suficienta (180 cai putere la 3.750 rpm) si un cuplu mai mult decat multumitor (400 Nm la 2.000 rpm) insa, din pacate, mi-as fi dorit sa pot testa un model cu peste 200 de cai putere, pentru ca sasiul iti da senzatia ca poate mai mult de atat.

 

Recapituland, eticheta 4Control inseamna ca rotile spate vireaza contrar celor din fata cu pana la 3,5 grade, la viteze de sub 60 km/h. Peste acest prag, rotile spate vor vira la fel ca cele din fata, care asigura si tractiunea. In realitate, la viteze mici, vei simti ca masina vireaza mai repede decat te-ai astepta iar asta iti ofera un plus de manevrabilitate in oras. In afara acestuia, pe un drum ales la intamplare, sa zicem Cheia, la viteze mari, spatele masinii pare lipit de sosea. Singurele momente cand greutatea motorului diesel isi pune amprenta sunt cele cand abordezi acele de par cu un aplomb mai mare decat ar trebui. Si asta se intampla pentru ca Laguna Coupe iti da senzatia ca poti face acest lucru.

 

M-am bucurat de reintalnirea suspensiilor Renault cu drumurile imperfecte din Romania. Cele doua par sa faca o echipa foarte buna, iar Laguna Coupe absoarbe ferm si fara sa cracneasca desele denivelari pe care le intalnesti. Pentru ca am ajuns la Miercurea Ciuc nu pot sa nu remarc calitatea impecabila a drumului european E578. Toate marcajele rutiere sunt exact asa cum ti-ai dori si cum ar trebui sa fie pe orice drum iar calitatea asfaltului este remarcabila. La toate aceste aspecte, se adauga si niste inlantuiri de viraje rapide cu unele lente si tehnice, care-ti vor condimenta calatoria. Promit sa ma intorc, sa merg mai departe decat unde am fost, pentru ca interesul mi-a fost starnit suficient.

 

Consumul mediu inregistrat a fost unul foarte apropiat de cel oferit de producator. Daca in fisa tehnica este inscris 6,2 %, la finalul weekendului, dupa vreo 700 de kilometri, computerul de bord ne indica un consum de 7,2 %. Rezultatul obtinut este unul merituos din punctul meu de vedere pentru ca, de-a lungul testului, m-am conversat continuu cu indicatorul care-ti sugereaza momentul potrivit de schimbare a treptei de viteze, spunandu-i „ nu ma inveti tu pe mine cand sa schimb, da??!?!”. Sunt convins ca este loc de mult mai bine.

 

Concluzie

Acest al doilea test cu Renault Laguna Coupe 4Control, mi-a edificat intru-totul parerea. Confortabila si sigura in acelasi timp, aceasta masina iti ofera ocazia sa simti ca faci parte din aceasi echipa cu soseaua, din primul moment in care ai urcat la volan. Chiar si dotarile standard iti ofera tot ce ai nevoie, tie si pasagerilor care te vor insoti, pentru o calatorie lunga si confortabila. Desi are doar patru locuri, incluzandu-l aici si pe cel al soferului, asta inseamna in realitate mai mult loc pentru fiecare. In ciuda formei aerodinamice, la interior, vei regasi un spatiu uimitor in zona capului.

 

Tinuta de drum este foarte fluenta, gratie suspensiilor, iar Laguna Coupe are abilitatea de a aborda fara emotii orice viraj. Producatorul sau afirma faptul ca masina se simte ca si cum ar fi pe sine, si cand o vei conduce, cu siguranta abia atunci vei intelege acest lucru.

 

 Foto: Catalin Oprea

 

 

Noul Citroen C1 este mai agil si mai economic ca niciodata


Noul CITROËN C1 va debuta, pe 10 ianuarie, la Salonul Auto de la Bruxelles si va fi disponibil in showroom-uri incepand cu luna martie. De la lansarea sa in 2005, cel mai mic model al Marcii a atras peste 620.000 de cumparatori la nivel mondial, iar datorita noii imagini si a emisilor de CO2 de doar 99 g/km, numarul acesta va creste exponential.

 

CITROËN C1 este o masina de oras compacta, economica si ecologica, care a devenit o referinta in segment de la lansarea sa in 2005. La inceputul lui 2012, CITROËN face acest model si mai atragator, cu ajutorul unor noi caracteristici, printre care emisii de CO2 de doar 99 g/km, lumini de zi cu LED, un sistem audio cu CD care include Connecting Box-ul marcii si o cutie de viteze electronica cu padele montate in spatele volanului.

 

 

UN VEHICUL DE ORAS PRACTIC SI PRIETENOS

Cel mai mic model al marcii CITROËN isi mentine farmecul care a cucerit 620.000 de clienti in ultimii 6 ani si ramane disponibila in configuratie cu 3 sau 5 usi – spre deosebire de concurentii sai. CITROËN C1 ramane un vehicul de dimensiuni compacte – 3.44 m lungime, una dintre cele mai scurte masini de pe piata – fiind astfel capabil sa se strecoare prin trafic si oferind spatiul necesar pentru 4 adulti.

 

Noul CITROËN C1 este masina ideala pentru calatorii: este foarte usor de condus (cu o raza de bracare de doar 9.63 metri) si foarte placuta la interior, cu o multime de compartimente de depozitare in bord, consola centrala si panourile usilor. Volumul portbagajului poate fi ajustat datorita banchetei spate rabatabile, de la 139 litri la peste 700 de litri.

 

 

 

DOAR 4.3 L/100 KM SI 99 G/KM DE CO2

Noul CITROËN C1 este foarte agil datorita motorului in 3 cilindri pe benzina care dezvolta 68 CP. Echipat cu o cutie de viteze manuala, CITROËN C1 1.0i are un consum redus de carburant si emisii scazute, impunand un nou standard in ceea ce priveste protectia mediului cu un consum de doar 4.3l/100km in ciclu combinat si emisii de 99 g/km de CO2. Noul C1 este disponibil cu o cutie de viteze electronica pentru o experienta mai placuta si mai confortabila. Aceasta versiune C1 1.0i EGS consuma 4.5 l/100km si emite 104g/km de CO2.

 

 

UN DESIGN EXTERIOR MAI VESEL

Noul C1 devine mai atragator datorita noii parti frontale cu o capota mai scurta. Farurile isi pastreaza forma rotunda, in timp ce bara fata complet redesenata incadreaza farurile de ceata si luminile de zi cu LED, o raritate in acest segment. Semnatura luminoasa verticala specifica marcii CITROËN – disponibila pe DS3 si C4 Aircross – intareste personalitatea noului model. In partea din spate, C1 isi pastreaza portbagajul inovator de sticla si adopta sigla si monograma modernizate. In plus, modelul beneficiaza si de jante „Notus” de aliaj de 14 inch. Jantele „Rift” din aliaj sunt in continuare disponibile, dar au fost retusate, avand acum in centru Chevron-ul.

 

 

CULORI SI MATERIALE ATRAGATOARE

Noul CITROËN C1 vine cu o culoare de lansare disponibila deja pentru modelele C3 si DS3: albastru Botticelli, o vopsea inclusa in catalogul 2012. Gama de culori de caroserie opace si metalice include rosu Scarlet, galbem Tritium, albastru Electra, alb Lipizan, negru Caldéra si doua tonuri de gri: unul deschis, denumit Gallium, iar celalalt inchis, denumit Carlinite. In plus, grila fata a fost finisata cu linii cromate, disponibile incepand cu nivelul de echipare Confort.

 

Noul CITROËN C1 este la fel de atragator la interior cum este la exterior, datorita cabinei vesele, cu componente de aceeasi culoare cu caroseria. Partea inferioara a bordului, consola centrala si panourile usilor se schimba din gri in negru si au aceeasi culoare ca partea de sus a bordului pentru mai multa armonie. Volanul imbracat in piele pentru modelele EGS a fost redesenat, in timp ce versiunile cu cutie de viteze manuala au primit un nou schimbator. Versiunile de echipare Confort si Exclusive sunt disponibile cu o noua tapiterie Orsai Multicolore, iar modelele entry-level sunt echipate cu tapiterie Nokimat Mistral. Optiunea piele/Alcantara este disponibila in continuare, ridicand astfel nivelul luxului la bordul lui C1.

 

 

NOI ECHIPAMENTE “CRÉATIVE TECHNOLOGIE”

Noul CITROËN C1 este oferit cu echipamente moderne, in ton cu valorile marcii. Luminile de zi cu LED reprezinta exprimarea vizuala a “Créative Technologie”. Pentru mai mult confort pe timpul calatoriilor, oferta de sisteme audio a fost imbunatatita. Cu o parte frontala in ton cu bordul si un display care afiseaza ora, noul sistem audio cu CD este disponibil cu Connecting Box (optional pentru al doilea nivel de echipare si standard pentru nivelul Exclusive) poate citi toate fisierele MP3 si este echipat cu functie Bluetooth. In plus, acesta ofera si proze USB si jack la baza consolei centrale. Alte tehnologii de care se poate bucura soferul includ padelele pe volan pentru cutia de viteze electronica – o premiera pentru C1 – si senzori de parcare disponibili ca accesoriu.

 

 

MAI MULT CONFORT SI SIGURANTA

Noul CITROËN C1 este un vehicul versatil. Pentru a-si perfectiona comportamentul pe sosea, directia asistata si amortizoarele au noi caracteristici pentru mai multa agilitate si confort la viteze reduse. Modelul este echipat cu o serie de tehnologii pentru calatorii mai sigure in mediul urban si sub-urban, precum ABS, airbag-uri, asistenta la franarea de urgenta, sistem de prindere Isofix, distributie electronica a fortei de franare si ESP (disponibil optional pe toate nivelurile de echipare).

 

 

NE VEDEM LA BRUXELLES

Noul CITROËN C1 va fi disponibil la vanzare incepand cu luna martie. Acesta va debuta la Salonul Auto de la Bruxelles pe 10 ianuarie, in ziua dedicata presei. Publicul va putea admira modelul intre 12 si 22 ianuarie la standul CITROËN din Sala 6. Noul C1 va sosi in showroom-uri la inceputul lunii martie, in acelasi timp cu Salonul Auto de la Geneva.

Noul Accord Facelift 2012 disponibil în România din luna Octombrie


Honda Accord Sedan Facelift 2012 îşi face debutul în România începând cu luna Octombrie a.c.. Modelul a trecut printr-o serie de modificări de stil, emisii, confort la rulare şi manevrabilitate, toate acestea fiind acum îmbunătăţite.

 

Cuprinsul modificărilor

 

  • Aspect exterior restilizat
  • Modificări de detaliu ale finisajelor interioare
  • Îmbunătăţiri ale nivelului de emisii şi economie de carburant în cazul tuturor motoarelor
  • Îmbunătăţiri ale confortului la rulare şi manevrabilitate sporită pentru toate modelele
  • Auto High-Beam Support System şi Active Cornering Lights debutează în gama Accord

 

Design Exterior

Modificări discrete, dar notabile, ale blocurilor optice şi barelor de protecţie completează modificările de sub capotă. Farurile au un aspect mai curat, mai proaspăt, semnalizatoarele care anterior aveau culoarea chihlimbarului acum au finisaje clare. În cazul echipărilor de vârf farurile sunt bi-HID (xenon fază scurtă şi lungă) şi dispun de sistemul Active Cornering Lights pentru o vizibilitate sporită pe timp de noapte. Grila a fost subtil redesenată, şi dispune acum de un contur cu finisaje cromate, în acelaşi ton cu materialul folosit pentru exteriorul grilei, pentru o imagine mai sportivă. Nişele admisiei şi farurilor de ceaţă au fost reprofilate, forma conică a acestor zone aducând un plus sportivitate și oferind un aspect mai ferm automobilului.

 

 

Spatele modelului Sedan a fost îmbunătăţit subtil, blocurile optice având finisaje roşii pentru lumina de mers înapoi şi indicatori care să se asorteze, oferind un echilibru designului zonei. Stilul exclusivist al Sedanului este completat de o garnitură cromată deasupra numărului de înmatriculare pe majoritatea echipărilor. Elementele de design exterior sunt finisate cu trei noi culori – Alabaster Silver, Graphite Luster şi Celestial Blue Pearl, pe lângă cele disponibile până acum.

 

  

Designul interior

Schimbările de stil la exterior au fost completate de un număr de modificări subtile la interior, majoritatea echipărilor având acum tapiţerii din materiale noi pentru scaune şi panourile uşilor, schimbând aspectul habitaclului. Spaţiul pentru picioare în cazul majorităţii modelelor este acum iluminat cu albastru dacă farurile sunt aprinse.

 

 

Un habitaclu mai silenţios

Performanţa NVH (’noise-vibrations-harshness’) impresionantă a modelelor Accord a fost îmbunătăţită prin adoptarea unei spume de densitate mărită în şi sub capotă şi în zona bordului. Izolarea fonică de sub podea a fost de asemenea revizuită şi îmbunătăţită prin utilizarea scuturilor fonoabsorbante pe ţevile de eşapament. Seria de tehnici de izolare fonică este completată cu o ușoară creştere (+0,9 mm) în grosime a lunetei, îmbunătăţind experienţa pasagerilor.

 

 

Şasiul

Inginerii din Japonia au lucrat cu omologii lor din Germania şi Marea Britanie pentru a rafina amortizoarele modelului Accord pentru o gamă largă de condiţii de drum întâlnite în Europa. Ameliorarea detaliată a amortizoarelor duale a adus îmbunătăţiri atât în stabilitatea la viteze mari pentru deplasarea pe autostradă cât şi în confortul la rulare, chiar şi pe drumuri proaste.

 

 

Active Cornering Lights

Una dintre cele mai vizibile schimbări la vârful echipărilor Accord este adăugarea sistemului Active Cornering Lights, ce permite iluminarea sporită când autovehiculul virează. Lumini suplimentare au fost subtil integrate în blocurile optice, distribuind toată lumina către lateralul vehiculului pentru a ajuta şoferul în condiţii slabe de vizibilitate. Lampa de pe partea relevantă se va aprinde când şoferul semnalizează în direcţia respectivă sau când volanul este rotit mai mult de 90 de grade. La mersul înapoi, ambele lămpi vor fi activate pentru a asigura şoferului o vizibilitate sporită în lateral.

 

 

Sistemul de asistență pentru faza lungă

O nouă tehnologie în iluminare dezvoltată de Honda este Sistemul de asistență pentru Faza lungă, care este  echipat pe vehiculele cu faruri bi-HID (xenon fază scurtă şi lungă). Acest sistem este controlat de o cameră CMOS amplasată pe parbriz, în zona oglinzii retrovizoare. Camera detectează farurile sau stopurile vehiculelor din faţă şi reduce automat intensitatea luminii la faza scurtă, dacă faza lungă este activată. Acest sistem permite şoferului să se concentreze pe deplin la condiţiile de drum, fără a fi nevoit să controleze manual luminile.

 

 

 

Noul Accord este disponibil pentru vânzare din luna Octombrie anul curent, în rețeaua de dealeri autorizați Honda, cu prețuri începând de la 19480 EUR (nu include TVA). Pentru detalii, accesati www.hondatrading.ro

Muzica pentru familia ta


Din cand in cand se lanseaza cate o masina care te face sa crezi ca ceilalti producatori nu au inteles nimic in atatia ani, iar una dintre aceste masini este Honda Jazz. Lansata in 2002, cu un interior incredibil de spatios,   motoare care consumau putin combustibil, agila si cu o calitate foarte buna a asamblarii, Jazz a devenit un standard in domeniu pe care ceilalti se chinuie sa-l atinga dar nu reusesc.

 

 

A castigat de-a lungul anilor peste 30 de premii, s-a clasat pelocul intai in studiile JD Power la categoria „satisfactia clientului”, are o valoare buna la revanzare si s-a aflat mereu in topul vanzarilor pentru segmentul din care face parte in ultimii patru ani. Odata cu reimprospatarea celei de-a doua generatii avem parte de un design contemporan, multe elemente de siguranta si un comportament dinamic bun. Totusi designul practic si spatiul interior ne-au cucerit pe noi.

 

 

Aruncand o privire asupra lui Jazz vei constata ca designul exterior nu a suferit schimbari foarte mari, doar a devenit putin mai agreabil. Intr-o lume in care clientii sunt foarte nerabdatori sa iasa in fata cu noua lor achizitie si intr-o clasa in care exista rivali care arata mai bine, abordarea celor de la Honda este una curajoasa. Modificarile aduse de facelift la exterior sunt discrete insa Jazz pastreaza aspectul unei masini bine inchegate si robuste.

 

 

Fata de prima generatie, Jazz a crescut in aproape toate dimensiunile. Cei 30 mm adaugati latimii creeaza senzatia unui interior spatios. Alaturi de un design practic al plansei de bord, numeroasele spatii de depozitare, spatiul excelent pentru scaune si bagaje (1320 l cu bancheta spate rabatata) fac din modelul celor de la Honda alegerea perfecta pentru o familie. Alte caracteristici care fac viata mai placuta la bord sunt distanta crescuta dintre cele doua scaune din fata si usile spate care au o deschidere de 80 de grade. Plierea banchetei spate se poate face printr-o singura miscare cu ajutorul unei manete aflate sub scaune. Alte masini din acest segment necesita mai multe manevre, inclusiv mutarea catre spate inainte de pliere.

 

 

Poziţia la volan este inalta si confortabila, cu o foarte buna vizibilitate. Volanul, si el cu designul modificat, preluat de la Civic, iti da un sentiment de sportivitate, putand fi reglat atat pe inaltime cat si in adancime. Scaunele frontale beneficiaza de suport lombar cu forma articulata ce respecta curbura coloanei si protejeaza toracele. Pe bancheta din spate pot calatori confortabil trei pasageri, avand la dispozitie spatiu suficient pentru picioare, chiar si cand scaunele din fata sunt mult date pe spate.

 

 

Motorul de 1.4 litri I-VTEC ce dezvolta acum 100 CP si 127 Nm este mai silentios (sub 3-4000 rpm aproape ca nu-l auzi) si mai elastic, tipic Honda, capabil sa mentina fara probleme regimurile de turatii inalte. Directia asistata electronic (EPS) este precisa, iar sistemul de franare este ferm – aici facandu-si imediat prezenta sistemele de siguranta EBD şi ABS.

 

 

La drum, am remarcat un comportament foarte bun al masinii, suspensiile reusind cu succes sa amortizeze gropile din carosabil pe care le incasam inevitabil.  Mai mult, Honda Jazz este echipata tot in dotarea standard si cu sistemul de control al tractiunii si stabilitatii (VSA) care-ti ofera o mai mare incredere in viraje si depasiri. Modelul din testul nostru a fost echipat cu transmisie manuala in cinci trepte ce combina performantele si economia de combustibil. Pentru acest lucru, inginerii Honda au echipat noul Jazz cu sistemul Shift Indicator Light (SIL) ce recomanda selectarea treptei potrivite de viteza pentru a obtine un consum cat mai redus de combustibil. Acest indicator este insa pozitionat la bord intr-o zona fara prea mare vizibilitate din partea soferului, pe cadranul turometrului, in dreapta.

 

 

Consumul mixt conform producatorului este de 5,5 litri /100 km. Fara a fi preocupati in vreun fel de atingerea acestei valori, noi am incheiat drive testul cu 5,7 litri/100 km conform computerului de bord. Din punct de vedere al sigurantei, noua Honda Jazz dispune de: airbag-uri frontale pentru sofer si pasager, airbag-uri laterale, airbag tip cortina, ABS, EBD, EBA (asistarea la franarea de urgenta), centuri de siguranta cu pretensionare, cu trei puncte de prindere, sistem ISOFIX pentru scaun copil stanga/ dreapta, tetiere active fata, controlul stabilitatii si tractiunii (VSA).

 

 

Cu siguranta, unii oameni vor spune ca viata nu era asa complicata in urma cu, sa zicem, noua ani de zile. Multe lucruri s-au schimbat, dar atunci, ca si acum, Honda Jazz este o masina buna cu o „fata” enervant de simpatica. Lucrurile care la momentul lansarii primei generatii reprezentau  caracteristici unice au devenit acum dotari standard si in cazul altor producatori dar, chiar si asa, Honda Jazz isi invinge adversarii.

 

 

Mi-a placut aceasta masina din mai multe motive: economia de carburant, spatiul interior mare si nenumaratele spatii de depozitare. Am facut aproape orice cu aceasta masina: ne-am plimbat prin oras, la munte, pe drumuri asfaltate si pe unele cu macadam, iar ea s-a achitat cu brio fata de toate. Honda Jazz nu este o masina revolutionara, este pur si simplu una foarte buna.

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=203]

Citroen C5 si C4 Picasso: Versiunile facelift disponibile in Romania


CITROËN C5 si  CITROËN C4 Picasso demonstreaza inca o data calitatile Marcii in termeni de inovatii si tehnologii folosite in scopul consolidarii gamei principale. Facand un pas inainte, CITROËN prezinta versiuni revizuite ale modelelor CITROËN C5 si CITROËN C4 Picasso, cu imbunatatiri de ordin stilistic si tehnologic, aceste modele fiind disponibile acum si in showroom-urile Marcii din Romania.

In termeni de stil, noutatile care sporesc eleganta modelului C4 Picasso sunt multiple: incepand cu noul logo al Marcii, precum si o semnatura luminoasa cu leduri vizibila atat ziua cat si noaptea, situata pe bara fata, sub proiectoare, stopuri cu contur negru, faruri fata cu semnalizatoare cu lumina alba, detalii cromate, o noua tapiterie pentru scaune si interiorul portierelor si optiunea Black Top care introduce versiunea bicolor in oferta C4 Picasso: o gama de sase culori pentru caroserie si negru stralucitor pentru plafon si montanti.

Cele doua monovolume ale Marcii, C4 Picasso si Grand C4 Picasso adopta tehnologia micro-hibrida e-Hdi. Disponibila in Romania din luna martie a acestui an pe C4 Picasso si Grand C4 Picasso, tehnologia micro-hibrida e-HDi combina sistemul Stop&Start, aflat la a 2-a generatie, cu o cutie manuala pilotata si motorizarea HDi 110, dotata cu filtru de particule. Aceasta tehnologie ofera un confort deosebit la condus, dar si consum scazut de combustibil (4,8 l/100 km) si emisii de CO2 reduse semnificativ (125g/km).

Primul nivel de echipare, „Attraction,” este comercializat incepand de la 18.025 Euro cu TVA inclus pentru motorizarea 1,6 VTi 120 CP, la care se aplica un discount de 4.000 Euro TVA Inclus (discount propus la intrega gama C4 Picasso si Grand C4 Picasso) si propune ca echipamente de serie, printre altele, 6 airbaguri (frontale, laterale si cortina), aer conditionat manual, computer de bord, limitator/ regulator de viteza, ABS+EBD+AFU, ESP+ASR, inchidere centralizata, geamuri electrice fata, frana de stationare electrica.

Mentinand intact caracterul CITROËN C5, modificarile subtile de design au fost aplicate farurilor, care au acum lumini cu LED. Active zi si noapte, acestea imbunatatesc semnatura luminoasa a modelului, combinate cu tehnologia „light guide.” Farurile isi mentin toate functiile deja existente, inclusiv tehnologia xenon bi-directionala si proiectoarele ce lumineaza in viraje.

Au fost aplicate doua schimbari majore si trenului de rulare, care ofera acum tehnologia micro-hibrid eHDi, ce combina a doua generatie a sistemului Stop & Start si cutia de viteze electronica, alaturi de motorul diesel HDi 110 cu filtru de particule. Aceasta tehnologie combina confortul cu consumul redus de carburant (4.6 l/100 km) si reduce considerabil emisiile de CO2 (120 g/km).

Pe nivelul „Attraction”, CITROËN C5 propune prin dotarile sale confort si siguranta: airbaguri frontale, laterale, cortina fata/spate si genunchi sofer, ESP, proiectoare de ceata, cruise control, volan imbracat in piele reglabil pe inaltime si in adancime, geamuri electrice fata-spate, radio CD bi-tuner cu functie MP3.

CITROËN C5 Facelift beneficiaza de acum de un al doilea nivel de echipare denumit « Seduction » renuntandu-se la cele doua declinari utilizate pana in prezent pentru acest nivel de echipare : « Confort » pentru echiparea cu suspensie « Hydractive 3+» si « Dynamique » pentru suspensia metalica. Astfel nivelul « Seduction » propune suspensia metalica pentru motorizarile : 1,6 HDi 110 CP cu filtru de particule, 1,6 e-HDi 110 CP, 2,0 HDi 140 CP cu filtru de particule, si suspensia Hydractive 3+ pentru motorizarea 2,0 HDi 160 CP.

Nivelul « Seduction » propune printre altele, in dotarile standard, sistem clima automata, conexiune USB si sistem Hands-Free Bluetooth, oglinda retrovizoare interioara electrocroma, volan imbracat in piele perforata cu insertii de aluminiu, jante aliaj 17 inch etc.

Pe nivelul „Exclusive” propus cu motorizari puternice 2,0 HDi 140 CP FAP, 2,0 Hdi 160 CP si 3,0 Hdi, CITROËN C5 beneficiaza de o echipare standard foarte bogata care include: scaune fata incalzite cu functie de masaj si memorare a pozitiei, suspensie „Hydractive 3+”, faruri Xenon, senzori de parcare spate, volan imbracat in piele, detalii cromate, jante de aliaj de 18’’etc.

CITROËN C5 Facelift este disponibil si in showroom-urile Marcii din Romania, la un pret incepand de la 22.340 euro cu TVA inclus, valabil pentru C5 berlina, nivel de echipare Attraction, motorizare 1,6 VTi 120 CP, la care se aplica discountul propus pentru intreaga gama C5 de 4.500 Euro cu TVA inclus.

Test Drive Honda CR-V : Crossover Champ


Pentru pasionatii de motorsport anul 2010 s-a incheiat odata cu Gala Campionilor organizata la Sinaia de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Cabral, Calin Popescu Tariceanu, Ovidiu Herea, Corina Ungureanu, Monica Iagar, Ovidiu Lipan Țandarica si Adelina Varciu sunt o parte dintre sportivii si persoanele publice care au testat pentru cateva minute emotiile si adrenalina unei competitii automobilistice, fiind invitati in dreapta, alaturi de cei mai buni piloti la raliu si viteza in coasta, in cadrul unui Rally Show incendiar gazduit de orasul Sinaia.

Bineinteles ca nu puteam rata un asemenea eveniment insa conditiile meteorologice nu se anuntau a fi cele mai potrivite. Pentru noi salvarea s-a numit Honda CR-V, model pe care l-am putut studia in amanunt de-a lungul a trei zile multumita celor de la Honda Trading Romania. Masina din testul nostru a fost una dotata cu motorul diesel de 2,2 litri cuplat la o cutie de viteze automata (5 trepte) nivelul de echipare fiind unul aproape de top, respectiv Elegance Lifestyle. Pretul de lista a unui astfel de model se apropie de suma de 30 000 euro (inclusiv tva) in schimb urmand sa primiti dotari precum: cruise control, senzori de lumina si ploaie, computer de bord multiinformational, senzori de parcare, airbag-uri frontale, laterale si cortina, ABS, EBD, EBA, controlul tractiunii si stabilitatii (VSA), controlul stabilitatii la tractare (TSA), jante aliaj, oglinzi exterioare reglabile electric (incalzite+pliabile electric), tapiterie scaune Alcantara, climatizare automata dubla zona, scaune fata incalzite, radio cd cu mp3 (aux+usb).

Cum arata ?

Honda CR-V se afla deja la a treia generatie, prima fiind lansata in cursul anului 1995. Chiar de la debutul sau, modelul prezent in testul nostru a starnit nenumarate controverse, prima si cea mai indelung dezbatuta fiind chiar acronimul CR-V. SUV-ul compact al celor de la Honda a fost lansat intr-o perioada dominata de concurentii cu dimensiuni mult mai mari insa, intr-un final, a ajuns sa se afle in top 10 al celor mai vandute masini in Statele Unite ale Americii. Construita pe baza platformei Civic cei mai multi au fost tentati sa o denumeasca “Civic Recreation Vehicle” desi brosurile dealerilor din Marea Britanie o descriu ca fiind un “ Compact Recreational Vehicle “, insa comunicatul oficial de la lansarea in Japonia o defineste complet drept un “ Comfortable Runabout Vehicle “ .

Actualul model este lansat in 2007 iar anul trecut a suferit un facelift destul de discret. Reimprospatarea a insemnat in cazul lui CR-V introducerea unor elemente cromate pentru spoilerul fata in partea superioara a acestuia si o noua grila tip fagure in partea inferioara. Capota se afla acum la acelasi nivel cu bara, per total designul partii frontale avand un aspect mai aerisit. Nu a fost uitata nici partea din spate, spoilerul fiind redesenat, iar suprafata vopsita a crescut in detrimentul plasticului de culoare neagra.

La interior materialele din plastic din zona bordului si a consolei centrale au fost inlocuite cu unele mai placute la atingere iar sistemului audio impreuna cu comenzile aferente, i-a fost schimbata lumina de pe fundal din negru intr-un albastru mult mai placut ochilor soferului. Plansa de bord nu are nimic iesit din comun fiind caracterizata de un design simplu si ergonomic in cel mai pur stil al inginerilor japonezi. Vitezometrul si turometrul ocupa cea mai mare parte a bordului, forma lor rotunda si mare nefiind obstructionata in niciun fel de catre volan. De apreciat in cazul acestora este si usurinta la citire gratie unui design simplu si a unei sticle foarte clare. Comenzile sistemului audio si ale climatizarii automate sunt si ele la randul lor de dimensiuni generoase, adaptarea la acestea facandu-se cu o mare usurinta si fara lecturarea manualului de utilizare.

Pentru ca designul exterior este o caracteristica supusa subiectivismului fiecaruia, va mai spunem faptul ca scaunele de care CR-V dispune sunt foarte comode la drum lung chiar daca prima impresie nu va sugereaza acest lucru. Pe langa suportul lateral eficient oferit de acestea, gradul de confort este sporit de cotierele individuale amplasate pe lateralul fiecarui scaun, cei de la Honda renuntand la clasica cotiera. Nu putem sa nu fim carcotasi si sa nu recunoastem ca ne-am fi dorit ca pozitia acestui tip de cotiera sa fie reglabila insa ne declaram fanii acestui sistem. In locul obisnuitei cotiere veti regasi un spatiu de depozitare foarte mare pe care noi il botezasem “camara” 🙂 . Si nu este singurul de acest fel !

Cum se conduce ?

Importatorul oficial in Romania comercializeaza Honda CR-V cu un singur motor pe benzina si unul pe motorina, ambele avand aceasi putere de 150 cp, in cazul diesel-ului acestia fiind obtinuti din cei 2 199 cmc la o turatie de 4 000 rpm. Cuplul maxim in cazul modelului testat de noi este de 350 NM si se atinge la 2 000 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h este efectuat in 10,6 secunde, iar viteza maxima este de 187 km/h. Nu am considerat necesar testarea acestor cifre pentru ca nu acesta este scopul acestei masini si nici vremea de afara nu a fost cea mai potrivita, insa putem sa va spunem faptul ca nu am simtit niciodata nevoia de mai multa putere.

Singura cutie automata disponibila este una in 5 trepte, schimbarea acestora facandu-se destul de lin. Sistemul de tractiune integrala este permanent si se bazeaza in cea mai mare parte a timpului pe rotile din fata. Cand acestea incep sa piarda aderenta, o parte a puterii este transmisa si puntii spate, astfel rezultand un consum de combustibil specific unui hatchback. Cifrele oficiale vorbesc despre un consum de 9,5 litri in ciclu urban si 7,4 in ciclul mixt, insa asa cum probabil toata lumea s-a obisnuit noi nu am reusit sa ne apropiem decat la 1,5 litri de acestea. De mentionat ar fi si faptul ca in marea majoritate a timpului deplasarea am facut-o alaturi de alti trei pasageri si nu putine au fost cazurile in care am stat pe loc cu motorul pornit din cauza temperaturii scazute.

Aflandu-ne in Sinaia nu puteam sa ratam privelistea de la Cota 1 400 mai ales cand zapada imbraca atat de frumos drumul cotei. Pentru ca drumul nu fusese deszapezit decat de masinile turistilor la inceput am avut o abordare mai prudenta insa la final am ajuns sa cautam cei mai mari nameti. Nu am intampinat nici cea mai mica problema in parcurgerea celebrului traseu iar momentele in care sistemele electronice ale masinii (ABS sau VSA) isi faceau simtita prezenta au fost aproape inexistente. Bineinteles dotarea a fost una corespunzatoare cu pneuri de iarna, Honda CR-V aflandu-se la vanzare in cadrul unei promotii in care pe langa cei trei ani de intretinere gratuita primiti si un set de anvelope de iarna gratis.

Concluzia finala

Honda CR-V se conduce foarte usor in ciuda volumului mai mare fata de o berlina, mai exact la fel ca un hatchback si nu prezinta niciunul din inconvenientele unei masini cu garda la sol marita. Are o stabilitate buna la viteze mari si o maniera agila in abordarea virajelor, chiar si la transferul de mase fata-spate, directia fiind una rapida, precisa si cu un feeling natural. Desi sistemului de climatizare ii ia o perioada destul de mare pana incepe sa produca efectiv aer cald (testul nostru a avut loc la temperaturi sub minus 10 grade), scaunele incalzite salveaza situatia. Un nou sistem de transmisie integrala si o noua cutie automata in sase trepte se preconizeaza a fi lansate in 2013 alaturi de urmatoarea generatie CR-V, insa pana atunci va puteti bucura de fiabilitatea indubitabila a acestui model.

Foto : Catalin Oprea – Pov.ro

[nggallery id=98]